CN214943344U - 隐藏式车门把手总成及其与车门的连接结构、汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种隐藏式车门把手总成及其与车门的连接结构、汽车，包括门把手、把手底座、用于带动门把手向车内移动或旋转解锁车门的驱动组件和用于输入解闭锁请求信号的把手盖，所述门把手设置在把手底座外侧，所述把手盖设置在门把手的外侧面上，所述驱动组件设置在把手底座上；所述把手底座的外侧开设有用于对门把手向车内移动或旋转进行让位的让位槽；在初始位置时，把手盖与车门外板的外表面齐平，门把手将让位槽的开口进行覆盖。通过本实用新型的隐藏式车门把手总成，设置在车门外板内，具有较低的行驶风阻；通过发送解锁指令，隐藏式门把手能够自动解锁车门，实现更好的用户互动体验。

Description

隐藏式车门把手总成及其与车门的连接结构、汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种隐藏式车门把手总成及其与车门的连接结构、汽车。

背景技术

为有效的降低车辆行驶过程中的噪音和风阻，提升用户体验感，现在越来越多的汽车配置有隐藏式车门把手总成，但是常见的隐藏式车门把手总成开启方式在保证人手足够的操作空间前提下，很难满足GB 11566乘用车外部凸出物要求。中国专利文献CN209384825U公开了一种隐藏式门把手，在初始位置，盖板和把手与门外板齐平；在开门位置，盖板向门内移动或转动，露出把手槽，移动把手至解锁位置，门解锁。该隐藏式门把手结构虽然能满足GB 11566乘用车外部凸出物要求，但是当车门把手位于关闭位置时，仍然存在车门把手与车门外板及自身盖板的面差以及色差匹配困难的问题，而且车门把手作为用户人手操作力作用的部件，对其材料、结构及抗拉强度等性能要求较高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种隐藏式车门把手总成，设置在车门外板内，具有较低的行驶风阻；通过发送解锁指令，隐藏式门把手能够自动解锁车门，实现更好的用户互动体验。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种隐藏式车门把手总成，包括门把手、把手底座、用于带动门把手向车内移动或旋转解锁车门的驱动组件和用于输入解闭锁请求信号的把手盖，所述门把手设置在把手底座外侧，所述把手盖设置在门把手的外侧面上，所述驱动组件设置在把手底座上；

所述把手底座的外侧开设有用于对门把手向车内移动或旋转进行让位的让位槽；在初始位置时，把手盖与车门外板的外表面齐平，门把手将让位槽的开口进行覆盖。

进一步，所述门把手包括挡板和用于带动挡板向车内移动或旋转的连接组件，所述连接组件与挡板连接且设置在挡板内侧，所述连接组件与驱动组件连接；所述把手盖设置在挡板的外侧面上，在初始位置时，所述挡板位于让位槽的开口处且将让位槽的开口进行覆盖。

进一步，所述把手底座上的让位槽的开口处设有密封圈，在初始位置时，挡板搭接在密封圈上以将让位槽的开口进行密封。

进一步，所述连接组件包括连接件和用于带动挡板向车内旋转的转轴，所述转轴和挡板之间通过连接件进行连接；驱动组件为电机，所述转轴与电机连接。

进一步，所述连接件为弧形杆；所述弧形杆的一端与挡板的内侧面连接，另一端与转轴连接。

进一步，所述让位槽的内壁上开设有把手槽，所述把手槽设置在靠近让位槽的开口处。

进一步，所述门把手通过电机驱动转轴向上旋转，所述把手槽设置在让位槽的下侧内壁上。

进一步，所述把手盖上设置有用于输入解闭锁请求信号的按键；或者

所述把手盖上设置有用于输入解闭锁请求信号的感应模块；或者

所述把手盖为触摸显示屏。

本实用新型还提供了一种隐藏式车门把手总成与车门的连接结构，包括车门外板、车门外板加强件和所述的隐藏式车门把手总成，所述车门外板加强件设置在车门外板的内侧，所述门把手、把手底座和驱动组件均设置在车门外板内，所述把手底座固定在车门外板加强件上，在初始位置时，所述把手盖与车门外板的外表面齐平。

本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的隐藏式车门把手总成或者所述的隐藏式车门把手总成与车门的连接结构。

本实用新型与现有技术相比较具有以下优点：

本实用新型的隐藏式车门把手总成及其与车门的连接结构、汽车，设置在车门外板内，具有较低的行驶风阻；隐藏式门把手向车内开启，完全满足GB 11566乘用车外部凸出物要求，还保证了门把手与车门外板的面差；通过发送解锁指令，隐藏式门把手能够自动解锁车门，实现更好的用户互动体验；且门把手不受人手操作力作用，因而对其材料、结构及抗拉强度等性能要求较低。

附图说明

图1是本实用新型的隐藏式车门把手总成基本结构组成示意图；

图2是本实用新型的隐藏式车门把手总成关闭位置示意图；

图3是本实用新型的隐藏式车门把手总成开启位置示意图；

图4是无钥匙解闭锁及隐藏式车门把手总成控制逻辑框图。

图中：

1-门把手，11-挡板，12-转轴，13-连接件；2-把手底座，22-让位槽，221-开口，23-把手槽；3-把手盖；4-密封圈；5-驱动组件，51-驱动轴；6-连接孔；A-车门外板；B-车门外板加强件；C-用户手指。

具体实施方式

以下将详细说明本实用新型各部件的结构特点，而如果有描述到方向（上、下、左、右、前、后）时，是以图2所示的结构为参考描述，但本实用新型的实际使用方向并不局限于此。下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

参见图1至图3所示，本实施例公开了一种隐藏式车门把手总成，包括门把手1、把手底座2、用于带动门把手1向车内移动或旋转解锁车门的驱动组件5和用于输入解闭锁请求信号的把手盖3，门把手1设置在把手底座2外侧，把手盖3设置在门把手1的外侧面上，驱动组件5设置在把手底座2上；

把手底座2的外侧开设有用于对门把手1向车内移动或旋转进行让位的让位槽22；在初始位置时，把手盖3与车门外板A的外表面齐平，门把手1将让位槽22的开口221进行覆盖。

在本实施例中，门把手1包括挡板11和用于带动挡板11向车内移动或旋转的连接组件，连接组件与挡板11连接且设置在挡板11内侧，所述连接组件与驱动组件5连接；把手盖3设置在挡板11的外侧面上，在初始位置时，所述挡板11位于让位槽22的开口221处且将让位槽22的开口221进行覆盖。

在本实施例中，把手底座2上的让位槽22的开口221处设有密封圈4，在初始位置时，挡板11搭接在密封圈4上以将让位槽22的开口221进行密封。具体的，密封圈4通过定位卡接结构安装在把手底座2上，且与车门外板A零贴合密封。

在本实施例中，连接组件包括连接件13和用于带动挡板11向车内旋转的转轴12，转轴12和挡板11之间通过连接件13进行连接；驱动组件5为电机，转轴12与电机连接。转轴12与电机的驱动轴51连接。

在本实施例中，连接件13为弧形杆；弧形杆的一端与挡板11的内侧面连接，另一端与转轴12连接。

在本实施例中，让位槽22的内壁上开设有把手槽23，把手槽23设置在靠近让位槽22的开口221处。

在本实施例中，门把手1通过电机驱动转轴12向上旋转，把手槽23设置在让位槽22的下侧内壁上。

在本实施例中，把手盖3上设置有用于输入解闭锁请求信号的按键；或者

把手盖3上设置有用于输入解闭锁请求信号的感应模块；或者

把手盖3为触摸显示屏。触摸显示屏为LCD显示屏或OLED显示屏，在此不作限定。门把手盖采用触摸显示屏，上电后，用户可实现颜色的自由选配，避免了隐藏式门把手与车门外板色差问题，提升用户体验感。把手盖3由带触摸解闭锁功能的显示屏构成，汽车在行驶过程中或长时间静止状态下，车门把手处于关闭位置且与车门外板齐平，当用户手指C触摸把手盖3时，门把手1在自身电机驱动下向车内旋转至开启位置，同时电子门锁执行电动外释放，车门在密封反力作用下弹开，用户可打开车门；当用户关闭车门或锁车时，门把手1在自身电机驱动下向车外旋转至关闭位置。

参见图2至图4所示，本实施例还公开了一种隐藏式车门把手总成与车门的连接结构，包括车门外板A、车门外板加强件B和上述的隐藏式车门把手总成，所述车门外板加强件B设置在车门外板A的内侧，所述门把手1、把手底座2和驱动组件5均设置在车门外板A内，所述把手底座2固定在车门外板加强件B上，在初始位置时，所述把手盖3与车门外板A的外表面齐平。车门总成包含车门外板A与车门外板加强件B，车门外板加强件B上具有安装孔且在安装孔处焊接有螺母，把手底座2的连接孔6通过螺栓与车门外板加强件B连接。

本实施例还公开了一种汽车，包括上述的隐藏式车门把手总成或者上述的隐藏式车门把手总成与车门的连接结构。

如图2和3所示，当用户手指C触摸到把手盖3的解锁区域时，电机的输出轴将驱动门把手1的转轴12一同沿箭头方向往车内移动或旋转至开启位置，露出把手槽23，车门在密封反力作用下弹起微开，此时用户将手插入把手槽23内，拉动车门，即可开门。

参见图4所示，从触摸区域至电机使得门把手1移动或旋转至开启位置，需要依次通过6个步骤，第一步，触摸区域输入解/闭锁请求信号给PEPS；第二步，PEPS发出LF低频天线驱动信号给低频天线；第三步，低频天线发出低频解/闭锁请求信号给智能钥匙；第四步，智能钥匙匹配成功后，反馈RF高频解/闭锁信号给低频天线（若智能钥匙匹配不成功，则无发执行后续解/闭锁及电机作动）；第五步，BCM接受到高频解/闭锁信号传递后，驱动电子门锁执行解/闭锁，同时驱动电机执行开启/关闭动作。

本实用新型的隐藏式车门把手总成及其与车门的连接结构、汽车，设置在车门外板内，具有较低的行驶风阻；隐藏式门把手向车内开启，完全满足GB 11566乘用车外部凸出物要求，还保证了门把手与车门外板的面差；通过发送解锁指令，隐藏式门把手能够自动解锁车门，实现更好的用户互动体验；且门把手不受人手操作力作用，因而对其材料、结构及抗拉强度等性能要求较低。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种隐藏式车门把手总成，其特征在于，包括门把手（1）、把手底座（2）、用于带动门把手（1）向车内移动或旋转解锁车门的驱动组件（5）和用于输入解闭锁请求信号的把手盖（3），所述门把手（1）设置在把手底座（2）外侧，所述把手盖（3）设置在门把手（1）的外侧面上，所述驱动组件（5）设置在把手底座（2）上；

所述把手底座（2）的外侧开设有用于对门把手（1）向车内移动或旋转进行让位的让位槽（22）；在初始位置时，把手盖（3）与车门外板（A）的外表面齐平，门把手（1）将让位槽（22）的开口（221）进行覆盖。

2.根据权利要求1所述的隐藏式车门把手总成，其特征在于，所述门把手（1）包括挡板（11）和用于带动挡板（11）向车内移动或旋转的连接组件，所述连接组件与挡板（11）连接且设置在挡板（11）内侧，所述连接组件与驱动组件（5）连接；所述把手盖（3）设置在挡板（11）的外侧面上，在初始位置时，所述挡板（11）位于让位槽（22）的开口（221）处且将让位槽（22）的开口（221）进行覆盖。

3.根据权利要求2所述的隐藏式车门把手总成，其特征在于，所述把手底座（2）上的让位槽（22）的开口（221）处设有密封圈（4），在初始位置时，挡板（11）搭接在密封圈（4）上以将让位槽（22）的开口（221）进行密封。

4.根据权利要求2或3所述的隐藏式车门把手总成，其特征在于，所述连接组件包括连接件（13）和用于带动挡板（11）向车内旋转的转轴（12），所述转轴（12）和挡板（11）之间通过连接件（13）进行连接；驱动组件（5）为电机，所述转轴（12）与电机连接。

5.根据权利要求4所述的隐藏式车门把手总成，其特征在于，所述连接件（13）为弧形杆；所述弧形杆的一端与挡板（11）的内侧面连接，另一端与转轴（12）连接。

6.根据权利要求1或2或3或5所述的隐藏式车门把手总成，其特征在于，所述让位槽（22）的内壁上开设有把手槽（23），所述把手槽（23）设置在靠近让位槽（22）的开口（221）处。

7.根据权利要求6所述的隐藏式车门把手总成，其特征在于，所述门把手（1）通过电机驱动转轴（12）向上旋转，所述把手槽（23）设置在让位槽（22）的下侧内壁上。

8.根据权利要求1或2或3或5或7所述的隐藏式车门把手总成，其特征在于，所述把手盖（3）上设置有用于输入解闭锁请求信号的按键；或者

所述把手盖（3）上设置有用于输入解闭锁请求信号的感应模块；或者

所述把手盖（3）为触摸显示屏。

9.一种隐藏式车门把手总成与车门的连接结构，其特征在于，包括车门外板（A）、车门外板加强件（B）和如权利要求1至5任一所述的隐藏式车门把手总成，所述车门外板加强件（B）设置在车门外板（A）的内侧，所述门把手（1）、把手底座（2）和驱动组件（5）均设置在车门外板（A）内，所述把手底座（2）固定在车门外板加强件（B）上，在初始位置时，所述把手盖（3）与车门外板（A）的外表面齐平。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一所述的隐藏式车门把手总成或者如权利要求9所述的隐藏式车门把手总成与车门的连接结构。

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