CN205639578U - 一种环面涡轮减速箱润滑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种环面涡轮减速箱润滑装置，包括减速箱本体，在减速箱本体内部涡轮紧固螺栓一侧设置有导油槽，导油槽的另一端则安装在轴套一侧，在导油槽上端加装有防护板结构从而能够避免油液过快的导出导油槽，在减速箱本体中间设置有涡轮，涡轮下端则设有液面层，通过减速箱运转将液压油通过导油槽导入轴承，轴承为低速运转结构，容易将油液通过运转带动到整个轴承内部，从而使整个系统得到充分润滑。能够使整个系统得到充分润滑，消除了不同润滑之间油液相互污染影响润滑的现象，大大的降低了生产维护成本，同时有效的降低了减速箱的故障率。

Description

一种环面涡轮减速箱润滑装置

技术领域

本实用新型属于减速箱技术领域，涉及一种环面涡轮减速箱润滑装置。

背景技术

在大型钢铁企业中，轧制线系统都含冷床结构。冷床的作用则用于钢材在线缓冷。而在现场实际当中，冷床的设备故障率往往居高不下。往往冷床中的涡轮减速箱系统就是故障高发区域。由于现场空间狭窄，对检修施工作业极为不便。

韶关钢铁集团特殊钢厂大棒线中，冷床系统减速箱为环面涡轮减速箱，其中故障最高处为减速箱输出轴温度过高或端面润滑油渗漏，这些都需要利用停产检修进行拆箱更换作业。劳动强度高，施工作业难度大同时极易受空间因素制约等特点，则成为一个严重制约生产的瓶颈。

分析其结构特点及各项参数。发现其受现场空间条件制约，减速箱内部省去挡油环结构，同时设计采用自动润滑系统润滑轴承（润滑脂），涡轮系统则采用油润滑。往往极易造成油液间相互污染，造成输出端温度过高或端面渗漏等特点。根据实际情况，改善这种不利条件可寻的方法则为：重新按照实际要求更换新减速箱系统，这样极易造成资源浪费，同时严重干扰生产作业；其次则是改善内部系统结构，重新加装挡油环结构，但其受减速箱内部空间制约；最后，则是更换润滑方式。本专利就是一种简洁的润滑方式，大大的降低了生产维护成本，同时有效的降低了减速箱的故障率。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种环面涡轮减速箱润滑装置，它大大的降低了生产维护成本，同时有效的降低了减速箱的故障率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种环面涡轮减速箱润滑装置，包括减速箱本体，在减速箱本体内部涡轮紧固螺栓一侧设置有导油槽，导油槽的另一端则安装在轴套一侧，在导油槽上端加装有防护板结构从而能够避免油液过快的导出导油槽，在减速箱本体中间设置有涡轮，涡轮下端则设有液面层，通过减速箱运转将液压油通过导油槽导入轴承，轴承为低速运转结构，容易将油液通过运转带动到整个轴承内部，从而使整个系统得到充分润滑。

在所述导油槽外侧设置有保护槽，在导油槽的上端开设有固定孔。

在所述涡轮的下端设置有蜗杆。

本实用新型的有益效果是：能够使整个系统得到充分润滑，消除了不同润滑之间油液相互污染影响润滑的现象，大大的降低了生产维护成本，同时有效的降低了减速箱的故障率。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是导油槽结构示意图。

图中：1-减速箱本体，2-导油槽，3-涡轮，4-轴套，5-液面层，6-蜗杆，7-保护槽，8-固定孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1和图2，一种环面涡轮减速箱润滑装置，包括减速箱本体1，在减速箱本体1内部涡轮3紧固螺栓一侧设置有导油槽2，导油槽2的另一端则安装在轴套4一侧，在导油槽2上端加装有防护板结构从而能够避免油液过快的导出导油槽2，在减速箱本体1中间设置有涡轮3，涡轮3下端则设有液面层5，通过减速箱运转将液压油通过导油槽2导入轴承，轴承为低速运转结构，容易将油液通过运转带动到整个轴承内部，从而使整个系统得到充分润滑。

在所述导油槽2外侧设置有保护槽7，在导油槽2的上端开设有固定孔8。

在所述涡轮3的下端设置有蜗杆6。

本实用新型能够使整个系统得到充分润滑，消除了不同润滑之间油液相互污染影响润滑的现象，大大的降低了生产维护成本，同时有效的降低了减速箱的故障率。

Claims (3)

1.一种环面涡轮减速箱润滑装置，包括减速箱本体，其特征是：在减速箱本体内部涡轮紧固螺栓一侧设置有导油槽，导油槽的另一端则安装在轴套一侧，在导油槽上端加装有防护板结构从而能够避免油液过快的导出导油槽，在减速箱本体中间设置有涡轮，涡轮下端则设有液面层，通过减速箱运转将液压油通过导油槽导入轴承，轴承为低速运转结构，容易将油液通过运转带动到整个轴承内部，从而使整个系统得到充分润滑。

2.如权利要求1所述环面涡轮减速箱润滑装置，其特征是：在所述导油槽外侧设置有保护槽，在导油槽的上端开设有固定孔。

3.如权利要求1所述环面涡轮减速箱润滑装置，其特征是：在所述涡轮的下端设置有蜗杆。