CN206111863U - 减速机轴承密封端盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速机技术领域，具体公开了一种减速机轴承密封端盖，包括外密封盖和内轴套，外密封盖的内表面上设置有螺旋槽，内轴套的外表面上设置有螺旋齿，螺旋槽与螺旋齿配合形成迷宫螺旋密封；外密封盖上开设有第一回油槽，第一回油槽的进油端与位于外密封盖的外端端面内侧的螺旋槽连通，出油端延伸到外密封盖的内端端面；内轴套上开设有第二回油槽，第二回油槽的进油端与内轴套的内腔连通，出油端与位于外密封盖的外端端面内侧的螺旋槽连通；外密封盖的内端开设有沉孔，沉孔内设置有密封垫圈，密封垫圈的内径＝内轴套的内径，密封垫圈的外径＞内轴套的外径。将密封垫圈、迷宫螺旋密封和回油槽配合使用，能有效阻止润滑油的泄漏。

Description

减速机轴承密封端盖

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种减速机轴承密封端盖。

背景技术

拉矫机是冷轧板厂板材进入冷轧机组轧制前对板卷进行矫平的设备。

目前，拉矫机减速机的轴承密封端盖采用单一的螺旋密封，轴承密封端盖包括内轴套和外密封盖，内轴套上的外螺纹和外密封盖上的内螺纹配合即形成螺旋密封。

由于拉矫机主减速机传动比较大，为了保证一定的产能及保证钢材的轧制节奏，拉矫机减速机高速轴最高转速为1300r/min，在拉矫机减速机齿轮高速旋转的情况下，减速机中的油飞溅，同时产生大量的热量，使得减速机中的油温升高，造成油的粘度降低，渗透性增强，导致用于轴承润滑的油从轴承密封端盖处泄漏出来。实际使用过程中，一般使用8天左右就会漏油，漏油后需采用油桶将从轴承密封端盖处泄漏出来的漏油接住，每隔一定时间需要换油桶，否则漏油会从油桶中溢出从而污染环境；并且长期漏油后，主减速箱处于失油的状态，造成减速机的齿轮及轴承润滑不良，从而导致需停机更换齿轮、轴承以及轴承密封端盖。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减速机轴承密封端盖，可以有效防止用于轴承润滑的油从轴承密封端盖处泄漏出来。

本实用新型解决其技术问题所采用的减速机轴承密封端盖，包括外密封盖和内轴套，外密封盖的内表面上设置有螺旋槽，内轴套的外表面上设置有螺旋齿，所述螺旋槽与螺旋齿配合形成迷宫螺旋密封；所述外密封盖上开设有第一回油槽，所述第一回油槽的进油端与位于外密封盖的外端端面内侧的螺旋槽连通，出油端延伸到外密封盖的内端端面；所述内轴套上开设有第二回油槽，所述第二回油槽的进油端与内轴套的内腔连通，出油端与位于外密封盖的外端端面内侧的螺旋槽连通；所述外密封盖的内端开设有沉孔，所述沉孔内设置有密封垫圈，所述密封垫圈的内径＝内轴套的内径，所述密封垫圈的外径＞内轴套的外径。

进一步的，所述第一回油槽与螺旋槽的连通位置位于螺旋槽的槽底处。

进一步的，所述第一回油槽的进油端高于出油端。

进一步的，所述密封垫圈为毛毡圈。

本实用新型的有益效果是：使用本实用新型的减速机轴承密封端盖时，减速箱中的润滑油首先由密封垫圈阻挡其泄露，若密封垫圈密封不严，则润滑油进入外密封盖与内轴套的间隙内，由螺旋槽与螺旋齿配合形成迷宫螺旋密封进一步阻挡其泄露，当润滑油进入到位于外密封盖的外端端面内侧的螺旋槽内时，通过第一回油槽流回减速箱内；进入内轴套的内腔与减速机高速轴的间隙内的润滑油通过第二回油槽42流入位于外密封盖的外端端面内侧的螺旋槽内，再通过第一回油槽流回减速箱内。

与现有技术的减速机轴承密封端盖相比，本实用新型的减速机轴承密封端盖，将密封垫圈、迷宫螺旋密封和回油槽配合使用，相当于“三重保险”，因此，有效防止用于轴承润滑的油从轴承密封端盖处泄漏出来。该减速机轴承密封端盖应用于拉矫机上，可以解决长期以来拉矫机减速机高速轴泄漏的问题；不仅节约油料的消耗，减少环境污染，降低维护工人的劳动强度，而且可以保障主减速机的齿轮和轴承的良好润滑，降低拉矫机的设备故障率，保证设备的稳定运行和生产的顺利进行。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A处的放大示意图；

图中所示：外密封盖1、螺旋槽11、内轴套2、螺旋齿21、内腔22、密封垫圈3、第一回油槽41、第二回油槽42。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型的减速机轴承密封端盖，包括外密封盖1和内轴套2，外密封盖1的内表面上设置有螺旋槽11，内轴套2的外表面上设置有螺旋齿21，所述螺旋槽11与螺旋齿21配合形成迷宫螺旋密封；所述外密封盖1上开设有第一回油槽41，所述第一回油槽41的进油端与位于外密封盖1的外端端面内侧的螺旋槽11连通，出油端延伸到外密封盖1的内端端面；所述内轴套2上开设有第二回油槽42，所述第二回油槽42的进油端与内轴套2的内腔22连通，出油端与位于外密封盖1的外端端面内侧的螺旋槽11连通；所述外密封盖1的内端开设有沉孔，所述沉孔内设置有密封垫圈3，所述密封垫圈3的内径＝内轴套2的内径，所述密封垫圈3的外径＞内轴套2的外径。

为了描述方便，将减速机轴承密封端盖使用时，靠近减速箱的一端称为内端，远离减速箱的一端称为外端，因此，上述外密封盖1的内端是指靠近减速箱的一端，外密封盖1的外端是指远离减速箱的一端。密封垫圈3为环形垫圈，所述密封垫圈3的内径的是指内圆的直径，外径是指外圆的直径。如图1所示，本实施例中，螺旋槽11为梯形槽，螺旋齿21为梯形齿；其中，迷宫螺旋密封为现有技术中的通用名称，在此不再赘述。装配时，将内轴套2从外密封盖1的外端旋入外密封盖1中。

使用本实用新型的减速机轴承密封端盖时，减速机高速轴位于内轴套2的内腔22中，即内轴套2套在减速机高速轴上，第一回油槽41位于外密封盖1的中心线的下方。减速箱中的润滑油首先由密封垫圈3阻挡其泄露，若密封垫圈3密封不严，则润滑油进入外密封盖1与内轴套2的间隙内，由螺旋槽11与螺旋齿21配合形成迷宫螺旋密封进一步阻挡其泄露，当润滑油进入到位于外密封盖1的外端端面内侧的螺旋槽11内时，通过第一回油槽41流回减速箱内；进入内轴套2的内腔22与减速机高速轴的间隙内的润滑油通过第二回油槽42流入位于外密封盖1的外端端面内侧的螺旋槽11内，再通过第一回油槽41流回减速箱内。

与现有技术的减速机轴承密封端盖相比，本实用新型的减速机轴承密封端盖，将密封垫圈、迷宫螺旋密封和回油槽配合使用，相当于“三重保险”，因此，有效防止用于轴承润滑的油从轴承密封端盖处泄漏出来。该减速机轴承密封端盖应用于拉矫机上，可以解决长期以来拉矫机减速机高速轴泄漏的问题；不仅节约油料的消耗，减少环境污染，降低维护工人的劳动强度，而且可以保障主减速机的齿轮和轴承的良好润滑，降低拉矫机的设备故障率，保证设备的稳定运行和生产的顺利进行。

作为优选的实施方式，所述第一回油槽41与螺旋槽11的连通位置位于螺旋槽11的槽底处，将第一回油槽41与螺旋槽11的连通位置设置在螺旋槽11的槽底处，有利于螺旋槽11内的润滑油流回变速箱内，还可以防止部分润滑油残留在螺旋槽11内，不能完全流回到减速箱。为了进一步便于润滑油流回减速箱内，作为优选的实施方式，第一回油槽41的进油端高于出油端。

由于毛毡具有耐磨、平整、不易松散、遇油不变形等特点，本实施例中，所述密封垫圈3为毛毡圈。

Claims (4)

1.减速机轴承密封端盖，包括外密封盖(1)和内轴套(2)，其特征在于：外密封盖(1)的内表面上设置有螺旋槽(11)，内轴套(2)的外表面上设置有螺旋齿(21)，所述螺旋槽(11)与螺旋齿(21)配合形成迷宫螺旋密封；所述外密封盖(1)上开设有第一回油槽(41)，所述第一回油槽(41)的进油端与位于外密封盖(1)的外端端面内侧的螺旋槽(11)连通，出油端延伸到外密封盖(1)的内端端面；所述内轴套(2)上开设有第二回油槽(42)，所述第二回油槽(42)的进油端与内轴套(2)的内腔(22)连通，出油端与位于外密封盖(1)的外端端面内侧的螺旋槽(11)连通；所述外密封盖(1)的内端开设有沉孔，所述沉孔内设置有密封垫圈(3)，所述密封垫圈(3)的内径＝内轴套(2)的内径，所述密封垫圈(3)的外径＞内轴套(2)的外径。

2.如权利要求1所述的减速机轴承密封端盖，其特征在于：所述第一回油槽(41)与螺旋槽(11)的连通位置位于螺旋槽(11)的槽底处。

3.如权利要求2所述的减速机轴承密封端盖，其特征在于：所述第一回油槽(41)的进油端高于出油端。

4.如权利要求1至3中任一项所述的减速机轴承密封端盖，其特征在于：所述密封垫圈(3)为毛毡圈。