CN111827148A - 一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，包括浇筑路面主体、减速带、螺纹杆和底座主体，所述浇筑路面主体上表面左右两侧均螺钉固定有减速带，且减速带的中间内部开设有第二通槽，并且第二通槽的内部放置有竖板，所述竖板的顶端螺钉固定有凸杆，所述浇筑路面主体的底端浇筑固定有横板主体，且横板主体的中间内部贯穿轴承连接有螺纹杆，并且螺纹杆的左右两侧均设置有底板主体，所述底板主体的四周外侧均与侧板主体的内侧壁螺钉固定，且侧板主体的顶端与横板主体螺钉固定，并且侧板主体的四周内部均贯穿螺钉固定有铜块。该基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构设置有凸杆和竖板，由此减少横板主体对外侧的裂缝的压力。

Description

一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构

技术领域

本发明涉及道路桥梁裂缝技术领域，具体为一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构。

背景技术

目前随着科技的不断发展，我们越来越注重道路桥梁的修建，在道路桥梁修建使用时，由于施工材料不合格、内部温度不均匀而热胀冷缩、天气外界温度的变化、承受的荷载压力过大等因素会使得道路桥梁发生不同形状的裂缝，因此需要用到加固机构及时对裂缝进行修护，避免裂缝越来越大，虽然市场上的加固机构种类很多，但是还是存在一些不足之处，比如：

1.现有的市场上的加固机构只是对裂缝进行支撑和填补，后期加固机构受到上方车辆的重力时，加固机构会对裂缝进行向下按压，使得裂缝容易破损，进而使得加固机构的加固效果较差；

2.现有的加固机构在进行修复填补后，不方便对道路桥梁内部的温度进行散热，如果温度过热还会产生新的裂缝；

所以我们提出了一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，以解决上述背景技术提出的目前市场上的加固机构的加固效果较差，现有的加固机构在进行修复填补后，不方便对道路桥梁内部的温度进行散热的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，包括浇筑路面主体、减速带、螺纹杆和底座主体，所述浇筑路面主体上表面左右两侧均螺钉固定有减速带，且减速带的中间内部开设有第二通槽，并且第二通槽的内部放置有竖板，所述竖板的顶端螺钉固定有凸杆，所述浇筑路面主体的底端浇筑固定有横板主体，且横板主体的中间内部贯穿轴承连接有螺纹杆，并且螺纹杆的左右两侧均设置有底板主体，所述底板主体的四周外侧均与侧板主体的内侧壁螺钉固定，且侧板主体的顶端与横板主体螺钉固定，并且侧板主体的四周内部均贯穿螺钉固定有铜块，所述底板主体的内部水平贯穿固定有第一钢筋，且底板主体的内部竖直贯穿固定有铜杆，所述螺纹杆的底端与底座主体轴承连接，且底座主体的底端左右两侧均焊接固定有第四钢筋，并且螺纹杆的下端外侧螺纹连接有套管，所述套管的左右两端内部均活动轴连接有连接杆，且连接杆的外端与安装板的顶端内部通过活动轴相连接，并且安装板的低端与底座主体的上表面内部通过活动轴相连接，所述安装板的外侧面等间距焊接固定有第二钢筋，且第二钢筋与第二钢筋之间焊接固定有第三钢筋，所述底板主体的上方设置有移动板，且移动板的前后两端均螺钉固定有扇叶。

优选的，所述浇筑路面主体的左右两端内部均开设有第一通槽和第一滑槽，且第一通槽的左右两侧外侧设置有第一滑槽，并且第一滑槽的内部放置有第一复位弹簧，同时第一复位弹簧的底端与浇筑路面主体螺钉连接。

优选的，所述凸杆与竖板呈一一对应设置，且凸杆的最高点高于减速带的最高点，并且凸杆与第二通槽之间存在间距。

优选的，所述竖板的中间左右两侧均螺钉固定有滑杆，且滑杆的外端卡合滑动连接有第一滑槽，并且滑杆的底端与第一复位弹簧螺钉连接，同时竖板的底端左右两侧均螺钉固定有推板。

优选的，所述推板的个数与竖板的个数呈2：1设置，且2个推板构成“八”字形结构设置。

优选的，所述横板主体的左右两端内部均开设有安装槽，且安装槽的内部设置有导向轮，并且导向轮与横板主体螺钉固定，同时横板主体的底面等间距开设有第一通管，且横板主体的内部开设有第二通管，并且第一通管的上方连接有第二通管。

优选的，所述第二通管前后两端均为开口状结构设置，且第二通管与第一通管呈垂直设置。

优选的，所述侧板主体的上端内侧壁开设有第二滑槽，且第二滑槽的内部螺钉固定有第二复位弹簧。

优选的，所述移动板的顶端螺钉固定有连接钢绳，且连接钢绳的顶端贯穿安装槽与横板主体螺钉连接，并且移动板的左右两端均螺钉固定有滑块，且滑块的外侧卡合滑动连接有第二滑槽，并且滑块的上表面与第二复位弹簧螺钉连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构：

(1)设置有凸杆和竖板，当车辆行驶在减速带上时对凸杆向下按压，使得凸杆带动竖板和推板向下移动，由此使得两个推板同时对连接钢绳向下按压，进而使得连接钢绳的底端带动移动板向上移动，因此使得移动板对横板主体向上顶起，进而便于横板主体将受到车辆的压力一部分传输给移动板，一部分再传输给裂缝周边，由此减少横板主体对外侧的裂缝的压力，避免裂缝再次受到损伤；

(2)固定有侧板主体和底板主体，侧板主体和底板主体与横板主体配合组成一个矩形框，以便于对移动板进行安装，同时通过呈“口”字形结构的侧板主体内的铜块和底板主体内的铜杆的设置，便于对周边的水泥混凝土内的热量进行吸收，然后热传导给侧板主体和底板主体与横板主体配合组成一个矩形框内，后期通过第一通管和第二通管相互配合排出，进而避免道路桥梁内部温度过高而热胀裂缝；

(3)安装有扇叶，通过移动板的升降带动前后两端的扇叶进行升降，以便于扇叶很好的将周边的空气进行流动，进而便于热量很好的散发出去。

附图说明

图1为本发明主剖视结构示意图；

图2为本发明减速带与凸杆连接主剖视结构示意图；

图3为本发明底板主体俯剖视结构示意图；

图4为本发明侧板主体俯剖视结构示意图；

图5为本发明安装板旋转结构示意图；

图6为本发明横板主体仰剖视结构示意图；

图7为本发明主视结构示意图；

图8为本发明浇筑路面主体俯视结构示意图。

图中：1、浇筑路面主体；101、第一通槽；102、第一滑槽；103、第一复位弹簧；2、减速带；3、凸杆；4、竖板；41、滑杆；42、推板；5、第二通槽；6、横板主体；61、安装槽；62、第一通管；63、第二通管；64、导向轮；7、侧板主体；71、第二滑槽；72、第二复位弹簧；8、底板主体；9、第一钢筋；10、铜块；11、螺纹杆；12、移动板；121、连接钢绳；122、滑块；13、铜杆；14、套管；15、连接杆；16、安装板；17、第二钢筋；18、第三钢筋；19、第四钢筋；20、底座主体；21、扇叶。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，包括浇筑路面主体1、第一通槽101、第一滑槽102、第一复位弹簧103、减速带2、凸杆3、竖板4、滑杆41、推板42、第二通槽5、横板主体6、安装槽61、第一通管62、第二通管63、导向轮64、侧板主体7、第二滑槽71、第二复位弹簧72、底板主体8、第一钢筋9、铜块10、螺纹杆11、移动板12、连接钢绳121、滑块122、铜杆13、套管14、连接杆15、安装板16、第二钢筋17、第三钢筋18、第四钢筋19、底座主体20和扇叶21，浇筑路面主体1上表面左右两侧均螺钉固定有减速带2，且减速带2的中间内部开设有第二通槽5，并且第二通槽5的内部放置有竖板4，竖板4的顶端螺钉固定有凸杆3，浇筑路面主体1的底端浇筑固定有横板主体6，且横板主体6的中间内部贯穿轴承连接有螺纹杆11，并且螺纹杆11的左右两侧均设置有底板主体8，底板主体8的四周外侧均与侧板主体7的内侧壁螺钉固定，且侧板主体7的顶端与横板主体6螺钉固定，并且侧板主体7的四周内部均贯穿螺钉固定有铜块10，底板主体8的内部水平贯穿固定有第一钢筋9，且底板主体8的内部竖直贯穿固定有铜杆13，螺纹杆11的底端与底座主体20轴承连接，且底座主体20的底端左右两侧均焊接固定有第四钢筋19，并且螺纹杆11的下端外侧螺纹连接有套管14，套管14的左右两端内部均活动轴连接有连接杆15，且连接杆15的外端与安装板16的顶端内部通过活动轴相连接，并且安装板16的低端与底座主体20的上表面内部通过活动轴相连接，安装板16的外侧面等间距焊接固定有第二钢筋17，且第二钢筋17与第二钢筋17之间焊接固定有第三钢筋18，底板主体8的上方设置有移动板12，且移动板12的前后两端均螺钉固定有扇叶21；

浇筑路面主体1的左右两端内部均开设有第一通槽101和第一滑槽102，且第一通槽101的左右两侧外侧设置有第一滑槽102，并且第一滑槽102的内部放置有第一复位弹簧103，同时第一复位弹簧103的底端与浇筑路面主体1螺钉连接，进而通过第一滑槽102和第一复位弹簧103的设置便于后期滑杆41进行升降工作；

凸杆3与竖板4呈一一对应设置，且凸杆3的最高点高于减速带2的最高点，并且凸杆3与第二通槽5之间存在间距，通过凸杆3的最高点高于减速带2的最高点，以便于凸杆3被路过的汽车压动时可向下移动；

竖板4的中间左右两侧均螺钉固定有滑杆41，且滑杆41的外端卡合滑动连接有第一滑槽102，并且滑杆41的底端与第一复位弹簧103螺钉连接，同时竖板4的底端左右两侧均螺钉固定有推板42，由此使得滑杆41在第一滑槽102内滑动对竖板4进行限位；

推板42的个数与竖板4的个数呈2：1设置，且2个推板42构成“八”字形结构设置，通过2个推板42构成“八”字形结构设置，以便于2个推板42通过导向轮64的配合很好的对连接钢绳121的两处同时向下按压，提高移动板12上升的速度；

横板主体6的左右两端内部均开设有安装槽61，且安装槽61的内部设置有导向轮64，并且导向轮64与横板主体6螺钉固定，同时横板主体6的底面等间距开设有第一通管62，且横板主体6的内部开设有第二通管63，并且第一通管62的上方连接有第二通管63，进而通过安装槽61便于对连接钢绳121进行安装和放置；

第二通管63前后两端均为开口状结构设置，且第二通管63与第一通管62呈垂直设置，由此通过第二通管63与第一通管62呈垂直设置，以便于第二通管63与第一通管62相互配合将内部热量向外排出；

侧板主体7的上端内侧壁开设有第二滑槽71，且第二滑槽71的内部螺钉固定有第二复位弹簧72，因此通过第二滑槽71和第二复位弹簧72的设置便于对滑块122进行升降工作；

移动板12的顶端螺钉固定有连接钢绳121，且连接钢绳121的顶端贯穿安装槽61与横板主体6螺钉连接，并且移动板12的左右两端均螺钉固定有滑块122，且滑块122的外侧卡合滑动连接有第二滑槽71，并且滑块122的上表面与第二复位弹簧72螺钉连接，进而通过移动板12的上升可对横板主体6向上顶起，减少横板主体6对道路桥梁裂缝的压力，通过移动板12的升降可带动扇叶21进行升降使得周边的热量很好的进行流动，便于热量的排出。

本实施例的工作原理：在使用该基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构时，首先，如附图7和附图5所示将整个加固机构移动到工作区域内，再将整个加固机构插进裂缝内，这时第四钢筋19插进对应的裂缝内的道路桥梁内，接着如附图1所示手动将螺纹杆11进行旋转，螺纹杆11在旋转时带动底端螺纹连接的套管14进行上升，套管14带动活动轴连接的连接杆15进行使得旋转，当连接杆15呈水平状态时停止螺纹杆11的旋转，然后通过水平状态的连接杆15推动安装板16进行旋转，由此使得安装板16外侧的第二钢筋17插进对应的裂缝内的道路桥梁内，然后再向裂缝内浇筑一定量的水泥混凝土，同时第一钢筋9插进对应的裂缝内的道路桥梁内对底板主体8进行支撑；

接着再将横板主体6左右两端通过螺栓进行固定，再在横板主体6的上表面铺设一定厚度的浇筑路面主体1，使得浇筑路面主体1的上表面与道路桥梁的上表面平齐，再在浇筑路面主体1的上表面安装减速带2，然后整个加固机构便开始对裂缝进行加固工作了，通过第一钢筋9、第二钢筋17、第三钢筋18和第四钢筋19的设置，便于提高整个加固机构的稳固性，当浇筑路面主体1的上表面有车辆经过时，这时车辆对浇筑路面主体1上的减速带2内部的凸杆3进行向下按压，然后使得凸杆3带动底端的竖板4和推板42向下移动，滑杆41在第一滑槽102内稳定的向下移动对第一复位弹簧103进行挤压蓄力，这时呈“八”字形的推板42同时对连接钢绳121向下推动，在导向轮64的作用下使得连接钢绳121的底端带动移动板12上升，进而便于移动板12的上表面与横板主体6接触，对横板主体6进行顶起，因此使得横板主体6受到汽车的压力可一部分传输给接触的移动板12，一部分传输给道路桥梁裂缝，进而避免将所有压力全都传输给道路桥梁裂缝，以便于对道路桥梁裂缝进行保护，避免道路桥梁裂缝二次受损；

整个加固机构在使用时如附图1-4所示，通过铜块10和铜杆13的设置便于对周边的热量进行吸收，然后热传导到侧板主体7和底板主体8构成的矩形框内，同时当移动板12升降时带动前后两端的扇叶21进行扇动，便于空气很好的进行流通，以便于热量很好的通过第一通管62和第二通管63的配合向外界流出，避免道路桥梁内的热量过高无法排出而膨胀裂缝，从而完成一系列工作。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，包括浇筑路面主体(1)、减速带(2)、螺纹杆(11)和底座主体(20)，其特征在于：所述浇筑路面主体(1)上表面左右两侧均螺钉固定有减速带(2)，且减速带(2)的中间内部开设有第二通槽(5)，并且第二通槽(5)的内部放置有竖板(4)，所述竖板(4)的顶端螺钉固定有凸杆(3)，所述浇筑路面主体(1)的底端浇筑固定有横板主体(6)，且横板主体(6)的中间内部贯穿轴承连接有螺纹杆(11)，并且螺纹杆(11)的左右两侧均设置有底板主体(8)，所述底板主体(8)的四周外侧均与侧板主体(7)的内侧壁螺钉固定，且侧板主体(7)的顶端与横板主体(6)螺钉固定，并且侧板主体(7)的四周内部均贯穿螺钉固定有铜块(10)，所述底板主体(8)的内部水平贯穿固定有第一钢筋(9)，且底板主体(8)的内部竖直贯穿固定有铜杆(13)，所述螺纹杆(11)的底端与底座主体(20)轴承连接，且底座主体(20)的底端左右两侧均焊接固定有第四钢筋(19)，并且螺纹杆(11)的下端外侧螺纹连接有套管(14)，所述套管(14)的左右两端内部均活动轴连接有连接杆(15)，且连接杆(15)的外端与安装板(16)的顶端内部通过活动轴相连接，并且安装板(16)的低端与底座主体(20)的上表面内部通过活动轴相连接，所述安装板(16)的外侧面等间距焊接固定有第二钢筋(17)，且第二钢筋(17)与第二钢筋(17)之间焊接固定有第三钢筋(18)，所述底板主体(8)的上方设置有移动板(12)，且移动板(12)的前后两端均螺钉固定有扇叶(21)。

2.根据权利要求1所述的一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，其特征在于：所述浇筑路面主体(1)的左右两端内部均开设有第一通槽(101)和第一滑槽(102)，且第一通槽(101)的左右两侧外侧设置有第一滑槽(102)，并且第一滑槽(102)的内部放置有第一复位弹簧(103)，同时第一复位弹簧(103)的底端与浇筑路面主体(1)螺钉连接。

3.根据权利要求1所述的一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，其特征在于：所述凸杆(3)与竖板(4)呈一一对应设置，且凸杆(3)的最高点高于减速带(2)的最高点，并且凸杆(3)与第二通槽(5)之间存在间距。

4.根据权利要求2所述的一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，其特征在于：所述竖板(4)的中间左右两侧均螺钉固定有滑杆(41)，且滑杆(41)的外端卡合滑动连接有第一滑槽(102)，并且滑杆(41)的底端与第一复位弹簧(103)螺钉连接，同时竖板(4)的底端左右两侧均螺钉固定有推板(42)。

5.根据权利要求4所述的一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，其特征在于：所述推板(42)的个数与竖板(4)的个数呈2：1设置，且2个推板(42)构成“八”字形结构设置。

6.根据权利要求1所述的一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，其特征在于：所述横板主体(6)的左右两端内部均开设有安装槽(61)，且安装槽(61)的内部设置有导向轮(64)，并且导向轮(64)与横板主体(6)螺钉固定，同时横板主体(6)的底面等间距开设有第一通管(62)，且横板主体(6)的内部开设有第二通管(63)，并且第一通管(62)的上方连接有第二通管(63)。

7.根据权利要求6所述的一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，其特征在于：所述第二通管(63)前后两端均为开口状结构设置，且第二通管(63)与第一通管(62)呈垂直设置。

8.根据权利要求1所述的一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，其特征在于：所述侧板主体(7)的上端内侧壁开设有第二滑槽(71)，且第二滑槽(71)的内部螺钉固定有第二复位弹簧(72)。

9.根据权利要求1所述的一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构，其特征在于：所述移动板(12)的顶端螺钉固定有连接钢绳(121)，且连接钢绳(121)的顶端贯穿安装槽(61)与横板主体(6)螺钉连接，并且移动板(12)的左右两端均螺钉固定有滑块(122)，且滑块(122)的外侧卡合滑动连接有第二滑槽(71)，并且滑块(122)的上表面与第二复位弹簧(72)螺钉连接。

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