CN111169594A - 船舶的舱口盖百叶窗 - Google Patents

Abstract

一种船舶的舱口盖百叶窗，船舶包括船舶舱体，船舶舱体开设舱口，舱口盖百叶窗包括舱口框、百叶窗、舱口盖、舱口盖锁定机构和舱口盖启闭机构，特点：舱口盖启闭机构包括拉杆和一对支撑臂，一对支撑臂的支撑臂第一端部与舱口框的左右侧的下部铰接、支撑臂第二端部与设在舱口盖的左右侧的舱口盖耳扣配合，一对支撑臂上开设支撑臂导槽，支撑臂导槽朝向支撑臂第二端部的一端有耳扣钩槽，当舱口盖耳扣位于耳扣钩槽内时，舱口盖处于由一对支撑臂支撑的开启状态，当舱口盖耳扣离开耳扣钩槽且滑动到支撑臂导槽朝向支撑臂第一端部的一端的底部时，舱口盖处于关闭状态，拉杆连接在一对支撑臂的支撑臂第二端部之间。操作效率高且减轻操作强度；保障安全性。

Description

船舶的舱口盖百叶窗

技术领域

本发明属于船舶配件技术领域，具体涉及一种船舶的舱口盖百叶窗。

背景技术

前述船舶的典型的例子如散货船以及集装箱船等等。依据“国际海运固体散装货物规则（英文缩：IMSBC）”，对于某些货物如化学危化品之类的货物，在船舶运输过程中有四类不同的通风要求，具体是：强制非持续机械通风、强制持续机械通风、表面通风以及无需通风。鉴于前述，普遍在货舱的舱口盖的位置设置百叶窗。当需要对货舱表面通风或强制性的非持续通风时，则开启舱口盖百叶窗，反之亦然。

在公开的中国专利文献中可见诸与“船舶的舱口盖百叶窗”相关的技术信息，如CN208412083U推荐有“舱口盖通风百叶窗”，该专利的建树之处在于体现良好的水密性，具体可参见该专利的说明书第0012段。但是该专利存在以下缺憾：其一，依据其说明书第0021段的描述：“当需要打开百叶窗本体进行通风时，首先拧松蝶型螺母，使其离开盖板（该盖板即为“舱口盖”）中的耳板，接着在螺栓的重力作用下会带动蝶型螺母离开耳板的缝隙，此时盖板不再被锁定，因此能够轻松地打开盖板，从而达到良好通风的目的”，由此可知，由于开启舱盖之前需要旋松共计六只蝶型螺母，因而一方面影响操作效率即影响开启舱盖的效率，另一方面操作者的作业强度大；其二，由于该专利结构为单支撑臂（专利称“导向板”），由该支撑臂与舱口盖的一侧侧面的舱口盖耳扣（专利称“盖板耳扣”）的扣合与否即钩合与否决定舱口盖的启闭，在开启时，用力将舱口盖向上推起，使支撑臂上的槽位与舱口盖耳扣钩合，反之，由操作者的一只手如右手提起舱口盖，而另一只手如左手推动支撑臂，使前述舱口盖耳扣与支撑臂上的槽位解除钩合，以使舱口盖关闭并且旋紧前述的六只蝶型螺母，因而在关闭操作时必须双手协作，而在双手协同操作的过程中，一旦人体失稳便会引发事故；其三，如业界所知，由于前述的散货船以及集装箱船之类的船舶的舱口盖百叶窗的位置是相对较高的，在通常情况下，对于舱口盖下部的螺母如蝶型螺母或许能够凭借人体自身高度（特别是个子较高者）进行操作，但是在对舱口盖上部的螺母（可参见CN208412083U的图1）是难以甚至根本不可能凭借船员自身的身高对其开启前的旋松以及关闭后的旋紧操作的，必须攀登于梯子进行操作，因而操作者的安全性难以充分保障。

鉴于上述已有技术，有必要加以合理改进，为此本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

发明内容

本发明的任务在于提供一种有助于显著提高开启和关闭舱口盖时的操作效率、有益于显著减轻操作者的操作强度、有利于操作者在无需借助于梯子之类的登高工具的前提下实现对舱口盖的开启或关闭操作而得以提高安全性的船舶的舱口盖百叶窗。

本发明的任务是这样来完成的，一种船舶的舱口盖百叶窗，所述的船舶包括船舶舱体，该船舶舱体开设有舱口，所述的舱口盖百叶窗包括舱口框、百叶窗、舱口盖、舱口盖锁定机构和舱口盖启闭机构，舱口框在对应于所述舱口的位置与所述船舶舱体朝向外的一侧固定，百叶窗设置在舱口框内，舱口盖朝向舱口框的上部的一侧与舱口框的上部铰接，舱口盖锁定机构铰设在舱口框的下部，并且该舱口盖锁定机构与舱口盖朝向舱口框的下部的一侧锁定或解除锁定，舱口盖启闭机构铰接在舱口框上并且与舱口盖滑动配合，其中，在所述舱口盖朝向舱口框的下方的位置并且朝向外的一侧设置有一舱口盖拉手，特征在于，所述舱口盖启闭机构包括一拉杆和一对支撑臂，一对支撑臂的支撑臂第一端部分别与所述舱口框的左右侧的下部铰接，而一对支撑臂的支撑臂第二端部分别与设置在舱口盖的左右侧的舱口盖耳扣滑动配合，在一对支撑臂上各以平行于支撑臂的长边方向的状态开设有一支撑臂导槽，并且在支撑臂导槽朝向支撑臂第二端部的一端构成有一耳扣钩槽，当舱口盖耳扣位于耳扣钩槽内时，所述舱口盖处于由一对支撑臂支撑的开启状态，而当舱口盖耳扣离开耳扣钩槽并且循着支撑臂导槽滑动到支撑臂导槽朝向所述支撑臂第一端部的一端的底部的程度时，舱口盖处于关闭状态，拉杆连接在一对支撑臂的支撑臂第二端部之间。

在本发明的一个具体的实施例中，在所述舱口框的上方并且朝向上的一侧固定有一对舱口盖铰接臂铰接座，在所述舱口盖朝向舱口框的上方的一侧并且在对应于一对舱口盖铰接臂铰接座的位置固定有一对舱口盖铰接臂，该舱口盖铰接臂通过舱口盖铰接臂销轴与一对舱口盖铰接臂铰接座铰接。

在本发明的另一个具体的实施例中，所述的一对支撑臂的支撑臂第一端部通过支撑臂第一端部铰接销轴分别与所述舱口框的左右侧的下部铰接，在一对支撑臂的支撑臂第二端部上并且在对应于所述拉杆的位置各开设有一拉杆端部穿过孔，拉杆的两端各穿过拉杆端部穿过孔并且由旋配在拉杆的端部的拉杆限定螺母限定。

在本发明的又一个具体的实施例中，在所述舱口盖耳扣上设置有一用于限制所述一对支撑臂的支撑臂第二端部脱离舱口盖耳扣的限定螺母。

在本发明的再一个具体的实施例中，在所述舱口盖朝向所述舱口框的一侧的四周边缘部位通过朝向舱口框的方向折展的折边而构成有一密封圈槽，在该密封圈槽内嵌置有一舱口盖密封圈，当舱口盖处于关闭状态时，所述舱口盖密封圈与舱口框的舱口框口部密封配合。

在本发明的还有一个具体的实施例中，在所述舱口盖朝向所述舱口框的下部的一侧并且在对应于铰接在所述舱口框的下部的所述舱口盖锁定机构的位置固定有舱口盖锁定板，舱口盖锁定机构与该舱口盖锁定板锁定或解除锁定。

在本发明的更而一个具体的实施例中，所述舱口盖锁定板的一端探出所述舱口盖朝向所述舱口框的下部的一侧并且开设有一舱口盖锁定板槽，铰接在所述舱口框的下部的所述舱口盖锁定机构在对应于所述舱口盖锁定板槽的位置与舱口盖锁定板锁定或解除锁定。

在本发明的进而一个具体的实施例中，所述的舱口盖锁定机构包括销轴座、锁定螺杆铰接销轴、锁定螺杆和手动螺母，销轴座固定在所述舱口框的下部，锁定螺杆的一端在对应于销轴座的位置转动地设置在锁定螺杆铰接销轴上，而该锁定螺杆铰接销轴设置在销轴座上，所述锁定螺杆的另一端构成为自由端并且与所述的舱口盖锁定板槽相对应，手动螺母旋配在所述锁定螺杆的另一端，由该手动螺母使锁定螺杆在对应于舱口盖锁定板槽的位置将舱口盖锁定板锁定或解除锁定。

在本发明的又更而一个具体的实施例中，所述的耳扣钩槽与所述支撑臂导槽形成7字形的关系。

在本发明的又进而一个具体的实施例中，所述百叶窗包括百叶窗窗框、一组百叶片和一防虫网，百叶窗窗框设置在所述舱口框内并且通过间隔分布的百叶窗窗框固定螺钉与舱口框固定，一组百叶片设置在百叶窗窗框内，防虫网在对应于百叶窗窗框朝向所述舱口盖的一侧的位置与百叶窗窗框固定。

本发明提供的技术方案的技术效果在于：由于舱口盖启闭机构采用了一对支撑臂并且在一对支撑臂之间设置了一拉杆，又由于摒弃了将舱口盖朝向舱口框的上部一侧固定的蝶形螺母，还由于仅采用了用于将舱口盖朝向舱口框的下部与舱口框锁定或解除锁定的舱口盖锁定机构，因而在开启舱口盖时只要解除舱口盖锁定机构将舱口盖与舱口框的锁定即可，具有开启或关闭时的操作效率高的长处并且得以显著减轻操作者的操作强度；由于在将舱口盖开启或关闭的过程中，为了弥补人体身高不足而可借助于带钩件的杆子并且站在舺舨上对舱口盖拉手以及拉杆进行操作，因而无需利用梯子攀爬而得以保障安全性。

附图说明

图1为本发明的实施例结构图。

图2为图1所示的舱口盖处于开启状态的示意图。

图3为图1所示的舱口盖处于关闭状态的示意图。

具体实施方式

为了能够更加清楚地理解本发明的技术实质和有益效果，申请人在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是以图1所处的位置状态为基准的，因而不能将其理解为对本发明提供的技术方案的特别限定。

请参见图1，示出了船舶的结构体系的船舶舱体1，该船舶舱体1开设有矩形的舱口11，该舱口11也可称“舱体口”，示出了舱口盖百叶窗的结构体系的舱口框2、百叶窗3、舱口盖4、舱口盖锁定机构5和舱口盖启闭机构6，舱口框2在对应于前述舱口11的位置采用焊接方式或其它类似方式与前述船舶舱体1朝向外的一侧固定，百叶窗3设置在舱口框2内，舱口盖4朝向舱口框2的上部的一侧与舱口框2的上部铰接，舱口盖锁定机构5铰设在舱口框2的下部，并且该舱口盖锁定机构5与舱口盖4朝向舱口框2的下部的一侧锁定或解除锁定，舱口盖启闭机构6铰接在舱口框2上并且与舱口盖4滑动配合，其中，在前述舱口盖4朝向舱口框2的下方的位置并且朝向外的一侧设置有一舱口盖拉手41。

作为本发明提供的技术方案的技术要点：前述舱口盖启闭机构6包括一拉杆61和一对支撑臂62，一对支撑臂62的支撑臂第一端部621分别与前述舱口框2的左右侧的下部铰接，而一对支撑臂62的支撑臂第二端部622分别与设置在舱口盖4的左右侧的舱口盖耳扣42滑动配合，在一对支撑臂62上各以平行于支撑臂62的长边方向的状态开设有一支撑臂导槽623，并且在支撑臂导槽623朝向支撑臂第二端部622的一端构成有一耳扣钩槽6231，当舱口盖耳扣42位于耳扣钩槽6231内时，前述舱口盖4处于由一对支撑臂62支撑的开启状态，而当舱口盖耳扣42离开耳扣钩槽6231并且循着支撑臂导槽623滑动到支撑臂导槽623朝向前述支撑臂第一端部621的一端的底部的程度时，舱口盖4处于关闭状态，拉杆61连接在一对支撑臂62的支撑臂第二端部622之间。

继续见图1，在前述舱口框2的上方并且朝向上的一侧优选采用焊接方式固定有一对舱口盖铰接臂铰接座21，在前述舱口盖4朝向舱口框2的上方的一侧并且在对应于一对舱口盖铰接臂铰接座21的位置优选以焊接方式固定有一对舱口盖铰接臂43，该舱口盖铰接臂43通过舱口盖铰接臂销轴431与一对舱口盖铰接臂铰接座21铰接。由于这一结构形式对于已有技术例如相对于前述CN208412083U而言省去了四个蝶形螺钉，于是在开启舱口盖4之前不需要象已有技术那样由操作者松启诸多的蝶形螺钉，关闭后也不需要旋紧诸多的蝶形螺钉，既具有操作效率高，又具有操作强度低的长处。

前述的一对支撑臂62的支撑臂第一端部621通过支撑臂第一端部铰接销轴6211分别与前述舱口框2的左右侧的下部铰接，在一对支撑臂62的支撑臂第二端部622上并且在对应于前述拉杆61的位置各开设有一拉杆端部穿过孔6221，拉杆61的两端各穿过拉杆端部穿过孔6221并且由旋配在拉杆61的端部的拉杆限定螺母611限定。

在前述舱口盖耳扣42上设置有一用于限制前述一对支撑臂62的支撑臂第二端部622脱离舱口盖耳扣42的限定螺母421。

在前述舱口盖4朝向前述舱口框2的一侧的四周边缘部位通过朝向舱口框2的方向折展的折边45而构成有一密封圈槽44，在该密封圈槽44内嵌置有一舱口盖密封圈441，当舱口盖4处于关闭状态时，前述舱口盖密封圈441与舱口框2的舱口框口部密封配合。

作为优选的方案，还可在舱口盖4的内侧即朝向舱口框2的一侧增设加强筋条47。

在前述舱口盖4朝向前述舱口框2的下部的一侧并且在对应于铰接在前述舱口框2的下部的前述舱口盖锁定机构5的位置固定有舱口盖锁定板46，舱口盖锁定机构5与该舱口盖锁定板46锁定或解除锁定。

前述舱口盖锁定板46的一端探出前述舱口盖4朝向前述舱口框2的下部的一侧并且开设有一舱口盖锁定板槽461，铰接在前述舱口框2的下部的前述舱口盖锁定机构5在对应于前述舱口盖锁定板槽461的位置与舱口盖锁定板46锁定或解除锁定。

继续见图1，前述的舱口盖锁定机构5包括销轴座51、锁定螺杆铰接销轴52、锁定螺杆53和手动螺母54，销轴座51优选采用焊接方式固定在前述舱口框2的下部，锁定螺杆53的一端在对应于销轴座51的位置转动地设置在锁定螺杆铰接销轴52上，而该锁定螺杆铰接销轴52设置在销轴座51上，前述锁定螺杆53的另一端构成为自由端并且与前述的舱口盖锁定板槽461相对应，手动螺母54旋配在前述锁定螺杆53的另一端，由该手动螺母54使锁定螺杆53在对应于舱口盖锁定板槽461的位置将舱口盖锁定板6锁定或解除锁定。

在本实施例中，前述的耳扣钩槽6231与前述支撑臂导槽623形成7字形的关系。

前述百叶窗3包括百叶窗窗框31、一组百叶片32和一防虫网33，百叶窗窗框31设置在前述舱口框2内并且通过间隔分布的百叶窗窗框固定螺钉311与舱口框2固定，一组百叶片32设置在百叶窗窗框31内，防虫网33在对应于百叶窗窗框31朝向前述舱口盖4的一侧的位置与百叶窗窗框31固定。

请参见图2并且结合图1，当要开启舱口盖4时，首先由操作者如船员站在舺舨上旋松本发明的一对舱口盖锁定机构5的结构体系的手动螺母54（两个），在重力作用下锁定螺杆53便从舱口盖锁定板槽461中退出（即脱出），完成对舱口盖4解除锁定的操作。接着由操作者手持上面已提及的端部带有钩件的即钩子的杆子将钩住拉杆61并将拉杆61向下钩拉至呈图2所示的趋于水平的状态，此时的一对支撑臂62也随拉杆61自图3所示的状态翻转至呈图2所示的状态，再接着，由操作者继续通过对带有钩件的杆子的操作将舱口盖拉手41向上推至同样呈图2所示的状态，在该状态下，由于舱口盖耳扣42对应于前述的耳扣钩槽6231，因而一对支撑臂62通过舱口盖耳扣42足以能够稳定地使舱口盖4处于稳定的开启状态，不会出现非正常关闭。在舱口盖4开启状态下，外界空气便可依次经防虫网33、一组百叶片32和舱口11进入船舶舱体1内。

请参见图3，当要将图2所示的状态变为图3所示的关闭状态时，先用前述带有钩件的杆子将拉杆61略向上推一下，以便使舱口盖耳扣42先退出耳扣钩槽6231，此时由于舱口盖耳扣42从耳扣钩槽6231进入了支撑臂导槽623内，因而舱口盖耳扣42十分利索地循着支撑臂导槽623滑动至前述的支撑臂第一端部621，舱口盖4处于关闭状态，即处于贴靠在舱口框2的口部并且由舱口盖密封圈441与舱口框2的口部形成良好的密封状态，即起到风雨密作用。在舱口盖4关闭状态下，拉杆61位于舱口框2的上部，一对支撑臂62处于向上竖直，并且将前述两个手动螺母54旋紧，具体由图3所示。

综上所述，本发明提供的技术方案弥补了已有技术中的缺憾，顺利地完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。

Claims (10)

1.一种船舶的舱口盖百叶窗，所述的船舶包括船舶舱体(1)，该船舶舱体(1)开设有舱口(11)，所述的舱口盖百叶窗包括舱口框(2)、百叶窗(3)、舱口盖(4)、舱口盖锁定机构(5)和舱口盖启闭机构(6)，舱口框(2)在对应于所述舱口(11)的位置与所述船舶舱体(1)朝向外的一侧固定，百叶窗(3)设置在舱口框(2)内，舱口盖(4)朝向舱口框(2)的上部的一侧与舱口框(2)的上部铰接，舱口盖锁定机构(5)铰设在舱口框(2)的下部，并且该舱口盖锁定机构(5)与舱口盖(4)朝向舱口框(2)的下部的一侧锁定或解除锁定，舱口盖启闭机构(6)铰接在舱口框(2)上并且与舱口盖(4)滑动配合，其中，在所述舱口盖(4)朝向舱口框(2)的下方的位置并且朝向外的一侧设置有一舱口盖拉手(41)，其特征在于，所述舱口盖启闭机构(6)包括一拉杆(61)和一对支撑臂(62)，一对支撑臂(62)的支撑臂第一端部(621)分别与所述舱口框(2)的左右侧的下部铰接，而一对支撑臂(62)的支撑臂第二端部(622)分别与设置在舱口盖(4)的左右侧的舱口盖耳扣(42)滑动配合，在一对支撑臂(62)上各以平行于支撑臂(62)的长边方向的状态开设有一支撑臂导槽(623)，并且在支撑臂导槽(623)朝向支撑臂第二端部(622)的一端构成有一耳扣钩槽(6231)，当舱口盖耳扣(42)位于耳扣钩槽(6231)内时，所述舱口盖(4)处于由一对支撑臂(62)支撑的开启状态，而当舱口盖耳扣(42)离开耳扣钩槽(6231)并且循着支撑臂导槽(623)滑动到支撑臂导槽(623)朝向所述支撑臂第一端部(621)的一端的底部的程度时，舱口盖(4)处于关闭状态，拉杆(61)连接在一对支撑臂(62)的支撑臂第二端部(622)之间。

2.根据权利要求1所述的船舶的舱口盖百叶窗，其特征在于在所述舱口框(2)的上方并且朝向上的一侧固定有一对舱口盖铰接臂铰接座(21)，在所述舱口盖(4)朝向舱口框(2)的上方的一侧并且在对应于一对舱口盖铰接臂铰接座(21)的位置固定有一对舱口盖铰接臂(43)，该舱口盖铰接臂(43)通过舱口盖铰接臂销轴(431)与一对舱口盖铰接臂铰接座(21)铰接。

3.根据权利要求1所述的船舶的舱口盖百叶窗，其特征在于所述的一对支撑臂(62)的支撑臂第一端部(621)通过支撑臂第一端部铰接销轴(6211)分别与所述舱口框(2)的左右侧的下部铰接，在一对支撑臂(62)的支撑臂第二端部(622)上并且在对应于所述拉杆(61)的位置各开设有一拉杆端部穿过孔(6221)，拉杆(61)的两端各穿过拉杆端部穿过孔(6221)并且由旋配在拉杆(61)的端部的拉杆限定螺母(611)限定。

4.根据权利要求1所述的船舶的舱口盖百叶窗，其特征在于在所述舱口盖耳扣(42)上设置有一用于限制所述一对支撑臂(62)的支撑臂第二端部(622)脱离舱口盖耳扣(42)的限定螺母(421)。

5.根据权利要求1所述的船舶的舱口盖百叶窗，其特征在于在所述舱口盖(4)朝向所述舱口框(2)的一侧的四周边缘部位通过朝向舱口框(2)的方向折展的折边(45)而构成有一密封圈槽(44)，在该密封圈槽(44)内嵌置有一舱口盖密封圈(441)，当舱口盖(4)处于关闭状态时，所述舱口盖密封圈(441)与舱口框(2)的舱口框口部密封配合。

6.根据权利要求1所述的船舶的舱口盖百叶窗，其特征在于在所述舱口盖(4)朝向所述舱口框(2)的下部的一侧并且在对应于铰接在所述舱口框(2)的下部的所述舱口盖锁定机构(5)的位置固定有舱口盖锁定板(46)，舱口盖锁定机构(5)与该舱口盖锁定板(46)锁定或解除锁定。

7.根据权利要求6所述的船舶的舱口盖百叶窗，其特征在于所述舱口盖锁定板(46)的一端探出所述舱口盖(4)朝向所述舱口框(2)的下部的一侧并且开设有一舱口盖锁定板槽(461)，铰接在所述舱口框(2)的下部的所述舱口盖锁定机构(5)在对应于所述舱口盖锁定板槽(461)的位置与舱口盖锁定板(46)锁定或解除锁定。

8.根据权利要求7所述的船舶的舱口盖百叶窗，其特征在于所述的舱口盖锁定机构(5)包括销轴座(51)、锁定螺杆铰接销轴(52)、锁定螺杆(53)和手动螺母(54)，销轴座(51)固定在所述舱口框(2)的下部，锁定螺杆(53)的一端在对应于销轴座(51)的位置转动地设置在锁定螺杆铰接销轴(52)上，而该锁定螺杆铰接销轴(52)设置在销轴座(51)上，所述锁定螺杆(53)的另一端构成为自由端并且与所述的舱口盖锁定板槽(461)相对应，手动螺母(54)旋配在所述锁定螺杆(53)的另一端，由该手动螺母(54)使锁定螺杆(53)在对应于舱口盖锁定板槽(461)的位置将舱口盖锁定板(6)锁定或解除锁定。

9.根据权利要求1所述的船舶的舱口盖百叶窗，其特征在于所述的耳扣钩槽(6231)与所述支撑臂导槽(623)形成7字形的关系。

10.根据权利要求1所述的船舶的舱口盖百叶窗，其特征在于所述百叶窗(3)包括百叶窗窗框(31)、一组百叶片(32)和一防虫网(33)，百叶窗窗框(31)设置在所述舱口框(2)内并且通过间隔分布的百叶窗窗框固定螺钉(311)与舱口框(2)固定，一组百叶片(32)设置在百叶窗窗框(31)内，防虫网(33)在对应于百叶窗窗框(31)朝向所述舱口盖(4)的一侧的位置与百叶窗窗框(31)固定。

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