KR910002551Y1 - 디스크 브레이크 - Google Patents

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KR910002551Y1
KR910002551Y1 KR2019890010833U KR890010833U KR910002551Y1 KR 910002551 Y1 KR910002551 Y1 KR 910002551Y1 KR 2019890010833 U KR2019890010833 U KR 2019890010833U KR 890010833 U KR890010833 U KR 890010833U KR 910002551 Y1 KR910002551 Y1 KR 910002551Y1
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마사유끼 세끼
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닛신 고오교오 가부시기가이샤
미야시다 유끼가즈
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Abstract

내용 없음.

Description

디스크 브레이크
제1도 및 제2도는, 종래의 디스크 브레이크의 1예를 나타내는 개략 구성도.
제3도는, 종래의 디스크 브레이크의 2예를 나타내는 개략 구성도.
제4도는, 본 고안에 의한 디스크 브레이크의 1실시예를 나타내는 정면도.
제5도는, 제4도에서의 B-B선 단면도.
제6도는, 제4도에서의 A-A선 단면도.
제7도는, 제6도에서의 C-C선 단면도.
제8도는, 제4도의 평면도.
제9도는, 본 고안에 의한 디스크 브레이크의 다른 실시예를 나타내는 정면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 실린더 2, 3 : 피스턴
4, 7 : 마찰패드 5 : 디스크
6 : 요우크 8 : 수압틀
9 : 측방틀 10 : 홈
11 : 미는틀 20 : 디스크
21, 22 : 마찰패드 24 : 실린더
24a : 로드 실린더 24b : 연결부
24M : 유압 주입구 24L : 유입구멍
24F : 실린더 부착부 24X : 중공부
25, 26 : 피스턴 27 : 아암
27a : 중앙부 27b : 돌출부
27c, 29b : 너트 27d, 29a : 구멍
28 : 타이로드 28a, 28b : 나사부
21a, 29 : 지지판 S : 폐쇄 루우프
30, 31, 32, 33 : 홈 30a, 31a : 씨일부재
32a, 33a : 더스트 씨일 34, 35 : 홈
40 : 캐리퍼 41, 43 : 마찰패드
42 : 보울트 44 : 실린더
45 : 피스턴 46 : 디스크
47 : 지지부재 48 : 슬라이드 핀
본 고안은 디스크 브레이크, 특히 하나의 실린더에 수납되어 서로 반대방향으로 힘이 가해지는 2개의 피스턴으로 디스크의 양쪽에 위치되는 마찰패드를 밀어 눌어서 브레이크를 가하는 장치에 관한 것이다.
종래의 디스크 브레이크로서, 일본국 특허공보(번호 : 특공소 48-21031)가 공지되어 있다.
이 디스크 브레이크는 제1, 제2도에 나타낸 바와같이, 자체의 비회전 부분에 부착되는 실린더(1)의 내부에 2개의 피스턴(2), (3)을 수납하여, 양 피스턴(2), (3) 사이에 유압을 공급하여 양 피스턴(2), (3)을 서로 반대방향으로 이동하도록 하여, 한쪽의 피스턴(2)으로써 마찰패드(4)를 밀어 눌러서 차바퀴와 일체인 디스크(5)에 눌러 맞닿게 함과 동시에, 다른쪽의 피스턴(3)으로 요우크(6)를 개재하여 마찰패드(7)를 밀어눌러서 이 마찰패드(7)를 디스크(5)의 다른쪽면에 눌러 맞닿게 하여 브레이크를 가하도록 한 것이다.
상기 요우크(6)는, 피스턴(3)에 의하여 밀려눌리는 수압틀(8)과, 이 수압틀(8)의 양끝단으로부터 디스크(5)의 위를 넘어서 반대방향으로 연장하는 측방틀(9), (9)과, 양 측방틀(9), (9)을 교량식으로 연결하여 마찰패드(7)를 밀어누르는 미는틀(11)과로되며, 예를들어 평판재를 프레스 성형등으로 형성하여 평판형상으로 되로 되어 있는 것이다.
또한, 실린더(1)의 양쪽에는 디스크(5)의 방향으로 연장하는 홈(10), (10)이 형성되어 있으며, 이 홈(10), (10)에 측방틀(9), (9)의 안쪽에 끼워져서, 이것에 의하여 요우크(6)는 디스크(5)와 직각 방향으로 이동이 자유롭도록 되어있다.
그러나, 이와같은 종래의 디스크 브레이크에 의하면, 평판재를 프레스 성형하여 되는 요우크를 필요로 하기 때문에, 가공이 복잡하게되며, 또한 요우크가 넓기 때문에 전체적인 형상이 대형으로 되는 문제가 있었다.
또한, 요우크(6)를 안내하기 위한 홈(10), (10)에 외부로 부터 먼지등이 부착 퇴적해 버려서, 요우크의 미끄럼 동작성이 나쁘게 되어 피스턴(3)의 힘을 패드(7)에 양호하게 전달할 수 없게 될뿐만 아니라, 피스턴(3)에 작용하는 유압을 해제하더라도 요우크가 원상태로 복귀하지 않게 되어, 마찰패드(7)가 디스크(5)에 항상 접촉한다고 하는 소위 스티킹(Sticking) 현상이 생기는 결점을 가지고 있는 것이었다.
또한, 또한예의 디스크 브레이크(일본국 실개소 57-94724호)는 제3도에 나타낸 바와같이, 대략 "ㄷ"자형상의 캐리퍼(40)의 좌측에 한쪽 마찰패드(41)가 보울트(42)에 의하여 고정되고, 우측에 다른쪽 마찰패드(43)가 실린더(44)내의 피스턴(45)의 유압 구동에 의하여 디스크(46)쪽으로 구동될 수 있도록 되어 있음과 동시에, 상기 마찰패드(43)는 지지부재(47)에 의하여 슬라이드 핀(48)에 끼워져 슬라이드 되도록 되어 있다.
상기와 같은 구성에서, 실린더 몸체가 유압을 받아 가동하면 비틀림을 발생하여 마찰패드(41), (43)의 미끄럼의 발생으로 제동력이 나쁘고, 또한 지지부재(47)가 캐리퍼(40)의 사이에 끼여서 슬라이드핀(48)에 의하여 연결시키기 때문에 조립 공정수의 증가로 생산성이 저하 될뿐만 아니라, 피스턴, 패드등의 조립이 동일 방향에서 불가능하여 조립공정이 까다롭고 조립 시간이 많이 걸리는 결점이 있었던 것이다.
본 고안은, 상기한 바와같은 점을 감안하여 된 것으로서, 본 고안의 목적은 조립 가공을 간략하게 할수 있으며, 전체적으로 소형화가 가능한 디스크 브레이크를 제공하는데 있다.
본 고안의 다른 목적은, 스티킹 현상이 일어나지 않는 신뢰성이 높은 디스크 브레이크를 제공하는데 있다.
본 고안의 또 다른 목적은, 로드 실린더 내벽의 비틀림에 의하여 발생되는 한족 방향의 마모를 방지할수 있으며, 디스크의 직경이 큰 2륜차에도 충분히 적용할 수 있는 디스크 브레이크를 제공하는데 있는 것이다.
또한, 본 고안의 특징은, 디스크의 양쪽에 위치되는 제1, 제2 마찰패드와, 차량의 비회전 부분에 고정되며 양끝단이 개구됨과 통시에 한쪽의 개구부가 제1마찰패드에 임하는 실린더와, 상기 실린더의 내부에 수납되며, 유압에 의하여 서로 반대 방향으로 힘을 받는 제1, 제2 피스턴과를 갖는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 디스크와는 반대쪽의 제2피스턴에 대향하며, 이 제2피스턴에 의하여 눌려지고 2개의 타이로드에 직접 고정되어 연장 형성된 아암과, 한쪽끝단쪽이 상기 디스크를 넘도록 연장하고 다른쪽끝단이 디스크 바깥둘레 방향에서 돌려넣고 뺄수 있게 되고 양쪽에 고정된 실린더와 평행하며 상기 실린더와 일체로써 2개의 로드 실린더를 개재하여 제2마찰패드 방향으로 연장하여 디스크의 축과 평행하게 로드 실린더내를 미끄럼 이동하는 2개의 타이로드와, 이 타이로드의 한쪽끝단에 직접 연결 고정되고 각 타이로드의 한쪽끝단 사이를 연장형성함과 동시에, 제2마찰패드를 유지하고 누르는 누름부재인 제2마찰패드 지지판을 형성하여, 제1피스턴으로 제1마찰패드를 디스크의 한쪽면에 밀어 누르고, 제2피스턴으로 아암과 2개의 타이로드와 제2마찰패드를 개재하여 제2마찰패드를 디스크의 다른쪽면으로 밀어 누르도록 구성 하여서, 상기 2개의 타이로드와 아암과 제2마찰패드 지지판을 개재하여 폐쇄 루우프를 형성한 것에있다.
이하 본 고안의 실시예에 대하여 침부 도면에 따라서 상세하게 설명하면 다음과 같다.
제4도 내지 제7도는, 본 고안에 의한 디스크 브레이크의 실시예를 나타내는 개략 구성도로서, (20)은, 차바퀴에 고정되는 디스크이며, 그 양쪽애 제1, 제2마찰패드(21), (22)가 위치된다.
(24)는, 중공부(24x)를 가지는 실린더로써, 상기 중공부(24x)의 한쪽 개구측(23)은 제1마찰패드(21)에 대응하고 있다.
중공부(24x)내에 서로 반대방향으로 이동하는 피스턴(25), (26)이 수납된다.
피스턴(25), (26)은 바닥면(25a), (26a)을 가지는 컵 형상으로 되어 있으며, 그 개구끝단(25b), (26b)이 중공부(24x)의 바깥족을 향하도록 배치된다.
또한, 피스턴(26)의 개구끝단(26b)에 대향하도록 아암(27)이 배치된다.
이 아암(27)은 제4도에 나타낸 바와같이 실린더(24)의 중심축을 옆으로 자르는 것처럼 연장하는 중앙부(27a)와, 이 중앙부(27a)의 양쪽으로 부터 디스크(20)의 바깥 줄레방향(실린더(24)의 반경방향)으로 연장하는 돌출부(27b), (27b)로 구성되며, 각 돌출부(27b), (27b)의 앞끝단에 구멍(27d), (27d)이 형성된다.
또한, 상기 실린더(24)의 바깥둘레에 제4, 5도에 나타낸 바와같이 연결부(24d)를 개재하여 2개의 로드실린더(24a), (24a)가 설치되며, 이 실린더(24a)는 실린더(24)와 평행하면서 아암(27)의 구멍(27d), (27d)쪽으로 부터 디스크(20)의 바깥둘레 방향으로 연장하며, 이 로드 실린더(24a)에 원기둥 형상의 타이로드(28), (28)가 수납되어 있다.
각 타이로드(28)의 양끝단에는 나사부가 형성되어 있으며, 한쪽 나사부(28a)는 상기 아암(27)의 구멍(27d)에 끼워지고 너트(27c)가 조여져서, 이것에 의하여, 아암(27)의 양끝단의 돌출부(27b), (27b)는 타이로드(28)에 고정된다.
또한, 각 타이로드(28)의 다른쪽 나사부(28b)는 제7도에 나타내는 마찰패드(22)를 지지하며 밀어 누르는 밀어누름 부재로서의 지지판(29)에 형성된 구멍(29a)가 조여지며, 이것에 의하여 지지판(29)은 타이로드(28)에 고정된다.
이 경우, 밀어 누름부재를 구성하는 지피판(29)에 각 타이로드(28), (28)의 앞끝단 사이가 접속되며, 또한, 타이로드(28), (28)의 반대쪽에도 아암(27)에 의하여 접속되기 때문에, 전체로서 제8도 S로 로 나타내는 폐쇄루우프(Loop)가 형성되는 것이다.
또한, 상기 제1마찰패드(21)는 제5도에 나타낸 바와같이 지지판(29)과 상이한 형상의 지지판(21a)으로 지지되며, 이 지지판(21a)에 형성된 구멍(21b), (21b)을 상기 타이로드(28), (28)가 관통하는 것에 의하여 지지판(21a)은 디스크(20) 방향으로 미끄럼 동작이 자유롭도록 되어 있다.
로드 실린더(24a)의 내벽에는 홈(30), (31), (32), (33)이 형성되며, 홈(30), (31)에는 피스턴(25), (26)과 실린더(24) 사이를 씨일링하는 씨일부재(30a), (31a)가 장착되며, 또한 홈(32), (33)에는 더스트 씨일(32a), (33a)이 장착된다.
또한, 상기 씨일 부재(30a), (31a)는 브레이크 작용후, 실린더(24)에 대한 피스턴(25), (26)의 되돌림 작용도 가진다.
또한, 로드 실린더(24a)의 내벽에 더스트 씨일(34a), (35a)을 장착하는 홈(34), (35)이 형성되어 있다.
또한, 실린더(24)는 제4도의 유압 주입구(24M)와, 제6도의 유입구멍(24L)과, 실린더 부착부(24F)를 가지고있다.
이상의 구성에 있어서, 도시하지 아니한 마스터 실린더로 부터의 유압을 주입구(24M)로 부터 유입구멍(24L)을 통하여 피스턴(25), (26)사이에 공급함으로써 피스턴(25), (26)은 서로 반대 방향으로 이동하여, 퍼스턴(25)의 끝단부에 의하여 지지판(21a)이 밀려눌리며. 이것에 의하여 마찰패드(21)가 디스크(20)의 한쪽면에 눌러맞닿고, 한편, 피스턴(26)의 끝단부가 아암(27)의 중앙부(27a)를 반대방향으로 밀어 누르기 때문에 타이로드(28)가 같은 방향으로 밀려눌려 이동하며, 지지판(29)을 디스크(20)의 반대쪽의 밀어 눌러 마찰패드(22)를 디스크(20)의 반대쪽면에 밀어눌러서, 이것에 의하여 브레이크를 가할 수가 있는 것이다.
상기 유압을 해제하면, 피스턴(25), (26)이 씨일부재(30a), (31a)의 되돌림 작용에 의하여 근접 방향으로 이동함으로써, 마찰패드(21), (22)를 디스크(20)로 부터 떨어지게 할 수 있어서 브레이크를 해제할 수 있는 것이다.
상기한 바와같이 본 고안에 의하면, 피스턴(26)의 함을 마찰패드(22)에 전달하기 위한 부재로서 아암(27), 타이로드(28) 및 밀어누름 부재인 지지판(29)을 조립하여 구성 하였기 때문에, 종래와 같은 요우크 단체로 형성한 것과 달리 조립가공을 간략화할 수가 있으며, 더우기, 종래의 요우크와 같이 넓게 되지않고 소형화가 도모되는 것이다.
특히 종래와 같이 차체쪽 홈에 요우크를 미끄펌 동작시킨 것과 달리 타이로듸(28)가 로드 실린더(24a)에 의하여 안내되기 때문에, 먼지등의 부착에 의하여 타이로드(28)가 이동 불능하게 되는 일없이 신뢰성을 높일수 있는 것이다.
또한, 타이로드(28)의 양끝단 사이를 아암(27), 밀어누름 부재인 지지판(29)으로 접속하여, 폐쇄 루우프(S)를 형성하도록 하였기 때문에, 타이로드(28), (28)가 디스크(20)의 회전방향의 응력을 받더라도, 이 타이로드(28), (28)가 같은 방향으로 변위하는 일 없이, 강도를 높게 할수 있으며, 나아가 타이로드(28), (28)의 변위에 의하여 로드 실린더(24a) 내벽의 비틀림에 의하여 발생하는 한쪽방향 마모를 방지할수 있는 것이다.
또한, 제9도는 본 고안에 의한 디스크 브레이크의 실시예를 나타내는 정면도로서, 도면중 상기 실시예에서와 동일한 기능을 가지는 부재에는 동일한 참조부호를 부여하였다.
제9도에 있어서, 아암(27)은 도면에 나타낸 바와같이 실린더의 중심축을 옆으로 자르는 것처럼 연장하는 중앙부(27a)와, 이 중앙부(27a)의 양쪽으롤 부터, 중앙부(27a)에 대하여 각도(예를들면 30°)로 경사하여 디스크(20)의 바깥둘레 방향(실린더(24)의 반경방향)으로 연장하는 돌출부(27b), (27b)로 구성되어 있다.
이와같이, 아암(27)의 중앙부(27a)를 피스턴(26)에 대향시키고, 아암(27)의 양끝단의 돌출부(27b), (27b)를 상기 중앙부(27a)에 대하여 각도 α(예를 들면 30°) 만큼 경사시키어 디스크(20)의 바깥둘레 방향으로 연장시켜, 양 돌출부(27b), (27b)를 서로 근접시켰기 때문에, 이 돌출부(27b), (27b)의 끝단부로 부터 연장하는 타이로드(28), (28)사이의 거리를 짧게 할 수가 있다.
이리하여, 디스크 브레이크 전체의 폭을 작게할수 있으며, 종래의 넓은 디스크 브레이크에 비하여 보다 더 소형화를 도모할 수 있다.
즉, 통상의 요우크를 사용한 것을 디스크의 직경이 커짐에 따라서 요우크의 폭을 넓게 해야만하며, 이것은, 이런 종류의 디스크 브레이크를 디스크가 비교적 큰 직경인 2륜차에 적용하는 경우에 중요한 문제로 되지만, 본 고안에 의하면, 타이로드 상호간의 거리를 디스크의 직경과는 무관계하게 설정할 수 있기 때문에, 2륜차에도 충분히 적용 가능하게 되는 것이다.

Claims (2)

  1. 디스크(20)의 양측에 위치되는 제1, 제2 마찰패드(21), (22)와, 차량의 비회전 부분에 고정되며 양측에 개구됨과 동시에 한쪽의 개구측이 제1마찰패드(21)에 임하는 실린더(24)와, 상기 실린더(24)의 내부에 수납되며 유압에 의하여 서로 반대방향으로 힘을 받는 제1, 제2피스턴(25), (26)과를 갖는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 디스크(20)와는 반대쪽의 제2피스턴(26)에 대향하며 이 제2피스턴(28)에 의하여 눌려지고 2개의 타이로드(28)에 직접고정되어 연장형성된 아암(27)과, 한쪽 끝단쪽이 상기 디스크를 넘도록 연장하고 다른쪽끝단이 디스크 바깥둘레 방향에서 돌려넣고 뺄수 있게 되고 양쪽에 고정된 실린더(24)와 평행하며 상기 실린더(24)와 일체로써 2개의 로드 실린더(24a)를 개재하여 제2마찰패드(22)방향으로 연장하여 디스크의 축과 평행하게 로드 실린더(24a) 내를 미끄럼 이동하는 2개의 타이로드(28)와, 이 타이로드(28)의 한쪽 끝단에 직접연결고정되고 각 타이로드(28)의 한쪽끝단 사이를 연장형성함과 동시에 제2마찰패드(22)를 유지하고 누르는 누름 부재인 제2마찰패드 지지판(29)과를 형성하여, 제1피스턴(25)으로 제1마찰패드(21)를 디스크(20)의 한쪽면으로 밀어 누르고, 제2피스턴(26)으로 아암(27)과 2개의 타이로드(28)와 제2마찰패드 지지판(29)을 개재하여 제2마찰패드(22)를 디스크(20)의 다른쪽면으로 밀어 누르도록 구성하여서, 상기 2개의 타이로드(28), (28)와 아암(27)과 제2마찰패드 지지판(29)을 개재하여 폐쇄 루우S)를 형성함을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  2. 제1항에 있어서, 아암(27)은, 중앙부(27a)가 디스크(20)와는 반대쪽의 제2피스턴(26)에 대향하여 눌려짐과 동시에, 양끝단의 돌출부(27b), (27b)가 2개의 타이로드 끝단에 직접 고정되고, 상기 중앙부(27a)에 대하여 같은 각도 로 실린더 중심에서 디스크 반경 바깥방향으로 경사하여 디스크(20)의 바깥둘레 방향으로 연장하여 돌출되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
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