CN1118185A - 主要用于汽车的减震飞轮 - Google Patents

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Abstract

减震飞轮包含两个同轴平衡重(1、2)一个相对另一个活动安装在一个弹性减震装置(3、130、230…)的相反方向上，后者至少有一个弹性构件(31至33-133-231、232…)。弹性构件(31至33-133-231、232……)铰接在一个和另一个平衡重上。所述弹性构件在飞轮处于静止位置时完全径向地插在所述平衡重之间，所以弹性构件占据一个稳定的静止位置和数个倾斜的工作位置。第二平衡重借助于设在第一平衡重内、外周边的一个周边上的轴承装置(14、114)旋转安装在第一平衡重上。本发明应用于汽车。

Description

主要用于汽车的减震飞轮
本发明涉及减震飞轮，主要用在汽车上，属于具有两个同轴平衡重的类型。两个平衡重一个相对于另一个活动安装在一个弹性减震装置的相反方向上，后者至少有一个弹性构件插装在所述平衡重之间。
这类通常称为双减震飞轮的减震飞轮在例如FR—A—2556800、FR—A—2571461、FR—A—2553858号文件中有描述。
众所周知，在汽车用减震飞轮中，一个平衡重旋转装配在车辆内燃机的曲轴上，另一个通过摩擦离合器旋转安装在变速器的输入轴上。设计这种飞轮的目的是滤除产生在从发动机至轮轴的传动系统中的振动。
同样，在配有减震飞轮的这类系统中，共振频率移至低于内燃机慢速阶段，因而在发动机起动和停车时会产生共振频率。
在车辆以正常速度行驶时，在热机使用的转速范围内不存在共振现象。不过，应考虑各种措施以减轻汽车发动机在起动和停车时的共振现象。
因此，在FR—A—2571461号文件中考虑到一种带有扭矩限制器的设计，在遇到共振频率时，可使一个平衡重相对于另一个平衡重无限制地旋转。
该扭矩限制器须进行计算以传递发动机的最大扭矩而不超过所述最大扭矩。因此，需规定一个安全系数，这导致扭矩限制器达不到最佳的校准。
在FR—A—2556800号文件中，考虑在车辆起动时，将减震飞轮的弹性装置短路并暂时建立一个使两个平衡重平行旋转的联系。
这借助于例如起动机的齿轮实施，后者在内燃机起动时，同时与对应设计在每个平衡重中的齿啮合。
这种设计不完全令人满意，主要因为需改动车辆的起动机。此外，还有每个平衡重的齿之间的定位问题。
在FR—A—2553848号文件中，在两个平衡重之间设计了一个在车辆起动时临时锁固的离心型闭锁装置。
这个方案也不完全令人满意，因为这种离心闭锁装置可能卡住，再则需要大量的零件。
另外，在上述文件中，弹性构件通常由螺旋压缩弹簧组成，沿四周推装在两个平衡重之间。
上述弹簧在离心力的作用下可能摩擦例如一个平衡重的外壳，以致可能造成弹簧的摩擦及磨损。在某些情况下，这些弹簧甚至可能卡死。
通常考虑对这些弹簧进行润滑，例如将它们安装在大部分由一个平衡重限定的至少部分地装有润滑脂的空腔中。还可以给弹簧配上防磨损件，诸如弹簧垫座、槽型件。
此外，装置的抗扭刚度是固定不变的，在一定的尺寸条件下，传递扭矩的能力受到限制。
通常还在两个平衡重之间设计一个滞后摩擦装置，带有一个摩擦环，延时插入用以减轻共振现象，但是难以进行调节。
再则，所有这些设计在内燃机怠速范围内都可能出现不容忽视的摩擦。
本发明旨在减轻这些不利因素，因而创造了简便经济的新型减震飞轮。它传递扭矩的能力提高了，在车辆发动机起动和停车时不敏感，同时费用下降，还具有一个至少含有一个低摩擦的无需润滑的弹性构件的弹性减震装置。
根据本发明，上述类型的减震飞轮特征是：弹性减震装置的弹性构件铰接在所述的一个和另一个平衡重上；所述弹性构件在减震飞轮种于静止位置时完全径向插入所述平衡重之间，因而，上述弹性构件占据一个完全径向的静止位置和一些倾斜的工作位置；第二平衡重借助于设置在第一平衡重内、外周出的一个周边上的轴承装置旋转安装在第一平衡重的上面。
受益于本发明，减震飞轮可以传递更大的扭矩，同时具有一个由于铰接而干扰摩擦小的弹性构件。其好处是可以设置多个弹性构件沿圆周均匀分布。
令人满意的是轴承装置的位置可使弹性构件径向延伸，这有利于增加两个平衡重之间的相对角偏移量及传递的扭矩。
研究热机使用的不同情况，可使本发明所述装置带来的好处显而易见：
—在发动机怠速、变速器空档时，本装置的小抗扭刚度对应小摩擦可保证最佳滤除振动的效果；
—在发动机运转时，不管转速和传递扭矩的大小，本装置的抗扭刚度可变的特性使扭矩得以传递，同时借助于尽管变化但仍足够小的抗扭刚度和小摩擦保证了最佳滤除振动的效果；
—在传递扭矩很低的热机起动和停车阶段，本装置具有抗扭刚度很小且随角偏移量不断变化的特性，可自然地大幅度衰减共振现象(共振频率变为随角偏移量而变化)，而这无需任何附加的摩擦装置或闭锁装置。
这种弹性减震装置的抗扭刚度主要由于铰接安装所以随其角偏移量变化。
一般来说，本发明的减震飞轮制造经济，且无需润滑弹性。
根据另一个特性，弹性构件借助于铰接装置铰接安装在一个平衡重的内周边上，铰接装置全部和位于第一平衡重内周边上的孔设置在同一个中间圆周上，这些孔用于穿过固定构件如螺钉，以将第一平衡重固定在其驱动轴上，应用于汽车中时，该驱动轴为车辆发动机的曲轴。这也有利于延长弹性构件的长度。同样，第二平衡重可通过小型轴承装置旋转装配在第一平衡重上，轴承装置借助于第一平衡重内周边上的一个轮毂或中心套筒而插入。所以这些轴承装置径向布置在第二平衡重的通孔的下边，这些孔为工具通道用以将固定构件固定在与第一平衡重配套的驱动轴上。
变型中，弹性构件可铰接在第二平衡重的外周边上，径向地设置在轴承装置的下边，轴承装置插装在两个平衡重的外周边处。弹性构件铰接在一个和第一平衡重相连的轴上，且全部与将第一平衡重固定在其驱动轴上的固定构件安装孔布置在同一中间圆周上。
在一个实施例中，弹性构件可直接铰接在两个平衡重上。变型中，弹性构件可通过最好是一正一倒装配的拉杆铰接在两个平衡重上。
铰接安装可借助于轴来实现。与构成离合器反作用盘的第二平衡重配套的轴可装配在两个相连的孔之间，设计这两个孔用来穿过工具以拧紧将第一平衡重固定在发动机曲轴上的螺钉。
变型中，所述的第二平衡重的轴可利用上述孔而安置。
第二平衡重可借助于轴承装置，如滚动轴承，旋转安装在第一平衡重上，轴承装置可插装在第二平衡重的内周边和第一平衡重的毂或套筒的外周边之间，也可插装在第二平衡重的外周边和第一平衡重的外周边所支撑的一个部件之间。
在一个实施例中，一个平衡重在其外周边有一个可分成几部分的环形外壳，以支撑铰接装置，如轴，用于铰接安装弹性构件。同时，铰接轴很牢固，弹性构件也通过所述外壳轴向固定。例如，外壳可在第一平衡重的外周边上构成第二平衡重以其内周边旋转安装在由第一平衡重的中心套筒支撑的小型轴承装置上。这样，就获得一个惯性大的第一平衡重，且具有一个大径向长度的弹性构件。
根据一个特性，可在第一平衡重中开一个口以给弹性构件通风，可利用第一平衡重的一个用来装弹性构件及构成外壳的凹槽开上述口。这样，弹性构件既能通风又可尽量靠近第二平衡重，从而减小了减震飞轮的轴向尺寸。当然，开口的数量和弹性构件的数量取决于应用。
下面对照附图说明本发明，其中：
图1为本发明减震飞轮的轴向剖面图；
图2为沿图1中箭头2方向看的局部视图；
图3为沿图2中3—3线方向看的剖面图；
图4和图5为铰接拉杆的视图；
图6为插装在两个平衡重之间的弹性减震装置示意图；
图7为本发明的减震飞轮的特性曲线图；
图8为另一个实施例的轴向局部剖面图；
图9为又一个实施例的双飞轮中心的轴向局部剖面图；
图10为另一个弹性构件实施例的局部视图；
图11为沿图10中箭头11方向看的视图；
图12、13和14为其他实施例的类似于图11的视图；
图15为沿图14中箭头5的方向看的视图；
图16为另一个实施例的类似于图11的视图；
图17和18仍为其他的实施例的类似于图10和11的视图。
图1所示的是汽车用减震飞轮，含有两个同轴平衡重1、2，一个相对于另一个活动安装在一个弹性减震装置3的相反方向上。弹性减震装置3至少有一个弹性构件31、32、33插装在两个平衡重1和2之间。第二平衡重2借助于小型轴承装置14旋转安装在第一平衡重1上，轴承装置14插置在两个平衡重1、2的内周边处。
这里，第一平衡重1整体包括一个圆盘11，在其外周边上支撑有一个起动齿圈12，由汽车的起动机驱动。
此处，平衡重1通过螺钉101固定在汽车内燃机的曲轴100上，由汽车的内燃机驱动，圆盘1在中心位置上有一个轴向定向套筒13。该套筒13这儿与圆盘11连在一起，上载有轴承14，后者径向插置在套筒13的外周边与平衡重2的内周边之间。所以，平衡重2通过轴承装置14旋转装配在第一平衡重1的内周边上。
这里，轴承14由滚珠轴承构成，滚珠轴承借助于在所述件13、2上形成的凸肩和卡在上述件13、2上的环槽中的卡环轴向安装在平衡重2和毂16上。
平衡重2从一个部位到另一个部位上设有一些孔27，可使工具通过以拧紧螺钉101及将第一平衡重1固定在曲轴100上。
因此，这些孔27轴向上与设在圆盘11上的(位于内周边上的)孔104重合，作为曲轴100上紧固螺钉101的安装孔。轴承装置14的尺寸小，因为它沿着一个直径小于通孔27和圆盘11的钻孔104所围绕的直径的周边而延伸。这样可以用下述方式增大弹性构件31、32、33的尺寸。
第二平衡重2，此处为铸铁时，构成摩擦离合器的反作用盘，摩擦离合器还包括一个压盘21、一个膜片22、一个盖23和一个摩擦盘25。
这里，盖23为底部凹盘形，中间钻有孔，通过其径向凸缘借助于螺钉固定在反作用盘2上。膜片22借助于螺栓以可摆动的方式装配在盖上，螺栓之一在图1的下部可见。
膜片22靠在压盘21上，将压盘朝反作用盘2的方向挤压以压紧摩擦片，摩擦片装在上述压盘21和反作用盘2之间的摩擦盘25的外周边上。
摩擦盘25与旋转装配在变速器输入轴上的中心毂(未示)相连。
压盘21与盖23旋转连接，以本身常见的方式，借助于切向键24相对于盖23轴向活动安装。
正常情况下，离合器接合，如前所述，摩擦盘25的摩擦片便在盘2和21之间压紧。
要松开离合器，这里应借助于分离轴承26推压膜片22的销端，使膜片转动以卸除膜片22加在压盘21上的压力，通过切向键24，压盘21向盖23的底部方向返回。
这样，第一平衡重旋转安装在一个驱动轴、即内燃机的曲轴上，而第二平衡重则通过摩擦离合器2、21至25旋转装配在一个从动轴、即变速器的输入轴上。
此处，根据本发明的一个特性，弹性减震装置3的弹性构件31、32、33铰接安装在一个和另一个平衡重1、2上。相对于减震飞轮的静止位置，所述弹性构件完全径向地插入上述平衡重之间，因而弹性构件占据一个完全径向的静止位置和数个倾斜的工作位置。
这里，弹性构件通过在图4和图5上看得更清楚的拉杆4、5铰接安装在两个平衡重1、2上。两个拉杆形状相似，是金属材料的。
从1至5图上看得更清楚，通过拉杆4、5而设置的以相同的螺旋弹簧形成出现的三个弹性构件31、32、33用于加大传递的扭矩。
四组拉杆4、5和弹簧31、32、33环形均称分布。其中两个如图2所示。
这里，弹簧31、32、33与第二平衡重相邻，同时与第二平衡重平行伸展。
为此，对应于上述每一组4、5、31、32、33，圆盘11均有开口16和凹槽17。凹槽17大部分都设在平衡重2对面的平衡量1的圆盘11的外周边上，而开口16从圆盘11的内周边径向延伸到螺钉101。
凹槽17和开口16是为了安装螺旋弹簧31至33。更确切地说，开口16可使弹性构件31、32、33具有良好的通风，同时和凹槽17一起使轴向尺寸减小。这样弹性构件31、32、33便可靠近第二平衡重并与之平行而伸展。
这里，拉杆4和5是三齿形的，是用板材在冲床上冲切制成的。当然，根据应用可有其他的设计。拉杆可有一个齿、两个齿、五个齿等等。在这种情况下，则设计一个弹簧、两个弹簧、五个弹簧等等。以奇数的齿和弹簧进行设计是有利的。
此处，拉杆4有一个背面凸起的底座44，及三个齿41、42、43，三个齿成一体连接在底座44上。拉杆4的形状和拉杆5一样是对称的。
齿41和42形状相似，每一个齿都有一个斜切的自由端。41和42齿对称地框住较长的中齿43，中齿43的自由端加宽，有一个孔46用以安装下述构成第一个铰接装置的铰接轴7。在齿42和43之间，底座44成阶梯状形成凸肩47、48，凸肩47、48一个相对另一个轴向错开。
在齿41和43之间，底座44具有的形状与它在齿43和42之间所具有的形状相对称，因而在此部位，所述底座也呈阶梯形。
拉杆5与拉杆4形状相似，有一个背面凸起的底座54，但是背面在中心部位55处开口或开槽以安装铰接轴6构成下述第二铰接装置。三个齿51至53成一体连接在底座54上。
齿51和52形状相似，均具有一个斜的自由端。齿51和52对称地框住中齿53。
该中齿比齿51和52长且具有一个带孔56的宽自由端以便装配在铰接轴6上。
象拉杆4一样，拉杆5的底座54在齿52、53之间及齿53、51之间呈阶梯状，是对称的，形成凸肩57、58相互轴向错开。
人们将注意到靠近中齿43的凸肩48相当一个凹槽，而对于拉杆5，凹槽相当于离中齿53最远的凸肩57。这样便最佳地占据了拉杆两个底座44、45之间的空间，较好地保持住弹簧。
根据一个特性，拉杆4和5一正一倒地装配。此处，齿41、42、43—51、52、53可以一个相对另一个滑动接触。
为了减小摩擦，考虑在两个拉杆4和5之间插装一个摩擦系数小的材料，如四氟乙烯塑料层8以利于两个拉杆4、5之间的相对运动。
这些拉杆安装在管状导向装置34、35、36的内部。这样，拉杆4和5的外表面可以与导向装置34、35、36的内表面摩擦，这里，导向装置是管状的，内截面完全和拉杆4和5的齿一样是长方形的。
导向装置34、35、36的优点是用摩擦系数小的合成材料制成且尺寸依据拉杆4和5的齿而定。
每一个导向装置34、35、36都有2个径向相对的导肋40、50。导肋是由导向装置的纵向边提供的。
人们将会理解如图所显示的那样，螺旋弹簧31、32、33分别安装在导向装置36、34、35上，套在导向装置尤其是套在导肋40、50上，导向装置34、35、36的侧边是圆的以和上述弹簧的内周边相匹配(图3)。
令人满意的是借助于凸肩47、48、57、58，避免了两个相邻的螺旋弹簧31、32、33之间的相互干扰。因而摩擦的危险降到最小。
实际上，中心弹簧32以其一端压在拉杆5的凸肩58上，以其另一端压在拉杆4的凹形凸肩48上，而弹簧31以其一端靠在拉杆4的凸肩47上，以其另一端靠在拉杆5的凸肩57上。弹簧33也一样。
这样，借助于凸肩57、58和47、48的轴向错位，避免了弹簧31、32、33端部的任何相互干扰。
这些弹簧31、32、33在构成用以支撑所述弹簧(径向端)的底座54、44之间发挥作用。
令人注意的是底座44、45在齿之间具有曲线形所以是弯曲的，为的是增加弹簧31至33的作用范围(图3)。
利用导向管34、35、36和拉杆4、5的齿，避免了弹簧31、32在离心力作用下的变形以及卡住。
这里，拉杆5通过其中齿53和孔56以其内周边铰接安装在由第二平衡重2的内周边连带的铰接轴6(第二铰接装置)上。
铰接轴6是用力装入在平衡重2中的，它有一端带凸肩用以将自由端53保持在上述端与对着圆盘11转动的盘2的面之间。
拉杆轴6压装在一个滚针轴承61中，后者装配在盘2为此所设置的一个孔中。该孔位于两个相邻的安装孔27之间(图2)。该孔的尺寸小于所述孔27的尺寸，当后者位于同一个中间圆周上。
实际上，轴6是用力插入齿53的安装孔56中的，因而拉杆5以其内周边铰接在平衡重2上。拉杆4通过其孔46用力装配在轴7上，轴7的端部通过分别装配在圆盘11的通孔和闭锁件15的通孔中的轴瓦71铰接安装，闭锁件15装在圆盘11的外周边上。
闭锁件15增加了平衡至1的惯性且与平衡重2相邻。它们是用螺钉拧在圆盘11上的。这里，闭锁件15属于增强第一个平衡重1的刚度的同一个闭锁环。轴7的位置也可以起到增加惯性的作用。
这样，圆盘11在其外周边有由圆盘11和闭锁件15限定的空腔用以装配4、5、31至36组件。这些空腔与圆盘11上的实心部分交替环形分布。
外周边凹陷的圆盘11与一个或多个闭锁件15一起构成轴7的支座。
根据本发明的特性，弹性减震装置借助于被称为第一铰接装置的铰接装置7以其外周边铰接安装在圆盘11上，铰接装置7位于在第一平衡重1的外周边形成的外壳11、15上。换句话说，第一平衡重1在其外周边具有一个环形外壳，环形外壳被属于圆盘11的凹槽17和实心部分在圆周上相互间断开。因而平衡重1具有很大的惯性。外壳还可轴向固定减震装置3。
值得注意的是，轴7通过卡环72轴向固定，卡环72由圆盘11和导向管34轴向定位。
还应注意的是，拉杆4底座44的弓形使它能与内周边比外周边宽的开口16的内边的形状相匹配(图2)以尽量节省材料，而拉杆5底座54的形状，由于中间有一个缺口55，可使轴7穿过，这样可增加弹簧31至33的长度。
这样，相对于减震飞轮的静止位置，弹簧31至33相互平行伸展，中心弹簧32相对于减震飞轮的静止位置是径向的。
这里，静止位置完全是径向且稳定的。实际上，参照例如图6，便可看到例如平衡重2相对于平衡重1移动时，弹簧31、32、33将会起到将其接回静止位置的作用。此处，弹簧起到压缩的作用。
因此，这里，作用线是径向的。
利用本发明的设计，人们得到一个抗扭刚度可变的弹性减震装置3。实际上，由于铰接安装，装置3施加的力分解成一个切向作用力和一个径向非作用力，后一个力作用于整件轴线(图6)，由第二平衡重承受。
这样，对于发动机的怠速，装置3的抗扭刚度小，然后，随着发动机转速(扭矩)的增加，两个平衡重1和2之间的角偏移量增加，减震装置3的抗扭刚度也不断增大。
利用本发明可获得两个平衡重间的大的角偏移量(图7)，可以与用最佳的圆周作用的弹簧装置获得的用来滤除发动机怠速阶段的振动的角偏移量相比。
这样，当汽车的发动机起动如停车时遇到发动机的频率共振，由于在这个阶段，两个平衡重之间的角偏移量及本发明的弹性减震装置3的抗扭刚度迅速增加，所以获得极好的减震效果。
研究热机各种不同的使用情况，可使本发明所述装置的好处显而易见：
—在发动机怠速，变速器空档时，本发明装置的小抗扭刚度对应小的摩擦，可保证滤除振动的最佳效果；
—在发动机运转时，不论转速和传递的扭矩多大，装置抗扭刚度的可变特性使扭矩得以传递，且借助于尽管变化但仍足够小的抗扭刚度和小的摩擦保证了其特征是传递滤除振动的最佳效果；
—在传递扭矩很小的热机起动和停车阶段，由于本发明装置具有抗扭刚度小且随角偏移量不断变化的特性，可自然地大幅度衰减共振现象(共振频率变为随角偏移量而变化)，而且无需附加任何摩擦或闭锁装置。
因此，不用润滑弹性减震装置3的弹性构件就可获得一个角偏移量大的减震飞轮。图7中，横座标表示两个平衡重之间的以度为单位的角偏移量D，纵座标分别表示以牛顿·米为单位的传递的扭矩C及本发明弹性装置的以牛顿·米/度为单位的抗扭刚度。曲线C1表示的是传递的扭矩的特性曲线，曲线C2是弹性装置的抗扭刚度曲线。值得注意的是在接近稳定的静止位置时，抗扭刚度可以为零。
还应注意的是：由于设有导向装置34至36，弹簧31、32、33处的摩擦降至最小，且由于这些带有导肋的导向装置34至36，所述弹簧31、32、33变形很小。
另外，由于具有导向装置34至36及小摩擦系数的防护层8，拉杆4、5可自如地相互接触滑动。
注意开口16凹陷的内边(图2)呈圆弧形以使弹性减震装置3可偏转，后者在两个平衡重1和2相对角偏移时转动(倾斜)。开口16凸起的外边也是圆弧形的。该通风口16在凹槽17中制成(图2)，对第一平衡重的惯性减少得很小。
当然可以使结构颠倒。这样(图8)；第二平衡重2可通过轴承装置114旋转装配在第一平衡重1的外周边上，此处一个滚珠轴承114安装在平衡重2、1的外周边。本发明的弹性构件可以很长，可以使第一平衡重1具有很大的惯性。
为此，上述轴承含有一个板形件115，例如通过螺钉拧在圆盘11的外周边上。该板形件115构成滚动轴承的外套圈，内套圈是由平衡重2的外周边构成的。在此情况下，弹性减震装置3以其外周边铰接在平衡重2上，以其内周边铰接在平衡重1上，与图1的实施例相反，图1中所述装置以其内周边铰接在平衡重2上，以其外周边铰接在平衡重1上。
在这个实施例中，铰接轴60和70套有铰接套筒161、171，拉杆4、5的中齿通过安装孔插在套筒161、171中。当然，可以设计滚针轴承替代套筒161、171。
更确切地说，轴60是用力安装在圆盘11的内周边上的，圆盘11的内周边有凸肩用于支撑套筒161，而轴70用力安装在径向上位于摩擦盘25之上的平衡重2的外周边上。这里，轴60和设在圆盘11中的固定螺钉安装孔(未示)在圆周上相间分布。
这些轴60和所述的固定螺钉安装孔设置在同一中间圆周上。
当然，平衡重2的外周边可有一个可分成几段的环形外壳，以安装轴70。因此，平衡重之一在各种情况下都可有一个环形外壳，可在其外周边进行分割以装配有关的轴及牢固支撑它们。
图9中，装配有拉杆5的铰接轴600可以是空心的，借助于平衡重2的安装孔127来安装，安装孔127用于通过拧紧固定螺钉101的工具。
工具穿过用力安装在孔127中的轴600。因此该孔127和设在圆盘11内周边上用以安装相应螺钉101的孔104重合。这样，轴600与用来安装固定构件101、这里为螺钉101的第一平衡重1上的孔104设置在同一圆周上。
当然，拉杆并不是非有不可。
所以，在图10和11中，弹性减震装置130可由一个金属环133组成，金属环133借助于径向臂径向相反地装有两个套筒131、132以便分别铰接在图1的轴6和7上。
因此，套筒131、132的轴线径向成一条直线。
在图12中，弹性减震装置230可由弓起的片组231、232组成，它们的每一端都有铰接套筒233、234以便将装置230分别铰接安装在图1的轴7和6上。
从图12上可看到，弹性减震装置有两个板簧片231和两个板簧片232，一正一倒地装配，圆周端相互接触。
中心板簧片231、232是凸起的，且互相接触，外端板簧片231、232带有铰接套筒233、234。
当然，板簧片232、231之间是固定在一起的，例如焊接在一起。
图13中，弹性减震装置330由螺旋弹簧构成，每端带有一个耳环用以装配轴6、7或任何其他类似的装置，例如来自平衡重的以销的形式出现的凸起部分。
这样，在图10至图13中，当弹性减震装置的端部受力时，由于拉力使这些弹性减震装置的中心部分弹性变形。图10至图13中的装置的弹性构件也是直接通过它们的内、外端铰接在第一和第二平衡重上的。
在上列图中，弹性减震装置的弹性构件是金属的，当然，在变型中(图14和15)，弹性减震机构430可含有弹性材料块。
弹性材料块431插在截面完全是U型的两个拉杆432、433之间，拉杆的一个臂延长以安装铰接球434、435；铰接球用来铰接安装在对应的半球形托架上，半球形托架在平衡重1、2上制成或连在其上。
需要注意的是弹性材料块431中部是空的。
弹性材料块431插在一正一反装置的拉杆433、432的非径向延长臂之间。弹性材料块431粘附安装在上述拉杆433、432的相应臂上，例如通过胶合或就地硫化。
在图16中，弹性减震装置含有两个支架633、634，在它们之间径向插入一个螺旋弹簧631。
支架633装有一个通过垫圈637固定在一个平衡重(此处为平衡重2)的凹槽636中的缆绳，支架633可沿着缆绳632滑动。支架634的上部装有一个分为两部分的铰接轴635，以便铰接在一个平衡重上。缆绳穿过支架的内部。这样，一个铰接装置借助于缆绳632构成，另一个借助于轴635构成，支架633由支架634导向并可相对其滑动。
在图17和18中，弹性减震装置730具有一个矩形支架731，它的上端732为环形以安装中空的铰接轴。
支架731的与环732相对的侧边被一个带有空心铰接轴736的杆735留有间隙地穿过。该杆留有空隙地穿过弹性材料块734，并固定在支架733上。
弹性材料块734粘附在支架733及支架731的相应侧边。
可见本发明为众多的应用开拓了道路。在图14至18中，弹性构件压缩时起作用，因此，在变型中，不需要固定例如合成橡胶或橡胶等弹性材料块只需在预应力下安装它们。
变型中，图2的中心弹簧32可省掉，因为对称，两个弹簧31、33在静止位置时完全径向地插在两个平衡重之间。
在图16中，可用一空心的弹性材料块替代弹簧631。
在图14、15和17、18中也一样，可用螺旋弹簧替代弹性材料块431、731。在这种情况下，需使拉杆带有凸肩以给弹簧定中心。
变型中，第一平衡重1可含有一个盘形的法兰11，其外周边装有一个轴向定向圈，上面固定有可分割的闭锁环15。铆钉将定向圈和闭锁环组装在法兰11上，为此，铆钉轴向穿过闭锁件定向圈和法兰11。
平衡重1在其外周边有一个环形腔容纳本发明弹性减震装置3，从而构成一个环形壳用以装配第一铰接装置(例如轴7)并增加其惯性。
在各种情况下，第一铰接装置7都支撑得很牢，因为它们在圆盘11和可分割成环形段的闭锁环15之间轴向延伸。第一铰接装置不是悬伸，所以很牢固。因此它们没有摆动的危险。
此外增加了第一平衡量1的惯性，因为外壳和第一铰接装置7设置在第一平衡重的外周边上。
再则，这使本发明弹性减震装置的弹性构件的长度增加了。这样增加了两个平衡重1、2之间的角偏移量以获得一个最佳的滤除振动的效果。
变型中，第二铰接装置6可设在一个圆周上，该圆周的直径比设在圆盘11上用以通过固定构件(螺钉101)的圆周稍大，因而在各种情况下第二铰接装置6、600全都和圆盘11的用来通过螺钉101的安装孔104设置在同一圆周上。这也增加了本发明弹性减震装置的弹性构件的长度。为此而设的轴承装置14径向设置在安装孔27(图1)的下方，因为尺寸小，所以成本低；或者设置在平衡重1、2的外周边上(图9)。
在插图中，由于作用线是径向的，减震飞轮在静止位置时，第一和第二铰接装置径向上成一条直线，变型中，静止位置时，这些铰接装置径向上可以不在一条直线上，减震装置处于静止位置时，一个铰接装置相对于另一个铰接装置穿过的半径在圆周上稍微错开一些。
当然，轴承装置14可由例如一个以无定形钻碳为基础原料的防护层构成，该防护层设置在例如图1的套筒13上，可以通过例如铆钉连接在圆盘11上。
弹性构件的数量及它们在圆周上的分布取决于应用。在图1至图7中，设计了四组。当然可以设计三组成环形均匀分布。
闭锁环15可向内伸延，可带有安装口以安装弹性构件。
最后，与固定构件的螺钉101配套的工具的形状与它们的头相匹配。它们的头可以是十字形或六角形。这一切都取决于应用。

Claims (28)

1.减震飞轮，主要用在汽车上，含有两个同轴平衡重(1、2)，一个相对另一个活动装配在一个弹性减震装置(3、130、230……)的相反方向上，减震装置至少包括一个弹性构件(31至33—133—231、232……)，其特征是：弹性构件(31至33—133—231、232……)铰接安装在一个和另一个平衡重上；所述弹性构件在飞轮处于静止位置时完全径向地插在上述平衡重之间，所以该弹性构件占据一个完全径向的静止位置和数个倾斜的工作位置；第二平衡重(2)借助于设置在第一平衡重(1)的内、外周边的一个周边上的轴承装置(14、114)旋转安装在第一平衡重(1)上。
2.根据权利要求1的减震飞轮，其特征是：第二平衡重通过插装在第二平衡重(2)的内周边和套筒(13)的外周边之间的轴承装置(14)旋转安装在与第一平衡重相连的中心套筒(13)上；弹性构件(31至33—133—231、232……)铰接在第一平衡重(1)的外周边及第二平衡重(2)的内周边上。
3.根据权利要求2的减震飞轮，它的第一平衡重(1)包含一个圆盘(11)，其特征是：圆盘(11)有一个开口(16)用以装配上述弹性构件及给弹性构件通风。
4.根据权利要求1的减震飞轮，其特征是：第二平衡重(2)通过插装在上述平衡重(1、2)外周边之间的轴承装置(114)旋转装配在第一平衡重(1)的外周边上；弹性构件(31至33—133—231、232……)铰接在第二平衡重(2)的外周边和第一平衡重(1)的内周边上。
5.根据权利要求1的减震飞轮，其特征是：弹性构件(31、32、33、431)通过拉杆(4、5—432、433)铰接在两个平衡重(1、2)上。
6.根据权利要求5的减震飞轮，其特征是：拉杆(4、5—432、433)一正一倒地装配。
7.根据权利要求6的减震飞轮，其特征是：拉杆(4、5)形状相似，每一个都有一个底座(44、54)和一组奇数的齿(41、42、43—51、52、53)连接在所述底座上。
8.根据权利要求7的减震飞轮，其特征是：拉杆(4、5)含有三个齿(41、42、43—51、52、53)。
9.根据权利要求8的减震飞轮，其特征是：其中的一个齿(43—53)被其他两个齿(42、41—52、51)对称地框住且在其自由端有一个孔(46—56)用以安装铰接轴(6、7)。
10.根据权利要求7的减震飞轮，其特征是：拉杆(4、5)的齿通过插入的低摩擦系数的防护层(8)相互接触。
11.根据权利要求10的减震飞轮，其特征是：拉杆(4、5)的所述齿安装在导向管(34至36)的内部。
12.根据权利要求11的减震飞轮，其特征在是：所述导向管(34至36)是低摩擦系数的合成材料，每一个都具有两个径向相地的导肋(40、50)。
13.根据权利要求12的减震飞轮，其特征是：螺旋弹簧(31、32、33)套在所述导向管(34至36)上。
14.根据权利要求5的减震飞轮，第二平衡重(2)旋转安装在第一平衡重(1)上，其特征是：拉杆(4、5—432、433)中的一个铰接在第一平衡重(1)的外周边上，而另一个铰接在第二平衡重的内周边上。
15.根据权利要求5的减震飞轮，它的第二平衡重(2)旋转安装在第一平衡重(1)上，其特征是：一个拉杆铰接在第二平衡重(2)的外周边上，而另一个拉杆铰接在第一平衡重(1)的内周边上。
16.根据权利要求1的减震飞轮，其特征是：所述弹性构件通过铰接轴(6、7—60、70—600)铰接在上述平衡重(1、2)上。
17.根据权利要求16的减震飞轮，其特征是：铰接轴(6)安装在第二平衡重(2)上用来穿过工具将第一平衡重(1)拧在其配套的驱动轴上的相邻的两个孔(27)之间。
18.根据权利要求16的减震飞轮，其特征是：铰接轴(600)借助于第二平衡重(2)的用来穿过工具将第一平衡重(1)固定在其配套的驱动轴上的孔(127)来装配。
19.根据权利要求1的减震飞轮，其特征是：弹性减震装置(130、230、330)的弹性构件(330)直接通过它的端部铰接在第一和第二平衡重上。
20.根据权利要求1的减震飞轮，其特征是：弹性减震装置(630)包括一条缆绳(632)，通过这条缆绳该装置铰接在一个平衡重上，还包括一个铰接轴(635)，用以铰接在另一个平衡重上。
21.根据权利要求1的减震飞轮，它的第一平衡重(1)用以固定在驱动轴上，而第二平衡重(2)构成摩擦离合器的反作用盘，其特征是：所述弹性构件借助于铰接装置(6、60、600)铰接在两个平衡重(1、2)之一的内周边上，铰接装置(6、60、600)与孔(104)全部设置在同一中间圆周上，孔(104)位于第一平衡重的内周边上，用以穿过将第一平衡重(1)固定在一驱动轴上的固定构件(101)。
22.根据权利要求21的减震飞轮，其特征是：第二平衡重(2)通过小型的轴承装置(14)旋转安装在第一平衡重(1)，轴承装置插装在第二平衡重(2)的内周边和中心套筒(13)的外周边之间，中心套筒位于第一平衡重(1)的内周边上；所述轴承装置(14)径向设置在安装孔(27)的下方，安装孔(27)位于第二平衡重(2)上，用以穿过工具将固定构件固定在与第一平衡重(1)配套的驱动轴上。
23.根据权利要求1的减震飞轮，其特征是：平衡重(1、2)之一在其外周边有一个外壳，可分割成几段用以支撑铰接装置(7)，如用于铰接所述弹性构件的轴。
24.根据权利要求23的减震飞轮，其特征是：外壳设置在第一平衡重(1)的外周边上，第二平衡重(2)以其内周边旋转安装在由与第一平衡重相连的中心套筒(13)支撑的小型轴承装置(14)上。
25.根据权利要求24的减震飞轮，其特征是：所述外壳是借助于第一平衡重(1)的圆盘(11)中的凹槽(17)构成的。
26.根据权利要求25的减震飞轮，其特征是：在所述凹槽(17)中设有开口(16)用以装配所述弹性构件。
27.根据权利要求25的减震飞轮，其特征是：所述外壳由一个闭锁件(15)限定，闭锁件(15)可分成几段，固定在第一平衡重(1)的外周边的圆盘(11)上。
28.根据权利要求27的减震飞轮，其特征是：至少有一个铰接轴旋转安装在所述闭锁件(15)和所述圆盘(11)中。
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