CN209290532U - 一种客车及其前围门组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种客车及其前围门组件，客车前围门组件包括门体和位于门体下方的保险杠，门体的下部设有门体连接件，门体连接件具有用于绕一沿左右方向延伸的直线与前围骨架铰接的门体铰接部，所述保险杠的下部设有用于绕所述直线与前围骨架铰接的保险杠铰接部，所述门体与保险杠之间设有门杠锁紧解锁装置。在门体与保险杠之间设有门杠锁紧解锁装置，并使门体连接件和前围骨架的铰接轴线与保险杠和前围骨架的铰接轴线在同一条直线上，使门体和保险杠能够一起下翻，避免了现有技术中的上检修门的铰接位置对检修空间的干涉，增大了检修空间，方便了工作人员的工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种客车及其前围门组件。
背景技术
现有客车的前翻门多采用上翻结构设计，即前翻门的上端铰接在前围骨架上，下端锁止在前围骨架上。如授权公告号为CN206664729U的中国实用新型专利公开了一种纯电动客车翻转式前保舱门，该前保舱门的上端通过舱门铰链铰接在前围加强梁上，下端通过舱门锁扣锁紧，使前保舱门能够在下端解锁后绕着上端转动，从而实现前保舱门的开启。上述的前保舱门在打开后，工作人员需要蹲下以进入前保舱门内侧对客车的前围进行维修和维护，不方便工作人员的工作，且由于前保舱门太小，检修范围不大，造成客车的前围安装拥挤，给汽车带来安全隐患。
授权公告号为CN203920932U的中国实用新型专利公开了一种大客车前围检修门，包括上检修门和下检修门，上检修门即门体，下检修门即保险杠，上检修门和下检修门的下部均与前围骨架铰接，并且上检修门位于下检修门上方，前围骨架上固定有将上检修门锁在前围骨架上的碰锁和将下检修门锁在前围骨架上的手动拉锁，通过设置两个下翻式的检修门，增大了检修范围。由于上述的上检修门铰接在检修空间的中间位置，在上、下检修门打开后，上检修门的铰接位置会对检修空间造成干涉，从而会影响工作人员对前围的检修。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种客车前围门组件，以解决现有技术中在上、下检修门打开后，上检修门的铰接位置会对检修空间造成干涉的问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用该客车前围门组件的客车。
为实现上述目的，本实用新型客车前围门组件的技术方案是：
客车前围门组件包括门体和位于门体下方的保险杠，门体的下部设有门体连接件，门体连接件具有用于绕一沿左右方向延伸的直线与前围骨架铰接的门体铰接部，所述保险杠的下部设有用于绕所述直线与前围骨架铰接的保险杠铰接部，所述门体与保险杠之间设有门杠锁紧解锁装置。
有益效果是：与现有技术相比，在门体与保险杠之间设有门杠锁紧解锁装置，并使门体连接件和前围骨架的铰接轴线与保险杠和前围骨架的铰接轴线在同一条直线上，使门体和保险杠能够一起下翻，避免了现有技术中的上检修门的铰接位置对检修空间的干涉，增大了检修空间，方便了工作人员的工作；此外，门体和保险杠一起打开后，能够通过打开门杠锁紧解锁装置使保险杠与门体解锁分离，然后将门体关上，保险杠单独下翻露出拖车钩，以便于拖车。
所述门杠锁紧解锁装置为碰锁。碰锁结构简单，便于保险杠和门体的锁紧和解锁。
所述门体连接件沿左右方向间隔布置有至少两个，各门体连接件均沿上下方向布置，相邻两个门体连接件之间设有横向加强件。保证门体转动过程中的稳定性。
为实现上述目的，本实用新型客车的技术方案是：
客车包括前围骨架和设置在前围骨架上的客车前围门组件，所述客车前围门组件包括门体和位于门体下方的保险杠，门体的上部与前围骨架之间设有门体锁紧解锁装置，门体的下部设有门体连接件，门体连接件具有绕一沿左右方向延伸的直线与前围骨架铰接的门体铰接部，所述保险杠的下部设有绕所述直线与前围骨架铰接的保险杠铰接部，所述门体与保险杠之间设有门杠锁紧解锁装置。
有益效果是：与现有技术相比，在门体与保险杠之间设有门杠锁紧解锁装置，并使门体连接件和前围骨架的铰接轴线与保险杠和前围骨架的铰接轴线在同一条直线上，使门体和保险杠能够一起下翻，避免了现有技术中的上检修门的铰接位置对检修空间的干涉，增大了检修空间，方便了工作人员的工作；此外，门体和保险杠一起打开后，能够通过打开门杠锁紧解锁装置使保险杠与门体解锁分离，然后将门体关上，保险杠单独下翻露出拖车钩，以便于拖车。
所述前围骨架和门体之间设有在门体的上部解锁时控制门体开启角度的门体角度控制件。在门体打开后，门体角度控制件能够避免门体过渡下翻，使门体保持在一定角度，方便工作人员对前围的维修。
所述前围骨架和保险杠之间设有在保险杠的上部解锁时控制保险杠开启角度的保险杠角度控制件。在保险杠打开后，保险杠角度控制件能够避免保险杠过渡下翻，使保险杠保持在一定角度，方便工作人员对前围的维修。
所述门杠锁紧解锁装置和门体锁紧解锁装置均为碰锁。碰锁结构简单，便于保险杠和门体的锁紧和解锁。
所述门体连接件沿左右方向间隔布置有至少两个，各门体连接件均沿上下方向布置，相邻两个门体连接件之间设有横向加强件。保证门体转动过程中的稳定性。
所述前围骨架上设有在保险杠的上部锁止在门体上时对保险杠进行限位的保险杠限位件。在保险杠关上时限位件能够对保险杠限位，避免保险杠关上后产生晃动。
所述前围骨架上设有在门体的上部锁止在前围骨架上时对门体进行限位的门体限位件。在门体关上时限位件能够对门体限位，避免门体关上后产生晃动。
附图说明
图1为本实用新型的客车前围门组件的结构示意图；
图2为本实用新型的客车前围门组件的另一视角的结构示意图；
图3为本实用新型的门体和保险杠铰接在前围骨架上的结构示意图；
图4为本实用新型的门体和保险杠通过手动拉锁固定连接的结构示意图；
图5为图4中手动拉锁的结构示意图；
图6为本实用新型的客车前围门组件的门体限位螺栓对门体限位的结构示意图；
图7为本实用新型的门体通过碰锁锁止在前围骨架上的结构示意图；
图8为本实用新型的门体通过碰锁锁止在前围骨架上的另一视角的结构示意图；
图中：1-前围骨架；2-保险杠；3-门体；4-保险杠铰接板；5-门体铰接板；6-手动拉锁；61-操作手柄；62-拉线；63-第二锁舌；64-锁止器；65-固定螺栓；7-门体拉带；8-碰锁；81-限位杆；82-复位弹簧；83-锁紧弹簧；84-第一锁舌；85-锁钩；86-限位座；87-第二限位孔；88-第一限位孔；89-锁座；9-第一限位件安装板；10-门体限位螺栓；11-保险杠限位螺栓；12-第二限位件安装板；13-保险杠拉带；14-门体连接件；15-铰链；16-避让槽；17-碰锁锁杆固定板；171-碰锁锁杆；18-横杆。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型的客车前围门组件的具体实施例，如图1和图2所示，客车前围门组件包括前围骨架1和门体3，前围骨架1上设有门体铰接板5，门体3的下端通过铰链15铰接在门体铰接板5上，门体3的上端通过碰锁8锁止在前围骨架1上，碰锁8构成了门体锁紧解锁装置，门体3于碰锁8处设有便于手深入门体3内部以操作碰锁8的避让槽16，当然，在其他实施例中，门体的上端可以通过现有的电磁锁紧机构锁止在前围骨架上，电磁锁紧机构构成了门体锁紧解锁装置，即通过电动开关控制门体的锁紧，不需要再设置避让槽。前围骨架1和门体3之间设有在门体3的上端解锁时控制门体3开启角度的门体拉带7，门体拉带7构成了门体角度控制件，门体拉带7的一端固定在前围骨架1上，另一端固定在门体3上，拉带为柔性材料，可以变形以减少空间占用。在其他实施例中，门体角度控制件为气弹簧，气弹簧的一端固定在前围骨架上，另一端固定在门体上。本实施例中，前围骨架1上设有在门体3的上端锁止在前围骨架1上时对门体3进行限位的门体限位螺栓10，门体限位螺栓10构成了门体限位件，门体3在关上时门体限位螺栓10能够对门体3限位，避免门体3关上后产生晃动。在其他实施例中，门体限位件可以为限位块，以对门体进行限位；或者门体通过电磁锁紧机构锁止在前围骨架上，前围骨架上不设置限位件。
如图1和图6所示，本实施例中，门体限位螺栓10成对设置并分别设置在门体3上沿其宽度方向的两侧，以保证门体3在被碰锁8锁止后的稳定性。在其他实施例中，门体限位螺栓的数量可以为一个或间隔设置的三个以上。本实施例中，前围骨架1上设有第一限位件安装板9，第一限位件安装板9沿竖直方向布置，门体限位螺栓10安装在第一限位件安装板9上，且其螺栓头朝向门体3并与门体3限位配合，由于螺栓头相比于螺栓杆的尾部横截面积较大，螺栓头与门体3的接触面积相对较大，在螺栓头与门体3限位配合时能够减少门体的变形。本实施例中，第一限位件安装板9具有一定的厚度，第一限位件安装板9上设有螺纹孔，门体限位螺栓10螺纹连接在第一限位件安装板9上，可以通过旋转门体限位螺栓10来调节螺栓头与第一限位件安装板9之间的距离，从而能够较好的实现螺栓头与第一限位件安装板9的限位配合。在其他实施例中，限位件安装板上设有光孔，门体限位螺栓的螺栓杆穿过光孔，螺栓杆上于限位件安装板的两侧均设置有螺栓，可以通过调节两个螺栓来调节螺栓头与限位件安装板之间的距离。
如图7和图8所示，本实施例中，前围骨架1上设有碰锁锁杆固定板17，碰锁锁杆固定板17上设有碰锁锁杆171，碰锁锁杆171为U型，碰锁锁杆171通过两端的端部与碰锁锁杆固定板17固定连接。碰锁8包括锁座89和设置在锁座89上的上侧锁杆轴、中间锁杆轴和下侧锁杆轴。其中，上侧锁杆轴铰接有第一锁舌84，下侧锁杆轴上铰接有锁钩85，锁钩85和第一锁舌84相对的一端通过中间锁杆轴铰接，第一锁舌84上开有U形槽，U形槽与碰锁锁杆171配合以将门体的上端扣合在前围骨架上。锁钩85上套有锁紧弹簧83，锁紧弹簧83能够通过锁钩85和第一锁舌84的铰接将锁钩85锁紧在碰锁锁杆171上，从而使门体3的上端锁止在前围骨架1上。
该碰锁还包括与锁座89通过螺栓连接的限位座86，限位座86上设有限位杆81和供限位杆81的操作部穿过的第二限位孔87，在本实施例中，第二限位孔87为沿上侧锁杆轴的轴线方向延伸的长孔，限位杆81能在该长孔内活动以实现对锁钩85的限位，从而实现对门体3上的碰锁锁杆171的锁止。限位座86上设有左侧立板和右侧立板，左侧立板相对于右侧立板的宽度要长；左侧立板和右侧立板的对应位置开有可供限位杆81穿过的穿装孔。
限位杆81包括从左、右侧立板上的开孔穿过的水平部分和穿过限位座86上的第二限位孔87的弯曲部分，弯曲部分远离水平部分的一端构成了操作部，限位杆81的弯曲部分和左侧立板之间挂接有复位弹簧82，限位杆81的水平部分通过左、右侧立板上的开孔最终卡在锁座89上开设的第一限位孔88中，阻止第一锁舌84来回活动而解锁。另外，限位杆81的水平部分卡在第一限位孔88中时，其中心轴线和中间锁杆轴的中心轴线共面，从而保证限位杆81的水平部分从第一限位孔88中脱离而对门体3上进行解锁时，能够抵在中间锁杆轴上，也就避免了门体3在打开时还需要人工一直拉着限位杆81。
当需要打开门体3时，通过人工拉限位杆81的操作部使限位杆81的水平部分完全脱离第一限位孔88，此时拉动门体3，第一锁舌84相对于碰锁锁杆171发生转动，中间锁杆轴在第一限位孔88中沿门体3的翻转方向运动，第一锁舌84在中间锁杆轴的移动过程中逐渐脱离碰锁锁杆171以实现解锁，直至中间锁杆轴运动至锁紧状态时限位杆81的水平部分所在的位置，达到完全解锁状态；此时，限位杆81的水平部分与中间锁杆轴的相对端抵接，即可完全打开门体。当需要关闭门体3时，将门体3扣合到车体上，第一锁舌84的U形槽会逐渐卡在碰锁锁杆171上，此时中间锁杆轴在第一限位孔88中会沿着其在锁止状态时的方向运动，限位杆81的水平部分在复位弹簧82的弹力作用下自动复位至第一限位孔88内，从而实现对门体的自动锁止。
如图1和图2所示，客车前围门组件还包括设置在门体3下方的保险杠2。如图3所示，前围骨架1上设有保险杠铰接板4，保险杠2的下端通过铰链15铰接在保险杠铰接板4上，其中，保险杠铰接板4和门体铰接板5均设有两个，且两个门体铰接板5设置在两个保险杠铰接板4之间。门体3的下端设有门体连接件14，门体3通过门体连接件14铰接在前围骨架1上，保险杠2的上端锁止在门体连接件14上，前围骨架1和保险杠2之间设有在保险杠2的上端解锁时控制保险杠2开启角度的保险杠拉带13，保险杠拉带13构成了保险杠角度控制件，保险杠拉带13的一端固定在保险杠2上，另一端固定在前围骨架1上，其中门体连接件14的铰接轴线与保险杠2的铰接轴线重合。门体和保险杠上下布置并分别铰接在前围骨架上，可以使门体和保险杠一起开启，开启后保险杠与门体解锁分离，然后将门体关上，保险杠单独下翻露出拖车钩，以便于拖车。本实施例中，门体连接件14沿左右方向间隔布置有至少两个，各门体连接件14均沿上下方向布置，相邻两个门体连接件14之间设有横杆18，横杆18构成了横向加强件。本实施例中，前围骨架1上设有第二限位件安装板12，第二限位件安装板12上设有保险杠限位螺栓11，保险杠限位螺栓11构成了保险杠限位件，保险杠限位螺栓11的螺栓头朝向保险杠2并在保险杠2关上时与保险杠2限位配合，以避免保险杠的晃动。
如图4和图5所示，门体连接件14上设有手动拉锁6，手动拉锁6构成了门杠锁紧解锁装置，手动拉锁6包括锁止器64和拉线62，锁止器64通过固定螺栓65固定在门体连接件14上，锁止器64为V型结构，V型结构处设有第二锁舌63，第二锁舌63能够对保险杠2进行锁紧，保证保险杠2能够随门体3一起转动；当需要保险杠2和门体3脱离时，通过拉动操作手柄61即可将第二锁舌63拉下以解除对保险杠2的锁止。在其他实施例中，门杠锁紧解锁装置为碰锁。
当需要对客车的前围检修时，打开碰锁8，将门体3和保险杠2一起打开，并通过门体拉带7控制开启角度即可。当需要拖车时，打开碰锁8，先将门体3和保险杠2一起打开，并通过门体拉带7控制开启角度，当手动拉锁6露出时，拉动操作手柄61实现对保险杠2的解锁，此时门体3和保险杠2脱离；然后关上门体3，并通过碰锁8锁紧，实现单独下翻保险杠2以露出拖车钩，方便拖车，此时的保险杠2由保险杠拉带13控制开启角度。在其他实施例中，门体拉带和保险杠拉带均可由气弹簧替代。
本实用新型的客车的具体实施例，本实施例中的客车包括前围骨架和设置在前围骨架上的客车前围门组件，该客车前围门组件与上述客车前围门组件的具体实施例中所述的客车前围门组件的结构相同，不再赘述。
Claims (10)
1.客车前围门组件，包括门体和位于门体下方的保险杠，门体的下部设有门体连接件，门体连接件具有用于绕一沿左右方向延伸的直线与前围骨架铰接的门体铰接部，其特征在于：所述保险杠的下部设有用于绕所述直线与前围骨架铰接的保险杠铰接部，所述门体与保险杠之间设有门杠锁紧解锁装置。
2.根据权利要求1所述的客车前围门组件，其特征在于：所述门杠锁紧解锁装置为碰锁。
3.根据权利要求1或2所述的客车前围门组件，其特征在于：所述门体连接件沿左右方向间隔布置有至少两个，各门体连接件均沿上下方向布置，相邻两个门体连接件之间设有横向加强件。
4.客车，包括前围骨架和设置在前围骨架上的客车前围门组件，所述客车前围门组件包括门体和位于门体下方的保险杠，门体的上部与前围骨架之间设有门体锁紧解锁装置，门体的下部设有门体连接件，门体连接件具有绕一沿左右方向延伸的直线与前围骨架铰接的门体铰接部，其特征在于：所述保险杠的下部设有绕所述直线与前围骨架铰接的保险杠铰接部，所述门体与保险杠之间设有门杠锁紧解锁装置。
5.根据权利要求4所述的客车，其特征在于：所述前围骨架和门体之间设有在门体的上部解锁时控制门体开启角度的门体角度控制件。
6.根据权利要求4所述的客车，其特征在于：所述前围骨架和保险杠之间设有在保险杠的上部解锁时控制保险杠开启角度的保险杠角度控制件。
7.根据权利要求4或5或6所述的客车，其特征在于：所述门杠锁紧解锁装置和门体锁紧解锁装置均为碰锁。
8.根据权利要求4或5或6所述的客车，其特征在于：所述门体连接件沿左右方向间隔布置有至少两个，各门体连接件均沿上下方向布置，相邻两个门体连接件之间设有横向加强件。
9.根据权利要求4或5或6所述的客车，其特征在于：所述前围骨架上设有在保险杠的上部锁止在门体上时对保险杠进行限位的保险杠限位件。
10.根据权利要求4或5或6所述的客车，其特征在于：所述前围骨架上设有在门体的上部锁止在前围骨架上时对门体进行限位的门体限位件。
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2018
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Granted publication date: 20190823 Effective date of abandoning: 20240419 |