CN111845336B - 车辆 - Google Patents

车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN111845336B
CN111845336B CN202010314947.5A CN202010314947A CN111845336B CN 111845336 B CN111845336 B CN 111845336B CN 202010314947 A CN202010314947 A CN 202010314947A CN 111845336 B CN111845336 B CN 111845336B
Authority
CN
China
Prior art keywords
vehicle
mounting
offset
power transmission
portions
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202010314947.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111845336A (zh
Inventor
备后瑞希
桑原毅
岩仓壹树
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN111845336A publication Critical patent/CN111845336A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111845336B publication Critical patent/CN111845336B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/383—One-way clutches or freewheel devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B60K6/405—Housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/445—Differential gearing distribution type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D63/00—Brakes not otherwise provided for; Brakes combining more than one of the types of groups F16D49/00 - F16D61/00
    • F16D63/006—Positive locking brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/025—Support of gearboxes, e.g. torque arms, or attachment to other devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3458—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with electric actuating means, e.g. shift by wire
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
    • F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

本发明提供能够在从车辆前侧向安装于动力传递单元的部件施加了碰撞载荷的情况下缓和作用于车辆的冲击的车辆，其中，动力传递单元搭载于从车宽方向的中心偏离的位置。对于将致动器装置(部件)(80)向驱动桥(动力传递单元)(10)安装的托架(100)而言，在被施加了碰撞载荷(Fa)的情况下，主视观察下的车辆右侧部分容易向车辆后侧位移。因此，致动器装置(80)的姿态发生变化，使得对驱动桥(10)施加向车辆左侧倾斜的方向上的传递载荷(Fb)，对车辆(2)作用向车辆左侧推动的方向上的挤压载荷(Fc)。通过该挤压载荷(Fc)而使车辆(2)向远离碰撞物(W)的方向进行横向移动，由此缓和作用于车辆(2)的冲击，提高乘员(130)的安全性。

Description

车辆
技术领域
本发明涉及如下所述的车辆，动力传递单元搭载于车辆前侧部分且搭载于从车宽方向的中心偏离的位置，并且，在该动力传递单元的车辆前侧部分安装有部件。
背景技术
已知有将动力传递机构收容在壳体内的动力传递单元搭载于车辆前侧部分且在所述壳体的车辆前侧部分以从该壳体向车辆前侧突出的方式安装有部件的车辆。专利文献1所记载的车辆为其一例，其中具备驱动桥来作为动力传递单元，并且，在该驱动桥的壳体的车辆前侧部分安装有对驻车锁定机构进行电力控制的致动器装置来作为上述部件。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-167289号公报
发明要解决的课题
然而，在这样的车辆中，在动力传递单元搭载于从车宽方向的中心向左右任一方偏离的位置的情况下，若是从车辆前侧经由部件向动力传递单元施加碰撞载荷，则在车辆上会因搭载位置的偏离而向偏离方向的相反侧、即远离碰撞物的方向作用有挤压载荷。例如，图12是从上方观察车辆200的前侧部分的简要俯视图，示出车辆200的右侧部分被碰撞物W偏置碰撞的情况，如图12所示那样，当从车辆前侧(图12中的下侧)经由保险杠等向安装于驱动桥等动力传递单元202的致动器装置等部件204施加碰撞载荷Fa时，该碰撞载荷Fa直接作为传递载荷Fb而作用于动力传递单元202，经由对动力传递单元202进行支承的纵梁等车身206而向车辆200作用有挤压载荷Fc。这种情况下，由于动力传递单元202搭载于向车辆右方偏离的位置，因此挤压载荷Fc施加在向远离碰撞物W的车辆左侧倾斜的方向上。这样，由于向远离碰撞物W的方向施加有挤压载荷Fc，使得车辆200向远离碰撞物W的方向(图12中的左方向)横向移动，虽然通过该横向移动缓和了作用在车辆200上的冲击，但在提高乘员208的安全性方面要求进一步缓和冲击。
需要说明的是，本说明书中的车辆的左右方向以从前侧观察车辆的主视观察为基准来设定，与车辆自身的左右相反。
发明内容
本发明以上述的情况为背景而作成，其目的在于，在从车辆前侧向安装于动力传递单元的部件施加有碰撞载荷的情况下，进一步缓和作用于车辆的冲击，其中，所述动力传递单元搭载于从车宽方向的中心偏离的位置。
用于解决课题的方案
为了达成上述目的，第一发明涉及的车辆构成为，在壳体内收容有动力传递机构的动力传递单元搭载于车辆前侧部分且搭载于从车宽方向的中心向左右任一方偏离的位置，并且，在所述壳体的车辆前侧部分以从该壳体向车辆前侧突出的方式安装有部件，所述车辆的特征在于，(a)所述部件经由安装构件安装于所述壳体，并且，(b)在所述安装构件设置有位移调整部，在从车辆前侧向所述部件施加了碰撞载荷的情况下，所述位移调整部使该部件中的在车宽方向上与所述动力传递单元的搭载位置的偏离方向相同的一侧比与该偏离方向相反的另一侧容易向车辆后侧位移。
在第一发明的车辆的基础上，第二发明的车辆的特征在于，所述安装构件由金属材料构成为单一构件，通过该安装构件自身的形状来构成所述位移调整部。
在第一发明或第二发明的车辆的基础上，第三发明的车辆的特征在于，(a)所述安装构件经由固定设置部固定设置于所述壳体，并且，所述安装构件具备用于安装所述部件的多个安装部，(b)所述多个安装部中的与所述偏离方向相同的一侧的偏离侧安装部在所述位移调整部的作用下比所述另一侧的另一侧安装部容易向车辆后侧位移。
在第三发明的车辆的基础上，第四发明的车辆的特征在于，所述偏离侧安装部与所述壳体之间的车辆前后方向上的间隔尺寸比所述另一侧安装部与所述壳体之间的车辆前后方向上的间隔尺寸大，从而允许该偏离侧安装部比该另一侧安装部大地向车辆后侧位移。
在第三发明或第四发明的车辆的基础上，第五发明的车辆的特征在于，所述安装构件具备向车辆前侧突出的板状的突出支承部，在该突出支承部的前端部分设置有所述偏离侧安装部，该突出支承部作为所述位移调整部而发挥功能。
在第三发明或第四发明的车辆的基础上，第六发明的特征在于，所述安装构件具备在车宽方向上向与所述偏离方向相同的一侧延伸出的悬臂状支承部，在该悬臂状支承部的前端部分设置有所述偏离侧安装部，该悬臂状支承部作为所述位移调整部而发挥功能。
在第三发明～第六发明中的任一车辆的基础上，第七发明的车辆的特征在于，(a)所述安装构件具备多个所述固定设置部，(b)所述多个安装部的中心位置在车宽方向上比所述多个固定设置部的中心位置向与所述偏离方向相同的一侧偏离。
上述多个安装部的中心位置与用均质的板材构成连结多个安装部而成的形状的情况下的该板材的重心位置相同，因此，例如在设置有三个安装部的情况下，这三个安装部的中心位置是连结这三个安装部而成的三角形的中线的交点。多个固定设置部的中心位置也同样。
在第一发明～第七发明中的任一车辆的基础上，第八发明的车辆的特征在于，所述部件在车宽方向上在从所述动力传递单元的中心位置向与所述偏离方向相同的一侧偏离的位置处经由所述安装构件安装于所述壳体。
在第一发明～第八发明中的任一车辆的基础上，第九发明的车辆的特征在于，(a)所述动力传递单元是在车宽方向上与驱动力源相邻配设且具备将从该驱动力源传递来的驱动力向左右的前轮分配的差速装置来作为所述动力传递机构的驱动桥，(b)所述部件是电动地使驻车锁定机构动作的致动器装置，其中，所述驻车锁定机构用于机械地阻止构成所述动力传递机构的规定的动力传递构件的旋转。
发明效果
在这样的车辆中，部件经由安装构件安装于动力传递单元的壳体，并且，该安装构件具备使部件中的与动力传递单元的搭载位置的偏离方向相同的一侧比另一侧容易向车辆后侧位移的位移调整部。因此，在因偏置碰撞等而从车辆前侧向部件施加了碰撞载荷的情况下，部件基于位移调整部的变形、破损等而以与动力传递单元的搭载位置的偏离方向相同的一侧接近壳体的方式发生姿态变化。通过该部件的姿态变化而向动力传递单元施加向与动力传递单元的搭载位置的偏离方向相反的另一侧倾斜的方向上的传递载荷，在车辆上作用比现有技术更向另一侧推动的方向上的挤压载荷。通过该挤压载荷，使得车辆更为适当地向远离碰撞物的方向进行横向移动，从而进一步缓和作用于车辆的冲击，提高乘员的安全性。
第二发明设计成通过安装构件自身的形状来构成位移调整部，因此通过位移调整部的变形、破损而使部件中的与动力传递单元的搭载位置的偏离方向相同的一侧比另一侧更大地向车辆后侧适当地位移。另外，由于包含该位移调整部在内地将安装构件由金属材料构成为单一构件，因此能够将该安装构件小型、轻量且廉价地构成。
第三发明设计成安装构件的多个安装部中的偏离侧安装部在位移调整部的作用下比另一侧安装部容易向车辆后侧位移，因此通过基于该位移调整部的变形、破损等实现的偏离侧安装部的位移，而使部件以与动力传递单元的搭载位置的偏离方向相同的一侧接近壳体的方式适当地发生姿态变化。
第四发明设计成偏离侧安装部与壳体之间的车辆前后方向上的间隔尺寸比另一侧安装部与壳体之间的车辆前后方向上的间隔尺寸大，因此能够使偏离侧安装部比另一侧安装部更大地向车辆后侧适当地位移。
第五发明设计成在向车辆前侧突出的板状的突出支承部的前端部分设置有偏离侧安装部且该突出支承部作为位移调整部而发挥功能，这种情况下，能够通过该突出支承部的变形(压弯等)、破损等而使偏离侧安装部比另一侧安装部更大地向车辆后侧适当地位移。
第六发明设计成在车宽方向上向与动力传递单元的搭载位置的偏离方向相同的一侧延伸出的悬臂状支承部的前端部分设置有偏离侧安装部且该悬臂状支承部作为位移调整部而发挥功能，这种情况下，能够通过该悬臂状支承部的变形(弯曲等)、破损等而使偏离侧安装部比另一侧安装部更大地向车辆后侧适当地位移。
第七发明设计成多个安装部的中心位置比多个固定设置部的中心位置在车宽方向上向与动力传递单元的搭载位置的偏离方向相同的一侧偏离，这种情况下，安装构件对部件的支承变得不稳定，在向部件施加了碰撞载荷的情况下，能够通过安装构件的变形、破损等而使偏离侧安装部向车辆后侧适当地位移。
第八发明设计成在从动力传递单元的车宽方向的中心位置向与动力传递单元的搭载位置的偏离方向相同的一侧偏离的位置处经由安装构件安装有部件，这种情况下，与部件的姿态变化相辅相成地使作用于动力传递单元的传递载荷更加向另一侧倾斜。由此，使从该动力传递单元向车辆施加的挤压载荷进一步向另一侧倾斜，从而更为适当地缓和作用于车辆的冲击，提高安全性。
第九发明设计成动力传递单元是驱动桥且驻车锁定机构的致动器装置作为部件经由安装构件安装于驱动桥的壳体，这种情况下，通过在偏置碰撞时等利用安装构件的变形等而使致动器装置的安装姿态发生变化，由此能够适当地获得缓和作用于车辆的冲击来提高安全性这样的效果。
附图说明
图1是从上方观察本发明的一实施例的车辆的前侧部分的简要俯视图，是用于说明发动机室内的驱动桥等的图。
图2是用于说明在图1的车辆发生偏置碰撞时作用于车辆的各部分的载荷的简要俯视图。
图3是从车辆前侧观察图1的驱动桥的简要主视图。
图4是从图3的右侧观察驱动桥的简要侧视图。
图5是单独示出用于将致动器装置向驱动桥安装的托架的立体图。
图6是从车辆前侧、即安装致动器装置这侧观察搭载于车辆的状态下的图5的托架得到的主视图。
图7是从图6的下侧观察托架的仰视图。
图8是从图6的背侧、即托架固定设置于驱动桥的车辆后侧观察托架得到的后视图。
图9是图6中的IX-IX向视部分的剖视图。
图10是具体地说明驱动桥的动力传递机构的一例的主旨图。
图11是用于说明配设于驱动桥的驻车锁定机构的一例的简要立体图。
图12是用于说明现有技术中在车辆发生偏置碰撞时作用于车辆的各部分的载荷的简要俯视图。
附图标记说明
2：车辆
10：驱动桥(动力传递单元)
11：动力传递机构
18：差速装置
32：第一输出齿轮(动力传递构件)
50：驱动桥壳体(壳体)
70：驻车锁定机构
80：致动器装置(部件)
100：托架(安装构件)
106a、106b、106c：固定设置部
108a：安装部(另一侧安装部)
108b、108c：安装部(偏离侧安装部)
120、122：突出支承部(位移调整部)
124、126：悬臂状支承部(位移调整部)
P1：多个固定设置部的中心位置
P2：多个安装部的中心位置
h1、h2：间隔尺寸
Fa：碰撞载荷
具体实施方式
本发明适用于具有发动机(内燃机)作为驱动力源的发动机驱动车辆、具有发动机及电动马达作为驱动力源的混合动力车辆、仅具有电动马达作为驱动力源的电动汽车等各种车辆。动力传递单元例如是具备将从驱动力源传递来的驱动力向左右前轮分配的差速装置的驱动桥，但也可以是自动变速器、手动变速器等变速器。在动力传递单元的壳体内也可以根据需要而设置发动机、电动马达等驱动力源。例如在电动汽车的情况下，可以是在共用的壳体内具备动力传递机构及电动马达的电力驱动装置。动力传递单元搭载于从车宽方向的中心向左右任一方偏离的位置，但其搭载位置的偏离方向可以是右方也可以是左方。
动力传递单元的壳体可以由单一构件构成，但根据需要也可以使用多个壳体构件来构成。就安装于动力传递单元的壳体的车辆前侧部分的部件而言，例如有按照变速杆等操作构件的操作来电力切换动力传递机构的动力传递状态的SBW(线控换挡)装置的致动器、控制该致动器的电子控制设备、电力控制行驶用的驱动力源的输出的PCU(PowerControl Unit，功率控制单元)等电子控制设备、或者液压控制回路的阀体等各种各样的车辆搭载部件来作为对象。优选该部件相对于从车辆前侧施加的碰撞载荷具有比安装构件的位移调整部高的刚性，在部件发生变形、损伤之前位移调整部发生变形、损伤，但也可以在位移调整部发生变形、损伤等之前部件发生变形、损伤。
优选安装构件包括安装部、固定设置部及位移调整部，且通过铸造加工、锻造加工或者冲压加工等而由金属材料构成为单一构件，但也可以使用多个金属构件来构成安装构件。也可以使用金属以外的材料来构成安装构件。当将安装构件构成为单一构件时，在要在安装部设置与用于安装部件的螺栓螺合的阴螺纹的情况下，可以通过在安装部设置厚壁部来设置螺纹孔，但也可以通过焊接等来固定设置螺母。动力传递单元的壳体与固定设置部的固定、部件与安装部的固定例如通过基于螺栓等实现的螺纹紧固来进行，但也可以通过焊接等其他的固定设置方法来固定。安装部例如在车宽方向上分离设置多个，但也可以利用单一的安装部来支承部件，并且，在被施加了碰撞载荷的情况下通过该安装部自身的变形、破损等而使部件的姿态变化。
位移调整部例如是适当地确保偏离侧安装部向车辆后侧的位移量并且在被施加了碰撞载荷的情况下通过变形、破损来允许偏离侧安装部的位移的部位，可以通过对各部分的形状、刚性进行设计而适当地位移。刚性可以通过使例如壁厚、宽度尺寸变化来进行调整，但也可以通过悬臂形状等支承构造来调整刚性。在使用多个构件来构成安装构件的情况下，可以将刚性低的构件用作位移调整部，也可以将连结或接合多个构件的结合部用作位移调整部，从而通过该结合部的破损、变形、相对位移等而使偏离侧安装部位移。在碰撞载荷的作用下另一侧安装部也可以同时发生位移，只要是至少偏离侧安装部更大地位移而使部件相对于动力传递单元的安装姿态发生变化即可。位移调整部例如设置于偏离侧安装部的支承构造部分，但也可以设置于固定设置部的附近等。
偏离侧安装部与壳体之间的车辆前后方向上的间隔尺寸例如比另一侧安装部与壳体之间的车辆前后方向上的间隔尺寸大，由此能够增大偏离侧安装部的位移量，但上述的间隔尺寸即便是相同，也可以通过使刚性彼此不同等而仅使偏离侧安装部发生位移，两者的间隔尺寸可以适当设定。多个安装部例如具备面向车辆前侧的安装座，以与该安装座密接的方式从车辆前侧安装部件，但该安装座不必一定是与车辆的前后方向呈直角的垂直面，也可以向上下方向、左右方向倾斜。另外，还可以采用从车辆的上下方向、左右方向夹着部件进行固定的安装部。
在具备多个固定设置部的情况下，优选使多个安装部的中心位置比多个固定设置部的中心位置在车宽方向上向与动力传递单元的搭载位置的偏离方向相同的一侧偏离，但即便在上述的中心位置在车宽方向上大致相同的情况下，也可以以仅使偏离侧安装部发生位移的方式设定刚性、形状，两者的中心位置可以适当设定。即使在安装构件通过单一的固定设置部固定设置于动力传递单元的壳体且在单一的安装部上安装有部件的情况下，也可以通过使该安装部的中心位置比固定设置部的中心位置在车宽方向上向与动力传递单元的搭载位置的偏离方向相同的一侧偏离而使部件在碰撞时容易发生姿态变化。
优选部件在车宽方向上在从壳体的中心位置向与动力传递单元的搭载位置的偏离方向相同的一侧偏离的位置处经由安装构件安装于壳体，但也可以在车宽方向上安装于壳体的中心位置附近。在比壳体的中心位置向与动力传递单元的搭载位置的偏离方向相反的一侧偏离的位置处经由安装构件来将部件安装于壳体的情况下，也可以应用本发明。
【实施例】
以下，参照附图对本发明的实施例详细进行说明。需要说明的是，在以下的实施例中，为了便于说明而适当简化图或者将图变形，各部分的尺寸比及形状等未必被准确地绘制出来。
图1是从上方观察作为本发明的一实施例的车辆2的前侧部分的简要俯视图，是用于说明发动机室4内的驱动桥10等的位置关系的图。本实施例的车辆2是具备发动机12作为驱动力源的FF型(前置发动机前轮驱动型)的发动机驱动车辆，驱动桥10与发动机12一起横置在作为驱动力源室的发动机室4内，即以旋转轴等与车宽方向大致平行的姿态搭载，并经由橡胶减震器等支承构件安装于横梁等车身6。发动机12是通过燃料的燃烧来产生驱动力的汽油发动机、柴油发动机等内燃机，驱动桥10在车宽方向上与发动机12的右侧相邻配设且与发动机12一体地固定设置。即，根据图1明确可知，驱动桥10搭载于从车宽方向上的车辆2的中心向右方偏离的位置。需要说明的是，本实施例中的车辆2的宽度方向的左右以从车辆前侧观察的主视观察为基准来设定，与车辆2自身的左右相反。即，在本实施例中，驱动桥10的搭载位置的偏离方向是车辆右方向。
图10是具体地说明驱动桥10的一例的主旨图。驱动桥10具备第一驱动部14、第二驱动部16及差速装置18作为动力传递机构11，上述的第一驱动部14、第二驱动部16及差速装置18收容在驱动桥壳体50内。第一驱动部14构成为具备：具有三个旋转要素即太阳轮S、齿轮架CA及齿圈R的行星齿轮装置24；以及与该行星齿轮装置24的太阳轮S连结的第一旋转机构MG1。行星齿轮装置24及第一旋转机构MG1配设在与车宽方向平行的共同的轴线上。第一旋转机构MG1可以是发电机，但优选使用能够作为电动机及发电机而选择性地发挥功能的电动发电机。发动机12的曲轴26经由第一驱动部14的输入轴22而与行星齿轮装置24的齿轮架CA连结，行星齿轮装置24的齿圈R与作为输出旋转构件的第一输出齿轮32连结。第一输出齿轮32与设置在平行于输入轴22的中间轴34上的大径齿轮36啮合，设置在中间轴34上的小径齿轮38与差速装置18的齿圈40啮合。由此，发动机12的驱动力从行星齿轮装置24经由中间轴34向差速装置18传递，并通过该差速装置18向左右的前轮20L、20R分配。在作为发动机12的输出轴的曲轴26与作为非旋转构件的驱动桥壳体50之间设置有允许发动机12向正转方向旋转但阻止向反转方向旋转的单向离合器F0。另外，在输入轴22上连结有机械式的油泵30。
第二驱动部16具备与所述发动机12一起作为驱动力源而发挥功能的第二旋转机构MG2。第二旋转机构MG2可以是电动机，但优选使用能够作为电动机及发电机而选择性地发挥功能的电动发电机。第二旋转机构MG2与第一驱动部14的输入轴22平行地配设在驱动桥壳体50内。在第二旋转机构MG2的电机轴42上设置有第二输出齿轮44，该第二输出齿轮44与所述中间轴34的大径齿轮36啮合。由此，第二旋转机构MG2的驱动力经由中间轴34向差速装置18传递，并通过该差速装置18向左右的前轮20L、20R分配。
这样的驱动桥10具备在内部收容有上述的功能部件且一体地固定设置于发动机12的驱动桥壳体50。驱动桥壳体50由第一壳体构件52、第二壳体构件54及后罩56这三个壳体构件构成，以开口部在轴向上彼此对接的状态通过多个紧固螺栓60、62而一体地螺栓紧固。由此，上述的第一壳体构件52、第二壳体构件54及后罩56一体地结合而构成驱动桥壳体50。另外，第一壳体构件52通过多个紧固螺栓64一体地固定设置于发动机12。
另一方面，上述的驱动桥10具备例如图11所示的SBW(线控换挡)式的驻车锁定机构70。驻车锁定机构70是通过使锁定杆74与和所述第一输出齿轮32一体地设置的驻车齿轮72啮合而将该第一输出齿轮32、中间轴34、进而将前轮20L、20R机械地锁定成无法旋转的构件，并且具备使锁定杆74转动的致动器装置80。设置有驻车齿轮72的第一输出齿轮32是通过驻车锁定机构70被机械地阻止旋转的动力传递构件。
致动器装置80按照基于变速杆等作出的驻车锁定指令而电动地使驻车锁定机构70动作，具备电动致动器82及控制该电动致动器82的动作的未图示的SBW-ECU(电子控制装置)等。上述的电动致动器82及ECU等收容在比较牢固的致动器壳体84内。电动致动器82是电动马达，在经由其电机轴而使旋转轴86绕着轴心向箭头A方向转动时，经由棘爪板88来驱动L字形状的驻车杆90，经由锥形构件92使锁定杆74转动而与驻车齿轮72啮合。
上述驻车锁定机构70的除致动器装置80以外的部分、即从旋转轴86到锁定杆74的联动部分与所述动力传递机构11一起配设在驱动桥壳体50内，致动器装置80安装于驱动桥壳体50的外侧。即，通过将致动器装置80安装于驱动桥壳体50，电动致动器82的电机轴经由花键嵌合等与旋转轴86连结成不能相对旋转。图3是从车辆前侧观察驱动桥10的简要主视图，图4是从图3的右侧观察驱动桥10的简要侧视图，致动器装置80以向车辆前侧突出的方式安装于驱动桥壳体50的车辆前侧部分且安装于向与驱动桥10的搭载位置的偏离方向相同的右方向偏离的位置。在本实施例中，驱动桥10是动力传递单元，驱动桥壳体50是动力传递单元的壳体，致动器装置80是安装于动力传递单元的壳体的部件。
上述的致动器装置80经由作为安装构件的托架100安装于驱动桥壳体50。托架100在驱动桥壳体50的车宽方向上的大致中央部分使用三根固定螺栓102一体地固定设置于驱动桥壳体50的第二壳体构件54。相对于此，致动器装置80在从驱动桥壳体50的车宽方向上的中央向右方向偏离的位置处使用三根安装螺栓104一体地固定设置于托架100。该托架100通过铸造加工、锻造加工或者冲压加工等而由金属材料构成为单一构件，例如是铝铸件等。
图5是单独示出上述的托架100的立体图，图6是从车辆前侧、即安装致动器装置80这侧观察搭载于车辆2的状态下的托架100的主视图，与图3对应。另外，图7是从图6的下侧观察托架100的仰视图，图8是从图6的纸面的背侧、即托架100固定设置于驱动桥壳体50的车辆后侧观察托架100的后视图，图9是图6中的IX-IX向视部分的剖视图。在上述的图中，托架100通过三根固定螺栓102固定设置于驱动桥壳体50的三处固定设置部106a、106b、106c的中心位置P1与驱动桥10的车宽方向上的中心大致一致，致动器装置80通过三根安装螺栓104安装于托架100的三处安装部108a、108b、108c的中心位置P2比驱动桥10的车宽方向上的中心位置、即上述的中心位置P1向右方向偏离。这三处安装部108a、108b、108c的中心位置P2与致动器装置80的重心位置大致相同，伴随着中心位置P2的偏离，致动器装置80的安装位置(重心)也从驱动桥10的车宽方向上的中心位置向右方向偏离。上述的中心位置P1是将三处固定设置部106a、106b、106c连结而成的三角形的中线的交点，中心位置P2是将三处安装部108a、108b、108c连结而成的三角形的中线的交点。
图8中的三处斜线部分别表示固定设置部106a、106b、106c的平坦的座面，它们均以面向车辆后侧的姿态设置，在本实施例中均以与车辆前后方向大致垂直的姿态设置。并且，托架100在上述的固定设置部106a、106b、106c与驱动桥壳体50的大致垂直的前侧面50f(参照图7)、具体而言为第二壳体构件54的前侧面密接的状态下通过所述固定螺栓102一体地固定于第二壳体构件54。在固定设置部106a、106b、106c分别设置有供固定螺栓102穿过的插通孔110。另外，驱动桥壳体50的前侧面50f具有高低差，为了不受该高低差影响地使各固定设置部106a、106b、106c与前侧面50f密接，三处固定设置部106a、106b、106c根据需要而设置于彼此向车辆前后方向错开的位置。在本实施例中，固定设置部106a及固定设置部106b设置在车辆前后方向上的大致相同的位置，固定设置部106c设置在比固定设置部106a及固定设置部106b向车辆前后方向上的后侧、即图7中的下方侧偏离的位置。
图5及图6中的三处斜线部分别表示安装部108a、108b、108c的平坦的座面，它们均以面向车辆前侧的姿态设置，在本实施例中均以与车辆前后方向大致垂直的姿态设置，并且，根据图7明确可知，这些座面设置在共同的一个平面内。并且，致动器装置80在致动器壳体84与安装部108a、108b、108c的各座面密接的状态下通过所述安装螺栓104一体固定于上述的安装部108a、108b、108c。在致动器壳体84设置有朝向外方突出的平坦的凸缘84a、84b、84c(参照图3)，上述的凸缘84a、84b、84c通过安装螺栓104固定于安装部108a、108b、108c。根据示出安装部108c的截面的图9明确可知，在安装部108c设置有厚壁部112，在厚壁部112一体地形成有与安装螺栓104螺合的螺纹孔114。在其他的安装部108a及安装部108b也与安装部108c同样地设置有厚壁部112，在厚壁部112分别一体地形成有与安装螺栓104螺合的螺纹孔114(省略图示)。需要说明的是，也可以取代在各安装部108a、108b、108c设置厚壁部112来形成螺纹孔114的方案，而通过焊接等固定设置螺母。
以使上述的安装部108a、108b、108c中位于与驱动桥10的搭载位置的偏离方向相同的车辆右方向的安装部108b及安装部108c(以下也称为偏离侧安装部108b、108c)比位于与偏离方向相反的另一侧的安装部108a(以下也称为另一侧安装部108a)容易向车辆后侧位移的方式，构成托架100。即，如图7所示，偏离侧安装部108b、108c与驱动桥壳体50的前侧面50f之间的车辆前后方向上的间隔尺寸h1比另一侧安装部108a与驱动桥壳体50的前侧面50f之间的车辆前后方向上的间隔尺寸h2大，从而允许偏离侧安装部108b、108c比另一侧安装部108a更大地向车辆后侧位移。
托架100具备向车辆前侧突出的板状的突出支承部120、122，在上述的突出支承部120、122的前端部分分别设置有偏离侧安装部108b、108c。上述的突出支承部120、122将其宽度尺寸、板厚等形状、刚性确定为：在从车辆前侧向致动器装置80施加了碰撞载荷Fa的情况下，通过突出支承部120、122发生变形(压弯等)、破损而使偏离侧安装部108b、108c比另一侧安装部108a更大地向车辆后侧位移。因此，安装于该托架100的致动器装置80在从车辆前侧向致动器装置80施加了碰撞载荷Fa的情况下，如图2所示那样以车宽方向的右侧部分向车辆后侧位移的方式发生姿态变化，并以单侧接触的状态与驱动桥10抵接。由此，在驱动桥10上施加向与其偏离方向(右方向)相反的车辆左侧倾斜的方向上的传递载荷Fb。突出支承部120、122作为使偏离侧安装部108b、108c比另一侧安装部108a容易向车辆后侧位移的位移调整部而发挥功能。
托架100还具备向与驱动桥10的搭载位置的偏离方向相同的车宽方向的右侧延伸出的悬臂状支承部124、126，所述偏离侧安装部108b、108c设置在该悬臂状支承部124、126的前端部分。悬臂状支承部124、126将其宽度尺寸、板厚等形状、刚性确定为：在从车辆前侧向致动器装置80施加了碰撞载荷Fa的情况下，通过悬臂状支承部124、126发生变形(弯曲等)、破损而使偏离侧安装部108b、108c比另一侧安装部108a更大地向车辆后侧位移。因此，安装于托架100的致动器装置80在从车辆前侧向致动器装置80施加了碰撞载荷Fa的情况下，如图2所示那样以车宽方向的右侧部分向车辆后侧位移的方式发生姿态变化，并以单侧接触的状态与驱动桥10抵接。由此，在驱动桥10上施加向车辆左侧倾斜的方向上的传递载荷Fb。悬臂状支承部124、126作为使偏离侧安装部108b、108c比另一侧安装部108a容易向车辆后侧位移的位移调整部而发挥功能。致动器壳体84相对于从车辆前侧施加的碰撞载荷Fa，具有比所述突出支承部120、122及悬臂状支承部124、126对偏离侧安装部108b、108c的支承刚性高的刚性，因此会在致动器壳体84发生变形、损伤之前使偏离侧安装部108b、108c向车辆后侧位移。
上述的悬臂状支承部126向车辆右侧延伸出且向车辆前侧突出来支承偏离侧安装部108c，也可以视为突出支承部。另外，偏离侧安装部108b、108c虽是由突出支承部120、122及悬臂状支承部124、126支承，但只要能确保必要的刚性，则也可以仅由突出支承部120、122及悬臂状支承部124、126中的任一方来支承。
这样，在本实施例的车辆2中，致动器装置80经由托架100安装于驱动桥壳体50，并且，该托架100具备突出支承部120、122及悬臂状支承部124、126来作为使偏离侧安装部108b、108c比另一侧安装部108a容易向车辆后侧位移的位移调整部。因此，如图2所示，在发生向与驱动桥10的搭载位置的偏离方向相同的右侧部分施加碰撞载荷Fa的偏置碰撞时，通过位移调整部(突出支承部120、122及悬臂状支承部124、126)发生变形、破损而使偏离侧安装部108b、108c比另一侧安装部108a更大地向车辆后侧位移。由此，致动器装置80以车宽方向的右侧部分向车辆后侧位移的方式发生姿态变化，以单侧接触的状态与驱动桥10抵接，从而在驱动桥10上施加向车辆左侧倾斜的方向上的传递载荷Fb。因此，在车辆2上作用比图12所示的现有技术更向另一侧推动的方向上的挤压载荷Fc，通过该挤压载荷Fc而使车辆2更为适当地向远离碰撞物W的方向进行横向移动，使作用于车辆2的冲击得以进一步缓和，乘员130的安全性得以提高。
另外，由于由作为托架100自身形状的突出支承部120、122及悬臂状支承部124、126构成位移调整部，因此能够通过上述的变形、破损等而使偏离侧安装部108b、108c比另一侧安装部108a更大地向车辆后侧适当地位移，从而通过致动器装置80的姿态变化适当地缓和作用于车辆2的冲击，提高安全性。尤其是，包括作为位移调整部而发挥功能的突出支承部120、122及悬臂状支承部124、126在内，托架100由金属材料构成为单一构件，因此能够将该托架100小型、轻量且廉价地构成。
另外，由于托架100的多个安装部108a、108b、108c中的偏离侧安装部108b、108c通过位移调整部(突出支承部120、122及悬臂状支承部124、126)而比另一侧安装部108a容易向车辆后侧位移，因此，通过基于该位移调整部(突出支承部120、122及悬臂状支承部124、126)的变形、破损等引起的偏离侧安装部108b、108c的位移，使致动器装置80以与驱动桥10的搭载位置的偏离方向相同的车宽方向的右侧部分向车辆后侧位移的方式适当地发生姿态变化。
另外，由于偏离侧安装部108b、108c与驱动桥壳体50之间的车辆前后方向上的间隔尺寸h1比另一侧安装部108a与驱动桥壳体50之间的车辆前后方向上的间隔尺寸h2大，因此能够使偏离侧安装部108b、108c比另一侧安装部108a更大地向车辆后侧适当地位移。
另外，由于在托架100设置有向车辆前侧突出的板状的突出支承部120、122来作为位移调整部，且在该突出支承部120、122的前端部分设置有偏离侧安装部108b、108c，因此能够通过该突出支承部120、122的变形(压弯等)、破损等而使偏离侧安装部108b、108c比另一侧安装部108a更大地向车辆后侧适当地位移。
另外，由于在托架100设置有向与驱动桥10的搭载位置的偏离方向相同的车辆右方向延伸出的悬臂状支承部124、126来作为位移调整部，且在该悬臂状支承部124、126的前端部分设置有偏离侧安装部108b、108c，因此能够通过该悬臂状支承部124、126的变形(弯曲等)、破损等而使偏离侧安装部108b、108c比另一侧安装部108a更大地向车辆后侧适当地位移。
另外，由于多个安装部108a、108b、108c的中心位置P2比多个固定设置部106a、106b、106c的中心位置P1在车宽方向上向与驱动桥10的搭载位置的偏离方向相同的车辆右侧偏离，因此，托架100对致动器装置80的支承变得不稳定，在向致动器装置80施加了碰撞载荷Fa的情况下，能够通过托架100的变形、破损等而使偏离侧安装部108b、108c向车辆后侧适当地位移。
另外，由于在从驱动桥10的车宽方向的中心位置向与驱动桥10的搭载位置的偏离方向相同的右侧偏离的位置处经由托架100安装有致动器装置80，因此与托架100的变形等所引起的致动器装置80的姿态变化相辅相成地使作用于驱动桥10的传递载荷Fb进一步向车辆左方向倾斜。由此，能够使从该驱动桥10向车辆2施加的挤压载荷Fc进一步向车辆左方向倾斜，能够更为适当地缓和作用于车辆2的冲击，从而提高安全性。
另外，本实施例在动力传递单元为驱动桥10且驻车锁定机构70的致动器装置80作为部件经由托架100而安装于驱动桥壳体50的情况下，通过在偏置碰撞等时利用托架100的变形等而使致动器装置80的安装姿态发生变化，由此能够适当地获得缓和作用于车辆2的冲击来提高安全性这样的效果。
以上，基于附图对本发明的实施例详细地进行了说明，但这只不过是一实施方式，本发明可以通过基于本领域技术人员的知识施加了各种变更、改良而得到的方式来实施。

Claims (9)

1.一种车辆(2)，在壳体(50)内收容有动力传递机构(11)的动力传递单元(10)搭载于车辆前侧部分且搭载于从车宽方向的中心向左右任一方偏离的位置，并且，在所述壳体(50)的车辆前侧部分以从该壳体(50)向车辆前侧突出的方式安装有部件(80)，
所述车辆(2)的特征在于，
所述部件(80)经由安装构件(100)安装于所述壳体(50)，并且，
在所述安装构件(100)设置有位移调整部(120、122、124、126)，在从车辆前侧向所述部件(80)施加了碰撞载荷的情况下，所述位移调整部(120、122、124、126)使该部件(80)中的在车宽方向上与所述动力传递单元(10)的搭载位置的偏离方向相同的一侧比与该偏离方向相反的另一侧容易向车辆后侧位移。
2.根据权利要求1所述的车辆(2)，其特征在于，
所述安装构件(100)由金属材料构成为单一构件，通过该安装构件(100)自身的形状来构成所述位移调整部(120、122、124、126)。
3.根据权利要求1所述的车辆(2)，其特征在于，
所述安装构件(100)经由固定设置部(106a、106b、106c)固定设置于所述壳体(50)，并且，所述安装构件(100)具备用于安装所述部件(80)的多个安装部(108a、108b、108c)，
所述多个安装部(108a、108b、108c)中的与所述偏离方向相同的一侧的偏离侧安装部在所述位移调整部(120、122、124、126)的作用下比所述另一侧的另一侧安装部容易向车辆后侧位移。
4.根据权利要求3所述的车辆(2)，其特征在于，
所述偏离侧安装部与所述壳体(50)之间的车辆前后方向上的第一间隔尺寸(h1)比所述另一侧安装部与所述壳体(50)之间的车辆前后方向上的第二间隔尺寸(h2)大，从而允许该偏离侧安装部比该另一侧安装部大地向车辆后侧位移。
5.根据权利要求3所述的车辆(2)，其特征在于，
所述安装构件(100)具备向车辆前侧突出的板状的突出支承部，在该突出支承部的前端部分设置有所述偏离侧安装部，该突出支承部作为所述位移调整部(120、122、124、126)而发挥功能。
6.根据权利要求3所述的车辆(2)，其特征在于，
所述安装构件(100)具备在车宽方向上向与所述偏离方向相同的一侧延伸出的悬臂状支承部，在该悬臂状支承部的前端部分设置有所述偏离侧安装部，该悬臂状支承部作为所述位移调整部(120、122、124、126)而发挥功能。
7.根据权利要求3所述的车辆(2)，其特征在于，
所述安装构件(100)具备多个所述固定设置部(106a、106b、106c)，
所述多个安装部(108a、108b、108c)的第二中心位置(P2)在车宽方向上比多个所述固定设置部(106a、106b、106c)的第一中心位置(P1)向与所述偏离方向相同的一侧偏离。
8.根据权利要求1所述的车辆(2)，其特征在于，
所述部件(80)在车宽方向上在从所述动力传递单元(10)的中心位置向与所述偏离方向相同的一侧偏离的位置处经由所述安装构件(100)安装于所述壳体(50)。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的车辆(2)，其特征在于，
所述动力传递单元(10)是在车宽方向上与驱动力源(12)相邻配设且具备差速装置(18)来作为所述动力传递机构(11)的驱动桥，所述差速装置(18)将从该驱动力源(12)传递来的驱动力向左右的前轮(20L、20R)分配，
所述部件(80)是电动地使驻车锁定机构(70)动作的致动器装置，其中，所述驻车锁定机构(70)用于机械地阻止构成所述动力传递机构(11)的规定的动力传递构件(32)的旋转。
CN202010314947.5A 2019-04-26 2020-04-21 车辆 Active CN111845336B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019-086754 2019-04-26
JP2019086754A JP7131473B2 (ja) 2019-04-26 2019-04-26 車両

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111845336A CN111845336A (zh) 2020-10-30
CN111845336B true CN111845336B (zh) 2024-05-07

Family

ID=72922142

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010314947.5A Active CN111845336B (zh) 2019-04-26 2020-04-21 车辆

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11453371B2 (zh)
JP (1) JP7131473B2 (zh)
CN (1) CN111845336B (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102563813B1 (ko) * 2021-08-26 2023-08-10 현대트랜시스 주식회사 전기자동차의 액슬장치

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1999048715A1 (en) * 1998-03-20 1999-09-30 Draftex Industries Limited Vehicle power unit mounting arrangements
JP2004345423A (ja) * 2003-05-20 2004-12-09 Kanegafuchi Chem Ind Co Ltd 車両用バンパーの衝突エネルギー吸収装置
JP2013167289A (ja) * 2012-02-15 2013-08-29 Toyota Motor Corp 回転アクチュエータの取付部構造
JP2015189408A (ja) * 2014-03-28 2015-11-02 富士重工業株式会社 車体前部構造
CN108361355A (zh) * 2017-01-27 2018-08-03 丰田自动车株式会社 控制部件单元的安装结构
CN109421522A (zh) * 2017-08-21 2019-03-05 现代自动车株式会社 变速器安装件的结构

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9816599B2 (en) * 2014-09-25 2017-11-14 Victor Products Llc Modular transmission support
US20190249761A1 (en) * 2014-09-25 2019-08-15 Victor Compton Legacy Trust Modular transmission support
JP6421583B2 (ja) * 2014-12-17 2018-11-14 三菱自動車工業株式会社 車載機器の固定構造
JP6487293B2 (ja) * 2015-08-03 2019-03-20 トヨタ自動車株式会社 樹脂カバー
EP3184337B1 (en) * 2015-12-23 2020-08-12 Volvo Car Corporation Arrangement for rotational decoupling of engine and transmission
JP2017149334A (ja) * 2016-02-25 2017-08-31 トヨタ自動車株式会社 車両用電力制御ユニットの固定装置
JP6508231B2 (ja) * 2017-02-22 2019-05-08 スズキ株式会社 自動変速機
JP6583358B2 (ja) * 2017-07-26 2019-10-02 マツダ株式会社 車両のパワートレインマウント構造

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1999048715A1 (en) * 1998-03-20 1999-09-30 Draftex Industries Limited Vehicle power unit mounting arrangements
JP2004345423A (ja) * 2003-05-20 2004-12-09 Kanegafuchi Chem Ind Co Ltd 車両用バンパーの衝突エネルギー吸収装置
JP2013167289A (ja) * 2012-02-15 2013-08-29 Toyota Motor Corp 回転アクチュエータの取付部構造
JP2015189408A (ja) * 2014-03-28 2015-11-02 富士重工業株式会社 車体前部構造
CN108361355A (zh) * 2017-01-27 2018-08-03 丰田自动车株式会社 控制部件单元的安装结构
CN109421522A (zh) * 2017-08-21 2019-03-05 现代自动车株式会社 变速器安装件的结构

Also Published As

Publication number Publication date
JP7131473B2 (ja) 2022-09-06
US11453371B2 (en) 2022-09-27
US20200339077A1 (en) 2020-10-29
CN111845336A (zh) 2020-10-30
JP2020183131A (ja) 2020-11-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1281603B1 (en) Front structure for a vehicle
EP1247727B1 (en) Floor panel for an automobile
US11890942B2 (en) Corner module of vehicle
EP2082946B1 (en) Front structure for vehicle
US9365165B2 (en) Onboard equipment fixing structure
EP1767420B1 (en) Anti-intrusion pedal system
JP5381073B2 (ja) 車載機器の搭載構造
CN111845336B (zh) 车辆
US8776979B2 (en) Parking lock apparatus
CN108361355B (zh) 控制部件单元的安装结构
US6808040B2 (en) Vehicle-pedal-backward-displacement preventing device for preventing displacement of depressable portion of operating pedal toward operator's seat
KR20190072345A (ko) 측방 차체 보강구조
US20110192673A1 (en) Vehicle steering mechanism and assembly thereof
US20180222304A1 (en) Power unit mount structure
WO2017043144A1 (ja) 車両用操作ペダル装置
US8356827B2 (en) Support structure for axle housing of a towing tractor
JP6946997B2 (ja) 車両用のオイルパンガード
US20180201327A1 (en) Front portion structure for vehicle
CN108930783B (zh) 换挡装置的支撑结构
JP6976121B2 (ja) 作業車
JP5228564B2 (ja) 車体前部構造
CN115071825B (zh) 车辆
WO2023238787A1 (ja) 車両用操作ペダル装置
WO2024017500A1 (en) Combined axle disconnect and park lock system
JP4200766B2 (ja) 車両の衝突安全構造

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant