CN110107169B - 一种汽车门锁对调布置结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车门锁对调布置结构，旨在解决由于门锁设置在车门内部，为了避让玻璃窗不能安装在与车门质心水平围桌，使得车门把手和车门门锁的距离更长，力臂过大，受力会更大，由此增大了车门的负荷，减少了车门启闭的寿命的不足。该发明包括：门锁本体，门锁本体设置在车身上，门锁本体伸出锁舌对车门进行固定；车门，车门活动连接在车身上，车门上设有用于开启车门的把手，把手控制门锁本体的启闭；锁扣，锁扣固定连接在车门上。门锁本体和锁扣的连接点与车门质心水平，与把手的距离短，力臂小，使得在门锁闭状态下，以车门和车身铰接位置为支点时，把手对车门的载荷小，以此延长了车门启闭的寿命。

Description

一种汽车门锁对调布置结构

技术领域

本发明涉及汽车车身部件，更具体地说，它涉及一种汽车门锁对调布置结构。

背景技术

车门为车门内板、车门外板构成的空心结构，在该空心结构形成的腔体中，集成安装了大量的功能部件。这些功能部件包括可升降的玻璃窗、锁止门的门锁等。门锁伸出锁舌插入到车门对应车身的锁扣中实现固定。

目前，车门的质心往往和车门和车身的连接位置水平，车门的把手也往往设置在该大致水平位置上，那么车门门锁的最佳位置应当是同样与车门质心水平。以车门和车身铰接点为杠杆的支点，当人拉动车门把手，由于车门把手与车门门锁的距离较近，车门门锁和锁扣之间的力在杠杆的作用下，也会较为接近人拉车门的力。但是由于为玻璃窗的容纳腔避让的考虑，车门门锁往往设置的位置更低，使得车门把手和车门门锁的距离更长，力臂过大，受力会更大，由此增大了车门的负荷，减少了车门启闭的寿命；门锁为了贴合该位置的车门设计，往往会与车门所在面具有一个较大的夹角，这就带来门锁附件传动效率低，容易发生打不开车门的情况。此外，为了避让门锁，玻璃窗的下止点位置也必须设置的更高以避让车门门锁，但这样就带来了新的问题：车门的水切面过高，人的肘部如果要撑到框上会很难受，不符合人体工程学。

中国专利公告号CN207892395U，名称为一种汽车车门锁紧装置，该申请案公开了一种汽车车门锁紧装置，包括：设置在车门上的锁体，锁体包括方形壳体，壳体边缘开设锁槽，锁槽内设置锁舌；设置在车身上的锁扣，锁扣上设有扣环，扣环由磁性金属制成；设置在锁体上的限位件，限位件包括第一限位板、第二限位板和弹簧，第一限位板和第二限位板均为长方形板；第一限位板紧贴固定安装在壳体上锁槽的一侧，第二限位板紧贴设于壳体表面上锁槽的另一侧且与第一限位板相对设置，第二限位板上连接弹簧，弹簧另一端远离第二限位板固定在壳体上；弹簧伸缩带动第二限位板在壳体上滑动。由于门锁设置在车门内部，为了避让玻璃窗不能安装在与车门质心水平围桌，使得车门把手和车门门锁的距离更长，力臂过大，受力会更大，由此增大了车门的负荷，减少了车门启闭的寿命。

发明内容

本发明克服了现在的汽车门锁结构带来的与玻璃窗的冲突带来车门启闭寿命短的不足，提供了一种汽车门锁对调布置结构，它能减小力臂的长度，进而减小车门受力的大小，由此延长车门启闭寿命。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种汽车门锁对调布置结构，其特征是，包括：门锁本体，门锁本体设置在车身上，门锁本体伸出锁舌对车门进行固定；车门，车门活动连接在车身上，车门上设有用于开启车门的把手，把手控制门锁本体的启闭；锁扣，锁扣固定连接在车门上。

车门门锁为电子锁。当车门把手被拉动时发出对应的电子讯号，汽车的控制电脑接收该讯号之后向设置在车身柱体内的车门门锁发出讯号。汽车门锁进行对应的操作，将锁舌缩回。汽车门锁设置在B柱或C柱中，相比较将汽车门锁设置在车门内部中，将锁扣设置在车身上的安装方式，这样的安装方式具有这样的好处：门锁不再设置在车门的内部腔体了，玻璃窗不再需要为了避让门锁，玻璃窗的下止点位置也必须设置的更低，进而，在门框高度不便的前提下，玻璃窗可以做的更大，车门的窗框位置可以设置的更低，人的手肘可以很轻松的放置在窗框位置，更符合人体工程学。

作为优选，车身上的门柱包括前侧围外板、内部加强板以及后侧围外板，门锁本体固定安装在前侧围外板、内部加强板以及后侧围外板构成的门柱腔体内，前侧围外板上设有供锁扣伸入的伸入口，伸入口在前侧围外板侧面延伸形成锁扣通过孔。门柱包括B柱和C柱，分别对应汽车的前后门。门锁本体固定在该门柱腔体内。门锁本体的锁舌从前侧围外板的伸出口中伸出。锁扣为呈U型的环形，锁扣布置在水平面上。锁扣随车门转动，通过锁扣通过孔进入伸入口中。门锁本体的锁舌垂直于锁扣所在平面，锁舌从锁扣的环形中部下降，形成锁止动作。

作为优选，把手和门锁本体分别电性连接车身控制模块。乘客向汽车中央处理电脑进行过身份证明后，乘客拉动把手，把手向电脑中央电脑发送讯号。汽车的控制电脑接收该讯号之后向设置在车身柱体内的车门门锁发出讯号。汽车门锁进行对应的操作，将锁舌缩回。门锁本体为电子锁，这样，就可以做到门锁本体和把手的分离，不需要用拉丝将二者连接在一起。

作为优选，把手上设有用于开启按钮，开启按钮电性连接车身控制模块。当按下开启按钮时，且汽车中央电脑接收到钥匙的讯号时，自动进行解锁。这样就将解锁和开门分解为两个步骤，及时门锁的解锁速度比较慢，也可以让人感受不出来。不会出现人拉动拉手速度比较快，门锁本体来不及解锁的情况出现。

作为优选，车门上设有解锁部，解锁部和门锁本体之间还连接有拉丝，解锁部经拉丝控制门锁本体的启闭。解锁部和汽车门锁经拉丝连接为机械式连接，采用机械式连接可以避免汽车由于长期不开电瓶失电，无法通过电子式的方式打开车门，人依然可以通过将钥匙插入到解锁部中，通过拉丝转动门锁，进行开锁。避免了汽车整体失电或故障时无法开锁的窘境。

作为优选，拉丝包括车身段和车门段，车身段安装铺设在车身的车身上，拉丝段铺设安装在车门内，拉丝经车门和车身铰接位置进入车门。拉丝是通过车门和车身铰接端进入到车门内的，车身段铺设在车身内。

作为优选，门锁本体与车门质心平齐位置。门锁本体可以设置在与车门把手、车门质心大致相同的水平线上了，这样车门把手到门锁的距离会变得更短，减小了力臂。那么在门锁锁止的前提下，车门把手被拉动，此时，车门就会被扯动，车门与门锁连接位置受到的力会更小，由此增大了汽车车门启闭的寿命。

作为优选，车门远离车门和车身铰接连接位置一侧面上固定连接有锁扣安装板，锁扣经紧固件固定连接在锁扣安装板上。锁扣经锁扣安装板安装在车门侧面上，更好的提高了锁扣的强度，减小了暴力开门的可能性。

作为优选，锁扣安装板与锁扣一体成型。锁扣安装板呈菱形，锁扣安装板的上下两端具有通过紧固件的沉头孔，用于固定紧固件。锁扣安装板和锁扣一体成型具有更好的强度，避免锁扣破损。

作为优选，车身和车门内板上设有对拉丝定位的线槽。拉丝在线槽中滑动，不会和车身和车门内部的其它部件干涉，失效的可能性小。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：（1）门锁本体和锁扣的连接点与车门质心水平，与把手的距离短，力臂小，使得在门锁闭状态下，以车门和车身铰接位置为支点时，把手对车门的载荷小，以此延长了车门启闭的寿命；（2）玻璃窗的下止点可以更低，为车门窗框的下降提供了空间，人的手肘可以更舒适的搁置在窗框上；（3）门锁不再占据车门内部空间，车门可以设置更多的加强件提高安全性。

附图说明

图1是本发明的实施例1的装配示意图；

图2是本发明的门锁本体和锁扣的连接示意图；

图3是本发明实施例2的解锁部的放大图；

图中：门锁本体1，车门2，锁扣3，前侧围外板4，伸入口5，锁扣通过孔6，锁扣安装板7，线槽8，解锁盘9，B柱10，定位座11，门柱12，锁扣加强板13，焊接翼14，门锁加强板15，解锁部16。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1：

如图1所示，门锁本体1为电子锁，门锁本体1设置在汽车的门柱12中，汽车门2柱设置在与车门2质心水平位置。门锁本体1通过车身控制模块电性连接车门2的把手上。汽车的门柱12包括B柱10和C柱，当汽车为双门汽车时，则仅需要B柱10就可以了。汽车的门柱12包括前侧围外板4、内部加强板以及后侧围外板，内部加强板设置在其中，用于提高门柱12强度。前侧围外板4和后侧围外板形成了门柱12的腔体，门柱12腔体在门锁本体1上下两端分别凸出形成门锁本体1的定位座11。门锁本体1设置在前侧围外板4和内部加强板之间，固定在门锁加强板15上，固定方式包括但不限于紧固件、焊接门锁加强板15再经过紧固件固定安装在前侧围外板4上。前侧围外板4在对应门锁本体1位置具有对应的伸入口5，伸入口5为狭长的开口，伸入口5在车身轴线一端到另一端开口逐渐变大。伸入口5在前侧围外板4侧面（汽车侧面）延伸形成锁扣通过孔6。该锁扣通过孔6用于让锁扣3在车门2转动的时候通过门柱12而不与其发生干涉。

当汽车长时间不开会失电，汽车中央电脑可能会停止工作。门锁本体1和车门2必须具有后备手段。在车门2上设置解锁部16，解锁部16包括可为隐藏式的锁孔，锁孔连接有解锁盘9，解锁盘9拉丝连接门锁本体1。拉丝分别绕接在解锁盘9和门锁本体1的转动部件，当钥匙带动解锁盘9转动，拉丝同步转动，带动门锁本体1的转动部件转动，使得门锁本体1解锁。车身和车门2内板具有供拉丝走线的线槽8，拉丝设置在线槽8内。拉丝铺设在与门锁本体1相连的线槽中，线槽依次从B柱、门框、A柱到车门与车门和车身铰接连接位置再到车门内部设置的线槽直到解锁盘。拉丝同样为环形，除了绕接解锁盘9和门锁本体1的两端，中间部分套装在线套内。拉丝处于绷紧状态。拉丝从车门2和车身铰接位置进入车门2。

如图2所示，锁扣3与锁扣安装板7一体成型，锁扣安装板7为菱形，上下两端安装沉头螺钉固定于车门2上，中间两角位置连接U型的锁扣3的两端部，形成封闭的环形。锁扣安装板7在车门2的内侧经紧固件连接有对应的锁扣加强板13，锁扣安装板7两端具有抬起的焊接翼14，焊接翼14焊接固定安装在车门2上。

实施例2：

本实施例除解锁部16位置以外的部分与实施例1均相同。

为了进一步减少线槽的长度，如图3所示，解锁部16也可以设置在门锁本体1所在门柱12上，拉丝的路径更短，布线更方便。

门锁本体1和锁扣3的连接点与车门2质心水平，与把手的距离短，力臂小，使得在门锁闭状态下，以车门2和车身铰接位置为支点时，把手对车门2的载荷小，以此延长了车门2启闭的寿命；玻璃窗的下止点可以更低，为车门2窗框的下降提供了空间，人的手肘可以更舒适的搁置在窗框上；门锁不再占据车门2内部空间，车门2可以设置更多的加强件提高安全性，同时车门2也可以在不降低强度的前提下做的更薄。

以上所述的实施例只是本发明的较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (9)

1.一种汽车门锁对调布置结构，其特征是，包括：

门锁本体，车门门锁为电子锁，门锁本体设置在车身上，门锁本体伸出锁舌对车门进行固定；

车门，车门活动连接在车身上，车门上设有用于开启车门的把手，把手控制门锁本体的启闭；

锁扣，锁扣固定连接在车门上，车身上的门柱包括前侧围外板、内部加强板以及后侧围外板，门锁本体固定安装在前侧围外板、内部加强板以及后侧围外板构成的门柱腔体内，前侧围外板上设有供锁扣伸入的伸入口，伸入口在前侧围外板侧面延伸形成锁扣通过孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁对调布置结构，其特征是，把手和门锁本体分别电性连接车身控制模块。

3.根据权利要求2所述的一种汽车门锁对调布置结构，其特征是，把手上设有用于开启按钮，开启按钮电性连接车身控制模块。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门锁对调布置结构，其特征是，车门上设有解锁部，解锁部和门锁本体之间还连接有拉丝，解锁部经拉丝控制门锁本体的启闭。

5.根据权利要求4所述的一种汽车门锁对调布置结构，其特征是，拉丝包括车身段和车门段，车身段安装铺设在车身的车身上，拉丝段铺设安装在车门内，拉丝经车门和车身铰接位置进入车门。

6.根据权利要求1所述的一种汽车门锁对调布置结构，其特征是，门锁本体与车门质心平齐位置。

7.根据权利要求1所述的一种汽车门锁对调布置结构，其特征是，车门远离车门和车身铰接连接位置一侧面上固定连接有锁扣安装板，锁扣经紧固件固定连接在锁扣安装板上。

8.根据权利要求7所述的一种汽车门锁对调布置结构，其特征是，锁扣安装板与锁扣一体成型。

9.根据权利要求1至8任意一项所述的一种汽车门锁对调布置结构，其特征是，车身和车门内板上设有对拉丝定位的线槽。

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