CN209456908U - 一种道路桥梁裂缝加固装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及建筑结构技术领域，更具体地说，它涉及一种道路桥梁裂缝加固装置，旨在解决加固道路和桥梁的时加固浆液容易松动的问题，其技术方案要点是：包括开设于路面且贴近裂缝的预设螺纹孔、螺纹连接于预设螺纹孔内的加固螺柱，其中裂缝底部开设有与预设螺纹孔连通的第一连通孔；加固螺柱底部沿自身轴线方向开设有注浆孔，注浆孔通过沿加固螺柱径向开设的第二连通孔与预设螺纹孔连通，所述第一连通孔内设有直径小于第二连通孔的加固筋。本实用新型通过注浆孔与加固筋的设置，一方面使加固浆液自下向上的均匀填充到裂缝内，另一方面使加固浆液整体强度增加，大大增加了加固效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑结构技术领域，更具体地说，它涉及一种道路桥梁裂缝加固装置。
背景技术
道路和桥梁长期使用后，会因为硬物的撞击、热胀冷缩等原因受到损害而产生裂缝，裂缝产生后，受损处的强度会降低，承重性大打折扣，而且更容易被雨水侵蚀，如果不对裂缝处加以处理的话，损伤会不断扩大，最终导致道路或桥梁需要大修甚至报废的情况。因此需要一种裂缝加固装置来避免道路或桥梁的裂缝不断扩大影响到路桥的使用。
根据上述情况，目前现有的道路桥梁裂缝加固装置，普遍结构简单，适用性不强，在加固道路和桥梁的时候，灌入的水泥砂浆很容易松动，与裂缝脱离，最终极大地影响了加固的效果。
鉴于以上缺陷，实有必要设计一种道路桥梁裂缝加固装置。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁裂缝加固装置，通过注浆孔与加固筋的设置，一方面使加固浆液自下向上的均匀填充到裂缝内，另一方面使加固浆液整体强度增加，大大增加了加固效果。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种道路桥梁裂缝加固装置，包括开设于路面且贴近裂缝的预设螺纹孔、螺纹连接于预设螺纹孔内的加固螺柱，其中裂缝底部开设有与预设螺纹孔连通的第一连通孔；加固螺柱底部沿自身轴线方向开设有注浆孔，注浆孔通过沿加固螺柱径向开设的第二连通孔与预设螺纹孔连通，所述第一连通孔内设有直径小于第二连通孔的加固筋。
在安装时，首先钻出预设螺纹孔，随后从朝向预设螺纹孔打通裂缝，形成第一连通孔；
预设螺纹孔打通后将加固螺杆拧入，加固螺柱拧入后对加固筋进行安装，完成装置的安装部分；
安装结束后沿注浆孔进行加固浆液的注射，加固浆液自下而上的将裂缝填满，在重力的作用下保证填充的严密度。
本实用新型进一步设置为：所述加固筋一端位于裂缝内，另一端穿过第一连通孔、第二连通孔，最终抵接于注浆孔内。
加固筋的作用一方面是增加加固浆液凝固后的强度，另一方面是防止加固浆液整体从裂缝中脱离，使凝固后的加固浆液与路面原建材连接在一起。
本实用新型进一步设置为：所述加固筋下方设有支撑杆，支撑杆一端连接于加固筋，另一端抵接于裂缝底部。
支撑杆一端连接于加固筋，另一端抵接于裂缝底部，一方面对加固筋进行竖直方向的支撑，另一方面是通过裂缝不平整的底面增加沿加固筋沿水平方向的摩擦力，防止加固筋被加固浆液冲刷出。
本实用新型进一步设置为：所述支撑杆使用弹性材料制成且远离加固筋的一端逐渐变粗。
为了增加支撑杆与裂缝底面的摩擦力，支撑杆远离加固筋的一端逐渐变粗。同时，加固筋使用弹性材料制成，以在实际使用时能够进行高度的微调。
本实用新型进一步设置为：所述加固筋顶部设有延伸杆，所述延伸杆周壁设有拉钩。
通过拉钩的设计，增加延伸杆与加固浆液的连接面积，从而增加延伸杆与加固浆液的连接强度。
本实用新型进一步设置为：所述拉钩呈片状且设有多片，每片拉钩皆设有通孔。
拉钩设有多片，每片拉钩皆开设有通孔，通孔沿水平方向设置，以使加固浆液穿过通孔，在凝固后更不容易与拉钩脱离。
本实用新型进一步设置为：所述加固螺柱顶面设有便于拧动的六角形缺口，所述注浆孔与六角形缺口连通。
由于加固螺柱连接在路面上，所以需要加固螺柱最高处与路面平齐，以保证维修后的平整度，因此加固螺柱不设螺帽，在加固螺柱的顶面开设有六角形缺口，通过内六边形扳手与六角形缺口的配合拧动加固螺柱。
本实用新型进一步设置为：所述加固螺柱包括与预设螺纹孔螺纹连接的螺纹部、位于螺纹部下方且开设有第二连通孔的光滑部。
螺纹部用于与预设螺纹孔螺纹连接，光滑部的设计一方面用于方便的插入预设螺纹孔与预设螺纹孔螺纹连接，另一方面在于即使第一连通孔与第二连通孔未能对准，由于光滑部位设置螺纹，加固浆液也可以勉强从光滑部与预设螺纹孔之间的缝隙流出。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
其一，通过注浆孔与加固筋的设置，一方面使加固浆液自下向上的均匀填充到裂缝内，另一方面使加固浆液整体强度增加，大大增加了加固效果；
其二，通过延伸杆与拉钩的设计，进一步增加了加固浆液的整体强度。
附图说明
图1为本实施例的结构示意图；
图2为加固螺栓的结构示意图。
图中：1、预设螺纹孔；11、第一连通孔；2、加固螺柱；21、注浆孔；22、第二连通孔；23、螺纹部；24、光滑部；3、加固筋；31、支撑杆；32、延伸杆；33、拉钩；4、盖板；5、裂缝。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。
实施例：一种道路桥梁裂缝加固装置，如图1所示，包括开设于路面且贴近裂缝5的多个预设螺纹孔1、螺纹连接于预设螺纹孔1内的多个加固螺柱2，其中裂缝5底部开设有与预设螺纹孔1连通的第一连通孔11；加固螺柱2底部沿自身轴线方向开设有注浆孔21，注浆孔21通过沿加固螺柱2径向开设的第二连通孔22与预设螺纹孔1连通，第一连通孔11内设有直径小于第二连通孔22的加固筋3。在使用时，通过注浆孔21注入加固浆液，加固浆液沿注浆孔21、第一连通孔11、第二连通孔22进入裂缝5，并自下而上将裂缝5填满，实现裂缝5的填补、加固。
如图1、图2所示，加固螺柱2包括与预设螺纹孔1螺纹连接的螺纹部23、位于螺纹部23下方且开设有第二连通孔22的光滑部24。注浆孔21沿加固螺柱2轴线向下开设，穿过螺纹部23并与第二连通孔22连通，当加固浆液通入注浆孔21时，在注浆孔21与第二连通孔22的连接处折弯，朝向裂缝5流动。加固浆液可使用混凝土浆液，或其他种类加固浆液。
由于加固螺柱2连接在路面上，所以需要加固螺柱2最高处与路面平齐，以保证维修后的平整度。因此加固螺柱2不设螺帽，在加固螺柱2的顶面开设有六角形缺口，通过内六边形扳手与六角形缺口的配合拧动加固螺柱2。六角形缺口与注浆孔21同轴设置，彼此连通，以降低加工难度，减少加固螺柱2所需的截面积。加固螺柱2拧动完成后，第二连通孔22朝向第一连通孔11，使注浆孔21与裂缝5连通。若实际使用时出现误差，优先保证第二连通孔22与第一连通孔11的连通，加固螺柱2略低于路面可以后续使用加固浆液填补、修正。
如图1所示，加固筋3的作用一方面是增加加固浆液凝固后的强度，另一方面是防止加固浆液整体从裂缝5中脱离。在加固螺柱2安装完毕后，将加固筋3沿裂缝5向下放入，直至加固筋3对准第二连通孔22，随后将加固筋3沿第二连通孔22推动，直至加固筋3穿过第二连通孔22、第一连通孔11，并最终抵紧于注浆孔21内。此时加固筋3的一端位于裂缝5内，另一端抵接于注浆孔21内，可以有效的将凝固后的加固浆液与路面原建材连接在一起。加固筋3可使用正常钢筋作为材料，只需长度大小可以放入裂缝5内、直径大小可以穿入注浆孔21即可。
为了防止注浆时加固筋3被加固浆液冲刷脱离第二连通孔22，在选择加固筋3时，加固筋3长度应在可放入裂缝5的前提下尽可能大，从而即使加固筋3的部分被冲刷脱离第二连通孔22、仍可通过裂缝5侧壁进行抵接限位。同时，在加固筋3下方设有多个支撑杆31，支撑杆31一端连接于加固筋3，另一端抵接于裂缝5底部，一方面对加固筋3进行竖直方向的支撑，另一方面是通过裂缝5不平整的底面增加沿加固筋3沿水平方向的摩擦力，防止加固筋3被加固浆液冲刷出。
为了进一步增加摩擦力，支撑杆31远离加固筋3的一端逐渐变粗。同时，加固筋3使用弹性材料制成，以在实际使用时能够进行高度的微调。
为了增加加固浆液与加固筋3的连接强度，在加固筋3顶部设有延伸杆32，延伸杆32周壁设有拉钩33，拉钩33呈片状设置且设有多片，每片拉钩33皆向下倾斜设置。同时，每片拉钩33皆设有通孔，通孔沿水平方向设置，以使加固浆液穿过通孔，在凝固后更不容易与拉钩33脱离。
工作过程：在安装时，首先钻出预设螺纹孔1，随后从朝向预设螺纹孔1打通裂缝5，形成第一连通孔11；
预设螺纹孔1打通后将加固螺杆拧入，加固螺柱2拧入后对加固筋3进行安装，完成装置的安装部分；
安装结束后沿注浆孔21进行加固浆液的注射，加固浆液自下而上的将裂缝5填满，在重力的作用下保证填充的严密度；
最后在裂缝5上方安放一块盖板4，以保护未干的加固浆液，等待加固浆液凝固后，将盖板4取下。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于：包括开设于路面且贴近裂缝（5）的预设螺纹孔（1）、螺纹连接于预设螺纹孔（1）内的加固螺柱（2），其中裂缝（5）底部开设有与预设螺纹孔（1）连通的第一连通孔（11）；加固螺柱（2）底部沿自身轴线方向开设有注浆孔（21），注浆孔（21）通过沿加固螺柱（2）径向开设的第二连通孔（22）与预设螺纹孔（1）连通，所述第一连通孔（11）内设有直径小于第二连通孔（22）的加固筋（3）。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于：所述加固筋（3）一端位于裂缝（5）内，另一端穿过第一连通孔（11）、第二连通孔（22），最终抵接于注浆孔（21）内。
3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于：所述加固筋（3）下方设有支撑杆（31），支撑杆（31）一端连接于加固筋（3），另一端抵接于裂缝（5）底部。
4.根据权利要求3所述的一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于：所述支撑杆（31）使用弹性材料制成且远离加固筋（3）的一端逐渐变粗。
5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于：所述加固筋（3）顶部设有延伸杆（32），所述延伸杆（32）周壁设有拉钩（33）。
6.根据权利要求5所述的一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于：所述拉钩（33）呈片状且设有多片，每片拉钩（33）皆设有通孔。
7.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于：所述加固螺柱（2）顶面设有便于拧动的六角形缺口，所述注浆孔（21）与六角形缺口连通。
8.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于：所述加固螺柱（2）包括与预设螺纹孔（1）螺纹连接的螺纹部（23）、位于螺纹部（23）下方且开设有第二连通孔（22）的光滑部（24）。
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| CN201822274593.7U CN209456908U (zh) | 2018-12-29 | 2018-12-29 | 一种道路桥梁裂缝加固装置 |
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|---|---|---|---|---|
| CN111827148A (zh) * | 2020-08-21 | 2020-10-27 | 王国荣 | 一种基于钢筋的道路桥梁裂缝用加固机构 |
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