CN203808670U - 一种限位装置、车门锁机构及电动车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种限位装置、车门锁机构及电动车。本申请的车门锁机构，包括车门、立柱、门锁、门锁栓和限位装置，门锁固定在车门上，门锁栓固定在立柱上；限位装置，包括公限位块和母限位块，公限位块固定在车门上，母限位块固定在立柱上，母限位块在公限位块的运动轨迹上，公限位块包括凸块，母限位块包括与凸块相配合的凹槽，凸块和凹槽中有一个为软橡胶材料。本申请可用于电动车生产领域，使用本申请中的限位装置，可以改善车身或车门形变导致的车门锁不能正常锁合或锁合不稳现象。

Description

一种限位装置、车门锁机构及电动车

技术领域

本申请涉及电动车领域，具体涉及一种限位装置、车门锁机构及电动车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，新能源技术不断发展，低速电动车产品如电动观光车、巡逻车应运而生，但目前人们已经不满足于完全敞开的电动车形式，市场对封闭式电动车产品需求越来越强烈，而车门的设计则是其中关键的瓶颈技术，由于成本、材料以及加工工艺等多方面的局限性，低速电动车的车门往往在结构上比较简易，车门锁为金属材料制成，在实际使用时常出现因车身或车门形变导致车门锁无法与门锁栓对齐，不能正常锁合或锁合不稳的现象，给使用者带来很大的不便。

发明内容

本申请提供一种限位装置、车门锁机构及电动车，能够改善车身或车门形变导致的车门锁不能正常锁合或锁合不稳现象。

根据本申请的第一方面，提供一种限位装置，包括公限位块和母限位块，公限位块包括凸块和第一固定板，凸块设置于第一固定板，母限位块包括第二固定板和与凸块相配合的凹槽，凹槽设置于第二固定板，凸块和凹槽中有一个为软橡胶材料。

在一种实施方式中，第一固定板和第二固定板的横截面均为L形，第一固定板包括第一固定端，第二固定板包括第二固定端。

在一种实施方式中，公限位块包括3个凸块，母限位块包括3个凹槽。

在一种实施方式中，凸块为软橡胶材料，凹槽为硬塑料材料。

根据本申请的第二方面，提供一种车门锁机构，包括车门、立柱、门锁和门锁栓，门锁固定在车门上，门锁栓固定在立柱上，还包括本申请第一方面提供的限位装置；

公限位块安装在车门上，母限位块安装在立柱上，母限位块在公限位块的运动轨迹上；

或者母限位块安装在车门上，公限位块安装在立柱上，公限位块在母限位块的运动轨迹上。

作为一种实施方式，公限位块靠近门锁设置，母限位块靠近门锁栓设置；或者母限位块靠近门锁设置，公限位块靠近门锁栓设置。

根据本申请的第三方面，提供一种电动车，电动车包括本申请第二方面中提供的车门锁机构。

本申请的有益效果是：

在一种实施方式中，本申请的车门锁机构包括门锁、门锁栓和限位装置，限位装置包括公限位块和母限位块，公限位块上设有凸块，母限位块上设有与凸块配合的凹槽，并且凸块和凹槽中一个为软橡胶材料制成，车门关闭时，母限位块的凹槽卡住公限位块的凸块，从而定位车门。当车身或车门出现形变时，由于软橡胶材料具有一定弹性，公限位块和母限位块能够卡合，起到限位作用，改善了车身或车门形变导致的车门锁不能正常锁合或锁合不稳现象。

附图说明

图1为本申请一种限位装置的结构示意图；

图2为本申请一种实施例中的车门锁机构的安装示意图；

图3为本申请一种实施例中的车门锁机构在开门时的示意图；

图4为本申请一种实施例中的车门锁机构在关门时的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本申请作进一步详细说明。

实施例一：

请参考图1，本实施例中的限位装置，包括公限位块和母限位块。公限位块包括凸块11和第一固定板12，凸块11固定于第一固定板12，公限位块通过第一固定板12固定。母限位块包括第二固定板22和与凸块相配合的凹槽21，凹槽21固定置于第二固定板22，母限位块通过第二固定板22固定，凸块11和凹槽21至少一个为软橡胶材料。

在本实施例的一种实施方式中，第一固定板12和第二固定板22均包括两个相互垂直的平面，其横截面均为L形，其中横截面是指与第一固定板12和第二固定板22两个平面垂直的平面。第一固定板12包括第一固定端120，第一固定端120用于固定公限位块，凸块11固定于L形第一固定板12的一个平面上，第一固定端120位于第一固定板的另一个平面；第二固定板22包括第二固定端220，第二固定端220用于固定母限位块，凹槽21固定于L形第二固定板22的一个平面上，第二固定端220位于第二固定板22的另一个平面。

在本实施例的一种实施方式中，公限位块包括3个凸块11，母限位块包括3个与凸块11相配合的凹槽21。本实施方式中的限位装置包含了多个凸块和凹槽，凸块和凹槽的卡合，能够更好地起到限位的作用。

在本实施例的一种实施方式中，凸块11为软橡胶材料，凹槽21为硬塑料材料。

本实施例中的限位装置可以用在门、窗等存在开合情况的结构中，以门为例说明，使用时可以将公限位块固定在门扇的边缘处，母限位块固定在门框上，并且使得母限位块的凹槽在公限位块凸块的运动轨迹上，关闭门扇时，公限位块的凸块卡合进入母限位块的凹槽中，起到限位的作用。当门扇或门框由于某些原因产生变形时，由于凸块和凹槽中有一个为软橡胶材料制成，限位装置中的公限位块和母限位块仍然可以卡合，在限位装置的限位作用下，仍然可以实现门扇与门框的正常闭合。

实施例二：

请参考图2-图4，本实施例中的车门锁机构，包括车门5、立柱6、门锁3和门锁栓4和实施例一中的限位装置，门锁3固定在车门5上，门锁栓4固定在立柱6上。本实施例中，公限位块1安装在车门5上，母限位块2安装在立柱6上，母限位块2的凹槽在公限位块1凸块的运动轨迹上。在其它实施例中，也可以将母限位块2安装在车门5上，公限位块1安装在立柱6上，公限位块1凸块在母限位块2凹槽的运动轨迹上。

作为一种实施方式，公限位块1靠近门锁3设置，母限位块2靠近门锁栓4设置，并使母限位块2凹槽在公限位块1凸块的运动轨迹上；或者母限位块2靠近门锁3设置，公限位块1靠近门锁栓4设置，并使公限位块1凸块在母限位块2凹槽的运动轨迹上。

本实施例中的车门锁机构，当车门5关闭时，公限位块1上的凸块卡入母限位块2的凹槽中，从而将车门1定位，当车身或车门5出现形变时，由于软橡胶材料具有一定弹性，公限位块1和母限位块2依然能够卡合，进而起到限位作用，防止车身或车门形变导致的车门锁不能正常锁合或锁合不稳；当车门5打开时，公限位块1和母限位块2分离，不影响车门1开启；并且限位装置与门锁3、门锁栓4相互独立，结构简单，使用方便。

实施例三：

根据本申请的第三方面，提供一种电动车，电动车包括本申请第二方面中提供的车门锁机构。本实施例中的电动车，由于采用了实施例二中的车门锁机构，能有效减少车身或车门形变导致的车门锁不能正常锁合或锁合不稳的现象。

以上内容是结合具体的实施方式对本申请所作的进一步详细说明，不能认定本申请的具体实施只局限于这些说明。对于本申请所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。

Claims (7)

1.一种限位装置，其特征在于，包括公限位块和母限位块，所述公限位块包括凸块和第一固定板，所述凸块固定于所述第一固定板，所述母限位块包括第二固定板和与所述凸块相配合的凹槽，所述凹槽固定于所述第二固定板，所述凸块和所述凹槽中有一个为软橡胶材料。

2.如权利要求1所述的限位装置，其特征在于，所述第一固定板和所述第二固定板的横截面均为L形，所述第一固定板包括第一固定端，所述第二固定板包括第二固定端。

3.如权利要求2所述的限位装置，其特征在于，所述公限位块包括3个凸块，所述母限位块包括3个凹槽。

4.如权利要求3所述的限位装置，其特征在于，所述凸块为软橡胶材料，所述凹槽为硬塑料材料。

5.一种车门锁机构，包括车门、立柱、门锁和门锁栓，所述门锁固定在所述车门上，所述门锁栓固定在所述立柱上，其特征在于，还包括如权利要求1-4中任一项所述的限位装置；

所述公限位块安装在所述车门上，所述母限位块安装在所述立柱上，所述母限位块在所述公限位块的运动轨迹上；

或者所述母限位块安装在所述车门上，所述公限位块安装在所述立柱上，所述公限位块在所述母限位块的运动轨迹上。

6.如权利要求5所述的车门锁机构，其特征在于，所述公限位块靠近所述门锁设置，所述母限位块靠近所述门锁栓设置；

或者所述母限位块靠近所述门锁设置，所述公限位块靠近所述门锁栓设置。

7.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括如权利要求5-6中任一项所述的车门锁机构。