JPH0223871Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0223871Y2 JPH0223871Y2 JP1984147581U JP14758184U JPH0223871Y2 JP H0223871 Y2 JPH0223871 Y2 JP H0223871Y2 JP 1984147581 U JP1984147581 U JP 1984147581U JP 14758184 U JP14758184 U JP 14758184U JP H0223871 Y2 JPH0223871 Y2 JP H0223871Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- friction pad
- cylinder
- piston
- disk
- tie rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はデイスクブレーキ、特に１個のシリン
ダに収納されかつ互いに反対方向に付勢される２
個のピストンでデイスクの両側に位置される摩擦
パツドを押圧してブレーキをかける装置に関する
ものである。
ダに収納されかつ互いに反対方向に付勢される２
個のピストンでデイスクの両側に位置される摩擦
パツドを押圧してブレーキをかける装置に関する
ものである。
上記デイスクブレーキとして特公昭48−21031
号が公知である。このデイスクブレーキは第１、
第２図に示すように車体の非回転部分に取付けら
れるシリンダ１の内部に２個のピストン２，３を
収納し、両ピストン２，３間に油圧を供給して両
ピストン２，３を互いに反対方向に移動するよう
にし、一方のピストン２で摩擦パツド４を押圧し
て車輪と一体のデイスク５に圧接させるとともに
他方のピストン３でヨーク６を介して摩擦パツド
７を押圧し、この摩擦パツド７をデイスク５の他
方の面に圧接させてブレーキをかけるようにした
ものである。
号が公知である。このデイスクブレーキは第１、
第２図に示すように車体の非回転部分に取付けら
れるシリンダ１の内部に２個のピストン２，３を
収納し、両ピストン２，３間に油圧を供給して両
ピストン２，３を互いに反対方向に移動するよう
にし、一方のピストン２で摩擦パツド４を押圧し
て車輪と一体のデイスク５に圧接させるとともに
他方のピストン３でヨーク６を介して摩擦パツド
７を押圧し、この摩擦パツド７をデイスク５の他
方の面に圧接させてブレーキをかけるようにした
ものである。
上記ヨーク６はピストン３により押圧される受
枠８と、この受枠８の両端からデイスク５の上を
越えて反対方向に延長する側枠９，９と両側枠
９，９を橋絡し摩擦パツド７を押圧する押枠１０
とから成り例えば平板材をプレス成形等して形成
され平坦状となつている。シリンダ１の両側には
デイスク５方向に延長する溝１ａ，１ａが形成さ
れており、この溝１ａ，１ａに側枠９，９の内側
が嵌入して、これによりヨーク６はデイスク５と
直角方向に移動自在となつている。
枠８と、この受枠８の両端からデイスク５の上を
越えて反対方向に延長する側枠９，９と両側枠
９，９を橋絡し摩擦パツド７を押圧する押枠１０
とから成り例えば平板材をプレス成形等して形成
され平坦状となつている。シリンダ１の両側には
デイスク５方向に延長する溝１ａ，１ａが形成さ
れており、この溝１ａ，１ａに側枠９，９の内側
が嵌入して、これによりヨーク６はデイスク５と
直角方向に移動自在となつている。
しかしながら、従来のデイスクブレーキによれ
ば、平板材をプレス成形して成るヨークを必要と
するので加工が面倒となり、かつヨークが広面積
のために全体としての形状が大型となる。
ば、平板材をプレス成形して成るヨークを必要と
するので加工が面倒となり、かつヨークが広面積
のために全体としての形状が大型となる。
また、ヨーク６をガイドするための溝１ａ，１
ａに外部からゴミなどが付着堆積してしまい、ヨ
ークの摺動性が悪くなりピストン３の力をパツド
７に良好に伝達できなくなるばかりでなく、ピス
トン３に作用する油圧を解除してもヨークが元に
復旧しなくなり、摩擦パツド７がデイスク５に常
時接触するといういわゆるひきずり現象が生じる
欠点を有していた。
ａに外部からゴミなどが付着堆積してしまい、ヨ
ークの摺動性が悪くなりピストン３の力をパツド
７に良好に伝達できなくなるばかりでなく、ピス
トン３に作用する油圧を解除してもヨークが元に
復旧しなくなり、摩擦パツド７がデイスク５に常
時接触するといういわゆるひきずり現象が生じる
欠点を有していた。
本考案はデイスクの両側に位置される第１、第
２摩擦パツドの車両の非回転部分に固定されかつ
両端が開口されるとともに一方の開口側が第１摩
擦パツドに臨むシリンダと、上記シリンダの内部
に収納され、油圧で互いに反対方向に付勢される
第１、第２ピストンと、デイスクとは反対側の第
２ピストンに対向し、かつこの第２ピストンによ
り押圧されるアームと、このアームの両端に固定
されシリンダと平行でかつシリンダと一体のロツ
トシリンダ及び上記第１摩擦パツドの保持板の孔
を介して第２摩擦パツド方向に延長するタイロツ
トと、このタイロツトの先端に取付けられて第２
摩擦パツドを押圧する押圧部材とから成り、第１
ピストンで第１摩擦パツドをデイスクの一方の面
に押圧し、第２ピストンでアームとタイロツトと
押圧部材を介して第２摩擦パツドをデイスクの他
方の面に押圧するように構成するとともに、上記
第１摩擦パツドの保持板をタイロツト方向に押圧
する弾性部材を設けた上記欠点を除去するもので
あり、以下実施例を用いて実施例のデイスクブレ
ーキを以下詳細に説明する。
２摩擦パツドの車両の非回転部分に固定されかつ
両端が開口されるとともに一方の開口側が第１摩
擦パツドに臨むシリンダと、上記シリンダの内部
に収納され、油圧で互いに反対方向に付勢される
第１、第２ピストンと、デイスクとは反対側の第
２ピストンに対向し、かつこの第２ピストンによ
り押圧されるアームと、このアームの両端に固定
されシリンダと平行でかつシリンダと一体のロツ
トシリンダ及び上記第１摩擦パツドの保持板の孔
を介して第２摩擦パツド方向に延長するタイロツ
トと、このタイロツトの先端に取付けられて第２
摩擦パツドを押圧する押圧部材とから成り、第１
ピストンで第１摩擦パツドをデイスクの一方の面
に押圧し、第２ピストンでアームとタイロツトと
押圧部材を介して第２摩擦パツドをデイスクの他
方の面に押圧するように構成するとともに、上記
第１摩擦パツドの保持板をタイロツト方向に押圧
する弾性部材を設けた上記欠点を除去するもので
あり、以下実施例を用いて実施例のデイスクブレ
ーキを以下詳細に説明する。
第３図〜第６図は本考案によるデイスクブレー
キの一実施例を示す簡略構成図であり、各図にお
いて、２０は車輪に固定されるデイスクであり、
その両側に第１，第２摩擦パツド２１，２２が位
置される。２４は中空部２４ｘを有するシリンダ
であり、上記中空部２４ｘの一方の開口側２３は
第１摩擦パツド２１に対応している。中空部２４
ｘ内に互いに反対方向に移動するピストン２５，
２６が収納される。ピストン２５，２６は底壁２
５ａ，２６ａを有するカツプ状となつており、そ
の開口端２５ｂ，２６ｂが中空部２４ｘの外側を
向くように配置される。ピストン２６の開口端２
６ｂに対向するようにアーム２７が配置される。
このアーム２７は第３図に示すようにシリンダの
中心軸Ｌを横切るように延長する中央部２７ａ
と、この中央部２７ａの両側からデイスク２０の
外周方向（シリンダ２４の半径方向）に延長する
突出部２７ｂ，２７ｂから構成され、各突出部２
７ｂ，２７ｂの先端に孔２７ｄ，２７ｄが設けら
れる。なお、上記シリンダ２４の外周に連結部２
４ｂを介して２個のロツトシリンダ２４ａ，２４
ａが設けられ、このシリンダ２４ａはシリンダ２
４と平行でかつアーム２７の孔２７ｄ，２７ｄ側
からデイスク２０の外周方向に延長し、このロツ
トシリンダ２４ａに円柱状のタイロツト２８，２
８が収納されている。各タイロツト２８の両端は
ねじ切りされており、一方のねじ部２８ａは上記
アーム２７の孔２７ｄに嵌入しかつナツト２７ｃ
が螺着され、これにより、アーム２７の両端の突
出部２７ｂ，２７ｂはタイロツト２８に固定され
る。また、各タイロツト２８の他方のねじ部２８
ｂは第６図に示す摩擦パツド２２を保持押圧する
押圧部材を構成する第２摩擦パツド保持板２９に
設けられた孔２９ａを嵌入し、ナツト２９ｂが螺
着され、これにより保持板２９はタイロツト２８
に固定される。
キの一実施例を示す簡略構成図であり、各図にお
いて、２０は車輪に固定されるデイスクであり、
その両側に第１，第２摩擦パツド２１，２２が位
置される。２４は中空部２４ｘを有するシリンダ
であり、上記中空部２４ｘの一方の開口側２３は
第１摩擦パツド２１に対応している。中空部２４
ｘ内に互いに反対方向に移動するピストン２５，
２６が収納される。ピストン２５，２６は底壁２
５ａ，２６ａを有するカツプ状となつており、そ
の開口端２５ｂ，２６ｂが中空部２４ｘの外側を
向くように配置される。ピストン２６の開口端２
６ｂに対向するようにアーム２７が配置される。
このアーム２７は第３図に示すようにシリンダの
中心軸Ｌを横切るように延長する中央部２７ａ
と、この中央部２７ａの両側からデイスク２０の
外周方向（シリンダ２４の半径方向）に延長する
突出部２７ｂ，２７ｂから構成され、各突出部２
７ｂ，２７ｂの先端に孔２７ｄ，２７ｄが設けら
れる。なお、上記シリンダ２４の外周に連結部２
４ｂを介して２個のロツトシリンダ２４ａ，２４
ａが設けられ、このシリンダ２４ａはシリンダ２
４と平行でかつアーム２７の孔２７ｄ，２７ｄ側
からデイスク２０の外周方向に延長し、このロツ
トシリンダ２４ａに円柱状のタイロツト２８，２
８が収納されている。各タイロツト２８の両端は
ねじ切りされており、一方のねじ部２８ａは上記
アーム２７の孔２７ｄに嵌入しかつナツト２７ｃ
が螺着され、これにより、アーム２７の両端の突
出部２７ｂ，２７ｂはタイロツト２８に固定され
る。また、各タイロツト２８の他方のねじ部２８
ｂは第６図に示す摩擦パツド２２を保持押圧する
押圧部材を構成する第２摩擦パツド保持板２９に
設けられた孔２９ａを嵌入し、ナツト２９ｂが螺
着され、これにより保持板２９はタイロツト２８
に固定される。
この場合、保持板２９によつて各タイロツト２
８，２８の先端間が接続され、また、タイロツト
２８，２８の反対側もアーム２７によつて接続さ
れるので、全体として第７図Ｓに示す閉ループが
形成されることとなる。なお、上記第１摩擦パツ
ド２１は保持板２９と相似形状の保持板２１ａで
保持され、この保持板２１ａに設けられた孔２１
ｂ，２１ｂを上記タイロツト２８，２８が貫通す
ることにより保持板２１ａはデイスク２０方向に
スライド自在となつている。シリンダ２４ａの内
壁には溝３０，３１，３２，３３が形成され、溝
３０，３１にはピストン２５，２６とシリンダ２
４の間をシールするシール部材３０ａ，３１ａが
装着され、また溝３２，３３にはダストシール３
２ａ，３３ａが装着される。なお、上記シール部
材３０ａ，３１ａはブレーキ作用後、シリンダ２
４に対するピストン２５，２６の戻し作用も有す
る。また、ロツトシリンダ２４ａの内壁にダスト
シール３４ａ，３５ａを装着する溝３４，３５が
形成されている。なお、シリンダ２４は油圧注入
口２４Ｍ、流入孔２４Ｌと、シリンダ取付部２４
Ｆを有している。
８，２８の先端間が接続され、また、タイロツト
２８，２８の反対側もアーム２７によつて接続さ
れるので、全体として第７図Ｓに示す閉ループが
形成されることとなる。なお、上記第１摩擦パツ
ド２１は保持板２９と相似形状の保持板２１ａで
保持され、この保持板２１ａに設けられた孔２１
ｂ，２１ｂを上記タイロツト２８，２８が貫通す
ることにより保持板２１ａはデイスク２０方向に
スライド自在となつている。シリンダ２４ａの内
壁には溝３０，３１，３２，３３が形成され、溝
３０，３１にはピストン２５，２６とシリンダ２
４の間をシールするシール部材３０ａ，３１ａが
装着され、また溝３２，３３にはダストシール３
２ａ，３３ａが装着される。なお、上記シール部
材３０ａ，３１ａはブレーキ作用後、シリンダ２
４に対するピストン２５，２６の戻し作用も有す
る。また、ロツトシリンダ２４ａの内壁にダスト
シール３４ａ，３５ａを装着する溝３４，３５が
形成されている。なお、シリンダ２４は油圧注入
口２４Ｍ、流入孔２４Ｌと、シリンダ取付部２４
Ｆを有している。
この場合、ナツト２９ｂと保持板２９との間に
細状の弾性部材４０の基部４０ａが挾持固定さ
れ、この弾性部材４０の自由端４０ｂは保持板２
１ａの外周をタイロツト２８方向に押圧して孔２
１ｂの周面の一部がタイロツト２８，２８の外周
に圧接するようにし、かつ保持板２１ａにデイス
ク２０とは反対方向、すなわち摩擦パツド２１の
復旧方向に付勢している。なお、弾性部材４０は
保持板２９に設けてもよい。
細状の弾性部材４０の基部４０ａが挾持固定さ
れ、この弾性部材４０の自由端４０ｂは保持板２
１ａの外周をタイロツト２８方向に押圧して孔２
１ｂの周面の一部がタイロツト２８，２８の外周
に圧接するようにし、かつ保持板２１ａにデイス
ク２０とは反対方向、すなわち摩擦パツド２１の
復旧方向に付勢している。なお、弾性部材４０は
保持板２９に設けてもよい。
以上の構成において図示されないマスタシリン
ダからの油圧を注入口２４Ｍから流入孔２４Ｌを
介してピストン２５，２６間に供給することによ
りピストン２５，２６は互いに反対方向に移動
し、ピストン２５の端部によつて保持板２１ａが
押圧され、これにより摩擦パツド２１がデイスク
２０の一方の面に圧接し、他方、ピストン２６の
端部がアーム２７の中央部２７ａを反対方向に押
圧するのでタイロツト２８が同方向に押圧されて
移動し、保持板２９をデイスク２０の反対側の面
に押圧し摩擦パツド２２をデイスク２０の反対側
の面に圧接し、これによつてブレーキをかけるこ
とができる。上記油圧を解除するとピストン２
５，２６がシール部材３０ａ，３１ａのもどし作
用により近接方向に移動することにより、摩擦パ
ツド２１，２２をデイスク２０から引き離すこと
ができブレーキを解除できる。なお、弾性部材４
０は１品としてもよい。この場合、保持板２１ａ
の中央に弾性部材を圧接させ、この弾性部材に分
岐片を設け、各分岐片を各ナツト２９ｂで固定す
ればよい。
ダからの油圧を注入口２４Ｍから流入孔２４Ｌを
介してピストン２５，２６間に供給することによ
りピストン２５，２６は互いに反対方向に移動
し、ピストン２５の端部によつて保持板２１ａが
押圧され、これにより摩擦パツド２１がデイスク
２０の一方の面に圧接し、他方、ピストン２６の
端部がアーム２７の中央部２７ａを反対方向に押
圧するのでタイロツト２８が同方向に押圧されて
移動し、保持板２９をデイスク２０の反対側の面
に押圧し摩擦パツド２２をデイスク２０の反対側
の面に圧接し、これによつてブレーキをかけるこ
とができる。上記油圧を解除するとピストン２
５，２６がシール部材３０ａ，３１ａのもどし作
用により近接方向に移動することにより、摩擦パ
ツド２１，２２をデイスク２０から引き離すこと
ができブレーキを解除できる。なお、弾性部材４
０は１品としてもよい。この場合、保持板２１ａ
の中央に弾性部材を圧接させ、この弾性部材に分
岐片を設け、各分岐片を各ナツト２９ｂで固定す
ればよい。
本考案によれば、保持板２１ａをタイロツト２
８方向に付勢する弾性部材４０を設けたので、車
の振動により保持板２１ａがタイロツト２８に断
続的に接触することにもとづくタイロツト２８の
外周の損耗を防止できる。すなわち、タイロツト
２８の外周が損耗すると、ゴミ等がここに推積
し、タイロツト２８がロツトシリンダ２４ａを摺
動しなくなるが、本考案によればかかる問題を一
挙に解消できる。しかも、第１摩擦パツド２１を
保持する保持板２１ａをデイスクとは反対方向に
も附勢している。したがつて、保持板２１ａがタ
イロツト２８，２８に断続的に接触するのを防止
できるだけでなく、油圧を解除してピストン２
５，２６が近接方向に移動する際に保持板２１ａ
を上記附勢に基づきデイスクから離れる方向に瞬
時に移動できるので第１摩擦パツド２１のデイス
ク２０への引摺れを防止できる。
８方向に付勢する弾性部材４０を設けたので、車
の振動により保持板２１ａがタイロツト２８に断
続的に接触することにもとづくタイロツト２８の
外周の損耗を防止できる。すなわち、タイロツト
２８の外周が損耗すると、ゴミ等がここに推積
し、タイロツト２８がロツトシリンダ２４ａを摺
動しなくなるが、本考案によればかかる問題を一
挙に解消できる。しかも、第１摩擦パツド２１を
保持する保持板２１ａをデイスクとは反対方向に
も附勢している。したがつて、保持板２１ａがタ
イロツト２８，２８に断続的に接触するのを防止
できるだけでなく、油圧を解除してピストン２
５，２６が近接方向に移動する際に保持板２１ａ
を上記附勢に基づきデイスクから離れる方向に瞬
時に移動できるので第１摩擦パツド２１のデイス
ク２０への引摺れを防止できる。
第１図、第２図は従来のデイスクブレーキの一
例を示す簡略構成図、第３図は本考案によるデイ
スクブレーキの一実施例を示す正面図、第４図は
そのＢ−Ｂ断面図、第５図はそのＡ−Ａ断面図、
第６図は第５図のＣ−Ｃ断面図、第７図は第３図
の平面図を示す。 ２０……デイスク、２１，２２……摩擦パツ
ド、２４……シリンダ、２４ａ……ロツトシリン
ダ、２５，２６……ピストン、２７……アーム、
２８……タイロツト、２９，２１ａ……保持板、
４０……弾性部材。
例を示す簡略構成図、第３図は本考案によるデイ
スクブレーキの一実施例を示す正面図、第４図は
そのＢ−Ｂ断面図、第５図はそのＡ−Ａ断面図、
第６図は第５図のＣ−Ｃ断面図、第７図は第３図
の平面図を示す。 ２０……デイスク、２１，２２……摩擦パツ
ド、２４……シリンダ、２４ａ……ロツトシリン
ダ、２５，２６……ピストン、２７……アーム、
２８……タイロツト、２９，２１ａ……保持板、
４０……弾性部材。
Claims (1)
- デイスクの両側に位置される第１，２摩擦パツ
ドと、車両の非回転部分に固定されかつ両側が開
口されるとともに一方の開口側が第１摩擦パツド
に臨むシリンダと、上記シリンダの内部に収納さ
れ、油圧で互いに反対方向に附勢される第１，２
ピストンと、デイスクとは反対側の第２ピストン
に対向しかつこの第２ピストンにより押圧される
アームと、一端側が上記デイスクをまたぐように
延長し、かつ他端が上記アームの両端に固定され
てシリンダと平行でかつ上記シリンダと一体のロ
ツトシリンダ及び上記第１摩擦パツドの保持板の
孔を介して第２摩擦パツド方向に延長する２個の
タイロツトと、当該タイロツトの一端に直接連結
固定されて各タイロツトの一端間を橋絡するとと
もに第２摩擦パツドを保持しかつ押圧する第２摩
擦パツド保持板とから成り、第１ピストンで第１
摩擦パツドをデイスクの一方の面に押圧し、第２
ピストンでアームと２個のタイロツトと第２摩擦
パツド保持板を介して第２摩擦パツドをデイスク
の他方の面に押圧するように構成するデイスクブ
レーキにおいて、上記第１摩擦パツドの保持板の
孔の周面の一部がタイロツトに圧接するようにこ
の保持板をタイロツト方向に押圧するとともにデ
イスクとは反対方向に附勢する弾性部材を設けた
ことを特徴とするデイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984147581U JPH0223871Y2 (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984147581U JPH0223871Y2 (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6163035U JPS6163035U (ja) | 1986-04-28 |
| JPH0223871Y2 true JPH0223871Y2 (ja) | 1990-06-29 |
Family
ID=30705807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984147581U Expired JPH0223871Y2 (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0223871Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4008517B2 (ja) * | 1996-09-05 | 2007-11-14 | カヤバ工業株式会社 | 鉄道車両用ディスクブレーキ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5850324B2 (ja) * | 1980-06-30 | 1983-11-10 | 富士写真フイルム株式会社 | ハロゲン化銀写真乳剤 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5850324U (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-05 | 日信工業株式会社 | 車両用デイスクブレ−キ装置のパツドスプリング |
-
1984
- 1984-09-29 JP JP1984147581U patent/JPH0223871Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5850324B2 (ja) * | 1980-06-30 | 1983-11-10 | 富士写真フイルム株式会社 | ハロゲン化銀写真乳剤 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6163035U (ja) | 1986-04-28 |
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