CN111810558B - 盘式制动器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种盘式制动器，该盘式制动器是具备第一推压部件和第二推压部件的盘式制动器的改良，例如，伴随着第二推压部件的移动而移动，抑制将外摩擦垫向转子按压的驱动部件的扭转等。在本盘式制动器中，作用于外摩擦垫的转矩由外壳承受。因此，能够抑制因承受作用于驱动部件的外摩擦垫的转矩而引起的扭转。

Description

盘式制动器

技术领域

本发明涉及一种搭载于车辆的车轮的盘式制动器。

背景技术

在专利文献1中记载了一种浮动式的盘式制动器，该盘式制动器包括：(a)内摩擦垫和外摩擦垫，以夹持与车轮一起旋转的转子的方式设置；(b)按压装置，将内摩擦垫及外摩擦垫向转子按压；及(c)外壳，安装于非旋转体，保持按压装置。按压装置包括：(i)保持于外壳且能够向转子移动的第一推压部件及能够朝远离转子的方向移动的第二推压部件；及(ii)制动钳，以能够在与转子的旋转轴线平行的方向上相对移动的方式保持于外壳，伴随着第二推压部件的移动而移动，将外摩擦垫向转子按压。另外，制动钳承受作用于外摩擦垫的转矩。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-020644号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明的课题是具备第一推压部件和第二推压部件的盘式制动器的改良，例如，使该盘式制动器伴随着第二推压部件的移动而移动，抑制将外摩擦垫向转子按压的驱动部件的扭转等。

用于解决课题的技术方案

在本发明的盘式制动器中，通过外壳来承受作用于外摩擦垫的转矩。因此，能够抑制因承受作用于驱动部件的外摩擦垫的转矩而引起的扭转。

附图说明

图1是本发明的实施例1所涉及的盘式制动器的立体图。

图2是上述盘式制动器的图5的II-II剖视图。

图3是上述盘式制动器的俯视图。

图4是上述盘式制动器的图5的IV-IV剖视图。

图5是上述盘式制动器的主视图。

图6是表示上述盘式制动器的内摩擦垫的周边的图。

图7是表示上述盘式制动器的外摩擦垫的周边的图。

图8是上述盘式制动器的框架的侧视图。

图9是上述盘式制动器的外壳的侧视图。

图10是以往的盘式制动器的安装托架的侧视图。

图11是表示上述盘式制动器的其它外摩擦垫的周边的图。

图12是表示上述盘式制动器的工作状态下的外摩擦垫的周边的图。

图13是表示安装于上述盘式制动器的框架的其它弹簧的图。

图14是本发明的实施例2所涉及的盘式制动器的俯视图。

图15是与上述盘式制动器的轴线方向正交的方向的剖视图。

图16是上述盘式制动器的主视图。

图17是与上述盘式制动器的轴线方向平行的方向的剖视图。

图18是表示上述盘式制动器的外摩擦垫周边的图。

具体实施方式

以下，基于附图说明作为本发明的一个实施方式的设于车辆的车轮的盘式制动器。

【实施例1】

本实施例所涉及的盘式制动器是通过液压来工作的浮动型的盘式制动器。

如图1～图5所示，本盘式制动器包括：(I)转子3，与车轮一起旋转；(II)内摩擦垫4及外摩擦垫6，位于转子3的两侧；(III)按压装置8；及(III)外壳10，保持按压装置8。按压装置8包括轮缸14和作为驱动部件的框架16。另外，如图2所示，转子3的旋转轴线L与按压装置8的中心轴线C平行。以下，有时将与转子3的旋转轴线L平行的方向、与按压装置8的中心轴线C平行的方向简称为轴线方向。另外，在轴线方向上，外摩擦垫6所处的一侧为车辆的外侧，内摩擦垫4所处的一侧为车辆的内侧。

另外，如图6、图7所示，内摩擦垫4、外摩擦垫6分别包括背板4r、6r和作为保持于背板4r、6r的摩擦卡合部的摩擦垫部4p、6p。内摩擦垫4、外摩擦垫6分别在摩擦垫部4p、6p处与转子3相向。

在背板4r、6r各自的外周侧部的沿周向隔开的部分分别设有向外周方向突出的凸部4a、4b、6a、6b，在凸部4a、4b、6a、6b分别设有沿轴线方向贯通的贯通孔4h1、4h2、6h1、6h2。贯通孔4h1、4h2、6h1、6h2分别是在周向上较长的长孔状。

如图1所示，外壳10包括：(a)第一外壳部18，位于比转子3靠车辆的内侧的位置；及(b)第二外壳部19，从第一外壳部18越过转子3而向车辆的外侧伸出。

第一外壳部18大致沿轴线方向延伸，如图2、图4所示，在第一外壳部18的内部设有沿轴线方向贯通第一外壳部18而设置的缸孔24。作为第一推压部件的第一活塞30、作为第二推压部件的第二活塞32分别经由活塞密封件以液密且能够滑动的方式嵌合于缸孔24。缸孔24的第一活塞30与第二活塞32之间的部分形成为液压室36，第一活塞30和第二活塞32能够分别在轴线方向上相对移动。

在本实施例中，第一外壳部18的形成有缸孔24的部分为缸主体，由缸主体、第一活塞30、第二活塞32等构成轮缸14。

如图1、图5所示，在第一外壳部18的轴线方向上的转子侧的端部的、周向上的两侧设有一对被安装部42、44。外壳10固定于在一对被安装部42、44中作为非旋转体的转向节等悬架部件(也可以称为车体侧部件)。

如图1、图3所示，在俯视时，第二外壳部19包括大致呈コ字型的桥部46及两端部分别被桥部46和第一外壳部18保持的作为两个支撑杆的摩擦垫销47、48。桥部46被设为沿周向隔开，由沿轴线方向延伸的一对杆部50、51和连结一对杆部50、51并大致沿周向延伸的连结部52构成。在连结部52沿周向隔开地形成有两个贯通孔53、54，并且在与第一外壳部18的贯通孔53、54相对应的部分形成有未图示的贯通孔，一对摩擦垫销47、48以沿轴线方向延伸的姿势支撑于上述桥部侧的贯通孔53、54、第一外壳部侧的贯通孔。摩擦垫销47、48分别依次贯通第一外壳部侧的贯通孔、内摩擦垫4的背板4r的贯通孔4h1、4h2、外摩擦垫6的背板6r的贯通孔6h1、6h2、连结部52的贯通孔53、54。这样，内摩擦垫4、外摩擦垫6被摩擦垫销47、48保持为能够在轴线方向上移动。另外，内摩擦垫4、外摩擦垫6分别在由摩擦垫销47、48与贯通孔4h1、4h2、6h1、6h2之间的间隙决定的范围内被允许周向上的相对移动。

另外，在沿第一外壳部18的轴线方向隔开的位置设有两对能够与框架16卡合的卡合凹部。两对卡合凹部中的一方如图6所示，另一方的图示省略。如图6所示，一方的一对卡合凹部63、64设于第一外壳部18的转子侧的端部，另一方的未图示的一对卡合凹部设于远离转子3的一侧的端部。另外，卡合凹部63、64被设为彼此沿周向隔开。

与此相对地，如图1、图4所示，框架16是大致呈框状的刚体，以能够沿轴线方向相对移动的方式保持于第一外壳部18。

框架16包括：(i)第一边部74及第二边部75，被设为在与中心轴线C正交的方向上延伸且彼此在轴线方向上隔开；及(ii)第三边部77及第四边部78，在与第一边部74及第二边部75交叉的方向上延伸且彼此在周向上隔开。第三边部77及第四边部78分别连结第一边部74与第二边部75。第一边部74和第二边部75在轴线方向上位于相对于转子3彼此处于相反侧的位置。第一边部74位于比转子3靠车辆的内侧的位置，与第二活塞32相向。第二边部75位于比转子3靠车辆的外侧的位置，并与外摩擦垫6卡合。在本实施例中，外摩擦垫6以能够在轴线方向上一体地移动的方式卡合于第二边部75，但是在周向上隔开地卡合。

第三边部77、第四边部78分别被设为向转子3的车辆的内侧和外侧延伸，但是如图3、图4所示，被设为不超越内摩擦垫4、外摩擦垫6的半径方向外方而越过转子3。

另外，如图4、图6所示，在第三边部77、第四边部78的、位于比转子3靠车辆的内侧的部分的相互相向的内侧面，在轴线方向上隔开地设有两对卡合凸部。两对卡合凸部中的一方的一对卡合凸部80、82位于比另一方的卡合凸部83、84更靠近转子3的一侧。

此外，如图8所示，以使框架16的轴线方向上的重心G位于上述卡合凸部80、82与卡合凸部83、84之间的部分K的内部的方式设计框架16。

上述框架16的卡合凸部80、82与第一外壳部18的卡合凹部63、64卡合，由此，框架16以能够沿轴线方向相对移动的方式保持于外壳10。此外，在卡合凸部80、82与卡合凹部63、64之间分别夹设有作为板簧的弹簧88。由此，能够抑制框架16相对于第一外壳部18的半径方向、周向上的相对位置偏移，能够抑制异响的产生、振动。在本实施例中，由卡合凹部63、64等和卡合凸部80、82等构成保持部或者滑动部。

如以上那样构成的盘式制动器通过轮缸14的液压室36的液压而工作。与液压室36的液压相应的力被施加于第一活塞30、第二活塞32。第一活塞30以朝向转子3的方式沿轴线方向移动，从而将内摩擦垫4向转子3按压。使第二活塞32在远离转子3的方向上沿轴线方向移动而使框架16移动，从而将外摩擦垫6向转子3按压。转子3被内摩擦垫4、外摩擦垫6从两侧按压而使它们摩擦卡合。由此，盘式制动器工作，抑制转子3的旋转，抑制车轮的旋转。

另外，当在车轮在图6、图7的箭头X所示的方向(以下，称为旋转方向X)上旋转的情况下使盘式制动器工作时，旋转方向X上的转矩作用于内摩擦垫4、外摩擦垫6。由此，内摩擦垫4、外摩擦垫6向X方向移动。如图6所示，内摩擦垫4与第一外壳部18的转矩承受部18t抵接，外摩擦垫6在贯通孔6h1、6h2的至少一方与摩擦垫销47、48的转矩承受部47t、48t的至少一方抵接。外摩擦垫6以在与框架16抵接之前与摩擦垫销47、48的至少一方抵接的方式设计贯通孔6h1、6h2的形状、与框架16的间隙。

并且，作用于内摩擦垫4的转矩由第一外壳部18的转矩承受部18t承受，作用于外摩擦垫6的转矩由第二外壳部19的摩擦垫销47、48的转矩承受部47t、48t的至少一方承受。

例如，能够以如下方式设计外摩擦垫6、第二外壳部19等：通过使外摩擦垫6沿旋转方向X移动而使外摩擦垫6先与摩擦垫销47抵接，当转矩变大时，与摩擦垫销48抵接。

这样，在外壳10中承受作用于外摩擦垫6的转矩而非在框架16中承受。因此，能够抑制作用于框架16的周向上的力，能够良好地抑制框架16的扭转。

另外，框架16的重心位于卡合凸部80、82与卡合凸部83、84之间。换言之，位于框架16的保持于外壳10的部分之间。

根据以上内容，能够实现盘式制动器工作时的框架16的姿势的稳定化，能够将外摩擦垫6良好地向转子3按压。另外，能够缩短卡合凹部63、64及卡合凸部80、82的轴线方向上的长度。

另外，如图7所示，外摩擦垫6的摩擦垫部6p的矩心Gout位于比转矩承受部47t、48t靠内周侧的位置。并且，与旋转方向X相切的切线方向上的力Fg作用于外摩擦垫6的摩擦垫部6p的矩心Gout，并且从转矩承受部47t对外摩擦垫6的凸部6b施加反作用力Ft。通过上述力Fg、Ft而对外摩擦垫6作用有图7的箭头M所示的方向上的力矩，基于该力矩的力偶Fa由摩擦垫销47、48的至少一方承受。其结果是，能够实现盘式制动器的工作时的外摩擦垫6的姿势稳定性。

关于内摩擦垫4也是同样的，如图6所示，由于内摩擦垫4的摩擦垫部4p的矩心Gin位于比第一外壳部18的转矩承受部18t靠内周侧的位置，因此在盘式制动器工作时作用于内摩擦垫4的箭头M的力矩的力偶Fa由摩擦垫销47、48和转矩承受部18t承受。由此，能够实现内摩擦垫4的姿势稳定性。

进而，如图9所示，在本实施例中，第二外壳部19的转矩承受部47t、48t位于比与外摩擦垫6的摩擦垫部6p的矩心Gout相对应的位置靠外周侧的位置。与此相对地，在以往的盘式制动器的安装托架B中，如图10所示，转矩承受部TA位于安装托架B的比与外摩擦垫的摩擦垫部的矩心相对应的位置(在图10中记载了在半径方向上与本实施例的外摩擦垫6的摩擦垫部6p的矩心Gout相对应的位置)靠内周侧的位置。因此，在本实施例中，与以往的盘式制动器相比，能够减小车辆的外侧的内周侧的突出，由此，能够提高盘式制动器的搭载性。另外，能够提高车轮的形状的设计的自由度。

另外，在以往的盘式制动器中，如图10所示，安装托架B在侧视时大致呈コ字型，形成为包括车辆的内侧的部分B1、跨越转子的部分B2、车辆外侧的部分B3等的形状。并且，安装托架B在部分B1的内周侧的被安装部ST处支撑于悬架部件等，另一方面，转矩承受部TA位于部分B3的内周侧的部分。因此，两个节C1、C2位于被安装部ST与转矩承受部TA之间。另外，被安装部ST与转矩承受部TA之间的长度形成为(D1+D2+D3)。

在安装托架B中，通过施加于转矩承受部TA的周向上的力而使部分B3在节C2的周围挠曲，通过施加于节C2的周向上的力而使部分B1、B2、B3在节C1的周围挠曲。因此，被安装部ST周围的安装托架B的挠曲量变大。

与此相对地，在本实施例所涉及的盘式制动器中，如图9所示，外壳10在侧视时大致呈L字状，在第一外壳部18的被安装部42、44处安装于悬架部件，转矩承受部47t、48t位于向车辆的外侧突出的第二外壳部19的车辆的外侧的端部附近。因此，一个节Cs位于被安装部42、44与转矩承受部47t、48t之间。另外，被安装部42、44与转矩承受部47t、48t之间的长度形成为(Ds1+Ds2)，比以往的安装托架B的情况下的长度(D1+D2+D3)短。

在外壳10中，在转矩承受部47t(48t)承受了周向上的力的情况下，第二外壳部19在节Cs的周围挠曲，第二外壳部19、第一外壳部18在被安装部42、44的周围挠曲。本实施例中的外壳10的挠曲量比以往的安装托架B的挠曲量少。其结果是，与以往的盘式制动器相比，能够减小本实施例中的外壳10的刚性，相应地，能够实现轻量化、小型化。另外，能够提高外壳10的形状等的设计的自由度。

另外，由于并未在框架16设置转矩承受部，因此仅在框架16作用有轴线方向上的力。因此，在框架16中，通过将第一边部74、第二边部75设为厚壁而能够抑制框架16的变形。

进而，由于并未在框架16设置转矩承受部，因此能够实现框架16的第三边部77、第四边部78的薄壁化，能够实现轻量化，能够提高加工性。进而，能够提高框架16的形状设计及材料设计的自由度，例如，也能够利用CFRP等。

此外，在上述实施例中，作用于内摩擦垫4的转矩被第一外壳部18承受，作用于外摩擦垫6的转矩由第二外壳部19的摩擦垫销47、48的至少一方承受，但是并不局限于此。例如，作用于内摩擦垫4、外摩擦垫6各自的转矩也能够分别由第二外壳部19承受。具体地说，能够使内摩擦垫4、外摩擦垫6各自的转矩由第二外壳部19的摩擦垫销47、48的至少一方承受、或者在桥部46中承受。

以下，在图11、图12中，说明作用于外摩擦垫6的转矩被第二外壳部19的桥部46承受的情况。

在本实施例中，作用于外摩擦垫96的转矩由杆部50、51中的某一方承受(50t、51t)。通过在外摩擦垫96中沿周向增大设有贯通孔96h1、96h2的凸部96a、96b的内周侧的部分、或者在桥部46中缩窄一对杆部50、51之间的周向上的间隔、或者扩大一对杆部50、51各自的周向上的宽度等，而使外摩擦垫96与杆部50、51位于在周向上相互接近的位置。

当在车轮向箭头X所示的方向旋转的情况下使盘式制动器工作时，外摩擦垫96通过在X方向上作用的转矩而在X方向上移动，背板96r与杆部51抵接，转矩由转矩承受部51t承受。外摩擦垫96承受反作用力Ft，另一方面，在摩擦垫部96p的矩心Gout作用有切线方向上的力Fg。此外，在外摩擦垫96中，摩擦垫部96p的矩心Gout位于比转矩承受部51t靠内周侧的位置。因此，作用有箭头M所示的方向上的力矩，但是该力偶Fa由摩擦垫销47、48、转矩承受部51t承受。由此，能够良好地抑制外摩擦垫96的力矩，实现外摩擦垫96的姿势稳定性。

另外，在设于第一外壳部18的卡合凹部63、64与设于框架16的卡合凸部80、82之间，能够夹设形成为图13所示的形状的弹簧100。例如，弹簧100能够设置为覆盖卡合凸部80、82的内周侧的面的状态。因此，卡合凹部63、64和卡合凸部80、82有时会在周向上相向的面彼此之间直接接触。例如，在框架16和第一外壳部18分别由含铁的材料制造而成的情况下，通过这些面彼此之间的滑动而能够刮掉铁锈。

此外，通过抑制框架16的扭转，能够减小卡合凹部63、64与卡合凸部80、82的轴向上的长度，因此即使铁彼此之间面接触也不会产生不良影响。

进而，卡合凹部63、64和卡合凸部80～84并不是必须的。

【实施例2】

另外，摩擦垫销47、48并不是必须的，内摩擦垫104、外摩擦垫106能够被桥部保持为能够在轴线方向上移动。在图14～17中示出该情况下的一例所涉及的盘式制动器。

在本盘式制动器中，包括位于转子103的两侧的内摩擦垫104、外摩擦垫106、将内摩擦垫104和外摩擦垫106向转子103按压的按压装置108及保持按压装置108的外壳110。按压装置108包括轮缸114和作为驱动部件的框架116。

如图14、图15所示，外壳110包括(a)位于比转子103靠车辆的内侧的位置的第一外壳部118、(b)从第一外壳部118越过转子103而向车辆的外侧伸出的第二外壳部119等。

如图15、图17所示，在第一外壳部118的内部设有沿轴线方向贯通第一外壳部118而设置的缸孔124，作为第一推压部件的第一活塞130、作为第二推压部件的第二活塞132分别经由活塞密封件以液密且能够滑动的方式嵌合于缸孔124。缸孔124的第一活塞130与第二活塞132之间的部分形成为液压室136。

在本实施例中，第一外壳部118的形成有缸孔124的部分为缸主体，由缸主体、第一活塞130、第二活塞132构成轮缸114。

另外，内摩擦垫104、外摩擦垫106分别包括背板104r、106r和保持于背板104r、106r的摩擦垫部104p、106p。内摩擦垫104、外摩擦垫106分别在摩擦垫部104p、106p处与转子103相向。在背板104r、106r的各背板中，在沿外周侧部的周向上隔开的位置分别设有向外周侧突出的凸部140、141、142、143。凸部140～143例如能够形成为在半径方向上带台阶的形状，能够在外周侧部使周向上的宽度比内周侧宽。

如图16所示，在第一外壳部118的轴线方向上的转子侧的端部的、周向上的两侧设有一对被安装部146、147。外壳110在一对被安装部146、147中固定于作为非旋转体的转向节等悬架部件(也可以称为车体侧部件)。

如图14所示，在俯视时，第二外壳部119包括大致呈コ字型的桥部。第二外壳部119由被设为沿周向隔开且沿轴线方向延伸的一对杆部148、149和连结一对杆部148、149且大致沿周向延伸的连结部150构成。另外，如图18所示，在杆部148、149各自的内周侧部分别设有沿轴线方向延伸的槽部152、153。槽部152、153延伸至到达连结部150的车辆的外侧的端面。另外，槽部152、153在外周侧部使周向上的宽度比内周侧部宽，形成为与内摩擦垫104、外摩擦垫106的凸部140～143相对应的形状。

在这些杆部148、149的槽部152、153分别嵌合有内摩擦垫104、外摩擦垫106的凸部140、141、凸部142、143，由此，内摩擦垫104、外摩擦垫106以能够沿轴线方向移动的方式保持于外壳110。

如图14、图17所示，框架116是大致呈框状的刚体，以能够沿轴线方向相对移动的方式保持于第一外壳部118。

框架116包括：(i)第一边部174及第二边部175，被设为在与中心轴线C正交的方向上延伸且在轴线方向上相互隔开；及(ii)第三边部177及第四边部178，被设为在与第一边部174及第二边部175交叉的方向上延伸且在周向上彼此隔开。第三边部177及第四边部178分别连结第一边部174与第二边部175。第一边部174和第二边部175在轴线方向上位于相对于转子103彼此处于相反侧的位置。第一边部174位于比转子103靠车辆的内侧的位置，第二边部175位于比转子103靠车辆的外侧的位置。

外摩擦垫106以能够沿轴线方向一体地移动的方式与第二边部175卡合。另外，在外摩擦垫106与第二边部175之间，在周向上设有间隙。

第二活塞132经由弹簧180而与第一边部174卡合。由此，第一边部74和第二活塞132能够在轴线方向上一体地移动。这样，在本实施例中，框架116与第二活塞132卡合，并且经由外摩擦垫106而保持于第二外壳部119。

第三边部177、第四边部178分别被设为向转子103的车辆的内侧和外侧延伸，但是如图16、图17等所示，被设为不超过内摩擦垫104、外摩擦垫106的半径方向外方而越过转子103。

如以上那样构成的盘式制动器通过轮缸114的液压室136的液压而工作。通过液压室136的液压而使第一活塞130沿轴线方向向转子103移动，从而将内摩擦垫104向转子103按压。通过使第二活塞132在远离转子103的方向上沿轴线方向移动而使框架116移动，从而将外摩擦垫106向转子103按压。转子103被内摩擦垫104、外摩擦垫106从两侧按压而使它们摩擦卡合。由此，盘式制动器工作，抑制转子103的旋转，抑制车轮的旋转。

另外，当在车轮向箭头X所示的方向旋转的情况下使盘式制动器工作时，如图18所示，作用于内摩擦垫104的旋转方向上的转矩被杆部148、149的槽部152、153的壁面的至少一方承受。杆部148、149的槽部152、153各自的壁面的供背板104r的凸部140、141抵接的部分分别为转矩承受部148t、149t。

另外，在内摩擦垫104中，因作用于摩擦垫部104p的矩心Gin的切线方向上的力Fg、由转矩承受部148t、149t的至少一方施加的反作用力Ft而产生的方向M上的力矩的力偶Fa主要在尾端侧的槽部152的底面被承受。由此，能够实现内摩擦垫104的姿势稳定性。

此外，对于外摩擦垫6也是同样的。

这样，作用于内摩擦垫104、外摩擦垫106的转矩在外壳110中被承受而非在框架116中被承受。因此，能够抑制框架116的扭转。

另外，框架116以能够沿轴线方向一体地移动的方式与第二活塞132卡合，并且经由嵌合于框架116的外摩擦垫106而保持于第二外壳部119。因此，无需在上述实施例中设置的卡合凸部80～84、卡合凹部63、64。无需框架116与第一外壳部118的滑动部，相应地，能够抑制滑动损失，能够减少能量损失。进而，能够容易地进行框架116、第一外壳部118的加工，能够实现成本降低。

另外，无需保持内摩擦垫104、外摩擦垫106的摩擦垫弹簧，相应地，能够实现成本降低。

此外，通过在外摩擦垫106与框架116之间夹设未图示的弹簧等，期望能够一边允许外摩擦垫106在框架116中沿周向移动，一边伴随着外摩擦垫106的轴线方向上的移动而使框架116良好地移动。

另外，第一活塞、第二活塞能够沿周向排列设置多个。

进而，盘式制动器并不局限于液压制动器，能够设为通过电动马达的驱动而工作的电动制动器等，此外，本发明除了上述实施例以外，还能够以基于本领域技术人员的知识而实施了各种变更、改良的各种方式来实施。

Claims (3)

1.一种盘式制动器，是浮动式的盘式制动器，包括：

内摩擦垫(4；104)及外摩擦垫(6、96；106)，以夹持与车辆的车轮一起旋转的转子(3；103)的方式设置；

按压装置(8；108)，向所述转子按压所述内摩擦垫及所述外摩擦垫；及

外壳(10；110)，安装于非旋转体，保持所述按压装置，其中，

所述按压装置包括：

保持于所述外壳且能够向所述转子移动的一个以上的第一推压部件(30；130)及能够朝远离所述转子的方向移动的一个以上的第二推压部件(32；132)；及

驱动部件(16；116)，以能够在与所述转子的旋转轴线(L)平行的方向即轴线方向上相对移动的方式保持于所述外壳，伴随着所述一个以上的第二推压部件的移动而移动，向所述转子按压所述外摩擦垫，

在所述外壳设有转矩承受部(18t、47t、48t、50t、51t；148t、149t)，所述转矩承受部(18t、47t、48t、50t、51t；148t、149t)在所述盘式制动器工作时承受作用于所述外摩擦垫的转矩，

所述外壳包括：第一外壳部(18；118)，设于比所述转子靠所述车辆的内侧的位置，保持所述第一推压部件和所述第二推压部件；及第二外壳部(19；119)，从该第一外壳部向比所述转子靠所述车辆的外侧的位置延伸，

所述转矩承受部设于所述第二外壳部，

所述第二外壳部包括：桥部(46；148、149)，大致呈コ字型；及至少一个支撑杆(47、48)，保持于所述桥部和所述第一外壳部，沿所述轴线方向延伸，且将所述外摩擦垫保持为能够沿所述轴线方向移动，

所述转矩承受部设于所述至少一个支撑杆，

作为所述至少一个支撑杆，所述第二外壳部包括沿周向彼此隔开的两个支撑杆(47、48)，

所述外摩擦垫和所述第二外壳部被设计为，通过使所述外摩擦垫沿旋转方向移动而使所述外摩擦垫先与所述两个支撑杆中的一个支撑杆抵接，当转矩大于预定值时，使所述外摩擦垫与所述两个支撑杆中的另一个支撑杆抵接，

在所述驱动部件上，沿所述轴线方向隔开地设有卡合凹部(63、64)和卡合凸部(80、82、83、84)中的一方且设有两对，

在所述外壳上，沿所述轴线方向隔开地设有所述卡合凹部和所述卡合凸部中的另一方且设有两对，

通过两对所述卡合凸部与两对所述卡合凹部的卡合，所述驱动部件以能够沿所述轴线方向相对移动的方式保持于所述外壳，

所述驱动部件的重心在所述轴线方向上位于两对所述卡合凹部和卡合凸部中的一方之间。

2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中，

所述外摩擦垫包括：背板(6r、96r；106r)；及摩擦卡合部(6p；106p)，保持于该背板且与所述转子摩擦卡合，

所述转矩承受部设于所述外壳的比与所述外摩擦垫的所述摩擦卡合部的矩心相对应的部分靠外周侧的部分。

3.根据权利要求1所述的盘式制动器，其中，

所述内摩擦垫和所述外摩擦垫分别以能够沿轴线方向移动的方式保持于所述两个支撑杆。

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