CN111890895A - 一种集成泄压功能的车门及其控制方法 - Google Patents

一种集成泄压功能的车门及其控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种集成泄压功能的车门及其控制方法，所述车门包括车门外板、车门内板、把手组件和把手驱动机构，其中，所述车门内板上设置能够在车门打开的同时自动打开的第一泄压阀，所述把手组件包括支架安装座和把手主体，所述车门外板和支架安装座之间形成与所述第一泄压阀连通的第一排气通道，所述把手主体在车门打开时可以向远离所述支架安装座的方向移动并在把手主体和车门外板之间形成连通所述第一排气通道的第二排气通道。实施本发明，可以使得在车门关闭时，车辆内部的高压气体能够依次通过所述第一泄压阀、第一排气通道和所述第二排气通道排出，从而有效降低关门时的压耳感。

Description

一种集成泄压功能的车门及其控制方法
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种集成泄压功能的车门及其控制方法。
背景技术
随着汽车工业的不断发展，人们对汽车的使用舒适性和主观感受要求越来越高，对车内乘坐的舒适感也越来越高，而关门力度大、车内有压耳感会明显降低车内乘坐的舒适感。影响关门和耳压的因素有很多，其中非常重要的一点就是车内空气阻力大，空气无法快速排出，导致车门关闭力大、压耳感强。现有技术中通常会设计一个单向排气阀，当车门关闭时，依靠关闭瞬时的冲击，车门空气通过排气阀排出，随后排气阀的叶片关闭。
但是，现有的泄压阀通常都是布置在车后侧围两侧，排气通道长，出风面积小，关闭车门时空气排出效率低。
发明内容
针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种集成泄压功能的车门及其控制方法，以解决现有技术中泄压阀空气排出效率低的技术问题。
本发明第一方面提供一种集成泄压功能的车门，所述车门包括：车门外板，所述车门外板上设有把手安装孔；车门内板，位于所述车门外板的内侧，所述车门内板上设置有至少一个第一泄压阀，所述第一泄压阀在车门为解锁状态时或车辆为停止状态时打开，并在车门为锁定状态时或车辆为行驶状态时闭合；把手组件，所述把手组件包括把手本体、把手支架和支架安装座，所述支架安装座固定在所述车门内板的外表面，所述支架安装座与所述车门外板的内表面之间形成有连通所述第一泄压阀的第一排气通道，所述支架安装座与所述把手安装孔相对的位置设有支架容置腔，所述把手支架位于所述支架容置腔内，所述把手本体与所述把手支架活动连接；和，把手驱动机构，用于在车门为解锁状态时或车辆为停止状态时，驱动所述把手本体通过所述把手安装孔向远离所述把手支架的方向移动直至在所述把手本体和车门外板之间形成与所述第一排气通道连通的第二排气通道，以及用于在车门为锁定状态时或车辆为行驶状态时，驱动所述把手本体通过所述把手安装孔向靠近所述把手支架的方向移动直至闭合所述第二排气通道。
进一步地，所述把手本体的至少一端设有第一齿状结构，所述把手驱动机构固定于所述把手安装架，所述把手驱动机构包括至少一个输出轴，所述输出轴远离所述把手驱动机构的一端设有与所述第一齿状结构匹配的第二齿状结构，所述第二齿状结构与所述第一齿状结构啮合。
进一步地，所述把手本体的外表面边缘设有密封圈，在所述第二排气通道闭合的状态下，所述把手主体的外表面与所述车门外板的外表面齐平，所述密封圈密封所述把手主体和所述车门外板之间的间隙。
进一步地，所述把手驱动机构与CEM或车门位置传感器电连接，用于从所述CEM或车门位置传感器获取车门打开或关闭的信号。
进一步地，所述车门还包括车门内饰板，所述车门内饰板位于所述车门内板的内侧，所述车门内饰板设置有至少一个第二泄压阀，所述第二泄压阀在车门为解锁状态时或车辆为停止状态时打开，并在车门为锁定状态时或车辆为行驶状态时闭合。
进一步地，所述第一泄压阀包括第一泄压阀本体和第一泄压叶片，所述第一泄压阀本体上设有第一泄压通道，所述第一泄压叶片能够在驱动力的作用下相对于所述第一泄压阀本体旋转以打开或闭合所述第一泄压通道；所述第二泄压阀包括第二泄压阀本体和第二泄压叶片，所述第二泄压阀本体上设有第二泄压通道，所述第二泄压叶片能够在驱动力的作用下相对于所述第二泄压阀本体旋转以打开或闭合所述第二泄压通道。
进一步地，所述车门还包括拉索结构，所述把手驱动机构通过所述拉索结构分别与所述第一泄压阀叶片和所述第二泄压阀叶片连接；所述把手驱动机构还用于在车门为解锁状态时或车辆为停止状态时，通过所述拉索结构驱动所述第一泄压阀叶片和所述第二泄压阀叶片旋转以打开所述第一泄压通道和所述第二泄压通道，并用于在车门为锁定状态时或车辆为行驶状态时，通过所述拉索结构驱动所述第一泄压阀叶片和所述第二泄压阀叶片旋转以闭合所述第一泄压通道和所述第二泄压通道。
进一步地，所述第一泄压阀集成有第一泄压阀电机，所述第二泄压阀集成有第二泄压阀电机，所述第一泄压阀电机用于在车门为解锁状态时或车辆为停止状态时，驱动所述第一泄压阀叶片旋转以打开所述第一泄压通道；所述第二泄压阀电机用于在车门为锁定状态时或车辆为行驶状态时，驱动所述第二泄压阀叶片旋转以闭合所述第二泄压通道。
进一步地，至少一个所述第一泄压阀设置在所述支架安装座的上侧和/或下侧。
本发明第二方面提供一种用于控制任一所述的车门的控制方法，所述方法包括：所述把手驱动机构接收车辆状态信号，所述车辆状态信号至少包括如下之一：车门解锁的信号、车门锁定的信号、车辆停止的信号和车辆行驶的信号；在所述车辆状态信号为车门打开的信号或车辆停止的信号时，所述把手驱动机构驱动所述把手主体通过所述把手安装孔向远离所述把手支架的方向移动直至在所述把手主体和车门外板之间形成与所述第一排气通道连通的第二排气通道；在所述车门状态信号为车门关闭的信号或车辆行驶的信号时，所述把手驱动机构驱动所述把手主体通过所述把手安装孔向靠近所述把手支架的方向移动直至闭合所述第二排气通道。
由于上述技术方案，本发明具有如下有益效果：
通过在车门内板上设置能够在车门打开的同时自动打开的第一泄压阀，在车门外板和支架安装座之间形成与所述第一泄压阀连通的第一排气通道，以及，通过把手主体的活动设计，使得把手主体在车门打开时可以向远离所述支架安装座的方向移动并在把手主体和车门外板之间形成连通所述第一排气通道的第二排气通道，从而使得在车门关闭时，车辆内部的高压气体能够依次通过所述第一泄压阀、第一排气通道和所述第二排气通道排出，从而有效降低关门时的压耳感，提升了用户的使用体验，并且，当车门关闭以后，所述第二排气通道和所述第一泄压阀能够自动关闭，从而可以保证车辆行驶时的密封性能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本发明实施例提供的一种集成泄压功能的车门处于关闭状态下的结构示意图；
图2是是本发明实施例提供的一种集成泄压功能的车门处于关闭状态下的剖视图；
图3是本发明实施例提供的一种集成泄压功能的车门处于打开状态下的结构示意图；
图4是本发明实施例提供的一种集成泄压功能的车门处于打开状态下的剖视图。
附图中：
1-车门外板 2-车门内板 3-车门内饰板
4-把手组件 5-第一泄压阀 6-第二泄压阀
41-把手本体 42-把手支架 43-支架安装座
44-支架容置腔 45-密封圈 7-第一排气通道
8-第二排气通道
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
如图1-4所示，本发明实施例提供了一种集成泄压功能的车门，如图2和4所示，所述车门包括：车门外板1、车门内板2、车门内饰板3、把手组件4和把手驱动机构(未示出)；
其中，所述车门外板1上设有把手安装孔，所述车门内板2位于所述车门外板1的内侧，所述车门内板2上设置有至少一个第一泄压阀5，所述第一泄压阀5在车门为解锁状态时或车辆为停止状态时打开，并在车门为锁定状态时或车辆为行驶状态时闭合；所述车门内饰板3位于所述车门内板2的内侧，所述车门内饰板3设置有至少一个第二泄压阀6，所述第二泄压阀6在车门为解锁状态时或车辆为停止状态时打开，并在车门为锁定状态时或车辆为行驶状态时闭合；所述把手组件4包括把手本体41、把手支架42和支架安装座43，所述支架安装座43固定在所述车门内板2的外表面，所述支架安装座43与所述车门外板1的内表面之间形成有连通所述第一泄压阀5的第一排气通道7，所述支架安装座43与所述把手安装孔相对的位置设有支架容置腔，所述把手支架42位于所述支架容置腔44内，所述把手本体41与所述把手支架42活动连接；所述把手驱动机构用于在车门为解锁状态时或车辆为停止状态时，驱动所述把手本体41通过所述把手安装孔向远离所述把手支架42的方向移动直至在所述把手本体41和车门外板1之间形成与所述第一排气通道7连通的第二排气通道8，以及用于在车门为锁定状态时或车辆为行驶状态时，驱动所述把手本体41通过所述把手安装孔向靠近所述把手支架42的方向移动直至闭合所述第二排气通道8。
通过实施本发明实施例，使得在车门关闭时，车辆内部的高压气体能够依次通过所述第一泄压阀5、第一排气通道7和所述第二排气通道8排出，从而有效降低关门时的压耳感，提升了用户的使用体验，并且，当车门关闭以后或车辆行驶时，所述第二排气通道8和所述第一泄压阀5能够自动关闭，从而可以保证车辆行驶时的密封性能。
在一些实施例中，所述把手本体41可以为U型，所述把手安装架也可以为U型，所述把手安装架的两端设有滑槽，所述把手本体41的U型开口与所述把手安装架的U型开口相对，所述把手本体41的两端设于所述滑槽内，所述把手本体41的至少一端可以设有第一齿状结构，所述把手驱动机构固定于所述把手安装架，所述把手驱动机构包括至少一个输出轴，所述输出轴远离所述把手驱动机构的一端设有与所述第一齿状结构匹配的第二齿状结构，所述第二齿状结构与所述第一齿状结构啮合，所述把手驱动电机可以为把手电机。
例如，所述把手本体41的两端分别设有第一齿状结构，相应的，所述把手驱动机构包括两个输出轴，两个所述输出轴分别位于所述把手驱动机构的两侧，两个所述输出轴在远离所述把手驱动机构的一端均设有与所述第一齿状结构匹配的第二齿状结构，所述把手驱动机构固定在所述把手安装架的中间部位，两个所述输出轴上的第二齿状结构分别与相应一侧的第一齿状结构啮合。可以理解的是，当所述把手驱动机构启动后，两个所述输出轴同时开始旋转，由于所述第二齿状结构与所述第一齿状结构啮合，因此，两个所述输出轴可以带动设有所述第一齿状结构的把手本体41相对于所述把手安装架移动，从而实现对所述把手本体41的驱动。
在一些实施例中，所述把手本体41的外表面边缘设有密封圈45，在所述第二排气通道8闭合的状态下，所述把手主体的外表面与所述车门外板1的外表面齐平，所述密封圈45密封所述把手主体和所述车门外板1之间的间隙。
具体的，所述把手本体41可以为U型，所述把手本体41的U型开口朝向所述把手安装架设置，所述把手本体41的外表面即是与所述U型开口相对的底端部位的外表面，所述密封圈45环绕所述U型开口的底端部位的外表面边缘，从而能够在车门关闭的状态下有效密封所述把手主体和所述车门外板1之间的间隙。
在一些实施例中，所述把手驱动机构与CEM或车门位置传感器电连接，用于从所述CEM或车门位置传感器获取车门打开或关闭的信号。
在一些实施例中，所述第一泄压阀5包括第一泄压阀本体和第一泄压叶片，所述第一泄压阀本体上设有第一泄压通道，所述第一泄压叶片能够在驱动力的作用下相对于所述第一泄压阀本体旋转以打开或闭合所述第一泄压通道；所述第二泄压阀6包括第二泄压阀本体和第二泄压叶片，所述第二泄压阀本体上设有第二泄压通道，所述第二泄压叶片能够在驱动力的作用下相对于所述第二泄压阀本体旋转以打开或闭合所述第二泄压通道。
在一些实施例中，所述车门还包括拉索结构，所述把手驱动机构通过所述拉索结构分别与所述第一泄压阀叶片和所述第二泄压阀叶片连接；所述把手驱动机构还用于在车门为解锁状态时或车辆为停止状态时，通过所述拉索结构驱动所述第一泄压阀叶片和所述第二泄压阀叶片旋转以打开所述第一泄压通道和所述第二泄压通道，并用于在车门为锁定状态时或车辆为行驶状态时，通过所述拉索结构驱动所述第一泄压阀叶片和所述第二泄压阀叶片旋转以闭合所述第一泄压通道和所述第二泄压通道。
在一些实施例中，所述第一泄压阀5集成有第一泄压阀电机，所述第二泄压阀6集成有第二泄压阀电机，所述第一泄压阀电机用于在车门为解锁状态时或车辆为停止状态时，驱动所述第一泄压阀叶片旋转以打开所述第一泄压通道；所述第二泄压阀电机用于在车门为锁定状态时或车辆为行驶状态时，驱动所述第二泄压阀叶片旋转以闭合所述第二泄压通道。
在一些实施例中，至少一个所述第一泄压阀5设置在所述支架安装座43的上侧和/或下侧。
具体的，所述第一泄压阀5与所述支架安装座43的相对距离可以预先设定。可以理解的是，为了使得车辆内部的空气能够最大效率的排出，所述第一泄压阀5和所述第一排气通道7的相对位置需要满足空气动力学的要求，由于所述第一排气通道7的位置是由所述支架安装座43的位置决定的，因此，所述第一泄压阀5与所述支架安装座43的相对距离需要满足空气动力学的要求。
可选的，如图2和图4所示，所述第一泄压阀5可以为一个，所述第一泄压阀5设置在所述支架安装座43的上侧或下侧，所述第一泄压阀5与所述支架安装座43之间保持预设相对距离，以满足最大空气排出量。由于设置较多的泄压阀会降低车辆的密封性能，而通过提高单个泄压阀的气体排出效率，能够在不增加泄压阀的数量的基础上有效排出车辆内部的气体，从而实现在有效泄压的同时，也保证了车辆在行驶过程中的密封性能，降低了行驶过程中的噪声，提高了用户的使用体验。
可选的，所述第一泄压阀可以为两个，其中，一个所述第一泄压阀设置在所述支架安装座43的上侧，另一个所述第一泄压阀设置在所述支架安装座43的下侧，两个所述第一泄压阀与所述支架安装座43之间均保持预设相对距离，以满足最大空气排出量。通过设置两个所述第一泄压阀，既能够有效增加泄压能力，同时由于泄压阀数量有限，也保证了车辆在行驶过程中能够保证相对较好的密封性能。
在一些实施例中，如图2和图4所述，所述第二泄压阀6可以为一个，所述第二泄压阀6设置在与所述第一泄压阀相对的位置，从而能够保证较好的空气排出量。由于设置较多的泄压阀会降低车辆的密封性能，而通过提高单个泄压阀的气体排出效率，能够在不增加泄压阀的数量的基础上有效排出车辆内部的气体，从而实现在有效泄压的同时，也保证了车辆在行驶过程中的密封性能，降低了行驶过程中的噪声，提高了用户的使用体验。
可选的，当设置两个第一泄压阀时，所述第二泄压阀也可以为两个，其中，一个所述第二泄压阀与设置在所述支架安装座43的上侧的所述第一泄压阀相对，另一个所述第二泄压阀与设置在所述支架安装座43的下侧的第一泄压阀相对，以满足最大空气排出量。通过设置两个所述第二泄压阀，既能够有效增加泄压能力，同时由于泄压阀数量有限，也保证了车辆在行驶过程中能够保证相对较好的密封性能。
另外，本发明还提供了一种用于控制任一所述的车门的控制方法，所述方法包括：所述把手驱动机构接收车辆状态信号，所述车辆状态信号至少包括如下之一：车门解锁的信号、车门锁定的信号、车辆停止的信号和车辆行驶的信号；在所述车辆状态信号为车门打开的信号或车辆停止的信号时，所述把手驱动机构驱动所述把手主体通过所述把手安装孔向远离所述把手支架42的方向移动直至在所述把手主体和车门外板1之间形成与所述第一排气通道7连通的第二排气通道8；在所述车门状态信号为车门关闭的信号或车辆行驶的信号时，所述把手驱动机构驱动所述把手主体通过所述把手安装孔向靠近所述把手支架42的方向移动直至闭合所述第二排气通道8。
以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种集成泄压功能的车门，其特征在于，所述车门包括：
车门外板(1)，所述车门外板(1)上设有把手安装孔；
车门内板(2)，位于所述车门外板(1)的内侧，所述车门内板(2)上设置有至少一个第一泄压阀(5)，所述第一泄压阀(5)在车门为解锁状态时或车辆为停止状态时打开，并在车门为锁定状态时或车辆为行驶状态时闭合；
把手组件(4)，所述把手组件(4)包括把手本体(41)、把手支架(42)和支架安装座(43)，所述支架安装座(43)固定在所述车门内板(2)的外表面，所述支架安装座(43)与所述车门外板(1)的内表面之间形成有连通所述第一泄压阀(5)的第一排气通道(7)，所述支架安装座(43)与所述把手安装孔相对的位置设有支架容置腔(44)，所述把手支架(42)位于所述支架容置腔(44)内，所述把手本体(41)与所述把手支架(42)活动连接；和，
把手驱动机构，用于在车门为解锁状态时或车辆为停止状态时，驱动所述把手本体(41)通过所述把手安装孔向远离所述把手支架(42)的方向移动直至在所述把手本体(41)和车门外板(1)之间形成与所述第一排气通道(7)连通的第二排气通道(8)，以及用于在车门为锁定状态时或车辆为行驶状态时，驱动所述把手本体(41)通过所述把手安装孔向靠近所述把手支架(42)的方向移动直至闭合所述第二排气通道(8)。
2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述把手本体(41)的至少一端设有第一齿状结构，所述把手驱动机构固定于所述把手安装架，所述把手驱动机构包括至少一个输出轴，所述输出轴远离所述把手驱动机构的一端设有与所述第一齿状结构匹配的第二齿状结构，所述第二齿状结构与所述第一齿状结构啮合。
3.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述把手本体(41)的外表面边缘设有密封圈(45)，在所述第二排气通道(8)闭合的状态下，所述把手主体的外表面与所述车门外板(1)的外表面齐平，所述密封圈(45)密封所述把手主体和所述车门外板(1)之间的间隙。
4.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述把手驱动机构与CEM或车门位置传感器电连接，用于从所述CEM或车门位置传感器获取车门打开或关闭的信号。
5.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述车门还包括车门内饰板(3)，所述车门内饰板(3)位于所述车门内板(2)的内侧，所述车门内饰板(3)设置有至少一个第二泄压阀(6)，所述第二泄压阀(6)在车门为解锁状态时或车辆为停止状态时打开，并在车门为锁定状态时或车辆为行驶状态时闭合。
6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，所述第一泄压阀(5)包括第一泄压阀本体和第一泄压叶片，所述第一泄压阀本体上设有第一泄压通道，所述第一泄压叶片能够在驱动力的作用下相对于所述第一泄压阀本体旋转以打开或闭合所述第一泄压通道；
所述第二泄压阀(6)包括第二泄压阀本体和第二泄压叶片，所述第二泄压阀本体上设有第二泄压通道，所述第二泄压叶片能够在驱动力的作用下相对于所述第二泄压阀本体旋转以打开或闭合所述第二泄压通道。
7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述车门还包括拉索结构，所述把手驱动机构通过所述拉索结构分别与所述第一泄压阀叶片和所述第二泄压阀叶片连接；
所述把手驱动机构还用于在车门为解锁状态时或车辆为停止状态时，通过所述拉索结构驱动所述第一泄压阀叶片和所述第二泄压阀叶片旋转以打开所述第一泄压通道和所述第二泄压通道，并用于在车门为锁定状态时或车辆为行驶状态时，通过所述拉索结构驱动所述第一泄压阀叶片和所述第二泄压阀叶片旋转以闭合所述第一泄压通道和所述第二泄压通道。
8.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述第一泄压阀(5)集成有第一泄压阀电机，所述第二泄压阀(6)集成有第二泄压阀电机，所述第一泄压阀电机用于在车门为解锁状态时或车辆为停止状态时，驱动所述第一泄压阀叶片旋转以打开所述第一泄压通道；
所述第二泄压阀电机用于在车门为锁定状态时或车辆为行驶状态时，驱动所述第二泄压阀叶片旋转以闭合所述第二泄压通道。
9.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，至少一个所述第一泄压阀(5)设置在所述支架安装座(43)的上侧和/或下侧。
10.一种用于控制如权利要求1-9任一所述的车门的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
所述把手驱动机构接收车辆状态信号，所述车辆状态信号至少包括如下之一：车门解锁的信号、车门锁定的信号、车辆停止的信号和车辆行驶的信号；
在所述车辆状态信号为车门打开的信号或车辆停止的信号时，所述把手驱动机构驱动所述把手主体通过所述把手安装孔向远离所述把手支架(42)的方向移动直至在所述把手主体和车门外板(1)之间形成与所述第一排气通道(7)连通的第二排气通道(8)；
在所述车门状态信号为车门关闭的信号或车辆行驶的信号时，所述把手驱动机构驱动所述把手主体通过所述把手安装孔向靠近所述把手支架(42)的方向移动直至闭合所述第二排气通道(8)。
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