CN111845271B - 车辆空调控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

车辆空调控制方法、装置、设备及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明涉及车辆技术领域，公开了一种车辆空调控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：接收车辆启动指令，根据车辆启动指令控制车载空调启动，并获取当前车辆信息；根据当前车辆信息确定当前车辆运行状态；在当前车辆运行状态为怠速状态时，获取车辆座椅压力数据；根据车辆座椅压力数据判断车辆内是否存在驾乘人员；若否，则获取架乘人员的离车时长；在离车时长大于或等于预设时长阈值时，发送第一预警提示信息至用户终端，并关闭车辆发动机。本发明通过获取当前车辆信息判断车辆运行状态，之后根据车辆座椅压力数据和离车时长控制当前车辆的发动机，使得在节省车辆燃油和保证驾乘人员安全的同时，实现了车辆空调的智能化控制。

Description

车辆空调控制方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆空调控制方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
随着社会经济的快速发展，在日常生活中，由于汽车使民众的生活越来越便利，因此，民众越来越重视车辆功能。其中，汽车空调为民众选择必备条件，但现有技术中，汽车空调主要靠压缩机运转制冷，燃油汽车一般只有单个机械压缩机，电动汽车配备单个电动压缩机，在机械压缩机和电动压缩机联合制冷的方案中会经常出现怠速车内一氧化碳中毒事件，不能保证驾乘人员安全，若驾乘人员长时间不待在车辆内，则汽车空调不能自动关闭，会导致车辆燃油严重。因此，如何在节省车辆燃油和保证驾乘人员安全的同时，实现车辆空调的智能化控制是亟待解决的技术问题。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种车辆空调控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决如何在节省车辆燃油和保证驾乘人员安全的同时，实现车辆空调的智能化控制的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供一种车辆空调控制方法，所述车辆空调控制方法包括以下步骤：
接收车辆启动指令，根据所述车辆启动指令控制车载空调启动，并获取当前车辆信息；
根据所述当前车辆信息确定当前车辆运行状态；
在所述当前车辆运行状态为怠速状态时，获取车辆座椅压力数据；
根据所述车辆座椅压力数据判断车辆内是否存在驾乘人员；
若否，则获取所述架乘人员的离车时长；
在所述离车时长大于或等于预设时长阈值时，发送第一预警提示信息至用户终端，并关闭车辆发动机。
优选地，所述接收车辆启动指令，根据所述车辆启动指令控制车载空调启动，并获取当前车辆信息的步骤，包括：
接收车辆启动指令；
根据所述车辆启动指令采集车辆内的第一空气质量数据，并判断所述第一空气质量数据是否满足预设空调启动条件；
在所述第一空气质量数据满足所述预设空调启动条件时，控制车载空调启动并获取当前车辆信息。
优选地，所述根据所述当前车辆信息确定当前车辆运行状态的步骤，包括：
根据所述当前车辆信息获取当前车辆位置信息及当前车辆运动参数；
根据所述当前车辆位置信息及所述当前车辆运动参数确定当前车辆运行状态。
优选地，所述根据所述车辆座椅压力数据判断车辆内是否存在驾乘人员的步骤之后，还包括：
若是，则采集所述车辆内的第二空气质量数据；
判断所述第二空气质量数据是否满足预设环境舒适条件；
在所述第二空气质量数据不满足所述预设环境舒适条件时，获取蓄电池电量参数；
根据所述蓄电池电量参数控制车辆发动机运行状态。
优选地，所述根据所述蓄电池电量参数控制车辆发动机运行状态的步骤，包括：
判断所述蓄电池电量参数是否满足预设电量充足条件；
在所述蓄电池电量参数满足所述预设电量充足条件时，关闭车辆发动机，并返回所述获取蓄电池电量参数的步骤。
优选地，所述判断所述蓄电池电量参数是否满足预设电量充足条件的步骤之后，还包括：
在所述蓄电池电量参数不满足所述预设电量充足条件时，获取车辆发动机运行状态；
在所述车辆发动机运行状态为启动状态时，开启车窗、关闭所述车辆发送机；
发送第二预警提示信息至用户终端。
优选地，所述获取车辆发动机运行状态的步骤之后，还包括：
在所述车辆发动机运行状态为停止状态时，启动所述车辆发动机，并返回所述采集所述车辆内的第二空气质量数据的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆空调控制装置，所述车辆空调控制装置包括：
获取模块，用于接收车辆启动指令，根据所述车辆启动指令控制车载空调启动，并获取当前车辆信息；
确定模块，用于根据所述当前车辆信息确定当前车辆运行状态；
所述获取模块，还用于在所述当前车辆运行状态为怠速状态时，获取车辆座椅压力数据；
判断模块，用于根据所述车辆座椅压力数据判断车辆内是否存在驾乘人员；
判定模块，用于在不存在所述驾乘人员时，获取所述架乘人员的离车时长；
控制模块，用于在所述离车时长大于或等于预设时长阈值时，发送第一预警提示信息至用户终端，并关闭车辆发动机。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆空调控制设备，所述车辆空调控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆空调控制程序，所述车辆空调控制程序被所述处理器执行时实现如上文所述的车辆空调控制方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆空调控制程序，所述车辆空调控制程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆空调控制方法的步骤。
本发明中，首先接收车辆启动指令，根据所述车辆启动指令控制车载空调启动，并获取当前车辆信息，然后根据所述当前车辆信息确定当前车辆运行状态，在所述当前车辆运行状态为怠速状态时，获取车辆座椅压力数据，根据所述车辆座椅压力数据可以更精准地判断车辆内是否存在驾乘人员，在不存在所述驾乘人员时，获取所述架乘人员的离车时长，在所述离车时长大于或等于预设时长阈值时，发送第一预警提示信息至用户终端，并关闭车辆发动机，相较于现有技术，需要手动关闭车辆发动机或开启车辆发动机，而本发明通过车辆座椅压力数据判断车辆内是否存在驾乘人员，在不存在所述驾乘人员时，获取所述架乘人员的离车时长，最后根据所述离车时长自动控制车辆发动机，使得在节省车辆燃油和保证驾乘人员安全的同时，能够对车辆空调进行智能化控制。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆空调控制设备的结构示意图；
图2为本发明车辆空调控制方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明车辆空调控制方法第二实施例的流程示意图；
图4为本发明车辆空调控制装置第一实施例的结构框图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆空调控制设备结构示意图。
如图1所示，该车辆空调控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口，对于用户接口1003的有线接口在本发明中可为USB接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(WIreless-FIdelity，WI-FI)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的存储器(Non-volatileMemory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对车辆空调控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，认定为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及车辆空调控制程序。
在图1所示的车辆空调控制设备中，网络接口1004主要用于连接后台服务器，与所述后台服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于连接用户设备；所述车辆空调控制设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的车辆空调控制程序，并执行本发明实施例提供的车辆空调控制方法。
基于上述硬件结构，提出本发明车辆空调控制方法的实施例。
参照图2，图2为本发明车辆空调控制方法第一实施例的流程示意图，提出本发明车辆空调控制方法第一实施例。
在第一实施例中，所述车辆空调控制方法包括以下步骤：
步骤S10：接收车辆启动指令，根据所述车辆启动指令控制车载空调启动，并获取当前车辆信息。
需要说明的是，本实施例的执行主体可以为车辆，也可以为车辆内的车辆空调控制设备，其中，该设备是具有数据处理，数据通信及程序运行等功能的车辆空调控制设备，也可为其他设备，本实施例对此不做限制。
所述车辆启动指令可以为用户利用第三方终端开启车辆，也可以是用户触发车辆启动按钮，当前车辆在接受到车辆启动指令时采集所述当前车辆内的第一空气质量数据，并根据所述第一空气质量数据判断是否满足预设空调启动条件，在满足所述预设空调启动条件时，控制车辆空调启动(即云端空调参数自动设定机械压缩机工作)，并获取当前车辆信息。
所述第一空气质量数据可以包括车辆内的温湿度、二氧化碳含量、一氧化碳含量，可入肺颗粒物含量及挥发性有机化合物(Volatile Organic Compoun ds，VOC)含量等，本实施例并不加以限制。
所述预设空调启动条件为用户自定义设置，可以为温湿度阈值、二氧化碳含量阈值、一氧化碳含量阈值，可入肺颗粒物含量阈值及挥发性有机化合物(Volatile OrganicCompounds，VOC)含量阈值等。
假设当前车辆内的温度为36度，预设空调启动的条件为预设温度阈值，所述预设温度阈值为27度时，在所述当前车辆内的温度高于所述预设温度阈值时，当前车辆内的车辆空调会自动启动。
可理解的是，所述车辆空调控制设备还包括车联网系统和执行系统，所述车联网系统，用于接收用户发送的车辆启动指令，并将所述车辆启动指令发送至所述执行系统，所述执行系统，用于根据所述车辆启动指令控制车辆空调开启，并获取当前车辆信息，其中，所述执行系统包括空气质量监测单元、空调控制单元和GPS定位单元，所述空气质量监测单元，用于根据所述车辆启动指令采集当前车辆的第一空气质量数据，并根据所述第一空气质量数据生成空调开启指令，所述空气质量监测单元，还用于将所述空调开启指令发送至所述空调控制单元，所述空调控制单元，用于根据所述空调开启指令控制车辆空调开启，并将所述空调开启指令发送至所述GPS定位单元，所述GPS定位单元，用于根据所述空调开启指令获取当前车辆信息。
所述当前车辆信息包括监测驾乘人员进入车辆时长及驾驶人员离开车辆时长、当前车辆车速信息及当前车辆位置移动信息等。
步骤S20：根据所述当前车辆信息确定当前车辆运行状态。
根据所述当前车辆信息获取当前车辆位置信息及当前车辆运动参数，根据所述当前车辆位置信息及所述当前车辆运动参数确定当前车辆运行状态。
所述当前车辆运行状态可以为怠速转态，也可以为行驶状态等。
其中，所述执行系统还包括ABS轮速单元，在GPS定位单元获取当前车辆信息判断当前车辆运行状态后，还可以用ABS轮速单元获取当前车辆的轮速信息，进一步的判定当前车辆的运行状态，以获取更精准的当前车辆的运行状态结果。
步骤S30：在所述当前车辆运行状态为怠速状态时，获取车辆座椅压力数据。
可以理解的是，所述执行系统还包括红外监测单元和座椅行程开关单元，所述GPS定位单元，还用于根据所述当前车辆信息获取当前车辆位置信息及当前车辆运动参数，并根据所述当前车辆位置信息及所述当前车辆运动参数确定当前车辆运行状态，所述GPS定位单元，还用于根据所述当前车辆运行状态生成车内人员检测指令，并将所述车内人员检测信号发送至所述红外检测单元，所述红外检测单元，用于在所述当前车辆运行状态为怠速状态时，根据所述车内人员检测信号判断所述当前车辆内是否有人，在所述当前车辆内无人时，根据所述车内人员检测信号生成座椅压力信号，并将所述座椅压力信号发送至所述座椅行程开关单元，所述座椅行程开关单元，用于根据所述座椅压力信号获取所述当前车辆的座椅压力数据。
所述车辆座椅压力数据为用户坐在车辆座椅上产生的压力数据，可以为50，也可以为60等。
步骤S40：根据所述车辆座椅压力数据判断车辆内是否存在驾乘人员。
假设车辆座椅压力数据为10，预设压力阈值为30，则车辆座椅压力数据小于预设压力阈值，判定当前车辆内不存在驾乘人员，假设车辆座椅压力数据为30，则车辆座椅压力数据等于预设压力阈值，则判定当前车辆内不存在驾乘人员，假设车辆座椅压力数据40，则车辆座椅压力数据大于预设压力阈值，则判定当前车辆内存在驾驶人员。
可以理解的是，所述执行系统还包括蓄电池电量检测单元和发动机控制单元，所述座椅行程开关单元，还用于在所述当前车辆内有人时，根据所述座椅压力数据生成空气质量监测指令，并将所述空气质量监测指令发送至所述空气质量监测单元，所述空气质量监测单元，还用于根据所述空气质量监测单元采集所述当前车辆的第二空气质量数据，所述空气质量监测单元，还用于判断所述第二空气质量数据是否大于或等于预设空气质量阈值，所述空气质量监测单元，还用于在所述第二空气质量数据大于或等于所述预设空气质量阈值时，根据所述第二空气质量数据生成蓄电池监测信号，所述空气质量监测单元，还用于将所述蓄电池监测信号发送至所述蓄电池电量检测单元，所述蓄电池电量检测单元，用于根据所述蓄电池监测信号获取蓄电池电量参数，所述蓄电池电压检测单元，还用于在所述蓄电池电量参数小于预设电量参数阈值时，根据所述蓄电池电量参数生成第一发动机控制指令，并将所述第一发动机控制指令发送至所述发动机控制单元，所述发动机控制单元，用于根据所述第一发动机控制指令控制所述当前车辆的发动机运行状态。
所述执行系统还包括车辆门窗控制单元，所述蓄电池电量传感器，用于在所述蓄电池电量参数大于或等于所述预设电量参数阈值时，根据所述蓄电池电量参数生成第二发动机控制指令，并将所述第二发动机控制指令发送至所述发动机控制单元，所述发动机控制单元，还用于根据所述第二发动机控制指令获取所述当前车辆的发动机运行状态，所述发动机控制单元，还用于根据所述发动机运行状态生成门窗检测指令，并将所述门窗检测指令发送至所述车辆门窗控制单元，所述车辆门窗控制单元，用于根据所述门窗检测指令获取所述当前车辆的门窗封闭数据，并根据所述门窗封闭数据生成第二预警信号，并将所述第二预警信号发送至所述车联网系统，所述车联网系统，还用于根据所述第二预警信号向所述用户发送预警提示信息并控制所述当前车辆的发动机运行状态。
也就是说，所述车辆座椅压力数据判断车内是否存在驾乘人员，若有，则采集所述当前车辆内的第二空气质量数据，判断所述第二空气质量数据是否满足预设环境舒适条件，在所述第二空气质量数据不满足所述预设环境舒适条件时，获取所述当前车辆的蓄电池电量参数，根据所述蓄电池电量参数控制所述当前车辆的发动机运行状态。
所述第二空气质量数据可以包括车辆内的温湿度、二氧化碳含量、一氧化碳含量，可入肺颗粒物含量及挥发性有机化合物(Volatile Organic Compoun ds，VOC)含量等，本实施例并不加以限制。
所述预设环境舒适条件可以为车辆内环境温度范围，本实施例并不加以限制，可以为设定车辆内舒适的一氧化碳含量为20，假设当前车辆内的一氧化碳含量为60，则当前车辆内的一氧化碳大于预设车辆内舒适的一氧化碳含量，判定所述第二空气质量数据不满足预设环境舒适条件，当前车辆内的空气质量为差，假设当前车辆内的一氧化碳含量为10，则当前车辆内的一氧化碳小于预设车辆内舒适的一氧化碳含量，判定所述第二空气质量数据满足预设环境舒适条件，当前车辆内的空气质量为优。
上述方案中，所述根据所述蓄电池电量参数控制所述当前车辆的发动机运行状态的步骤为判断所述蓄电池电量参数是否满足预设电量充足条件，在所述蓄电池电量参数满足所述预设电量充足条件时，关闭所述当前车辆的发动机，控制电动压缩机工作，并返回所述获取所述当前车辆的蓄电池电量参数的步骤；在所述蓄电池电量参数不满足所述预设电量充足条件时，获取所述当前车辆的发动机运行状态，在所述当前车辆的发动机运行状态为启动状态时，开启所述当前车辆的车窗，关闭所述当前车辆的发送机并发送第二预警提示信息至用户终端；在所述当前车辆的发动机运行状态为关闭状态时，启动所述当前车辆的发动机，控制机械压缩机工作，并返回所述采集所述当前车辆内的第二空气质量数据的步骤，其中，所述电动压缩机就是直接蓄电池驱动压缩机进行工作，所述机械压缩机就是靠发动机皮带轮带动压缩机皮带轮工作。
所述第二预警提示信息可以为向周边车辆监控平台发送当前车辆信息状态，也可向用户终端发送当前车辆运行状态，也可以是车辆自发报警等，本实施例并不加以限制。
预设电量充足条件可以为电量阈值为40，也可以为电量阈值为50等，本实施例并不加以限制。
假设当前车辆的蓄电池电量参数为70时，电量阈值为50，则蓄电电池参数大于电量阈值即蓄电池电量参数满足所述预设电量充足条件时，关闭所述当前车辆的发动机，并返回所述获取所述当前车辆的蓄电池电量参数的步骤；假设当前车辆的蓄电池电量参数为40时，电量阈值为50，则蓄电电池参数小于电量阈值即蓄电池电量参数不满足所述预设电量充足条件时，获取所述当前车辆的发动机运行状态，在所述当前车辆的发动机运行状态为启动状态时，开启所述当前车辆的车窗，所述车窗还可以包括侧窗和天窗等，关闭所述当前车辆的发送机并发送第二预警提示信息至用户终端；在所述当前车辆的发动机运行状态为关闭状态时，启动所述当前车辆的发动机，并返回所述采集所述当前车辆内的第二空气质量数据的步骤。
步骤S50：若否，则获取所述架乘人员的离车时长。
根据当前车辆信息获取所述驾乘人员的离车时长，所述当前车辆信息包括驾乘人员进入车辆的启动时长，也包括驾乘人员离开车辆的离车时长。
可以理解为，假设监测到驾乘人员离开车辆时间为16:00，实时监测的当前时间为16:30，可知，驾乘人员离开车辆的离车时长为30min。本实施例并不加以限制。
步骤S60：在所述离车时长大于或等于预设时长阈值时，发送第一预警提示信息至用户终端，并关闭车辆发动机。
假设驾乘人员离开车辆的离车时长为30min，预设时长阈值为29min，则驾乘人员离开车辆的离车时长大于预设时长阈值，发送第一预警提示信息至用户终端，并关闭所述当前车辆的发动机。
假设驾乘人员离开车辆的离车时长为28min，预设时长阈值为29min，则驾乘人员离开车辆的离车时长小于预设时长阈值，利用红外检测单元重新判断所述当前车辆内是否有人的步骤。
所述第一预警提示信息可以为向周边车辆监控平台发送当前车辆信息状态，也可向用户终端发送当前车辆运行状态，也可以是车辆自发报警等，本实施例并不加以限制。
在本实例中，首先接收车辆启动指令，根据所述车辆启动指令控制车载空调启动，并获取当前车辆信息，然后根据所述当前车辆信息确定当前车辆运行状态，在所述当前车辆运行状态为怠速状态时，获取车辆座椅压力数据，根据所述车辆座椅压力数据可以更精准地判断车内是否存在驾乘人员，在不存在所述驾乘人员时，获取所述架乘人员的离车时长，在所述离车时长大于或等于预设时长阈值时，发送第一预警提示信息至用户终端，并关闭车辆发动机，相较于现有技术，仅仅是通过用户指令手动控制车辆发动机运行状态，而本发明通过车辆座椅压力数据判断车辆内是否存在驾乘人员，在不存在所述驾乘人员时，获取所述架乘人员的离车时长，最后根据所述离车时长控制车辆发动机运行状态，使得在节省车辆燃油和保证驾乘人员安全的同时，能够对车辆空调进行智能化控制。
此外，参照图3，图3为基于上述车辆空调控制方法第一实施例，提出本发明车辆空调控制方法第二实施例。
在第二实施例中，车辆空调控制方法中所述步骤S40之后，还包括：
步骤S401：若是，则采集所述车辆内的第二空气质量数据。
所述第二空气质量数据可以包括车辆内的温湿度、二氧化碳含量、一氧化碳含量，可入肺颗粒物含量及挥发性有机化合物(Volatile Organic Compoun ds，VOC)含量等，本实施例并不加以限制。
步骤S402：判断所述第二空气质量数据是否满足预设环境舒适条件。
步骤S403：在所述第二空气质量数据不满足所述预设环境舒适条件时，获取蓄电池电量参数。
所述预设环境舒适条件可以为车辆内环境温度范围，本实施例并不加以限制，可以为设定车辆内舒适的一氧化碳含量为20，假设当前车辆内的一氧化碳含量为60，则当前车辆内的一氧化碳大于预设车辆内舒适的一氧化碳含量，判定所述第二空气质量数据不满足预设环境舒适条件，当前车辆内的空气质量为差，假设当前车辆内的一氧化碳含量为10，则当前车辆内的一氧化碳小于预设车辆内舒适的一氧化碳含量，判定所述第二空气质量数据满足预设环境舒适条件，当前车辆内的空气质量为优。
步骤S404：根据所述蓄电池电量参数控制车辆发动机运行状态。
上述方案中，所述根据所述蓄电池电量参数控制所述当前车辆的发动机运行状态的步骤为判断所述蓄电池电量参数是否满足预设电量充足条件，在所述蓄电池电量参数满足所述预设电量充足条件时，关闭所述当前车辆的发动机，并返回所述获取所述当前车辆的蓄电池电量参数的步骤；在所述蓄电池电量参数不满足所述预设电量充足条件时，获取所述当前车辆的发动机运行状态，在所述当前车辆的发动机运行状态为启动状态时，开启所述当前车辆的车窗，关闭所述当前车辆的发送机并发送第二预警提示信息至用户终端；在所述当前车辆的发动机运行状态为关闭状态时，启动所述当前车辆的发动机，并返回所述采集所述当前车辆内的第二空气质量数据的步骤。
所述第二预警提示信息可以为向周边车辆监控平台发送当前车辆信息状态，也可向用户终端发送当前车辆运行状态，也可以是车辆自发报警等，本实施例并不加以限制。
预设电量充足条件可以为电量阈值为40，也可以为电量阈值为50等，本实施例并不加以限制。
假设当前车辆的蓄电池电量参数为70时，电量阈值为50，则蓄电电池参数大于电量阈值即蓄电池电量参数满足所述预设电量充足条件时，关闭所述当前车辆的发动机，并返回所述获取所述当前车辆的蓄电池电量参数的步骤；假设当前车辆的蓄电池电量参数为40时，电量阈值为50，则蓄电电池参数小于电量阈值即蓄电池电量参数不满足所述预设电量充足条件时，获取所述当前车辆的发动机运行状态，在所述当前车辆的发动机运行状态为启动状态时，开启所述当前车辆的车窗，关闭所述当前车辆的发送机并发送第二预警提示信息至用户终端；在所述当前车辆的发动机运行状态为关闭状态时，启动所述当前车辆的发动机，并返回所述采集所述当前车辆内的第二空气质量数据的步骤。
在本实施例中，在当前车辆内存在驾驶人员时，采集所述当前车辆内的第二空气质量数据，之后判断所述第二空气质量数据是否满足预设环境舒适条件，在所述第二空气质量数据不满足所述预设环境舒适条件时，获取所述当前车辆的蓄电池电量参数，最后根据所述蓄电池电量参数控制所述当前车辆的发动机运行状态。相较于现有技术，仅仅是根据用户指令手动控制发动机运行状态，而本发明通过监测空气质量和蓄电池电量参数，之后根据空气质量和蓄电池电量参数控制车辆发动机运行状态，使得在保证驾驶人员在车辆内安全舒适的同时，能够智能化控制发动机运行状态，从而节省了车辆燃油量。
此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆空调控制程序，所述车辆空调控制程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆空调控制方法的步骤。
此外，参照图4，本发明实施例还提出一种车辆空调控制装置，所述车辆空调控制装置包括：获取模块4001，用于接收车辆启动指令，根据所述车辆启动指令控制车载空调启动，并获取当前车辆信息；确定模块4002，用于根据所述当前车辆信息确定当前车辆运行状态；所述获取模块4001，还用于在所述当前车辆运行状态为怠速状态时，获取车辆座椅压力数据；判断模块4003，用于根据所述车辆座椅压力数据判断车辆内是否存在驾乘人员；判定模块4004，用于在不存在所述驾乘人员时，获取所述架乘人员的离车时长；控制模块4005，用于在所述离车时长大于或等于预设时长阈值时，发送第一预警提示信息至用户终端，并关闭车辆发动机。
所述获取模块4001，用于接收车辆启动指令，根据所述车辆启动指令控制车载空调启动，并获取当前车辆信息。
需要说明的是，本实施例的执行主体是车辆空调控制设备，其中，该设备是具有数据处理，数据通信及程序运行等功能的车辆空调控制设备，也可为其他设备，本实施例对此不做限制。
所述车辆启动指令可以为用户利用第三方终端开启车辆，也可以是用户触发车辆启动按钮，当前车辆在接受到车辆启动指令时采集所述当前车辆内的第一空气质量数据，并根据所述第一空气质量数据判断是否满足预设空调启动条件，在满足所述预设空调启动条件时，控制车辆空调启动并获取当前车辆信息。
所述第一空气质量数据可以包括车辆内的温湿度、二氧化碳含量、一氧化碳含量，可入肺颗粒物含量及挥发性有机化合物(Volatile Organic Compoun ds，VOC)含量等，本实施例并不加以限制。
所述预设空调启动条件为用户自定义设置，可以为温湿度阈值、二氧化碳含量阈值、一氧化碳含量阈值，可入肺颗粒物含量阈值及挥发性有机化合物(Volatile OrganicCompounds，VOC)含量阈值等。
假设当前车辆内的温度为36度，预设空调启动的条件为预设温度阈值，所述预设温度阈值为27度时，在所述当前车辆内的温度高于所述预设温度阈值时，当前车辆内的车辆空调会自动启动。
可理解的是，所述车辆空调控制设备还包括车联网系统和执行系统，所述车联网系统，用于接收用户发送的车辆启动指令，并将所述车辆启动指令发送至所述执行系统，所述执行系统，用于根据所述车辆启动指令控制车辆空调开启，并获取当前车辆信息，其中，所述执行系统包括空气质量监测单元、空调控制单元和GPS定位单元，所述空气质量监测单元，用于根据所述车辆启动指令采集当前车辆的第一空气质量数据，并根据所述第一空气质量数据生成空调开启指令，所述空气质量监测单元，还用于将所述空调开启指令发送至所述空调控制单元，所述空调控制单元，用于根据所述空调开启指令控制车辆空调开启，并将所述空调开启指令发送至所述GPS定位单元，所述GPS定位单元，用于根据所述空调开启指令获取当前车辆信息。
所述当前车辆信息包括监测驾乘人员进入车辆时长及驾驶人员离开车辆时长、当前车辆车速信息及当前车辆位置移动信息等。
所述确定模块4002，用于根据所述当前车辆信息确定当前车辆运行状态。
根据所述当前车辆信息获取当前车辆位置信息及当前车辆运动参数，根据所述当前车辆位置信息及所述当前车辆运动参数确定当前车辆运行状态。
所述当前车辆运行状态可以为怠速转态，也可以为行驶状态等。
其中，所述执行系统还包括ABS轮速单元，在GPS定位单元获取当前车辆信息判断当前车辆运行状态后，还可以用ABS轮速单元获取当前车辆的轮速信息，进一步的判定当前车辆的运行状态，以获取更精准的当前车辆的运行状态结果。
所述获取模块4001，还用于在所述当前车辆运行状态为怠速状态时，获取车辆座椅压力数据。
可以理解的是，所述执行系统还包括红外监测单元和座椅行程开关单元，所述GPS定位单元，还用于根据所述当前车辆信息获取当前车辆位置信息及当前车辆运动参数，并根据所述当前车辆位置信息及所述当前车辆运动参数确定当前车辆运行状态，所述GPS定位单元，还用于根据所述当前车辆运行状态生成车内人员检测指令，并将所述车内人员检测信号发送至所述红外检测单元，所述红外检测单元，用于在所述当前车辆运行状态为怠速状态时，根据所述车内人员检测信号判断所述当前车辆内是否有人，在所述当前车辆内无人时，根据所述车内人员检测信号生成座椅压力信号，并将所述座椅压力信号发送至所述座椅行程开关单元，所述座椅行程开关单元，用于根据所述座椅压力信号获取所述当前车辆的座椅压力数据。
所述车辆座椅压力数据为用户坐在车辆座椅上产生的压力数据，可以为50，也可以为60等。
所述判断模块4003，用于根据所述车辆座椅压力数据判断车辆内是否存在驾乘人员。
假设车辆座椅压力数据为10，预设压力阈值为30，则车辆座椅压力数据小于预设压力阈值，判定当前车辆内不存在驾乘人员，假设车辆座椅压力数据为30，则车辆座椅压力数据等于预设压力阈值，则判定当前车辆内不存在驾乘人员，假设车辆座椅压力数据40，则车辆座椅压力数据大于预设压力阈值，则判定当前车辆内存在驾驶人员。
可以理解的是，所述执行系统还包括蓄电池电量检测单元和发动机控制单元，所述座椅行程开关单元，还用于在所述当前车辆内有人时，根据所述座椅压力数据生成空气质量监测指令，并将所述空气质量监测指令发送至所述空气质量监测单元，所述空气质量监测单元，还用于根据所述空气质量监测单元采集所述当前车辆的第二空气质量数据，所述空气质量监测单元，还用于判断所述第二空气质量数据是否大于或等于预设空气质量阈值，所述空气质量监测单元，还用于在所述第二空气质量数据大于或等于所述预设空气质量阈值时，根据所述第二空气质量数据生成蓄电池监测信号，所述空气质量监测单元，还用于将所述蓄电池监测信号发送至所述蓄电池电量检测单元，所述蓄电池电量检测单元，用于根据所述蓄电池监测信号获取蓄电池电量参数，所述蓄电池电压检测单元，还用于在所述蓄电池电量参数小于预设电量参数阈值时，根据所述蓄电池电量参数生成第一发动机控制指令，并将所述第一发动机控制指令发送至所述发动机控制单元，所述发动机控制单元，用于根据所述第一发动机控制指令控制所述当前车辆的发动机运行状态。
所述执行系统还包括车辆门窗控制单元，所述蓄电池电量传感器，用于在所述蓄电池电量参数大于或等于所述预设电量参数阈值时，根据所述蓄电池电量参数生成第二发动机控制指令，并将所述第二发动机控制指令发送至所述发动机控制单元，所述发动机控制单元，还用于根据所述第二发动机控制指令获取所述当前车辆的发动机运行状态，所述发动机控制单元，还用于根据所述发动机运行状态生成门窗检测指令，并将所述门窗检测指令发送至所述车辆门窗控制单元，所述车辆门窗控制单元，用于根据所述门窗检测指令获取所述当前车辆的门窗封闭数据，并根据所述门窗封闭数据生成第二预警信号，并将所述第二预警信号发送至所述车联网系统，所述车联网系统，还用于根据所述第二预警信号向所述用户发送预警提示信息并控制所述当前车辆的发动机运行状态。
也就是说，所述车辆座椅压力数据判断车内是否存在驾乘人员，若有，则采集所述当前车辆内的第二空气质量数据，判断所述第二空气质量数据是否满足预设环境舒适条件，在所述第二空气质量数据不满足所述预设环境舒适条件时，获取所述当前车辆的蓄电池电量参数，根据所述蓄电池电量参数控制所述当前车辆的发动机运行状态。
所述第二空气质量数据可以包括车辆内的温湿度、二氧化碳含量、一氧化碳含量，可入肺颗粒物含量及挥发性有机化合物(Volatile Organic Compoun ds，VOC)含量等，本实施例并不加以限制。
所述预设环境舒适条件可以为车辆内环境温度范围，本实施例并不加以限制，可以为设定车辆内舒适的一氧化碳含量为20，假设当前车辆内的一氧化碳含量为60，则当前车辆内的一氧化碳大于预设车辆内舒适的一氧化碳含量，判定所述第二空气质量数据不满足预设环境舒适条件，当前车辆内的空气质量为差，假设当前车辆内的一氧化碳含量为10，则当前车辆内的一氧化碳小于预设车辆内舒适的一氧化碳含量，判定所述第二空气质量数据满足预设环境舒适条件，当前车辆内的空气质量为优。
上述方案中，所述根据所述蓄电池电量参数控制所述当前车辆的发动机运行状态的步骤为判断所述蓄电池电量参数是否满足预设电量充足条件，在所述蓄电池电量参数满足所述预设电量充足条件时，关闭所述当前车辆的发动机，并返回所述获取所述当前车辆的蓄电池电量参数的步骤；在所述蓄电池电量参数不满足所述预设电量充足条件时，获取所述当前车辆的发动机运行状态，在所述当前车辆的发动机运行状态为启动状态时，开启所述当前车辆的车窗，关闭所述当前车辆的发送机并发送第二预警提示信息至用户终端；在所述当前车辆的发动机运行状态为关闭状态时，启动所述当前车辆的发动机，并返回所述采集所述当前车辆内的第二空气质量数据的步骤。
所述第二预警提示信息可以为向周边车辆监控平台发送当前车辆信息状态，也可向用户终端发送当前车辆运行状态，也可以是车辆自发报警等，本实施例并不加以限制。
预设电量充足条件可以为电量阈值为40，也可以为电量阈值为50等，本实施例并不加以限制。
假设当前车辆的蓄电池电量参数为70时，电量阈值为50，则蓄电电池参数大于电量阈值即蓄电池电量参数满足所述预设电量充足条件时，关闭所述当前车辆的发动机，并返回所述获取所述当前车辆的蓄电池电量参数的步骤；假设当前车辆的蓄电池电量参数为40时，电量阈值为50，则蓄电电池参数小于电量阈值即蓄电池电量参数不满足所述预设电量充足条件时，获取所述当前车辆的发动机运行状态，在所述当前车辆的发动机运行状态为启动状态时，开启所述当前车辆的车窗，关闭所述当前车辆的发送机并发送第二预警提示信息至用户终端；在所述当前车辆的发动机运行状态为关闭状态时，启动所述当前车辆的发动机，并返回所述采集所述当前车辆内的第二空气质量数据的步骤。
所述判定模块4004，用于在不存在所述驾乘人员时，获取所述架乘人员的离车时长。
根据当前车辆信息获取所述驾乘人员的离车时长，所述当前车辆信息包括驾乘人员进入车辆的启动时长，也包括驾乘人员离开车辆的离车时长。
可以理解为，假设监测到驾乘人员离开车辆时间为16:00，实时监测的当前时间为16:30，可知，驾乘人员离开车辆的离车时长为30min。本实施例并不加以限制。
所述控制模块4005，用于在所述离车时长大于或等于预设时长阈值时，发送第一预警提示信息至用户终端，并关闭车辆发动机。
假设驾乘人员离开车辆的离车时长为30min，预设时长阈值为29min，则驾乘人员离开车辆的离车时长大于预设时长阈值，发送第一预警提示信息至用户终端，并关闭所述当前车辆的发动机。
假设驾乘人员离开车辆的离车时长为28min，预设时长阈值为29min，则驾乘人员离开车辆的离车时长小于预设时长阈值，利用红外检测单元重新判断所述当前车辆内是否有人的步骤。
所述第一预警提示信息可以为向周边车辆监控平台发送当前车辆信息状态，也可向用户终端发送当前车辆运行状态，也可以是车辆自发报警等，本实施例并不加以限制。
在本实例中，首先接收车辆启动指令，根据所述车辆启动指令控制车载空调启动，并获取当前车辆信息，然后根据所述当前车辆信息确定当前车辆运行状态，在所述当前车辆运行状态为怠速状态时，获取车辆座椅压力数据，根据所述车辆座椅压力数据可以更精准地判断车内是否存在驾乘人员，在不存在所述驾乘人员时，获取所述架乘人员的离车时长，在所述离车时长大于或等于预设时长阈值时，发送第一预警提示信息至用户终端，并关闭车辆发动机。相较于现有技术，需要通过用户指令手动控制车辆发动机运行状态，而本发明通过车辆座椅压力数据和架乘人员的离车时长实现自动化控制车辆发动机，使得在节省车辆燃油和保证驾乘人员安全的同时，能够对车辆空调进行智能化控制。
本发明车辆空调控制装置的其他实施例或具体实现方式可参照上述各方法实施例，此处不再赘述。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。词语第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序，可将这些词语解释为名称。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器镜像(Read Only Memory image，ROM)/随机存取存储器(Random AccessMemory，R AM)、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (3)

1.一种车辆空调控制方法，其特征在于，所述车辆空调控制方法包括以下步骤：
接收车辆启动指令，根据所述车辆启动指令控制车载空调启动，并获取当前车辆信息；
根据所述当前车辆信息确定当前车辆运行状态；
在所述当前车辆运行状态为怠速状态时，获取车辆座椅压力数据；
根据所述车辆座椅压力数据判断车辆内是否存在驾乘人员；
若否，则获取所述驾 乘人员的离车时长；
在所述离车时长大于或等于预设时长阈值时，发送第一预警提示信息至用户终端，并关闭车辆发动机；
其中，所述根据所述当前车辆信息确定当前车辆运行状态的步骤，包括：
根据所述当前车辆信息获取当前车辆位置信息及当前车辆运动参数；
根据所述当前车辆位置信息及所述当前车辆运动参数确定当前车辆运行状态；
所述接收车辆启动指令，根据所述车辆启动指令控制车载空调启动，并获取当前车辆信息的步骤，包括：
接收车辆启动指令；
根据所述车辆启动指令采集车辆内的第一空气质量数据，并判断所述第一空气质量数据是否满足预设空调启动条件；
在所述第一空气质量数据满足所述预设空调启动条件时，控制车载空调启动并获取当前车辆信息；
所述根据所述车辆座椅压力数据判断车辆内是否存在驾乘人员的步骤之后，还包括：
若是，则采集所述车辆内的第二空气质量数据；
判断所述第二空气质量数据是否满足预设环境舒适条件；
在所述第二空气质量数据不满足所述预设环境舒适条件时，获取蓄电池电量参数；
根据所述蓄电池电量参数控制车辆发动机运行状态；
所述根据所述蓄电池电量参数控制车辆发动机运行状态的步骤，包括：
判断所述蓄电池电量参数是否满足预设电量充足条件；
在所述蓄电池电量参数满足所述预设电量充足条件时，关闭车辆发动机，并返回所述获取蓄电池电量参数的步骤；
所述判断所述蓄电池电量参数是否满足预设电量充足条件的步骤之后，还包括：
在所述蓄电池电量参数不满足所述预设电量充足条件时，获取车辆发动机运行状态；
在所述车辆发动机运行状态为启动状态时，开启车窗、关闭所述车辆发动机；
发送第二预警提示信息至用户终端；
所述获取车辆发动机运行状态的步骤之后，还包括：
在所述车辆发动机运行状态为停止状态时，启动所述车辆发动机，并返回所述采集所述车辆内的第二空气质量数据的步骤。
2.一种车辆空调控制设备，其特征在于，所述车辆空调控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆空调控制程序，所述车辆空调控制程序被所述处理器执行时实现如权利要求1所述的车辆空调控制方法的步骤。
3.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有车辆空调控制程序，所述车辆空调控制程序被处理器执行时实现如权利要求1所述的车辆空调控制方法的步骤。
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