CN112055781B - 减震器装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够以简单作业设置的减震器装置。减震器装置(1)配置并用于形成在装置本体(16)与盖部件(17)之间的收纳空间，具备：减震器本体(2)，其具有在由板(5)和隔膜(4)构成的内部封入气体的密闭空间；施力单元(7)，所述板被设置在对向配置对向配置的两个减震器本体(2)之间，对减震器本体(2)从装置本体(16)和盖部件(17)中的一侧向另一侧施力；撑条部件(6)，其从减震器本体(2)的外周边缘延伸与另一侧抵接；以及框部件(8)，其具有配置在装置本体(16)与盖部件(17)的一侧，限制减震器本体(2)向另一侧方向移动的阻挡件部(27)。

Description

减震器装置

技术领域

本发明涉及吸收由于泵等送出液体而产生的脉动的减震器装置。

背景技术

例如，驱动发动机等时，为了将从燃料罐供给的燃料压送到喷嘴侧而利用了高压燃料泵。该高压燃料泵通过受内燃机凸轮轴的旋转而驱动的滑阀的往复移动，来进行燃料的加压以及排出。

作为高压燃料泵内燃料的加压以及排出的构造，首先，滑阀下降时进行吸入行程，打开吸入阀，从在燃料入口侧形成的燃料腔对加压室吸入燃料。接着，滑阀上升时进行流量调整行程，将加压室燃料的一部分返回燃料腔，吸入阀关闭后滑阀进一步上升时，进行加压行程，对燃料进行加压。这样，高压燃料泵通过反复进行吸入行程、流量调整行程以及加压行程的循环，来对燃料进行加压并向喷嘴侧排出。因为如此地驱动高压燃料泵，所以会在燃料腔产生脉动。

在这样的高压燃料泵中，用于降低在燃料腔产生的脉动的减震器装置内置在燃料腔内。例如，专利文献1所公开的那种减震器装置具备在两片隔膜之间封入气体的圆盘状减震器本体。减震器本体在中央侧具备变形作用部，该变形作用部受到伴随脉动的燃料压而发生弹性变形，由此来改变燃料腔的容积，降低脉动。

高压燃料泵中的燃料腔部分通过装置本体和包围装置本体一部分的杯形状盖部件，形成为相对于外部密闭的空间，当将减震器装置设置在燃料腔内时，在装置本体上载置减震器装置之后，将盖部件安装在装置本体上。

在专利文献1的减震器装置中，在隔膜减震器的外周边缘安装上下夹持部，使这些上下夹持部与在泵壳体中形成的凹部嵌合后，通过减震器盖和泵壳体夹持上下夹持部，由此能够将隔膜减震器以及上下夹持部设置在燃料腔内不活动的状态。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-264239号公报(第14页，图8)。

然而，专利文献1的减震器装置中存在的问题是，需要如上述那样，在隔膜减震器的外周边缘安装上下夹持部，进一步地，使该上下夹持部与在泵壳体中形成的凹部嵌合，减震器装置的安装作业变得繁琐。

发明内容

本公开着眼于这样的问题点而完成，其目的在于提供一种能够以简单作业设置的减震器装置。

本公开的一个方式的减震器装置是配置并用于形成在装置本体与盖部件之间的收纳空间的减震器装置，具备：减震器本体，所述减震器本体具有在由板和隔膜构成的内部封入气体的密闭空间；施力单元，所述板被设置在对向配置的两组所述减震器本体之间，所述施力单元对所述减震器本体从所述装置本体和所述盖部件中的一侧对另一侧施力；撑条部件，所述撑条部件从所述减震器本体的外周边缘延伸并与所述另一侧抵接；以及框部件，所述框部件具有配置在所述装置本体和所述盖部件中的一侧，限制所述减震器本体向所述另一侧的方向移动的阻挡件部。

根据该构成，当在装置本体上固定盖部件时，减震器本体被一体地保持在对施力单元与撑条部件之间作用来自施力单元的施力的状态之下，因此能够以简单作业在收纳空间设置减震器装置。

所述施力单元是在两组所述减震器本体的外周边缘之间配置的波形弹簧。

据此，能够在分离方向均匀地对两组减震器本体施力。

在所述板上形成有对所述波形弹簧的径向移动进行限制的限制单元。

据此，能够使两组减震器本体和波形弹簧的中心轴一致，均匀地在分离方向分别按压两组减震器本体。

在所述板的中央部形成有十字槽。

据此，能够提高板的刚性，确保减震器装置设置时的稳定性。

所述撑条部件具备环状地形成的筒部，在该筒部的周向分离地形成有多个孔部。

据此，筒部能够与装置本体侧或者盖部件侧稳定地抵接，并且能够经由孔部在减震器本体的周围通过流体，确保脉动降低性能。

在构成所述盖部件的盖部件本体的内侧，安装有能够与所述减震器装置的外边缘以及轴向端部抵接的减震器阻挡件。

据此，减震器阻挡件被配置在盖部件本体与减震器装置之间，因此能够限制减震器装置的移动，并且能够防止减震器装置与盖部件本体的相互振动。

附图说明

图1是表示内置本发明实施例中的减震器装置的高压燃料泵的截面图。

图2是表示构成减震器装置的部件的分解截面图。

图3是表示板的平面图。

图4是表示减震器装置的立体图。

图5是表示构成设置前的收纳空间的装置本体、盖部件以及减震器装置的分解截面图。

图6是表示在收纳空间减震器装置的设置完成了的状态的截面图。

具体实施方式

基于实施例，在下面说明用于实施本发明所涉及的减震器装置的方式。

实施例

针对实施例所涉及的减震器装置，参照图1至图6来进行说明。

本实施例的减震器装置1如图1所示，内置在将燃料压送到喷嘴侧的高压燃料泵10中，其中，燃料从燃料罐通过未图示的燃料入口，通过减震器室，经由吸入阀、加压室以及排出阀供给作为高压配管的横条。高压燃料泵10通过受内燃机的未图示的凸轮轴的旋转而驱动的滑阀12的往复移动，来进行燃料的加压以及排出。

作为高压燃料泵10内燃料的加压以及排出的构造，首先，滑阀12下降时进行吸入行程，打开吸入阀13，从在燃料入口侧形成的燃料腔11对加压室14吸入燃料。其中，作为与前述不同的流动，还存在从燃料腔11经由通道41，流到法兰通路42、副泵室43以及滑阀阻挡件通路44的燃料流动。下面，滑阀12上升时进行流量调整行程，使加压室14的燃料的一部分回到燃料腔11，在吸入阀13关闭后滑阀12上升时，进行加压行程对燃料进行加压。

这样，高压燃料泵10反复进行吸入行程、流量调整行程以及加压行程的循环，来对燃料进行加压，打开排出阀15并向喷嘴侧排出。此时，在燃料腔11中产生反复高压和低压的脉动。减震器装置1用于降低这样的产生于高压燃料泵10的燃料腔11的脉动。

如图2所示，减震器装置1具备由隔膜4和板5构成的减震器本体2、固定于减震器本体2的撑条部件6、与这些减震器本体2和撑条部件6轴向对称地配置的作为第二减震器本体的减震器本体2’和作为第二撑条部件的撑条部件6’、配置在减震器本体2、2’之间的作为施力单元的波形弹簧7以及框部件8。另外，在减震器本体2的内部空间载置或与板5粘接设置橡胶材料45。

隔膜4是对金属板冲压加工整体具有均匀厚度而盘状地形成的。在径向中央侧形成沿着轴向鼓出的变形作用部19，在变形作用部19的外径侧，从变形作用部19沿着外径向延伸形成平板环状的外周边缘20。隔膜4成为受到燃料腔11内的流体压力而变形作用部19易于沿着轴向变形的构造。

板5是通过对比形成隔膜4的金属板厚度大的金属板冲压加工而平板状地形成的。内径侧成为带台阶的平面形状，在外径侧形成与隔膜4的外周边缘20重合的外周边缘21。板5是具有厚度的平板状，成为受到燃料腔11内的流体压力不会变形的构造。另外，在外周边缘21的内侧形成环状的凸部22，该凸部22作为限制单元形成得直径比波形弹簧7的内径稍微小，当安装减震器本体2和波形弹簧7时，限制波形弹簧7向径向移动，另外，对波形弹簧7以及隔膜4、4’进行调芯。

另外，如图3所示，在板5的中央部形成有十字槽5a，因此，能够提高板5的刚性，设置后述减震器装置1时确保稳定性。详细而言，能够防止减震器装置1的形变或变形，并且防止波形弹簧7的脱离。

撑条部件6如图2以及图4所示，具备在周向包围隔膜4的变形作用部19，形成有在径向贯通的贯通孔的环状的筒部23，在筒部23的外径侧，形成有与板5的外周边缘21重合的外周边缘24，在筒部23的内径侧，形成有沿着内径向延伸的延伸设置部230和从延伸设置部230向与筒部23相反侧突出的端面231。另外，在筒部23上，在周向分离地形成有多个贯通孔25。

如图2所示，隔膜4的外周边缘20、板5的外周边缘21以及撑条部件6的外周边缘24在周向焊接固定。减震器本体2由于隔膜4的外周边缘20和板5的外周边缘21被焊接固定，因此其内部被密封。另外，通过将这些隔膜4、板5以及撑条部件6一体地固定，不仅减震器装置1的组装变得容易，还防止了隔膜4与撑条部件6的筒部23相碰撞而受到损坏。

如图2以及图4所示，波形弹簧7是环状的板状钢线波状变形而形成的，能够发挥沿着轴向施力的功能。

如图2以及图4所示，框部件8具备环状的筒状部26，该筒状部26在周向包围另一个撑条部件6’的环状的筒部23，并且形成有沿着轴向贯通的贯通孔，在筒状部26的周向分离地延伸设置有三个(在图4中仅表示了两个)阻挡件部27。阻挡件部27具有与另一个撑条部件6’的外周边缘24从轴向外侧卡合的第一卡合部28和与一个撑条部件6的外周边缘24从轴向外侧卡合的第二卡合部29，这些第一卡合部28和第二卡合部29经由直线状的延伸设置部30连续地形成。

另外，在框部件8的筒状部26上，在与另一个撑条部件6’的筒部23上所形成的贯通孔25对应的相位，沿着周向分离并缺口状地形成有多个开口部31。

如图5所示，减震器装置1是将另一个减震器本体2’以及撑条部件6’安装到框部件8的筒状部26，在一个减震器本体2与另一个减震器本体2’之间配置波形弹簧7，使框部件8的阻挡件部27的第二卡合部与一个撑条部件6相卡合，并将它们一体单元化而构成的。

如图5所示，框部件8的筒状部26与撑条部件6’的筒部23相比高度尺寸形成得较大，在安装了框部件8和撑条部件6’的状态下，成为比撑条部件6’靠外侧突出框部件8的筒状部26的端部26a的状态。因此，另一个撑条部件6’不能相对于框部件相对移动。

另外，一个撑条部件6被框部件8的阻挡件部27的第二卡合部29引导而能够相对移动。因此，能够平滑地进行框部件8相对于分别固定于撑条部件6和撑条部件6’的减震器本体2以及减震器本体2’的相对移动。

接着，对于减震器装置1的设置步骤，利用图5以及图6来进行说明。高压燃料泵10中的燃料腔11部分由装置本体16和包围装置本体16的一部分的盖部件17构成。在盖部件17的盖部件本体17a的内侧，安装有能够与减震器装置1的外边缘以及轴向端部抵接的减震器阻挡件18。

使单元化后的减震器装置1的一个撑条部件6与装置本体16的设置部16b卡合。接着，使盖部件17从上方与装置本体16抵接后，进行液密固定。该抵接动作时，构成向装置本体16接近移动的盖部件17的减震器阻挡件18的内面18a与框部件8的筒状部26的端部26a抵接，之后，伴随着盖部件17的移动，框部件8被按压。由此，框部件8的阻挡件部27的第一卡合部28使另一个撑条部件6’的外周边缘24向一个撑条部件6方向按压，利用来自被装置本体16抵接的一个撑条部件6的反作用力，撑条部件6、6’彼此以及减震器本体2减震器本体2’彼此接近。

如图6所示，减震器本体2和减震器本体2’彼此接近，由此波形弹簧7被压缩，并且撑条部件6的外周边缘24和阻挡件部27的第二卡合部29分离。在完成了盖部件17和装置本体16的固定的状态下，减震器本体2和减震器本体2’由于对波形弹簧7的轴向施力，而被在轴向分离的方向推压，构成环状面的框部件8的筒状部26的端部26a被向盖部件17的减震器阻挡件18的内面18a按压，同样地，构成环状面的一个撑条部件6的端面231被装置本体16的设置部16b按压，减震器装置1稳定地保持于燃料腔11部分。

另外，减震器阻挡件18配置在盖部件本体17a与减震器装置1之间，因此能够限制减震器装置1的移动，并且能够防止减震器装置1与盖部件本体17a的相互振动。

下面，说明减震器装置1受到伴随反复进行高压和低压的脉动的燃料压时的脉动吸收。在减震器本体2、2’的内部密闭空间内，封入由氩以及氦等构成的规定压力的气体。此外，减震器本体2、2’通过在内部封入的气体的内部压力来调整容积变化量，由此也能够得到想要的脉动吸收性能。另外，可以分别改变减震器本体2、2’的内部压力。

伴随着脉动的燃料压从低压变成高压，当对隔膜4、4施加来自燃料腔11侧的燃料压时，变形作用部19被在内侧压扁，减震器本体2、2’内的气体被压缩。该变形作用部19受到伴随脉动的燃料压而弹性变形，来改变燃料腔11的容积，降低脉动。

另外，波形弹簧7通过在板5形成的凸部22(限制单元)来限制向径向移动，由此能够使减震器本体2、2’和波形弹簧7的中心轴一致，均匀地在分离方向分别按压减震器本体2、2’。

另外，以在另一个撑条部件6’的筒部23形成的贯通孔25和在框部件8的筒状部26形成的开口部31重合的方式，安装撑条部件6’和框部件8，由此通过贯通孔25和开口部31，来连通撑条部件6’的外侧即燃料腔11内部空间和撑条部件6的内侧即减震器本体2’的周围空间。

另外，一个减震器本体2的周围空间通过一个撑条部件6的贯通孔25与撑条部件6的外侧连通。并且，框部件8中阻挡件部27的宽度尺寸与撑条部件6的贯通孔25的周向分离距离相比，形成得较小，撑条部件6的相邻贯通孔25彼此之间配置阻挡件部27，由此不会阻碍连接减震器本体2的周围空间和撑条部件6’的外侧之间的流路。

这样，将与盖部件17以及装置本体16抵接的部件设为环状，能够将减震器装置1稳定地保持在燃料腔11内，同时使伴随反复进行在燃料腔11内产生的高压和低压的脉动的燃料压直接作用减震器本体2、2’，能够确保充分的脉动降低性能。

如以上说明了的那样，通过波形弹簧7的施力，仅使装置本体16和盖部件17接近，就能够使分别位于装置本体16侧和盖部件17侧的波形弹簧7和撑条部件6之间保持减震器本体2，能够以简单作业在收纳空间设置减震器装置1。

另外，在框部件8和波形弹簧7之间配置与减震器本体2不同的减震器本体2’，能够以简单构成在上下配置减震器本体2、2’，减震器装置1的脉动降低性能较高。

另外，以往，如本实施例那样通过装置本体16和盖部件17夹持减震器装置的构成的情况下，为了将减震器装置不晃动地设置在燃料腔11内等，需要使与装置本体16和盖部件17抵接的减震器装置的厚度尺寸与装置本体16和盖部件17的上下分离距离一致，要求加工精度，但是在本实施例的减震器装置1中，通过采用在减震器本体2、2’之间配置波形弹簧7的构成，与在减震器装置1的装置本体16和盖部件17的上下分离距离相吻合地调整上下尺寸，因此上述上下尺寸的调整容易。

另外，阻挡件部27在筒状部26的周向分离设有多个，这些阻挡件部27从筒状部26向外径侧突出形成，因此，假如由于振动等而使得减震器装置1向径向移动时，与减震器本体2、2’以及撑条部件6、6’相比阻挡件部27先与盖部件17抵接，因此有效地防止了减震器本体2、2’的损坏。

另外，减震器装置1以使框部件8的筒状部26的端部26a与盖部件17的减震器阻挡件18的内面18a抵接，一个撑条部件6的端面231与装置本体16的设置部16b卡合的方式配置。这样，在流入燃料腔11的流体的入口侧配置与环状的筒状部26侧相比难以阻挡流体的框部件8的阻挡件部27侧。

另外，框部件8的阻挡件部27的第一卡合部28从筒状部26弯折形成，因此在进行减震器装置1的设置作业时，伴随盖部件17的移动，相对按压另一个撑条部件6’的外周边缘24时的应力强度变高，能够有效地防止阻挡件部27的损坏。

以上，根据附图说明了本发明的实施例，但是具体构成不被限定于这些实施例，在不脱离本发明主旨范围内的变更或追加也包括于本发明。

例如，在所述实施例中减震器装置1中，使框部件8的筒状部26的端部26a与盖部件17的减震器阻挡件18的内面18a抵接，使一个撑条部件6的端面231与装置本体16的设置部16b卡合配置而设置在燃料腔11内为例，进行了说明，但是也可以相反，在盖部件17的减震器阻挡件18的内面18a设置设置部，使另一个撑条部件6’与盖部件17的设置部卡合，使框部件8与装置本体16抵接的方式配置。

另外，在所述实施例中，以在框部件8的筒状部26的内侧配置另一个撑条部件6’的筒部23的构成，进行了说明，但是不限于此，例如，也可以采用省略框部件8侧的撑条部件6’，将一个减震器本体2直接固定在框部件8的构成。

另外，在所述实施例中，以隔膜4的外周边缘20、板5的外周边缘21以及撑条部件6的外周边缘24在周向一体焊接固定为例，进行了说明，但是不限于此，例如也可以构成为，将隔膜4的外周边缘20和板5的外周边缘21焊接固定，而板5的外周边缘21和撑条部件6的外周边缘24不固定。

另外，一个减震器本体2和另一个减震器本体2’可以不是相同形状，同样地，一个撑条部件6和另一个撑条部件6’也可以不是相同形状。

另外，在所述实施例中，说明了减震器装置1设置在高压燃料泵10的燃料腔11，降低燃料腔11内的脉动的方式，但是不限于此，例如也可以是，减震器装置1通过设置在与高压燃料泵10连接的燃料配管等来降低脉动。

另外，作为对波形弹簧7的径向移动进行限制以及对波形弹簧和隔膜进行调芯的限制单元，不限于环状凸部，不限于环状，也可以是散在的多个凸部，也可以是环状凹部。

附图标记说明

1、减震器装置；2、减震器本体；2’、减震器本体；4、隔膜；5、板；5a、十字槽；6、撑条部件；6’、撑条部件；7、波形弹簧；8、框部件；10、高压燃料泵；11、燃料腔；12、滑阀；13、吸入阀；14、加压室；15、排出阀；16、装置本体；17、盖部件；17a、盖部件本体；18、减震器阻挡件；19、变形作用部；22、凸部(限制单元)；25、贯通孔；27、阻挡件部；28、第一卡合部；29、第2卡合部；31、开口部。

Claims (6)

1.一种减震器装置，配置并用于形成在装置本体与盖部件之间的收纳空间，其中，具备：

第一减震器本体，具有板和隔膜，并具有内部封入气体的密闭空间；

第二减震器本体，具有板和隔膜，并具有内部封入气体的密闭空间，所述第一减震器本体和所述第二减震器本体分别设置在所述装置本体和所述盖部件侧，使得所述板对向配置，

施力单元，设置在所述第一减震器本体和所述第二减震器本体之间，用于将所述第一减震器本体和所述第二减震器本体分别朝向所述装置本体和所述盖部件施力；

第一撑条部件，固定于所述第一减震器本体的外周边缘，从所述第一减震器本体的外周边缘延伸并与所述装置本体抵接；

第二撑条部件，固定于所述第二减震器本体的外周边缘，从所述第二减震器本体的外周边缘延伸并与所述盖部件抵接，和

框部件，与所述第一撑条部件和所述第二撑条部件分开形成，并具有与所述装置本体或所述盖部件抵接的端部，和构造成限制所述第一减震器本体的外周边缘朝向所述装置本体移动和第二减震器本体的外周边缘朝向盖部件移动的阻挡件部。

2.根据权利要求1所述的减震器装置，其中，

所述施力单元是在第一减震器本体和第二减震器本体的所述外周边缘之间配置的波形弹簧。

3.根据权利要求2所述的减震器装置，其中，

在所述第一减震器本体和所述第二减震器本体中的至少一个的板上具有限制单元，所述限制单元被配置为对所述波形弹簧的径向移动进行限制。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的减震器装置，其中，

在所述第一减震器本体和所述第二减震器本体的每个所述板的中央部形成有十字槽。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的减震器装置，其中，

所述第一撑条部件和所述第二撑条部件均具备环状地形成的筒部，在该筒部的周向分离地形成有多个孔部。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的减震器装置，其中，

在构成所述盖部件的盖部件本体的内侧，安装有能够与所述减震器装置的外边缘以及轴向端部抵接的减震器阻挡件。

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