CN112962384A - 一种建筑工程临时道路结构及其施工方法 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种建筑工程临时道路结构及其施工方法，其包括铺设于路基上的若干矩形基板，相邻基板通过连接装置固定连接；基板的下端面设置有插接于路基内的插杆；基板上设有用于加强插杆与路基连接强度的固定装置；插杆的外侧壁上开设有滑槽；固定装置包括滑动设置于滑槽内的定位杆、滑动设于插杆内的竖直的驱动杆；驱动杆上铰接有倾斜设置的活动杆；活动杆的另一端与定位杆铰接；基板上开设有与插杆内部相连通的安装槽；安装槽内插接有弹性气囊，弹性气囊的上表面高于基板的上端面；弹性气囊的下端插接于插杆内并与驱动杆抵接；驱动杆的下端设有复位弹簧，复位弹簧的下端与插杆的内底壁固定连接。本申请具有便于快速投入使用的效果。
Description
技术领域
本申请涉及建筑施工的领域，尤其是涉及一种建筑工程临时道路结构及其施工方法。
背景技术
目前，临时道路是为了保证施工和管理的正常进行而临时铺设的道路，施工结束后需进行拆除。
现有的，建筑工程施工现场的临时道路都是采用厚度在120mm～200mm的素砼或钢筋砼现浇的方式进行施工。
针对上述中的相关技术，发明人认为采用上述方法建设临时道路，工艺较多，需要运输钢筋、砼材料、需要支设模板、现场浇筑砼、现场收光等一系列工序，因此投入劳动力、机械、材料较多。
发明内容
为了便于快速投入使用，本申请提供一种建筑工程临时道路结构及其施工方法。
一方面，本申请提供的一种建筑工程临时道路结构采用如下的技术方案：
一种建筑工程临时道路结构，包括铺设于路基上的若干矩形基板，相邻所述基板通过连接装置固定连接；所述基板的下端面设置有插接于路基内的插杆；所述基板上设置有用于加强插杆与路基连接强度的固定装置；所述插杆的外侧壁上开设有滑槽；所述固定装置包括滑动设置于滑槽内的定位杆、滑动设置于插杆内的竖直的驱动杆；所述驱动杆上铰接有倾斜设置的活动杆；所述活动杆的另一端与定位杆铰接；所述基板上开设有与插杆内部相连通的安装槽；所述安装槽内插接有弹性气囊，且弹性气囊的上表面高于基板的上端面；所述弹性气囊的下端插接于插杆内并与驱动杆抵接；所述驱动杆的下端设置有复位弹簧，复位弹簧的下端与插杆的内底壁固定连接。
通过采用上述技术方案，在车辆行驶到基板拼接的临时道路时，车辆对弹性气囊进行挤压，使得弹性气囊被压缩至插杆内，推动驱动杆沿着插杆的高度方向向下移动，驱动杆带动活动杆与驱动杆铰接的一端向下移动，活动杆的另一端对定位杆挤压，使得定位杆的端部穿过滑槽并插接于路基内，在车辆行驶过基板上时，能够使得基板与路基连接更加稳定，进而能够提高临时道路安装的稳定性，使得基板不易在车辆的作用下发生松动脱离。在车辆行驶过后，需要将临时道路进行拆卸时，在复位弹簧的作用下，能够使得驱动杆沿着插杆的高度方向向上移动，带动活动杆与驱动杆铰接的一端向上移动，拉动定位杆滑移进入至插杆内，减小与路基的连接，将基板向上抬起，即可实现对临时道路的拆卸。
优选的，所述滑槽沿插杆的高度方向间隔设置有多个；所述滑槽关于插杆的轴线方向对称设置有两组。
通过采用上述技术方案，设置多个滑槽，能够进一步加强车辆行驶到基板上时基板与路基的连接强度。
优选的，所述安装槽的两侧开设有活动槽；所述弹性气囊的上方设置有弹性钢板；所述弹性钢板的两侧分别插接于两个活动槽内，并且弹性钢板的两侧与活动槽滑动配合。
通过采用上述技术方案，设置弹性钢板，有利于提高对弹性气囊的保护，使得弹性气囊不易损坏。当车辆行驶到基板上时，对弹性钢板进行挤压，使得弹性气囊被压缩至插杆内，对驱动杆进行挤压，进而能够驱动定位杆插接于路基内。当车辆行驶过后，能够在弹性钢板的自身弹力下恢复，使得弹性钢板带动弹性气囊恢复原状，便于在复位弹簧的作用下，将定位杆拉回插杆内。
优选的，所述弹性气囊的相对两侧均设置有限位块；所述插杆的相对两内侧壁上开设有竖直的限位槽；所述限位块与限位槽滑动配合。
通过采用上述技术方案，在弹性气囊的两侧设置有限位块，能够进一步提高弹性气囊与驱动杆的连接，使得车辆压在弹性气囊上时，弹性气囊能够对驱动杆进行挤压，提高带动驱动杆移动的稳定性。
优选的，所述驱动杆的上端设置有第一滑板；所述驱动杆的下端设置有第二滑板；所述弹性气囊的下端面与第一滑板的上端面固定连接；所述复位弹簧的上端与第二滑板的下端面固定连接。
通过采用上述技术方案，设置第一滑板和第二滑板，能够使得驱动稳定竖直移动，便于提高结构的稳定性。
优选的，所述连接装置包括与一个基板一侧固定的第一连接条、与另一个基板一侧固定的第二连接条、连接于第一连接条和第二连接条之间的缓冲气囊；所述基板上设置有用于提高相邻两个基板连接强度的锁紧机构。
通过采用上述技术方案，设置第一连接条和第二连接条，便于将相邻两个基板固定于一起，在车辆经过两个基板连接处时，缓冲气囊能允许发生一定的形变，设置锁紧机构，能够加强相邻两个基板的连接强度。
优选的，所述锁紧机构包括固定于第二连接条端部的固定板、转动设置于固定板下端面的驱动齿轮、滑动连接于一个基板一侧的第一齿条、设置于相邻基板一侧的第二齿条；所述第一齿条和第二齿条均与驱动齿轮相啮合；一个所述基板上设置有用于驱动第一齿条向靠近另一个基板滑动的驱动组件。
通过采用上述技术方案，在车辆压在两个基板的连接处时，会对两个基板产生一个使得两个基板相背离的作用力，在一个基板上设置有驱动组件，能够带动第一齿条向另一个基板的方向滑动，进而能够带动与其相啮合的驱动齿轮转动，使得第二齿条向靠近另一个基板的一侧移动，使得两个基板相互锁紧，能够提高车辆压在两个基板连接处时的连接强度。
优选的，一个所述基板靠近另一个基板的位置开设有通气槽；所述基板上且位于通气槽的一侧开设有放置槽；所述驱动组件包括转动连接于放置槽槽底的两个间隔设置的传动轮；两个所述传动轮上套设有传送带；所述通气槽的一侧开设有与放置槽相连通的第一连接槽；所述放置槽远离通气槽的一侧开设有贯穿于基板侧壁的第二连接槽；所述通气槽内滑动连接有驱动块，驱动块穿过第一连接槽与传送带连接；所述第二连接槽内滑动有连接块，连接块的两端分别与传送带和第一齿条连接；所述第一连接槽内设置有两个风琴防护罩；一个所述风琴防护罩的两端分别与第一连接槽的一端和驱动块固定，另一个风琴防护罩的两端分别与第一连接槽的另一端和驱动块的另一侧固定；所述缓冲气囊的下端与通气槽的槽口连接有弹性管。
通过采用上述技术方案，在车辆压在两个基板的连接处时，使得缓冲气囊内的气体压缩至弹性管内，经过弹性管充入通气槽，由于第一连接槽内设置有风琴防护罩，能够使得气体充满于通气槽内，气体的不断充入推动推块移动，推块带动传送带转动，使得位于传送带另一侧的连接块向靠近相邻基板的一侧移动，进而能够自动带动第一齿条向靠近相邻基板的一侧滑动，使得第一齿条和第二齿条相互靠近，对两个基板的连接处进行锁紧。
另一方面，本申请提供的一种建筑工程临时道路结构的施工方法采用如下的技术方案：
一种建筑工程临时道路结构的施工方法，所述施工方法的步骤如下：S1、对临时施工道路进行划线；S2、对划线内的施工道路的路面进行整平并压实，形成路基；S3、将基板铺设于路基上，并使得插杆插接于路基上；S4、通过连接装置，对相邻两个基板的边缘进行固定连接，首先将弹性管的端部与通气槽的槽口相连通，再将第一连接条固定于一个基板上，将第二连接条固定于另一个基板上。
通过采用上述技术方案，首先在需要建设临时施工道路的位置进行划线，确定施工道路的铺设位置，再对施工道路的路面进行整平和压实，便于铺设基板，使得基板能够稳定放置于路基上。连接装置有利于提高相邻两个基板的连接强度，使得车辆压在基板上时，基板不易发生晃动，安装稳定可靠。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
在车辆行驶过基板上时，能够使得基板与路基连接更加稳定，进而能够提高临时道路安装的稳定性，使得基板不易在车辆的作用下发生松动脱离；
设置弹性钢板，有利于提高对弹性气囊的保护，使得弹性气囊不易损坏；
设置锁紧机构，能够加强相邻两个基板的连接强度。
附图说明
图1是本申请实施例的整体的结构示意图。
图2是本申请实施例的固定装置的结构示意图。
图3是图1中A部分的放大示意图。
图4是图1中B部分的放大示意图。
图5是本申请实施例的驱动组件的结构示意图。
附图标记说明：1、路基；2、基板；21、安装槽；22、弹性气囊；221、限位块；23、活动槽；24、弹性钢板；25、通气槽；26、放置槽；27、第一连接槽；28、第二连接槽；3、固定装置；31、定位杆；32、驱动杆；33、活动杆；34、第一滑板；35、第二滑板；36、复位弹簧；4、连接装置；41、第一连接条；42、第二连接条；43、缓冲气囊；44、弹性管；5、插杆；51、滑槽；52、托片；53、限位槽；6、锁紧机构；61、固定板；62、驱动齿轮；63、第一齿条；64、第二齿条；7、驱动组件；71、传动轮；72、传送带；73、驱动块；74、连接块；75、风琴防护罩。
具体实施方式
以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种建筑工程临时道路结构。参照图1，一种建筑工程临时道路结构，包括铺设于路基1上的若干个基板2，基板2呈长方体板状结构，且基板2的下端面安装有固定装置3，用于将基板2与路基1进行固定，相邻两个基板2通过连接装置4固定连接。
参照图2，基板2的下端面固定有四个插杆5，且四个插杆5呈矩形阵列分布，插杆5的下端插接于路基1内，在插杆5的外侧壁上开设有滑槽51，滑槽51沿插杆5的高度方向间隔设置有多个，滑槽51关于插杆5的轴线方向对称设置有两组。固定装置3包括定位杆31、驱动杆32和活动杆33，在插杆5的内侧壁上且靠近滑槽51下侧的位置固定有托片52，定位杆31的一端滑动连接于滑槽51内，定位杆31放置于托片52上并与托片52滑动连接，驱动杆32竖直插接于插杆5内，驱动杆32的上端固定有第一滑板34，驱动杆32的下端固定有第二滑板35，第一滑板34和第二滑板35的侧壁均与插杆5的内侧壁滑动配合。第二滑板35与插杆5的内底壁之间固定连接有复位弹簧36。活动杆33自下而上向靠近驱动杆32轴心的方向倾斜设置。活动杆33的一端与驱动杆32的侧壁铰接，活动杆33的另一端与定位杆31远离滑槽51的端部铰接。
参照图2、图3，基板2的上端面开设有安装槽21，安装槽21与插杆5的内部相连通。安装槽21内插接有弹性气囊22，且弹性气囊22的上表面高于基板2的上端面，弹性气囊22的下端与第一滑板34的上端面固定连接，为了提高弹性气囊22移动的稳定性，在弹性气囊22的相对两侧均固定有限位块221，插杆5的相对两内侧壁上开设有限位槽53，限位槽53竖直设置，且靠近插杆5的上端，限位块221插接于限位槽53内并与限位槽53滑动配合。安装槽21的两侧均开设有水平设置的活动槽23，弹性气囊22的上方固定连接有弹性钢板24，弹性钢板24的两侧分别插接于两个活动槽23内，并且弹性钢板24的两侧与活动槽23滑动配合。当车辆行驶至基板2上时，车辆的四个车轮分别与四个弹性钢板24抵接，对四个弹性钢板24下方的弹性气囊22进行挤压，使得弹性气囊22带动驱动杆32下降，驱动杆32带动活动杆33移动，进而使得定位杆31插接于路基1中，提高基板2与路基1的连接稳定性。
参照图1、图4，连接装置4包括第一连接条41、第二连接条42、缓冲气囊43和锁紧机构6，第一连接条41与一个基板2的上端面且靠近一侧的位置通过螺栓固定连接，第二连接条42与另一个基板2的上端面且靠近一侧的位置通过螺栓固定连接，第一连接条41和第二连接条42均与基板2的宽度方向一致。缓冲气囊43的两侧固定连接于第一连接条41和第二连接条42之间。
参照图4、图5，锁紧机构6包括固定板61、驱动齿轮62、第一齿条63和第二齿条64，固定板61固定于第二连接条42的端部，且固定板61朝向第一连接条41的方向延伸，驱动齿轮62转动连接于固定板61的下端面，第一齿条63滑动连接于一个基板2的一侧，且第一齿条63与驱动齿轮62的上表面相啮合，第二齿条64固定于相邻基板2的一侧，且第二齿条64与驱动齿轮62的下表面相啮合。
参照图5，一个基板2上安装有驱动组件7，用于驱动第一齿条63向靠近另一个基板2滑动，在车辆压在两个基板2连接处时，能够对两个基板2进行锁紧。一个基板2靠近另一个基板2的位置开设有通气槽25，基板2上且位于通气槽25的一侧开设有放置槽26，通气槽25的一侧开设有第一连接槽27，第一连接槽27与放置槽26相连通，放置槽26远离通气槽25的一侧开设有第二连接槽28，第二连接槽28的槽壁贯穿于基板2的侧壁，驱动组件7包括传动轮71、传送带72、驱动块73、连接块74和风琴防护罩75，传动轮71间隔设置有两个，且两个传动轮71均转动连接于放置槽26的槽底，传动轮71的轴线竖直设置，传送带72套设于两个传动轮71上，驱动块73滑动连接于通气槽25内，且驱动块73的一端穿过第一连接槽27与传送带72固定连接，连接块74滑动连接于第二连接槽28内，连接块74的两端分别与传送带72和第一齿条63固定连接。风琴防护罩75设置有两个，一个风琴防护罩75的两端分别与第一连接槽27的一端和驱动块73固定，另一个风琴防护罩75的两端分别与第一连接槽27的另一端和驱动块73的另一侧固定，缓冲气囊43的下端与通气槽25的槽口连接有弹性管44。
本申请实施例一种建筑工程临时道路结构及其施工方法的实施原理为：在车辆行驶过基板2上时，车辆对弹性钢板24进行挤压，弹性钢板24的两侧沿着活动槽23滑动，弹性气囊22被压缩至插杆5内，推动驱动杆32沿着插杆5的高度方向向下移动，驱动杆32带动活动杆33与驱动杆32铰接的一端向下移动，活动杆33的另一端对定位杆31挤压，使得定位杆31的端部穿过滑槽51并插接于路基1内，能够临时加强对基板2的固定。在车辆行驶过后，在复位弹簧36的作用下，能够使得驱动杆32沿着插杆5的高度方向向上移动，带动活动杆33与驱动杆32铰接的一端向上移动，拉动定位杆31滑移进入至插杆5内，减小与路基1的连接，将基板2向上抬起，即可实现对临时道路的拆卸。
在车辆行驶到两个基板2的连接处时，使得缓冲气囊43内的气体压缩至弹性管44内，经过弹性管44充入通气槽25，由于第一连接槽27内设置有风琴防护罩75，能够使得气体充满于通气槽25内，气体的不断充入推动推块移动，推块带动传送带72转动，使得位于传送带72另一侧的连接块74向靠近相邻基板2的一侧移动，进而能够自动带动第一齿条63向靠近相邻基板2的一侧滑动，使得第一齿条63和第二齿条64相互靠近，对两个基板2的连接处进行锁紧。
本申请实施例还公开一种建筑工程临时道路结构的施工方法。一种建筑工程临时道路结构的施工方法，方法的步骤如下：
S1、采用全站仪对临时施工道路进行划线，确定临时施工道路的位置和路径，便于铺装基板2。
S2、采用挖掘机对划线内的施工道路的路面进行整平，取出施工道路上的大块岩石，对施工道路的基坑进行填平，最后通过压路机对施工道路的路面进行压实，形成路基1。
S3、将基板2逐个铺设于路基1上，并使得插杆5插接于路基1上。
S4、通过连接装置4，对相邻两个基板2的边缘进行固定连接，首先将弹性管44的端部固定于通气槽25的槽口处，使得缓冲气囊43与通气槽25相连通，再将第一连接条41通过螺栓固定于一个基板2上，将第二连接条42通过螺栓固定于另一个基板2上。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种建筑工程临时道路结构，包括铺设于路基(1)上的若干矩形基板(2)，其特征在于，相邻所述基板(2)通过连接装置(4)固定连接；所述基板(2)的下端面设置有插接于路基(1)内的插杆(5)；所述基板(2)上设置有用于加强插杆(5)与路基(1)连接强度的固定装置(3)；所述插杆(5)的外侧壁上开设有滑槽(51)；所述固定装置(3)包括滑动设置于滑槽(51)内的定位杆(31)、滑动设置于插杆(5)内的竖直的驱动杆(32)；所述驱动杆(32)上铰接有倾斜设置的活动杆(33)；所述活动杆(33)的另一端与定位杆(31)铰接；所述基板(2)上开设有与插杆(5)内部相连通的安装槽(21)；所述安装槽(21)内插接有弹性气囊(22)，且弹性气囊(22)的上表面高于基板(2)的上端面；所述弹性气囊(22)的下端插接于插杆(5)内并与驱动杆(32)抵接；所述驱动杆(32)的下端设置有复位弹簧(36)，复位弹簧(36)的下端与插杆(5)的内底壁固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种建筑工程临时道路结构，其特征在于，所述滑槽(51)沿插杆(5)的高度方向间隔设置有多个；所述滑槽(51)关于插杆(5)的轴线方向对称设置有两组。
3.根据权利要求1所述的一种建筑工程临时道路结构，其特征在于，所述安装槽(21)的两侧开设有活动槽(23)；所述弹性气囊(22)的上方设置有弹性钢板(24)；所述弹性钢板(24)的两侧分别插接于两个活动槽(23)内，并且弹性钢板(24)的两侧与活动槽(23)滑动配合。
4.根据权利要求1所述的一种建筑工程临时道路结构，其特征在于，所述弹性气囊(22)的相对两侧均设置有限位块(221)；所述插杆(5)的相对两内侧壁上开设有竖直的限位槽(53)；所述限位块(221)与限位槽(53)滑动配合。
5.根据权利要求1所述的一种建筑工程临时道路结构，其特征在于，所述驱动杆(32)的上端设置有第一滑板(34)；所述驱动杆(32)的下端设置有第二滑板(35)；所述弹性气囊(22)的下端面与第一滑板(34)的上端面固定连接；所述复位弹簧(36)的上端与第二滑板(35)的下端面固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种建筑工程临时道路结构，其特征在于，所述连接装置(4)包括与一个基板(2)一侧固定的第一连接条(41)、与另一个基板(2)一侧固定的第二连接条(42)、连接于第一连接条(41)和第二连接条(42)之间的缓冲气囊(43)；所述基板(2)上设置有用于提高相邻两个基板(2)连接强度的锁紧机构(6)。
7.根据权利要求6所述的一种建筑工程临时道路结构，其特征在于，所述锁紧机构(6)包括固定于第二连接条(42)端部的固定板(61)、转动设置于固定板(61)下端面的驱动齿轮(62)、滑动连接于一个基板(2)一侧的第一齿条(63)、设置于相邻基板(2)一侧的第二齿条(64)；所述第一齿条(63)和第二齿条(64)均与驱动齿轮(62)相啮合；一个所述基板(2)上设置有用于驱动第一齿条(63)向靠近另一个基板(2)滑动的驱动组件(7)。
8.根据权利要求7所述的一种建筑工程临时道路结构，其特征在于，一个所述基板(2)靠近另一个基板(2)的位置开设有通气槽(25)；所述基板(2)上且位于通气槽(25)的一侧开设有放置槽(26)；所述驱动组件(7)包括转动连接于放置槽(26)槽底的两个间隔设置的传动轮(71)；两个所述传动轮(71)上套设有传送带(72)；所述通气槽(25)的一侧开设有与放置槽(26)相连通的第一连接槽(27)；所述放置槽(26)远离通气槽(25)的一侧开设有贯穿于基板(2)侧壁的第二连接槽(28)；所述通气槽(25)内滑动连接有驱动块(73)，驱动块(73)穿过第一连接槽(27)与传送带(72)连接；所述第二连接槽(28)内滑动有连接块(74)，连接块(74)的两端分别与传送带(72)和第一齿条(63)连接；所述第一连接槽(27)内设置有两个风琴防护罩(75)；一个所述风琴防护罩(75)的两端分别与第一连接槽(27)的一端和驱动块(73)固定，另一个风琴防护罩(75)的两端分别与第一连接槽(27)的另一端和驱动块(73)的另一侧固定；所述缓冲气囊(43)的下端与通气槽(25)的槽口连接有弹性管(44)。
9.根据权利要求1-8任一所述的一种建筑工程临时道路结构的施工方法，其特征在于，所述施工方法的步骤如下：
S1、对临时施工道路进行划线；
S2、对划线内的施工道路的路面进行整平并压实，形成路基(1)；
S3、将基板(2)铺设于路基(1)上，并使得插杆(5)插接于路基(1)上；
S4、通过连接装置(4)，对相邻两个基板(2)的边缘进行固定连接，首先将弹性管(44)的端部与通气槽(25)的槽口相连通，再将第一连接条(41)固定于一个基板(2)上，将第二连接条(42)固定于另一个基板(2)上。
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