JPS6184424A - ディスクブレ−キ - Google Patents
ディスクブレ−キInfo
- Publication number
- JPS6184424A JPS6184424A JP59205447A JP20544784A JPS6184424A JP S6184424 A JPS6184424 A JP S6184424A JP 59205447 A JP59205447 A JP 59205447A JP 20544784 A JP20544784 A JP 20544784A JP S6184424 A JPS6184424 A JP S6184424A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disc
- arm
- piston
- friction pad
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディスクブレーキ、特に１個のシリンダに収納
されかつ互いに反対方向に付勢される２個のピストンで
ディスクの両側に位置される摩擦パッドを押圧してブレ
ーキをかける装置に関するものである。
されかつ互いに反対方向に付勢される２個のピストンで
ディスクの両側に位置される摩擦パッドを押圧してブレ
ーキをかける装置に関するものである。
上記ディスクブレーキとして特公昭４８−２１０３１号
が公知である。このディスクブレーキは第、第２図に示
すように車体の非回転部分に取付けられるシリンダ１の
内部に２個のピストン２゜３を収納し、両ピスト２，３
間に油圧を供給して両ピスト２．３を互いに反対方向に
移動するようにし、一方のピストン２で摩擦パッド４を
押圧して車輪と一体のディスク５に圧接させるとともに
他方のピストン３でヨーク６を介して摩擦バッド７を押
圧し、この摩擦バッド７をディスク５の他方の面に圧接
させてブレーキをかけるようにしたものである。
が公知である。このディスクブレーキは第、第２図に示
すように車体の非回転部分に取付けられるシリンダ１の
内部に２個のピストン２゜３を収納し、両ピスト２，３
間に油圧を供給して両ピスト２．３を互いに反対方向に
移動するようにし、一方のピストン２で摩擦パッド４を
押圧して車輪と一体のディスク５に圧接させるとともに
他方のピストン３でヨーク６を介して摩擦バッド７を押
圧し、この摩擦バッド７をディスク５の他方の面に圧接
させてブレーキをかけるようにしたものである。
上記ヨーク６はピストン３により押圧される受枠８と、
この受枠８の両端からディスク５の上を越えて反対方向
に延長する側枠９．９と両側枠９゜９を橋絡し摩擦パッ
ド７を押圧する押枠ｌＯとから成り例えば平板材をプレ
ス成形等して形成され平坦状となっている。シリンダｌ
の両側にはディスク５方向に延長する溝１０．１０が形
成されており、この溝１０．１０に側枠９，９の内側が
嵌入して、これによりヨーク６はディスク５と直角方向
に移動自在となっている。
この受枠８の両端からディスク５の上を越えて反対方向
に延長する側枠９．９と両側枠９゜９を橋絡し摩擦パッ
ド７を押圧する押枠ｌＯとから成り例えば平板材をプレ
ス成形等して形成され平坦状となっている。シリンダｌ
の両側にはディスク５方向に延長する溝１０．１０が形
成されており、この溝１０．１０に側枠９，９の内側が
嵌入して、これによりヨーク６はディスク５と直角方向
に移動自在となっている。
しかしながら、従来のディスクブレーキによれば、平板
材をプレス成形して成るヨークを必要とするので加工が
面倒となり、かつヨークが広面積のために全体としての
形状か大型となる。
材をプレス成形して成るヨークを必要とするので加工が
面倒となり、かつヨークが広面積のために全体としての
形状か大型となる。
また、ヨーク６をガイドするための溝１０゜１０に外部
からゴミなどが付着堆積してしまい、ヨークの摺動性が
悪くなりピストン３の力をパット７に良好に伝達できな
くなるばかりでなく、ピストン３に作用する油圧を解除
してもヨークが元に復旧しなくなり、摩擦パッド７がデ
ィスク５に常時接触するといういわゆるひきずり現象が
生じる欠点を有していた。
からゴミなどが付着堆積してしまい、ヨークの摺動性が
悪くなりピストン３の力をパット７に良好に伝達できな
くなるばかりでなく、ピストン３に作用する油圧を解除
してもヨークが元に復旧しなくなり、摩擦パッド７がデ
ィスク５に常時接触するといういわゆるひきずり現象が
生じる欠点を有していた。
本発明はディスクの両側に位置される第、第２摩擦パッ
ドの車両の非回転部分に固定されかつ両端が開口される
とともに一方の開口側が第１摩擦パッドに臨むシリンダ
と、上記シリンダの内部に収納され、油圧で互いに反対
方向に付勢される第、第２ピストンと、ディスクとは反
対側の第２ピストンに対向し、かつこの第２ピストンに
より押圧されるアームと、このアームの両端に固定され
シリンダと平行でかつシリンダと一体のロットシリンダ
を介して第２摩擦パッド方向に延長するタイロフトと、
このタイロフトの先端に取付けられて第２摩擦パッドを
押圧する押圧部材とから成り、第１ピストンで第１摩擦
パッドをディスク、の一方の面に押圧し、第２ピストン
でアームとタイロフトと押圧部材を介して第２摩擦パッ
ドをディスクの他方の面に押圧するように構成し、かつ
上記アームと押圧部材とをブリッジ部材を介して接続し
て上記欠点を除去するものであり、以下実施例を用いて
本発明のディスクブレーキを以下詳細に説明する。
ドの車両の非回転部分に固定されかつ両端が開口される
とともに一方の開口側が第１摩擦パッドに臨むシリンダ
と、上記シリンダの内部に収納され、油圧で互いに反対
方向に付勢される第、第２ピストンと、ディスクとは反
対側の第２ピストンに対向し、かつこの第２ピストンに
より押圧されるアームと、このアームの両端に固定され
シリンダと平行でかつシリンダと一体のロットシリンダ
を介して第２摩擦パッド方向に延長するタイロフトと、
このタイロフトの先端に取付けられて第２摩擦パッドを
押圧する押圧部材とから成り、第１ピストンで第１摩擦
パッドをディスク、の一方の面に押圧し、第２ピストン
でアームとタイロフトと押圧部材を介して第２摩擦パッ
ドをディスクの他方の面に押圧するように構成し、かつ
上記アームと押圧部材とをブリッジ部材を介して接続し
て上記欠点を除去するものであり、以下実施例を用いて
本発明のディスクブレーキを以下詳細に説明する。
第３図〜第６図は本発明によるディスクブレーキの一実
施例を示す簡略構成図であり、各図において、２０は車
輪に固定されるディスクであり、その両側に第、第２Ｆ
ｇ、擦パッド２、２２が位置されるｔ、２４は中空部２
４ｘを有するシリンダであり、上記中空部２４Ｘの一方
の開口側２３は第１摩擦パッド２１に対応している。中
空部２４ｘ内に互いに反対方向に移動するピストン２５
．２６が収納される。ピストン２５．２６は底壁２５ａ
、２６ａを有するカップ状となっており、その開口端２
５ｂ、２６ｂが中空部２４ｘの外側を向くように配置さ
れる。ピストン２６の開口端２６ｂに対向するようにア
ーム２７が配置すれる。このアーム２７は第３図に示す
ようにシリンダの中心軸りを横切るように延長する中央
部２７ａと、この中央部２７ａの両側からディスク２０
の外周方向（シリンダ２４の半径方向）に延長する突出
部２７ｂ、２７ｂから構成され、各突出部２７ｂ、２７
ｂの先端に孔２７ｃ、２７ｃが設けられる。なお、上記
シリンダ２４の外周に連結部２４ｂを介して２個のロフ
トシリンダ２４ａ。
施例を示す簡略構成図であり、各図において、２０は車
輪に固定されるディスクであり、その両側に第、第２Ｆ
ｇ、擦パッド２、２２が位置されるｔ、２４は中空部２
４ｘを有するシリンダであり、上記中空部２４Ｘの一方
の開口側２３は第１摩擦パッド２１に対応している。中
空部２４ｘ内に互いに反対方向に移動するピストン２５
．２６が収納される。ピストン２５．２６は底壁２５ａ
、２６ａを有するカップ状となっており、その開口端２
５ｂ、２６ｂが中空部２４ｘの外側を向くように配置さ
れる。ピストン２６の開口端２６ｂに対向するようにア
ーム２７が配置すれる。このアーム２７は第３図に示す
ようにシリンダの中心軸りを横切るように延長する中央
部２７ａと、この中央部２７ａの両側からディスク２０
の外周方向（シリンダ２４の半径方向）に延長する突出
部２７ｂ、２７ｂから構成され、各突出部２７ｂ、２７
ｂの先端に孔２７ｃ、２７ｃが設けられる。なお、上記
シリンダ２４の外周に連結部２４ｂを介して２個のロフ
トシリンダ２４ａ。
２４ａが設けられ、このシリンダ２４ａはシリンダ２４
と平行でかつアーム２７の孔２７Ｃ１２７ｃ側からディ
スク２０の外周方向に延長し、このロフトシリンダ２４
ａに円柱状のタイロット２８．２８が収納されている。
と平行でかつアーム２７の孔２７Ｃ１２７ｃ側からディ
スク２０の外周方向に延長し、このロフトシリンダ２４
ａに円柱状のタイロット２８．２８が収納されている。
各タイロッド２８の両端はねじ切りされており、一方の
ねじ部２８ａは上記アーム２７の孔２７ｃに嵌入しかつ
ナツト２７ｃが螺着され、これにより、アーム２７の両
端の突出部２７ｂ、２７ｂはタイロフト２８に固定され
る。また、各タイロット２８の他方のねじ部２８ｂは第
６図に示す摩擦パッド２２を保持押圧する押圧部材を構
成する保持板２９に設けられた孔２９ａを嵌入し、ナ・
ノｌ−２９ｂが螺着され、これにより保持板２９はタイ
ロット２８に固定される。
ねじ部２８ａは上記アーム２７の孔２７ｃに嵌入しかつ
ナツト２７ｃが螺着され、これにより、アーム２７の両
端の突出部２７ｂ、２７ｂはタイロフト２８に固定され
る。また、各タイロット２８の他方のねじ部２８ｂは第
６図に示す摩擦パッド２２を保持押圧する押圧部材を構
成する保持板２９に設けられた孔２９ａを嵌入し、ナ・
ノｌ−２９ｂが螺着され、これにより保持板２９はタイ
ロット２８に固定される。
この場合、押圧部材を構成する保持板２９によって各タ
イロン１−２８．２８の先端間が接続され、また、タイ
ロッド２８．２８の反対側もアーム２７によって接続さ
れるので、全体として第７図Ｓに示す閉ループが形成さ
れること、となる。なお、上記第１摩擦パッド２１は保
持板２９と相似形状の保持板２１ａで保持され、この保
持板２１ａに設けられた孔２１ｂ、２１ｂを上記タイロ
ン１−２８．２８が貫通することにより保持板２１ａは
ディスク２０方向にスライド自在となっている。シリン
ダ２４ａの内壁には？ＡＳ３０．３１゜３２．３３が形
成され、溝３０．３１にはピストン２５．２６とシリン
ダ２４の間をシールするシール部材３０ａ、３１ａが装
着され、また溝３２゜３３にはダストシール３２ａ、３
３ａが装着される。なお、上記シール部材３０ａ、３１
ａはブレーキ作用後、シリンダ２４に対するピストン２
５゜２６の戻し作用も有する。また、ロットシリンダ２
４ａの内壁にダストシール３４ａ、３５ａを装着する溝
３４．３５が形成されている。なお、シリンダ２４は油
圧注入口２４Ｍ、流入孔２４Ｌと、シリンダ取付部２４
Ｆを有している。
イロン１−２８．２８の先端間が接続され、また、タイ
ロッド２８．２８の反対側もアーム２７によって接続さ
れるので、全体として第７図Ｓに示す閉ループが形成さ
れること、となる。なお、上記第１摩擦パッド２１は保
持板２９と相似形状の保持板２１ａで保持され、この保
持板２１ａに設けられた孔２１ｂ、２１ｂを上記タイロ
ン１−２８．２８が貫通することにより保持板２１ａは
ディスク２０方向にスライド自在となっている。シリン
ダ２４ａの内壁には？ＡＳ３０．３１゜３２．３３が形
成され、溝３０．３１にはピストン２５．２６とシリン
ダ２４の間をシールするシール部材３０ａ、３１ａが装
着され、また溝３２゜３３にはダストシール３２ａ、３
３ａが装着される。なお、上記シール部材３０ａ、３１
ａはブレーキ作用後、シリンダ２４に対するピストン２
５゜２６の戻し作用も有する。また、ロットシリンダ２
４ａの内壁にダストシール３４ａ、３５ａを装着する溝
３４．３５が形成されている。なお、シリンダ２４は油
圧注入口２４Ｍ、流入孔２４Ｌと、シリンダ取付部２４
Ｆを有している。
この場合、アーム２７と保持板２９とはブリッジ部材４
０で接続される。ブリッジ部材４０はタイロット２８．
２８間に位置し、かつタイロッド２８．２８と平行方向
に延長する本体４０ａと、この本体４０ａの両端より延
長し、先端がシリンダ２４の中心軸りに対応する脚部４
０ｂ、４０ｃより成る。脚部４０ｂの先端はアーム２７
の中央部２７ａに接続され、脚部４０ｃの先端は保持板
２９の裏側に設けられた押棒４０ｄに接続される。
０で接続される。ブリッジ部材４０はタイロット２８．
２８間に位置し、かつタイロッド２８．２８と平行方向
に延長する本体４０ａと、この本体４０ａの両端より延
長し、先端がシリンダ２４の中心軸りに対応する脚部４
０ｂ、４０ｃより成る。脚部４０ｂの先端はアーム２７
の中央部２７ａに接続され、脚部４０ｃの先端は保持板
２９の裏側に設けられた押棒４０ｄに接続される。
なお、フランジ２８ｈを有するタイロットＺ８を第８図
に示すように保持板２９の孔２９ａに貫通させ、保持板
２９を軸りに沿って移動可能としてもよい。
に示すように保持板２９の孔２９ａに貫通させ、保持板
２９を軸りに沿って移動可能としてもよい。
以上の構成において図示されないマスクシリンダからの
油圧を注入口２４Ｍから流入孔２４Ｌを介してピストン
２５．２６間に供給することによりピストン２５．２６
は互いに反対方向に移動し、ピストン２５の端部によっ
て保持板２１ａが押圧され、これにより摩擦パッド２１
がディスク２０の一方の面に圧接し、他方、ピストン２
６の端部がアーム２７の中央部２７ａを反対方向に押圧
するのでタイロット２８が同方向に押圧されて移動し、
保持板２９をディスク２０の反対側の面に押圧し摩擦パ
ッド２２をディスク２０の反対側の面に圧接し、これに
よってブレーキをかけることができる。上記油圧を解除
するとピストン２５゜２６がシール材３０ａ、３１ａの
もどし作用により近接方向に移動することにより、摩擦
パッド２、２２をディスク２０から引き離すことができ
ブレーキを解除できる。
油圧を注入口２４Ｍから流入孔２４Ｌを介してピストン
２５．２６間に供給することによりピストン２５．２６
は互いに反対方向に移動し、ピストン２５の端部によっ
て保持板２１ａが押圧され、これにより摩擦パッド２１
がディスク２０の一方の面に圧接し、他方、ピストン２
６の端部がアーム２７の中央部２７ａを反対方向に押圧
するのでタイロット２８が同方向に押圧されて移動し、
保持板２９をディスク２０の反対側の面に押圧し摩擦パ
ッド２２をディスク２０の反対側の面に圧接し、これに
よってブレーキをかけることができる。上記油圧を解除
するとピストン２５゜２６がシール材３０ａ、３１ａの
もどし作用により近接方向に移動することにより、摩擦
パッド２、２２をディスク２０から引き離すことができ
ブレーキを解除できる。
本発明によれば、ピストン２６の力を摩擦パッド２２に
伝達するための部材としてアーム２７゜タイロフト２８
及び押圧部材を組立てて構成したものから成るようにし
たので、従来のようなヨークｍ１体から形成したものと
異なり組立の加工を簡略化することができ、しかも、従
来のヨークのように広面積とならず小型化が図れる。特
に従来のようにボディ側溝にヨークを摺動したものと異
なり、タイロフト２８がロフトシリンダ２４ａによって
ガイドされるので、ゴミ等の付着によりタイロフト２８
が移動不能となることがなく信頼性を高めることができ
る。
伝達するための部材としてアーム２７゜タイロフト２８
及び押圧部材を組立てて構成したものから成るようにし
たので、従来のようなヨークｍ１体から形成したものと
異なり組立の加工を簡略化することができ、しかも、従
来のヨークのように広面積とならず小型化が図れる。特
に従来のようにボディ側溝にヨークを摺動したものと異
なり、タイロフト２８がロフトシリンダ２４ａによって
ガイドされるので、ゴミ等の付着によりタイロフト２８
が移動不能となることがなく信頼性を高めることができ
る。
そして、アーム２７と押圧部材２９とをブリッジ部材４
０で接続したので、補強効果が得られ、ブレーキ作用時
タイロッド２８に作用する外側の反り方向の応力Ｐを減
少でき、剛性をより高めることができ、かつタイロッド
２８とアーム２７及び押圧部材との連結部分を保護でき
る。
０で接続したので、補強効果が得られ、ブレーキ作用時
タイロッド２８に作用する外側の反り方向の応力Ｐを減
少でき、剛性をより高めることができ、かつタイロッド
２８とアーム２７及び押圧部材との連結部分を保護でき
る。
第１図、第２図は従来のディスクブレーキの一例を示す
簡略構成図、第３図は本発明によるディスクブレーキの
一実施例を示す正面図、第４図はそのＢ −Ｂ断面図、
第５図はそのＡ −Ａ断面図、第６図は第５図のＣ−Ｃ
断面図、第７図は第３図の平面図、第８図は他の実施例
の断面図を示す。 ２０・・・ディスク、２、２２・・・摩擦パット、２４
・ ・ ・シリンダ、２４ ａ ・ ・し１ノト
ソリング、２５．２６ ・ ・ ・ピストン、２７・
・・アーム、２８・・・タイしＪノド、２９．２１ａ・
・・保持板、４０・・・フリノシ部材。 代理人 弁理士 宮 園 純 −１−、（プ°
εン山」に、−Ｕ− ！、事件の表示 昭和５９年９月２９日提出の特許願（Ｂ）２、発明の名
称 ディスクブレーキ ３、′ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 長野県上田市大字国分８４０番地名称 日信工業
株式会社 代表者 宮 下 行 − ４代理人〒１０２ 住所 東京都千代田区飯田橋２丁目９番４−４０５宮
園 国 際 特 許 事 務 所５、
補正命令の日付 ６、補正により増加する発明の故 ７、補正の対象 明細書全文、し１面全４ ８、補正の内容 浄書した明細−１７及びし１面をガＩｆＫＩＣのとおり
捕正す−る。
簡略構成図、第３図は本発明によるディスクブレーキの
一実施例を示す正面図、第４図はそのＢ −Ｂ断面図、
第５図はそのＡ −Ａ断面図、第６図は第５図のＣ−Ｃ
断面図、第７図は第３図の平面図、第８図は他の実施例
の断面図を示す。 ２０・・・ディスク、２、２２・・・摩擦パット、２４
・ ・ ・シリンダ、２４ ａ ・ ・し１ノト
ソリング、２５．２６ ・ ・ ・ピストン、２７・
・・アーム、２８・・・タイしＪノド、２９．２１ａ・
・・保持板、４０・・・フリノシ部材。 代理人 弁理士 宮 園 純 −１−、（プ°
εン山」に、−Ｕ− ！、事件の表示 昭和５９年９月２９日提出の特許願（Ｂ）２、発明の名
称 ディスクブレーキ ３、′ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 長野県上田市大字国分８４０番地名称 日信工業
株式会社 代表者 宮 下 行 − ４代理人〒１０２ 住所 東京都千代田区飯田橋２丁目９番４−４０５宮
園 国 際 特 許 事 務 所５、
補正命令の日付 ６、補正により増加する発明の故 ７、補正の対象 明細書全文、し１面全４ ８、補正の内容 浄書した明細−１７及びし１面をガＩｆＫＩＣのとおり
捕正す−る。
Claims (1)
- （１）ディスクの両側に位置される第１、２摩擦パッド
と、車両の非回転部分に固定されかつ両側が開口される
とともに一方の開口側が第１摩擦パッドに臨むシリンダ
と、上記シリンダの内部に収納され、油圧で互いに反対
方向に付勢される第１、２ピストンと、ディスクとは反
対側の第２ピストンに対向しかつこの第２ピストンによ
り押圧されるアームと、このアームの両側に固定されシ
リンダと平行でかつ上記シリンダと一体のロットシリン
ダを介して第２摩擦パッド方向に延長するタイロットと
、このタイロットの先端に取付けられて第２摩擦パッド
を押圧する押圧部材とから成り、第１ピストンで第１摩
擦パッドをディスクの一方の面に押圧し、第２ピストン
でアームとタイロットと押圧部材を介して第２摩擦パッ
ドをディスクの他方の面に押圧するように構成し、かつ
上記アームと押圧部材とをブリッジ部材を介して接続し
たことを特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59205447A JPS6184424A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | ディスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59205447A JPS6184424A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | ディスクブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6184424A true JPS6184424A (ja) | 1986-04-30 |
| JPH0524368B2 JPH0524368B2 (ja) | 1993-04-07 |
Family
ID=16507027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59205447A Granted JPS6184424A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | ディスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6184424A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1076943A (ja) * | 1996-09-05 | 1998-03-24 | Kayaba Ind Co Ltd | 鉄道車両用ディスクブレーキ |
| CN111810558A (zh) * | 2019-04-10 | 2020-10-23 | 丰田自动车株式会社 | 盘式制动器 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50140767A (ja) * | 1974-04-02 | 1975-11-12 | ||
| JPS50158774A (ja) * | 1974-06-14 | 1975-12-22 |
-
1984
- 1984-09-29 JP JP59205447A patent/JPS6184424A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50140767A (ja) * | 1974-04-02 | 1975-11-12 | ||
| JPS50158774A (ja) * | 1974-06-14 | 1975-12-22 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1076943A (ja) * | 1996-09-05 | 1998-03-24 | Kayaba Ind Co Ltd | 鉄道車両用ディスクブレーキ |
| CN111810558A (zh) * | 2019-04-10 | 2020-10-23 | 丰田自动车株式会社 | 盘式制动器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0524368B2 (ja) | 1993-04-07 |
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