JPH0244101Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 考案の目的 （産業上の利用分野） この考案に係るガイドピン型デイスクブレーキ
は、自動車の制動を行なうのに利用するものであ
る。

（従来の技術） 自動車の制動に使用するデイスクブレーキとし
て、第３図に示したような構造のガイドピン型デ
イスクブレーキが従来から知られている。この従
来のガイドピン型デイスクブレーキは、キヤリパ
１をサポート２に対して変位自在に装着する為
に、サポート２に形成したねじ孔３，４に螺着し
た１対のピン５，６を使用するものであり、サポ
ート２の両端部分に形成した１対のねじ孔３，４
の内、一方のねじ孔３に一方のピン５の基端に形
成したねじ部を、他方のねじ孔４に他方のピン６
の基端に形成したねじ部を、それぞれ螺合し緊締
することで、上記両端部分に各ピン５，６を固定
し、この２本のピン５，６に、スリーブ７を介し
て、或は直接、キヤリパ１の両端部に設けた円筒
状のガイド筒部８，９を外嵌して、キヤリパ１を
サポート２に対して変位自在に装着している。

制動を行なう場合には、キヤリパ１に設けたシ
リンダ部２５に吸油口１０を通じて圧油を送り込
む事で、このシリンダ部２５に嵌合したピストン
を第３図に於いて上方に移動させ、内側のパツド
（インナパツド）１１を車輪と共に回転するロー
タ（図示省略）の内側面に押圧する。この押圧力
の反作用として、ピストンを内装したキヤリパ１
が第３図で下方に移動し、このキヤリパ１の外端
部に設けたキヤリパ瓜が、外側のパツド（アウタ
パツド）１２を上記ロータの外側面に押圧する。
この結果、このロータの内外両側面が１対のパツ
ド１１，１２によつて強く狭まれて、自動車の制
動が行なわれる。

制動を繰り返す度に互いに摺動するピン５とガ
イド筒部８との内、円筒状のガイド筒部８のピン
５の先端側開口部にはゴム等によつて造られたキ
ヤツプ１３を設けて、上記両部材５，８の摺動面
の間に塵芥等が進入しない様にしている。

第４図はこの様な目的に使用される一方向通気
性の常閉弁２６で、実開昭57−205428号公報に開
示された構造のものを示している。この公報に示
された一方向通気性の常閉弁２６は、自由状態に
於いて閉じられるスリツト２７を有する弾性材製
のキヤツプ２８と、上記スリツト２７を形成した
部分を除いてこのキヤツプ２８の外面を抑える抑
え金２９とから成り、ガイド筒部８の内側に存在
する空間１４内の圧力が高くなつた場合にのみ上
記スリツト２７を開いて、この空間１４内の空気
を外部に放出し、それ以外の場合には上記スリツ
ト２７を閉じて、空間１４内への塵芥等の進入を
防止する様にしている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、前述のように構成され作用する従来
のガイドピン型デイスクブレーキに、上述の様な
一方向通気性の常閉弁２６を装着した場合、次に
述べるような不都合を生じる。

即ち、第３図に示した従来のガイドピン型デイ
スクブレーキの場合、制動時にはキヤリパ１が同
図で下方に移動（車体に固定のサポート２は不
動）する為、ガイド筒部８と、ピン５と、常閉弁
２６とによつて囲まれる空間１４の容積が大きく
なり、この空間１４内が負圧になり、キヤリパの
引き摺り現象を生じる。

この様な引き摺り現象を生じると、パツド１
１，１２の摩耗を早める。

本考案のガイドピン型デイスクブレーキは、上
述の様な不都合を解消するものである。

ｂ 考案の構成 （問題を解決するための手段） 本考案のデイスクブレーキは上述した従来のデ
イスクブレーキと同様に、車輪とともに回転する
ロータの内側で車体に固定されるサポートに、キ
ヤリパを移動案内用の１対のピンを介して装着
し、このキヤリパに内装したピストンの押し出し
により、上記ロータの内外両側面に対向して位置
する１対のパツドをロータに圧着することで、ロ
ータを介して車輪を制動するように構成してい
る。

更に、本考案のデイスクブレーキに於いては、
上記１対のピンを、それぞれのピンのピストン寄
り端部でサポートに支持する事で、上記ロータを
跨ぐ位置に設け、上記キヤリパに設けられ、各ピ
ンを摺動自在に内嵌させた円筒状のガイド筒部の
アウタ側端面開口部に、このガイド筒部の内側に
存在する空気をガイド筒部外に放出する方向にに
のみ開く一方向通気性の常閉弁を設けている。

（作用） 上述のように構成される本考案のガイドピン型
デイスクブレーキの制動時に於る作用自体は、前
述した従来のガイドピン型デイスクブレーキと同
様ぜあるが、キヤリパをサポートに対して変位自
在に支持する為の１対のピンを、それぞれのピン
のピストン寄り端部でサポートに支持して、上記
ロータを跨ぐ位置に設けている為、ガイド筒部の
内側で、常閉弁とピンとの間に位置する空間の容
積が、制動時には減少する様になる。

この為、制動時には、キヤリパがサポートのピ
ン上を、円滑に移動出来、所謂引き摺り現象が防
止される。

（実施例） 次に、図示の実施例を説明しつつ、本考案を更
に詳しく説明する。

第１〜２図は本考案のデイスクブレーキの実施
例を示しており、第１図は平面図、第２図は第１
図の右方から見た図である。

このガイドピン型デイスクブレーキは、前述し
た従来のガイドピン型デイスクブレーキと同様
に、車輪とともに回転するロータの内側で車体に
固定されるサポート２に、キヤリパ１を移動案内
用の１対のピン１７，１９を介して装着し、キヤ
リパ１のシリンダ部２５に内装したピストンの押
し出しにより、上記ロータの内外両側面に対向し
て位置する１対のパツド１１，１２をロータの両
側面に押圧することで、ロータを介して車輪を制
動するようにしている。

サポート２の、ロータの内側面よりも内側（第
１図で右側）に寄つた部分の一端部に形成した固
定孔１５にはボルト１６を挿入しており、このボ
ルト１６のねじ部に、ピン１７の基端部に形成し
たねじ孔を螺合し緊締することで、サポート２に
対してピン１７を固定している。サポート２の他
端部に形成したねじ孔１８にはピン１９のねじ部
を螺合し、このピン１９を上記サポート２に固定
している。各ピン１７，１９の先端部（第１図左
端部）は、ロータの外側面よりも外方に位置させ
る事で、各ピン１７，１９がロータの外周方向の
延長面（仮想の面）を貫通する様にしている。上
記各ピン１７，１９は、キヤリパ１に形成された
ガイド筒部２０，２１に摺動自在に挿入されてに
る。

上述の様に、それぞれピン１７，１９を摺動自
在に挿入したガイド筒部２０，２１の、上記ピン
１７，１９の支持端（第１図の右端）と反対側端
部開口には、前述した第４図に示す様な一方向通
気性の常閉弁２２を被着している。この常閉弁２
２は、ガイド筒部２０（又は２１）の端部内側
で、ピン１７（又は１９）と常閉弁２２とに狭ま
れる空間２３の容積が小さくなつて、この空間２
３内の圧力が高くなつた場合にのみ流路を開い
て、この空間２３内の圧力を外に逃がす様にして
いる。

尚、図示の実施例に於いては、ピン１７をサポ
ート２に対して固定するのに、ボルト１６を介し
て行なつているが、これはパツドの交換をする為
にピン１７をサポート２から外す場合に、ピン１
７とガイド筒部２０との間に設けた防塵用のブー
ツ２４を一々取り外す必要を無くす為である。

上述のように構成される本考案のガイドピン型
デイスクブレーキの制動時に於ける作用は、先に
説明した従来のガイドピン型デイスクブレーキの
場合とほぼ同様であり、パツド１１，１２の摩耗
進行に伴つてキヤリパ１のみが第１図の矢印Ｘ方
向に移動する。各ピン１７，１９のガイド筒部２
０，２１内への挿入量が増すと、前記空間２３，
２３内の圧力上昇に伴つて常閉弁２２，２２の流
路が開き、各空間２３，２３内の空気が外部に放
出される。

制動を行なう為にキヤリパ１のシリンダ部２５
内に設けたピストンを第１図で左方向に押し出
し、内側にパツド１１をロータの内側面に押圧し
た場合、上記押圧力の反作用として、サポート２
に変位自在に装着されたキヤリパ１が第１図で右
方向に移動し、このキヤリパ１の外端部に設けた
キヤリパ瓜によつて、外側のパツド１２が上記ロ
ータの外側面に押圧される。

この制動の際、車体に対して固定されたサポー
ト２は移動する事なく、キヤリパ１のみが第１図
で矢印Ｘ方向に移動する為、各ガイド筒部２０，
２１内へのピン１７，１９の挿入量が増し、各ピ
ン１７，１９の端面によつて一面を仕切られた空
間２３，２３内の圧力が増加する。

この空間２３，２３内の圧力増加量が大きい場
合、空間２３，２３内の空気は常閉弁２２の流路
を押し開いて外部に放出される。

この様に、制動時に於ける空間２３，２３内の
圧力が、前述した従来のガイドピン型デイスクブ
レーキの様に負圧となる事がない為、キヤリパの
引き摺り現象を防止する事が出来る。

ｃ 考案の効果 本考案のデイスクブレーキは以上に述べた通り
構成され作用するため、制動時におけるキヤリパ
の引き摺り現象を防止が出来、パツドの寿命が延
びる。

【図面の簡単な説明】

第１〜２図は本考案のデイスクブレーキの実施
例を示しており、第１図は平面図、第２図は第１
図の右方から見た図、第３図は従来のデイスクブ
レーキの１例を示す平面図、第４図は常閉弁を設
けたガイド筒部の端部を示す第３図のＡ部に相当
する断面図である。 １：キヤリパ、２：サポート、３，４，１８：
ねじ孔、５，６，１７，１９：ピン、７：スリー
ブ、８，９，２０，２１：ガイド筒部、１０：吸
油口、１１，１２：パツド、１３：キヤツプ、１
４，２３：空間、１５：固定孔、１６：ボルト、
２２：常閉弁、２４：ブーツ、２５：シリンダ
部、２６：常閉弁、２７：スリツト、２８：キヤ
ツプ、２９：抑え金。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固定されるサポートに、キヤリパを移動
   案内用のピンを介して装着し、このキヤリパに内
   装したピストンの押し出しにより上記ロータの内
   外両側面に対向して位置する１対のパツドをロー
   タに圧着する事で、ロータを介して車輪を制動す
   るデイスクブレーキに於いて、上記ピンの一端
   を、ピンのピストン寄り端部でサポートに支持す
   る事で、上記ロータを跨ぐ位置に設け、上記キヤ
   リパに設けられ、ピンを摺動自在に内嵌させた円
   筒状のガイド筒部のピンの他端側開口部に、この
   ガイド筒部の内側に存在する空気をガイド筒部外
   に放出する方向にのみ開く一方向通気性の常閉弁
   を設けた事を特徴とするガイドピン型デイスクブ
   レーキ。