JPH0524369B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0524369B2 JPH0524369B2 JP59205448A JP20544884A JPH0524369B2 JP H0524369 B2 JPH0524369 B2 JP H0524369B2 JP 59205448 A JP59205448 A JP 59205448A JP 20544884 A JP20544884 A JP 20544884A JP H0524369 B2 JPH0524369 B2 JP H0524369B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- disk
- friction pad
- tie rod
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイスクブレーキ、特に１個のシリン
ダに収納されかつ互いに反対方向に付勢される２
個のピストンでデイスクの両側に位置される摩擦
パツドを押圧してブレーキをかける装置に関する
ものである。
ダに収納されかつ互いに反対方向に付勢される２
個のピストンでデイスクの両側に位置される摩擦
パツドを押圧してブレーキをかける装置に関する
ものである。
上記デイスクブレーキとして特公昭48−21031
号が公知である。このデイスクブレーキは第１、
第２図に示すように車体の非回転部分に取付けら
れるシリンダ１の内部に２個のピストン２，３を
収納し、両ピストン２，３間に油圧を供給して両
ピストン２，３を互いに反対方向に移動するよう
にし、一方のピストン２で摩擦パツド４を押圧し
て車輪と一体のデイスク５に圧接させるとともに
他方のピストン３でヨーク６を介して摩擦パツド
７を押圧し、この摩擦パツド７をデイスク５の他
方の面に圧接させてブレーキをかけるようにした
ものである。
号が公知である。このデイスクブレーキは第１、
第２図に示すように車体の非回転部分に取付けら
れるシリンダ１の内部に２個のピストン２，３を
収納し、両ピストン２，３間に油圧を供給して両
ピストン２，３を互いに反対方向に移動するよう
にし、一方のピストン２で摩擦パツド４を押圧し
て車輪と一体のデイスク５に圧接させるとともに
他方のピストン３でヨーク６を介して摩擦パツド
７を押圧し、この摩擦パツド７をデイスク５の他
方の面に圧接させてブレーキをかけるようにした
ものである。
上記ヨーク６はピストン３により押圧される受
枠８と、この受枠８の両端からデイスク５の上を
越えて反対方向に延長する側枠９，９と両側枠
９，９を橋絡し摩擦パツド７を押圧する押枠９ａ
とから成り例えば平板材をプレス成形等して形成
され平坦状となつている。シリンダ１の両側には
デイスク５方向に延長する溝１０，１０が形成さ
れており、この溝１０，１０に側枠９，９の内側
が嵌入して、これによりヨーク６はデイスク５と
直角方向に移動自在となつている。
枠８と、この受枠８の両端からデイスク５の上を
越えて反対方向に延長する側枠９，９と両側枠
９，９を橋絡し摩擦パツド７を押圧する押枠９ａ
とから成り例えば平板材をプレス成形等して形成
され平坦状となつている。シリンダ１の両側には
デイスク５方向に延長する溝１０，１０が形成さ
れており、この溝１０，１０に側枠９，９の内側
が嵌入して、これによりヨーク６はデイスク５と
直角方向に移動自在となつている。
しかしながら、従来のデイスクブレーキによれ
ば、平板状をプレス成形して成るヨークを必要と
するので加工が面倒となり、かつヨークが広面積
のために全体としての形状が大型となる。
ば、平板状をプレス成形して成るヨークを必要と
するので加工が面倒となり、かつヨークが広面積
のために全体としての形状が大型となる。
また、ヨーク６をガイドするための溝１０，１
０に外部からゴミなどが付着堆積してしまい、ヨ
ークの摺動性が悪くなりピストン３の力をパツド
７に良好に伝達できなくなるばかりでなく、ピス
トン３に作用する油圧を解除してもヨークが元に
復旧しなくなり、摩擦パツド７がデイスク５に常
時接触するといういわゆるひきずり現象が生じる
欠点を有していた。
０に外部からゴミなどが付着堆積してしまい、ヨ
ークの摺動性が悪くなりピストン３の力をパツド
７に良好に伝達できなくなるばかりでなく、ピス
トン３に作用する油圧を解除してもヨークが元に
復旧しなくなり、摩擦パツド７がデイスク５に常
時接触するといういわゆるひきずり現象が生じる
欠点を有していた。
本発明はデイスクの両側に位置される第１、第
２摩擦パツドの車両の非回転部分に固定されかつ
両側が開口されるとともに一方の開口側が第１摩
擦パツドに臨むシリンダと、上記シリンダの内部
に収納され、油圧で互いに反対方向に付勢される
第１、第２ピストンと、デイスクとは反対側の第
２ピストンに対向し、かつこの第２ピストンによ
り押圧されるアームと、このアームの両端に固定
されシリンダと平行でかつシリンダと一体のロツ
トシリンダを介して第２摩擦パツド方向に延長す
るタイロツト、このタイロツトの先端が貫通する
孔を有し、かつ第２摩擦パツドを保持する保持板
と、上記タイロツトの先端をシリンダ中心軸方向
に折曲し、かつこの折曲片の先端を保持板方向に
屈曲して成り、上記保持板をデイスク方向に押圧
するフツク部とを有し、第１ピストンで第１摩擦
パツドをデイスクの一方の面に押圧し、第２ピス
トンでアームとタイロツトとフツク部と保持板を
介して第２摩擦パツドをデイスクの他方の面に押
圧するように構成して上記欠点を解除するもので
あり、以下実施例を用いて本発明のデイスクブレ
ーキを以下詳細に説明する。
２摩擦パツドの車両の非回転部分に固定されかつ
両側が開口されるとともに一方の開口側が第１摩
擦パツドに臨むシリンダと、上記シリンダの内部
に収納され、油圧で互いに反対方向に付勢される
第１、第２ピストンと、デイスクとは反対側の第
２ピストンに対向し、かつこの第２ピストンによ
り押圧されるアームと、このアームの両端に固定
されシリンダと平行でかつシリンダと一体のロツ
トシリンダを介して第２摩擦パツド方向に延長す
るタイロツト、このタイロツトの先端が貫通する
孔を有し、かつ第２摩擦パツドを保持する保持板
と、上記タイロツトの先端をシリンダ中心軸方向
に折曲し、かつこの折曲片の先端を保持板方向に
屈曲して成り、上記保持板をデイスク方向に押圧
するフツク部とを有し、第１ピストンで第１摩擦
パツドをデイスクの一方の面に押圧し、第２ピス
トンでアームとタイロツトとフツク部と保持板を
介して第２摩擦パツドをデイスクの他方の面に押
圧するように構成して上記欠点を解除するもので
あり、以下実施例を用いて本発明のデイスクブレ
ーキを以下詳細に説明する。
第３図〜第６図は本発明によるデイスクブレー
キの一実施例を示す簡略構成図であり、各図にお
いて、２０は車輪に固定されるデイスクであり、
その両側に第１、第２摩擦パツド２１，２２が位
置される。２４は中空部２４ｘを有するシリンダ
であり、上記中空部２４ｘの一方の開口側２３は
第１摩擦パツド２１に対応している。中空部２４
ｘ内に互いに反対方向に移動するピストン２５，
２６が収納される。ピストン２５，２６は底壁２
５ａ，２６ａを有するカツプ状となつており、そ
の開口端２５ｂ，２６ｂが中空部２４ｘの外側を
向くように配置される。ピストン２６の開口端２
６ｂに対向するようにアーム２７が配置される。
このアーム２７は第３図に示すようにシリンダの
中心軸Ｌを横切るように延長する中央部２７ａ
と、この中央部２７ａの両側からデイスク２０の
外周方向（シリンダ２４の半径方向）に延長する
突出部２７ｂ，２７ｂから構成され、各突出部２
７ｂ，２７ｂの先端に孔２７ｃ，２７ｃが設けら
れる。なお、上記シリンダ２４の外周に連結部２
４ｂを介して２個のロツトシリンダ２４ａ，２４
ａが設けられ、このシリンダ２４ａはシリンダ２
４と平行でかつアーム２７の孔２７ｃ，２７ｃ側
からデイスク２０の外周方向に延長し、このロツ
トシリンダ２４ａに円柱状のタイロツト２８，２
８が収納されている。各タイロツト２８の一端は
ねじ切りされており、一方のねじ部２８ａは上記
アーム２７の孔２７ｃに嵌入しかつナツト２７ｄ
が螺着され、これにより、アーム２７の両端の突
出部２７ｂ，２７ｂはタイロツト２８に固定され
る。また、各タイロツト２８の他方は第６図に示
す摩擦パツド２２を保持する保持板２９に設けら
れた孔２９ａを嵌入する。そして上記タイロツト
２８の先端をシリンダ２４中心軸方向に折曲して
成る折曲片２８ｃを設け、この先端２８ｔを保持
板２９方向に屈曲して構成することで、上記保持
板２９をデイスク２０方向に押圧するフツク部２
８ｂを形成している。このフツク部２８ｂで、タ
イロツト２８がデイスク２０と反対方向に移動す
るとき保持板２９を押圧し、摩擦パツド２２をデ
イスク２０に圧接することができる。
キの一実施例を示す簡略構成図であり、各図にお
いて、２０は車輪に固定されるデイスクであり、
その両側に第１、第２摩擦パツド２１，２２が位
置される。２４は中空部２４ｘを有するシリンダ
であり、上記中空部２４ｘの一方の開口側２３は
第１摩擦パツド２１に対応している。中空部２４
ｘ内に互いに反対方向に移動するピストン２５，
２６が収納される。ピストン２５，２６は底壁２
５ａ，２６ａを有するカツプ状となつており、そ
の開口端２５ｂ，２６ｂが中空部２４ｘの外側を
向くように配置される。ピストン２６の開口端２
６ｂに対向するようにアーム２７が配置される。
このアーム２７は第３図に示すようにシリンダの
中心軸Ｌを横切るように延長する中央部２７ａ
と、この中央部２７ａの両側からデイスク２０の
外周方向（シリンダ２４の半径方向）に延長する
突出部２７ｂ，２７ｂから構成され、各突出部２
７ｂ，２７ｂの先端に孔２７ｃ，２７ｃが設けら
れる。なお、上記シリンダ２４の外周に連結部２
４ｂを介して２個のロツトシリンダ２４ａ，２４
ａが設けられ、このシリンダ２４ａはシリンダ２
４と平行でかつアーム２７の孔２７ｃ，２７ｃ側
からデイスク２０の外周方向に延長し、このロツ
トシリンダ２４ａに円柱状のタイロツト２８，２
８が収納されている。各タイロツト２８の一端は
ねじ切りされており、一方のねじ部２８ａは上記
アーム２７の孔２７ｃに嵌入しかつナツト２７ｄ
が螺着され、これにより、アーム２７の両端の突
出部２７ｂ，２７ｂはタイロツト２８に固定され
る。また、各タイロツト２８の他方は第６図に示
す摩擦パツド２２を保持する保持板２９に設けら
れた孔２９ａを嵌入する。そして上記タイロツト
２８の先端をシリンダ２４中心軸方向に折曲して
成る折曲片２８ｃを設け、この先端２８ｔを保持
板２９方向に屈曲して構成することで、上記保持
板２９をデイスク２０方向に押圧するフツク部２
８ｂを形成している。このフツク部２８ｂで、タ
イロツト２８がデイスク２０と反対方向に移動す
るとき保持板２９を押圧し、摩擦パツド２２をデ
イスク２０に圧接することができる。
この場合、保持板２９によつて各タイロツト２
８，２８の先端間が接続され、また、タイロツト
２８，２８の反対側もアーム２７によつて接続さ
れるので、全体として第７図Ｓに示す閉ループが
形成されることとなる。なお、上記第１摩擦パツ
ド２１は保持板２９と相似形状の保持板２１ａで
保持され、この保持板２１ａに設けられた孔２１
ｂ，２１ｂを上記タイロツト２８，２８が貫通す
ることにより保持板２１ａはデイスク２０方向に
スライド自在となつている。シリンダ２４ａの内
壁には溝３０，３１，３２，３３が形成され、溝
３０，３１にはピストン２５，２６とシリンダ２
４の間をシールするシール部材３０ａ，３１ａが
装着され、また溝３２，３３には図示しないダス
トシールが装着される。なお、上記シール部材３
０ａ，３１ａはブレーキ作用後、シリンダ２４に
対するピストン２５，２６の戻し作用も有する。
また、ロツトシリンダ２４ａの内壁に示しないダ
ストシールを装着する溝３４，３５が形成されて
いる。なお、シリンダ２４は油圧注入口２４Ｍ、
流入孔２４Ｌと、シリンダ取付部２４Ｆを有して
いる。
８，２８の先端間が接続され、また、タイロツト
２８，２８の反対側もアーム２７によつて接続さ
れるので、全体として第７図Ｓに示す閉ループが
形成されることとなる。なお、上記第１摩擦パツ
ド２１は保持板２９と相似形状の保持板２１ａで
保持され、この保持板２１ａに設けられた孔２１
ｂ，２１ｂを上記タイロツト２８，２８が貫通す
ることにより保持板２１ａはデイスク２０方向に
スライド自在となつている。シリンダ２４ａの内
壁には溝３０，３１，３２，３３が形成され、溝
３０，３１にはピストン２５，２６とシリンダ２
４の間をシールするシール部材３０ａ，３１ａが
装着され、また溝３２，３３には図示しないダス
トシールが装着される。なお、上記シール部材３
０ａ，３１ａはブレーキ作用後、シリンダ２４に
対するピストン２５，２６の戻し作用も有する。
また、ロツトシリンダ２４ａの内壁に示しないダ
ストシールを装着する溝３４，３５が形成されて
いる。なお、シリンダ２４は油圧注入口２４Ｍ、
流入孔２４Ｌと、シリンダ取付部２４Ｆを有して
いる。
以上の構成において図示されないマスタシリン
ダからの油圧を注入口２４Ｍから流入孔２４Ｌを
介してピストン２５，２６間に供給することによ
りピストン２５，２６は互いに反対方向に移動
し、ピストン２５の端部によつて保持板２１ａが
押圧され、これにより摩擦パツド２１がデイスク
２０の一方の面に圧接し、他方、ピストン２６の
端部がアーム２７の中央部２７ａを反対方向に押
圧するのでタイロツト２８が同方向に押圧されて
移動し、保持板２９をデイスク２０の反対側の面
に押圧し摩擦パツド２２をデイスク２０の反対側
の面に圧接し、これによつてブレーキをかけるこ
とができる。上記油圧を解除するとピストン２
５，２６がシール材３０ａ，３１ａのもどし作用
により近接方向に移動することにより、摩擦パツ
ド２１，２２をデイスク２０から引き離すここと
ができブレーキを解除できる。
ダからの油圧を注入口２４Ｍから流入孔２４Ｌを
介してピストン２５，２６間に供給することによ
りピストン２５，２６は互いに反対方向に移動
し、ピストン２５の端部によつて保持板２１ａが
押圧され、これにより摩擦パツド２１がデイスク
２０の一方の面に圧接し、他方、ピストン２６の
端部がアーム２７の中央部２７ａを反対方向に押
圧するのでタイロツト２８が同方向に押圧されて
移動し、保持板２９をデイスク２０の反対側の面
に押圧し摩擦パツド２２をデイスク２０の反対側
の面に圧接し、これによつてブレーキをかけるこ
とができる。上記油圧を解除するとピストン２
５，２６がシール材３０ａ，３１ａのもどし作用
により近接方向に移動することにより、摩擦パツ
ド２１，２２をデイスク２０から引き離すここと
ができブレーキを解除できる。
本発明によれば、ピストン２６の力を摩擦パツ
ド２２に伝達するための部材としてアーム２７，
タイロツト２８及び保持板２９を組立てて構成し
たものから成るようにしたので、従来のようなヨ
ーク単体から形成したものと異なり組立の加工を
簡略化することができ、しかも、従来のヨークの
ように広面積とならず小型化が図れる。特にタイ
ロツト２８がロツトシリンダ２４ａによつてガイ
ドされるので、ゴミ等の付着によりタイロツト２
８が移動不能となることがなく信頼性を高めるこ
とができる。
ド２２に伝達するための部材としてアーム２７，
タイロツト２８及び保持板２９を組立てて構成し
たものから成るようにしたので、従来のようなヨ
ーク単体から形成したものと異なり組立の加工を
簡略化することができ、しかも、従来のヨークの
ように広面積とならず小型化が図れる。特にタイ
ロツト２８がロツトシリンダ２４ａによつてガイ
ドされるので、ゴミ等の付着によりタイロツト２
８が移動不能となることがなく信頼性を高めるこ
とができる。
そして、タイロツト２８の先端に保持板２９を
押圧するフツク部を設け、これで保持板２９を押
圧するようにしたので、タイロツト２８と保持板
２９とをボルト、ナツトを用いて接続するという
構成を省略でき、組立が容易となり、またこの部
分の強度が向上する。
押圧するフツク部を設け、これで保持板２９を押
圧するようにしたので、タイロツト２８と保持板
２９とをボルト、ナツトを用いて接続するという
構成を省略でき、組立が容易となり、またこの部
分の強度が向上する。
第１図、第２図は従来のデイスクブレーキの一
例を示す簡略構成図、第３図は本発明によるデイ
スクブレーキの一実施例を示す正面図、第４図は
そのＢ−Ｂ断面図、第５図はそのＡ−Ａ断面図、
第６図は第５図のＣ−Ｃ断面図、第７図は第３図
の平面図を示す。 ２０……デイスク、２１，２２……摩擦パツ
ド、２４……シリンダ、２４ａ……ロツトシリン
ダ、２５，２６……ピストン、２７……アーム、
２８……タイロツト、２９，２１ａ……保持板、
２８ｂ……フツク部。
例を示す簡略構成図、第３図は本発明によるデイ
スクブレーキの一実施例を示す正面図、第４図は
そのＢ−Ｂ断面図、第５図はそのＡ−Ａ断面図、
第６図は第５図のＣ−Ｃ断面図、第７図は第３図
の平面図を示す。 ２０……デイスク、２１，２２……摩擦パツ
ド、２４……シリンダ、２４ａ……ロツトシリン
ダ、２５，２６……ピストン、２７……アーム、
２８……タイロツト、２９，２１ａ……保持板、
２８ｂ……フツク部。
Claims (1)
- １ デイスクの両側に位置される第１、２摩擦パ
ツドと、車両の非回転部分に固定されかつ両側が
開口されるとともに一方の開口側が第１摩擦パツ
ドに臨むシリンダと、上記シリンダの内部に収納
され、油圧で互いに反対方向に付勢される第１、
２ピストンと、デイスクとは反対側の第２ピスト
ンに対向しかつこの第２ピストンにより押圧され
るアームと、このアームの両側に固定されシリン
ダと平行でかつ上記シリンダと一体のロツトシリ
ンダを介して第２摩擦パツド方向に延長するタイ
ロツトと、このタイロツトの先端が貫通する孔を
有し、かつ第２摩擦パツドを保持する保持板と、
上記タイロツトの先端をシリンダ中心軸方向に折
曲し、かつこの折曲片の先端を保持板方向に屈曲
して成り、上記保持板をデイスク方向に押圧する
フツク部とを有し、第１ピストンで第１摩擦パツ
ドをデイスクの一方の面に押圧し、第２ピストン
でアームとタイロツトとフツク部と保持板を介し
て第２摩擦パツドをデイスクの他方の面に押圧す
るように構成したことを特徴とするデイスクブレ
ーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59205448A JPS6184425A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | ディスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59205448A JPS6184425A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | ディスクブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6184425A JPS6184425A (ja) | 1986-04-30 |
| JPH0524369B2 true JPH0524369B2 (ja) | 1993-04-07 |
Family
ID=16507045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59205448A Granted JPS6184425A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | ディスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6184425A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10670092B2 (en) | 2015-07-09 | 2020-06-02 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Disc brake device |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50140767A (ja) * | 1974-04-02 | 1975-11-12 | ||
| JPS50158774A (ja) * | 1974-06-14 | 1975-12-22 |
-
1984
- 1984-09-29 JP JP59205448A patent/JPS6184425A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50140767A (ja) * | 1974-04-02 | 1975-11-12 | ||
| JPS50158774A (ja) * | 1974-06-14 | 1975-12-22 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10670092B2 (en) | 2015-07-09 | 2020-06-02 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Disc brake device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6184425A (ja) | 1986-04-30 |
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