CN111776165A

CN111776165A - 一种船舶舷窗的开设方法、舷窗及客滚船

Info

Publication number: CN111776165A
Application number: CN202010681927.1A
Authority: CN
Inventors: 邱立飞; 陈丽珍; 曹继飞; 邓阳富
Original assignee: Guangzhou Shipyard International Co Ltd
Current assignee: Guangzhou Shipyard International Co Ltd
Priority date: 2020-07-15
Filing date: 2020-07-15
Publication date: 2020-10-16
Anticipated expiration: 2040-07-15
Also published as: CN111776165B

Abstract

本发明涉及船舶技术领域，公开了一种船舶舷窗的开设方法、舷窗及客滚船。船舶舷窗的开设方法包括：S1、在船舶分段的舷侧外板上设计舷窗的窗孔的理论外轮廓；S2、沿理论外轮廓确定预开孔的开设位置；S3、开设预开孔；S4、总组船舶分段；S5、沿理论外轮廓切割相邻两个预开孔之间的舷侧外板。本发明提高了开孔的效率和开孔质量，降低了成本，缩短了船舶的建造周期。

Description

一种船舶舷窗的开设方法、舷窗及客滚船

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶舷窗的开设方法、舷窗及客滚船。

背景技术

一般地，船舶上建的左右两边的平直外板上开设舷窗。目前，船舶的舷窗的开设方法主要为：通过船舶分段总组而成的船舶总段，船舶总段进船坞完成搭载后，现场在舷侧外板上勘划舷窗的开孔轮廓，再进行切割，开设窗孔。此种开设方法拖后了开设窗孔的时间，导致舷窗不能尽早安装完成，拖延了整个船体的建造周期，提高了时间成本。而且现场开孔的效率较低，开孔质量较差，而导致整体窗孔的精度和美观度达不到要求，可能会需要换板重新切割窗孔，而且舷侧外板切下的材料不能进行二次利用，增加了成本。

基于此，亟需一种船舶舷窗的开设方法、舷窗及客滚船用来解决如上提到的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶舷窗的开设方法、舷窗及客滚船，提高了开孔的效率和开孔质量，降低了成本，缩短了船舶的建造周期。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种船舶舷窗的开设方法，包括：

S1、在船舶分段的舷侧外板上设计舷窗的窗孔的理论外轮廓；

S2、沿所述理论外轮廓确定预开孔的开设位置；

S3、开设所述预开孔；

S4、总组所述船舶分段；

S5、沿所述理论外轮廓切割相邻两个所述预开孔之间的所述舷侧外板。

优选地，所述步骤S3具体包括：

S31、根据所述预开孔的开设位置设计数控指令；

S32、数控切割机按照所述数控指令切割所述舷侧外板。

优选地，所述步骤S5具体包括：

S51、在相邻两个所述预开孔之间，沿所述理论外轮廓勘划连接线；

S52、沿所述连接线切割所述舷侧外板。

优选地，所述步骤S2具体包括，沿所述理论外轮廓间隔设置多个所述预开孔。

优选地，所述窗孔的所述理论外轮廓呈圆形，所述预开孔的开设位置沿所述圆形的周向均布多个。

优选地，所述窗孔的所述理论外轮廓呈方形，所述方形的四个所述拐角处各设有一个圆倒角，所述预开孔的开设位置设置在所述方形的四个拐角处。

优选地，所述窗孔的所述理论外轮廓包括端部相互连接的C型框和半圆弧，所述C型框的两个拐角处各设有一个圆倒角，所述预开孔的开设位置设置于所述C型框的两个拐角处并沿所述半圆弧的周向均布多个。

优选地，所述步骤S5之后，还包括：

S6、修整所述窗孔的实际轮廓。

一种舷窗，所述舷窗的窗孔采用如上所述的船舶舷窗的开设方法开设。

一种客滚船，包括如上所述的舷窗。

本发明的有益效果：先在船舶分段的舷侧外板上确定理论外轮廓，在理论外轮廓上开设预开孔，总组船舶分段，沿理论外轮廓切割两个预开孔之间的舷侧外板，完成窗孔开设。总组前先开预开孔，总组后再切割两个预开孔之间的舷侧外板，能够减少总组后现场切割的长度，提高了开孔的效率和开孔质量，降低了切割难度，从而提高了窗孔的精度和美观度，避免了换板重新切割窗孔，而且舷侧外板切下的材料可以进行二次利用，降低了成本。而且在总组时切割窗孔能够提前开设窗孔的时间，缩短了船舶的建造周期，降低了时间成本。

附图说明

图1是本发明实施例提供的船舶舷窗的开设方法的主要步骤的流程图；

图2是本发明实施例提供的舷侧外板的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的第一种形状舷窗的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的船舶舷窗的开设方法的详细步骤的流程图；

图5是本发明实施例提供的第二种形状舷窗的结构示意图；

图6是本发明实施例提供的第三种形状舷窗的结构示意图。

图中：

10、船舶分段；20、舷窗；

1、理论外轮廓；

2、预开孔。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

目前，船舶舷窗的开设方法拖后了开设窗孔的时间，拖延了整个船体的完成时间，而且现场开孔的效率较低，开孔质量较差，而导致整体窗孔的精度和美观度达不到要求，而且舷侧外板切下的材料不能进行二次利用，增加了成本。

为了解决上述问题，本实施例提供了一种船舶舷窗的开设方法，提高了开孔的效率和开孔质量，降低了成本，缩短了船舶的建造周期。

具体地，如图1-3所示，图1为一种船舶舷窗的开设方法的主要步骤流程图，具体包括：

S1、在船舶分段10的舷侧外板上设计舷窗20的窗孔的理论外轮廓1；

S2、沿理论外轮廓1确定预开孔2的开设位置；

S3、开设预开孔2；

S4、总组船舶分段10；

S5、沿理论外轮廓1切割相邻两个预开孔2之间的舷侧外板。

先在船舶分段10的舷侧外板上确定理论外轮廓1，在理论外轮廓1上开设预开孔2，总组船舶分段10，沿理论外轮廓1切割两个预开孔2之间的舷侧外板，完成窗孔开设。总组前先开预开孔2，总组后再切割两个预开孔2之间的舷侧外板，能够减少总组后现场切割的长度，提高了开孔的效率和开孔质量，降低了切割难度，从而提高了窗孔的精度和美观度，避免了换板重新切割窗孔，而且舷侧外板切下的材料可以进行二次利用，降低了成本。而且在总组时切割窗孔能够提前开设窗孔的时间，缩短了船舶的建造周期，降低了时间成本。

优选地，如图4所示为船舶舷窗的开设方法的详细步骤流程图，下面详细介绍船舶舷窗的开设方法，具体包括以下步骤：

S1、在船舶分段10的舷侧外板上设计舷窗20的窗孔的理论外轮廓1。

一般地，窗孔的理论外轮廓1为闭合曲线。

S2、沿理论外轮廓1确定预开孔2的开设位置。

优选地，步骤S2具体包括，沿理论外轮廓1间隔设置多个预开孔2。开设多个预开孔2，能够减少总组后现场切割的长度，提高了开孔的效率和开孔质量，降低了切割难度，降低了成本。

具体地，如图3、5、6所示，为三种船舶上常见的舷窗20窗孔的形状。第一种形状如图3所示，窗孔的理论外轮廓1呈方形，方形的四个拐角处各设有一个圆倒角，预开孔2的开设位置设置在方形的四个拐角处。第二种形状如图5所示，窗孔的理论外轮廓1呈圆形，预开孔2的开设位置沿圆形的周向均布多个。第三种形状如图6所示，窗孔的理论外轮廓1包括端部相互连接的C型框和半圆弧，C型框的两个拐角处各设有一个圆倒角，预开孔2的开设位置设置于C型框的两个拐角处并沿半圆弧的周向均布多个。将窗孔的圆弧部分作为预开孔2切割，避免现场切割时切割圆弧，降低了切割难度，提高了切割质量，缩减了切割时间，降低了成本。

S3、开设预开孔2。

具体地，在步骤S2中的开设位置上开设预开孔2。

进一步地，步骤S3具体包括：

S31、根据预开孔2的开设位置设计数控指令；

S32、数控切割机按照数控指令切割舷侧外板。

使用数控切割机在预开孔2的开设位置上切割舷侧外板得到预开孔2，使用数控切割代替手工切割，降低劳动负荷，并提供效率与质量，数控切割保证了圆弧切割质量，避免现场切割时切割圆弧。减少了现场切割的长度，提高了开孔的效率和开孔质量，降低了切割难度，从而提高了窗孔的精度和美观度，避免了换板重新切割窗孔，而且舷侧外板切下的材料可以进行二次利用，降低了成本。

S4、总组船舶分段10。

具体地，将船舶分段10总组为船舶总段。

S5、沿理论外轮廓1切割相邻两个预开孔2之间的舷侧外板。

具体地，依次切割相邻两个预开孔2之间的舷侧外板，形成舷窗20的窗孔，减少了现场切割的长度，提高了开孔的效率和开孔质量，降低了切割难度。

一般，船舶分段10总组为船舶总段后，即可切割相邻两个预开孔2之间的舷侧外板，形成窗孔。进一步地，船舶总段搭载为船舶后，船舶总段之间形成大合拢缝。有些情况下，在大合拢缝左右两端各有同一舷窗20的一部分，需要在船舶总段搭载后再切割相邻两个预开孔2之间的舷侧外板，保证舷窗20窗孔的两部分轮廓能够闭合。

进一步地，步骤S5具体包括。

S51、在相邻两个预开孔2之间，沿理论外轮廓1勘划连接线。

勘划出连接线，便于进一步切割。

S52、沿连接线切割舷侧外板。

具体地，如图3所示的第一种形状的舷窗20，现场勘划的连接线为直线，现场切割时仅需要勘划直线并切割。如图5所示的第二种形状的舷窗20，现场勘划的连接线为圆弧，现场使用圆弧靠模勘划并切割。如图6所示的第三种形状的舷窗20，现场勘划的连接线为直线和圆弧，现场切割时，圆弧连接线使用圆弧靠模勘划并切割，直线连接线要勘划直线并切割。

优选地，步骤S5之后，还包括：

S6、修整窗孔的实际轮廓。

具体地，船舶总段搭载为船舶后，为了提高外观性，需要修整窗孔的实际外轮廓，保证同一层的舷窗20的上、下横边分别处于同一水平线上，竖边处于垂线上。

本实施例还提供了一种舷窗20，舷窗20的窗孔采用上述的船舶舷窗的开设方法开设。

本实施例进一步提供了一种客滚船，包括上述的舷窗20。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims

1.一种船舶舷窗的开设方法，其特征在于，包括：

S1、在船舶分段(10)的舷侧外板上设计舷窗的窗孔的理论外轮廓(1)；

S2、沿所述理论外轮廓(1)确定预开孔(2)的开设位置；

S3、开设所述预开孔(2)；

S4、总组所述船舶分段(10)；

S5、沿所述理论外轮廓(1)切割相邻两个所述预开孔(2)之间的所述舷侧外板。

2.根据权利要求1所述的船舶舷窗的开设方法，其特征在于，所述步骤S3具体包括：

S31、根据所述预开孔(2)的开设位置设计数控指令；

S32、数控切割机按照所述数控指令切割所述舷侧外板。

3.根据权利要求1所述的船舶舷窗的开设方法，其特征在于，所述步骤S5具体包括：

S51、在相邻两个所述预开孔(2)之间，沿所述理论外轮廓(1)勘划连接线；

S52、沿所述连接线切割所述舷侧外板。

4.根据权利要求1所述的船舶舷窗的开设方法，其特征在于，所述步骤S2具体包括，沿所述理论外轮廓(1)间隔设置多个所述预开孔(2)。

5.根据权利要求4所述的船舶舷窗的开设方法，其特征在于，所述窗孔的所述理论外轮廓(1)呈圆形，所述预开孔(2)的开设位置沿所述圆形的周向均布多个。

6.根据权利要求4所述的船舶舷窗的开设方法，其特征在于，所述窗孔的所述理论外轮廓(1)呈方形，所述方形的四个所述拐角处各设有一个圆倒角，所述预开孔(2)的开设位置设置在所述方形的四个拐角处。

7.根据权利要求4所述的船舶舷窗的开设方法，其特征在于，所述窗孔的所述理论外轮廓(1)包括端部相互连接的C型框和半圆弧，所述C型框的两个拐角处各设有一个圆倒角，所述预开孔(2)的开设位置设置于所述C型框的两个拐角处并沿所述半圆弧的周向均布多个。

8.根据权利要求1所述的船舶舷窗的开设方法，其特征在于，所述步骤S5之后，还包括：

S6、修整所述窗孔的实际轮廓。

9.一种舷窗，其特征在于，所述舷窗(20)的窗孔采用如权利要求1-8任一项所述的船舶舷窗的开设方法开设。

10.一种客滚船，其特征在于，包括如权利要求9所述的舷窗(20)。