CN111895094B - 一种用于汽车发动机的封油结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及封油结构技术领域，公开了一种用于汽车发动机的封油结构，包括油封总成和后端轴，所述油封总成设有密封唇，所述密封唇套设于所述后端轴的周面，所述后端轴的周面上设有回油槽，所述回油槽呈螺纹状且第一端设置于所述密封唇朝向发动机内部的一侧，所述回油槽的第二端延伸至所述后端轴位于所述发动机内部的端面，所述回油槽的螺旋线方向与所述后端轴的旋转方向相反。本发明通过设置回油槽，能够缓解机油在密封唇朝向发动机内部的一侧淤积的现象，避免发动机漏油，具有较好的防渗漏效果。

Description

一种用于汽车发动机的封油结构
技术领域
本发明涉及封油结构技术领域，特别是涉及一种用于汽车发动机的封油结构。
背景技术
对于汽车发动机曲轴300的后端轴200，通过是在后端轴200的周面上设置油封总成100，请参照图1，油封总成100套设于曲轴300的后端轴200的外部，油封总成100上设有橡胶制成的密封唇101，密封唇101包裹于后端轴200的周面，且后端轴200的周面具有一定的粗糙度。这样设置，密封唇101对后端轴200的周面具有一定的抱紧力，能够将机油挡住，防止出现漏油的问题。
但在发动机工作一段时间后，密封唇101会发生橡胶老化，导致密封唇101的抱紧力下降，而且橡胶老化后还会导致自身出现裂纹，当机油在密封唇101朝向发动机内部的一侧淤积时，机油能过通过油封总成100而流至发动机外部，导致发动机漏油。
发明内容
本发明的目的是：提供一种用于汽车发动机的封油结构，机油在密封唇朝向发动机内部的一侧淤积的现象得到缓解，从而避免发动机漏油。
为了实现上述目的，本发明提供了一种用于汽车发动机的封油结构，包括油封总成和后端轴，所述油封总成设有密封唇，所述密封唇套设于所述后端轴的周面，所述后端轴的周面上设有回油槽，所述回油槽呈螺纹状且第一端设置于所述密封唇朝向发动机内部的一侧，所述回油槽的第二端延伸至所述后端轴位于所述发动机内部的端面，所述回油槽的螺旋线方向与所述后端轴的旋转方向相反。
可选的，记所述回油槽靠近所述密封唇的一端与所述密封唇之间的距离为第一距离L，记所述后端轴的直径为轴径D，所述第一距离L与所述轴径D的关系为：0.2D≤L≤D。
可选的，记所述回油槽沿所述后端轴的周面旋转一周时所述回油槽两端的轴向距离为节距P，所述节距P与所述轴径D的关系为：1.2D≤P≤2D。
可选的，所述轴径D大于40mm，所述回油槽的数量为4条，各所述回油槽的第一端均位于所述后端轴的同一横截面上，且所述回油槽的第一端均匀设置。
可选的，所述轴径D在30mm-40mm之间，所述回油槽的数量为3条，各所述回油槽的第一端均位于所述后端轴的同一横截面上，且所述回油槽的第一端均匀设置。
可选的，所述轴径D在20mm-30mm之间，所述回油槽的数量为2条，各所述回油槽的第一端均位于所述后端轴的同一横截面上，且所述回油槽的第一端均匀设置。
可选的，所述轴径D小于20mm，所述回油槽的数量为1条。
可选的，所述回油槽的两端自槽底逐渐过渡至所述后端轴的周面。
可选的，所述回油槽的两端自槽底弧形过渡至所述后端轴的周面，所述弧形的半径在3mm-8mm之间。
可选的，记所述回油槽的深度为槽深H，所述槽深H的尺寸为：0.5mm≤H≤1mm。
本发明实施例一种用于汽车发动机的封油结构，与现有技术相比，其有益效果在于：
本发明实施例的用于汽车发动机的封油结构，包括油封总成和后端轴，油封总成设有密封唇，密封唇套设于后端轴的周面，后端轴的周面上设有回油槽，回油槽呈螺纹状且第一端设置于密封唇朝向发动机内部的一侧，回油槽的第二端延伸至后端轴位于发动机内部的端面，回油槽的螺旋线方向与后端轴的旋转方向相反。通过设置回油槽，原本要在密封唇朝向发动机内部的一侧淤积的机油会进入回油槽，曲轴旋转的同时，淤积的机油受到曲轴的作用力，机油在回油槽里能够运动至回油槽的第二端，并流回发动机内部，从而缓解机油在密封唇朝向发动机内部的一侧淤积的现象，进而避免发动机漏油。
附图说明
图1是现有技术中的发动机曲轴结构示意图。
图2为现有技术中A处封油结构的结构示意图。
图3为本发明实施例的结构示意图。
图4为本发明实施例的后端轴示意图。
图5为本发明实施例的后端轴轴径小于20mm时的示意图。
图6为本发明实施例的后端轴轴径在20mm-30mm之间时的示意图。
图7为本发明实施例的后端轴轴径在30mm-40mm之间时的示意图。
图8为本发明实施例的后端轴轴径大于40mm时的示意图。
图9为本发明实施例回油槽的加工示意图。
图中，100、油封总成；200、后端轴；300、曲轴；101、密封唇；
1、密封唇；2、后端轴；3、曲轴；21、回油槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“后端轴”，通常指的是发动机曲轴的输出端。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参照图3-4，本发明实施例优选实施例的一种用于汽车发动机的封油结构，包括油封总成和后端轴2，油封总成设有密封唇1，密封唇1套设于后端轴2的周面，后端轴2的周面上设有回油槽21，回油槽21呈螺纹状且第一端设置于密封唇1朝向发动机内部的一侧，回油槽21的第二端延伸至后端轴2位于发动机内部的端面，回油槽21的螺旋线方向与后端轴2的旋转方向相反。在图3中，密封唇1左侧为发动机的内部，密封唇1右侧为发动机的外部。当曲轴3转动时，部分机油会被甩至密封唇1的内侧，并逐渐流下至后端轴2的周面上。设置回油槽21，原本要在密封唇1朝向发动机内部的一侧淤积的机油会进入回油槽21中。曲轴3旋转的同时，淤积的机油受到曲轴3的作用力，该作用力使得机油在回油槽21中既存在轴向方向的运动，又在径向方向上存在圆周运动，使得机油在回油槽21里能够运动至回油槽21的第二端，并流回发动机内部。在本实施例图3所示的结构中，回油槽21中的油受到的作用力可带动机油具有向左的轴向速度，径向速度方向上，以后端轴2中心轴线为界，上半部回油槽21中的机油的圆周运动方向为垂直图示视图所在平面向内，下半部回油槽21中的机油的圆周运动方向为垂直图示视图所在平面向外。由此，缓解机油在密封唇1朝向发动机内部的一侧淤积的现象，机油向发动机内部的方向流动，从而避免发动机漏油。而且，通过设置回油槽21，降低对后端轴2的周面粗糙度要求，减少加工成本。
其中，记回油槽21沿后端轴2的周面旋转一周时回油槽21两端的轴向距离为节距P，节距P与轴径D的关系为：1.2D≤P≤2D。这个尺寸能够使得绝大多数机油都能经回油槽21流回发动机内部，不会被甩出回油槽21也不会出现机油流不到回油槽21第二端的情况。回油槽21的两端自槽底逐渐过渡至后端轴2的周面。这样设置既便于机油易于进入回油槽21的第一端，也便于机油自回油槽21的第二端离开回油槽21。请参照图9，回油槽21的两端自槽底弧形过渡至后端轴2的周面，记弧形半径为R，弧形的半径R在3mm-8mm之间。经多次实践中得出，弧形的形状的效果较好，且在半径R在3mm-8mm之间时机油运动速度较快，在密封唇1朝向发动机内部的一侧不会发生机油淤积。在本实施例中，记回油槽21的深度为槽深H，槽深H的尺寸为：0.5mm≤H≤1mm。这个尺寸范围能够使得绝大多数机油都能经回油槽21流回发动机内部，不会被甩出回油槽21也不会槽深过宽。记回油槽21靠近密封唇1的一端与密封唇1之间的距离为第一距离L，记后端轴2的直径为轴径D，第一距离L与轴径D的关系为：0.2D≤L≤D。这样设置，回油槽21不会和密封唇1接触，避免影响密封唇1的密封效果。
请参照图5，当轴径D小于20mm，回油槽21的数量为1条，便可满足发动机防渗漏的要求。请参照图6，当轴径D在20mm-30mm之间，回油槽21的数量为2条，各回油槽21的第一端均位于后端轴2的同一横截面上，且回油槽21的第一端均匀设置，可以满足发动机防渗漏的要求。请参照图7，当轴径D在30mm-40mm之间，回油槽21的数量为3条，各回油槽21的第一端均位于后端轴2的同一横截面上，且回油槽21的第一端均匀设置，能够满足发动机防渗漏的要求。请参照图8，当轴径D大于40mm，回油槽21的数量为4条，各回油槽21的第一端均位于后端轴2的同一横截面上，且回油槽21的第一端均匀设置，既可满足发动机防渗漏的要求。
本发明的工作过程为：后端轴2旋转时，机油会被甩至密封唇1的内侧，并逐渐流下至后端轴2的周面上，然后从回油槽21的第一端流进回油槽21中，之后机油在回油槽21中运动直至流到回油槽21的第二端，最后从回油槽21的第二端流回发动机的内部。
综上，本发明实施例提供一种用于汽车发动机的封油结构，其能够缓解机油在密封唇1朝向发动机内部的一侧淤积的现象，避免发动机漏油，具有较好的防渗漏效果。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种用于汽车发动机的封油结构，其特征在于，包括油封总成和后端轴，所述油封总成设有密封唇，所述密封唇套设于所述后端轴的周面，所述后端轴的周面上设有回油槽，所述回油槽呈螺纹状且第一端设置于所述密封唇朝向发动机内部的一侧，所述回油槽的第二端延伸至所述后端轴位于所述发动机内部的端面，所述回油槽的螺旋线方向与所述后端轴的旋转方向相反;
记所述回油槽靠近所述密封唇的一端与所述密封唇之间的距离为第一距离L，记所述后端轴的直径为轴径D，所述第一距离L与所述轴径D的关系为：0.2D≤L≤D; 记所述回油槽沿所述后端轴的周面旋转一周时所述回油槽两端的轴向距离为节距P，所述节距P与所述轴径D的关系为：1.2D≤P≤2D;
当所述轴径D大于40mm时，所述回油槽的数量为4条，各所述回油槽的第一端均位于所述后端轴的同一横截面上，且所述回油槽的第一端均匀设置；
当所述轴径D在30mm-40mm之间时，所述回油槽的数量为3条，各所述回油槽的第一端均位于所述后端轴的同一横截面上，且所述回油槽的第一端均匀设置；
当所述轴径D在20mm-30mm之间时，所述回油槽的数量为2条，各所述回油槽的第一端均位于所述后端轴的同一横截面上，且所述回油槽的第一端均匀设置；
当所述轴径D小于20mm时，所述回油槽的数量为1条。
2.根据权利要求1所述的用于汽车发动机的封油结构，其特征在于，所述回油槽的两端自槽底逐渐过渡至所述后端轴的周面。
3.根据权利要求2所述的用于汽车发动机的封油结构，其特征在于，所述回油槽的两端自槽底弧形过渡至所述后端轴的周面，所述弧形的半径在3mm-8mm之间。
4.根据权利要求1所述的用于汽车发动机的封油结构，其特征在于，记所述回油槽的深度为槽深H，所述槽深H的尺寸为：0.5mm≤H≤1mm。
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