CN212354294U - 一种大合拢阶段液货船货舱结构 - Google Patents

Abstract

本发明属于船舶技术领域，具体涉及一种大合拢阶段液货船货舱结构，包括外底板(1)、内底板(2)、横舱壁(3)、纵舱壁(4)；内底板(2)、横舱壁(3)、纵舱壁(4)将货舱分割成若干个舱室(5)，其特征是，间隔设置的舱室(5)对应的外底板(1)与内底板(2)上对应设置第一工艺孔(6)、第二工艺孔(7)；每个舱室的纵舱壁底部两端分别设有第三工艺孔(8)；每个舱室的横舱壁底部两端分别设置第四工艺孔(9)。本实用新型提供了大合拢阶段的工作效率，保证了施工人员的安全。

Description

一种大合拢阶段液货船货舱结构

技术领域

本实用新型属于船舶技术领域，具体涉及一种大合拢阶段液货船货舱结构。

背景技术

油船、液化船因其货舱装载货物的要求，整个货舱都需要密闭，内底板、内壳、纵向、横向槽型舱壁都为水密结构(只在主甲板上开设一个圆形舱盖)；并且下货舱的斜梯比较陡峭 (斜梯角度为70°)，非常不利于人员经常上下(安全得不到很好的保证)；

船在船坞或者船台大合拢时，施工人员需要经常携带工具(氧乙炔皮带、焊接设备、手拉葫芦、通风管等)进出货舱，以往施工人员都是从主甲板上的圆形舱盖进入将这些工具背着从货舱斜梯进入货舱，这对于人员的安全及施工效率都是一个非常大的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种大合拢阶段液货船货舱结构，本实用新型提供了大合拢阶段的工作效率，保证了施工人员的安全。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的，一种大合拢阶段液货船货舱结构，包括外底板、内底板、横舱壁、纵舱壁；内底板、横舱壁、纵舱壁将货舱分割成若干个舱室，其特征是，间隔设置的舱室对应的外底板与内底板上对应设置第一工艺孔、第二工艺孔；

每个舱室的纵舱壁底部两端分别设有第三工艺孔；

每个舱室的横舱壁底部两端分别设置第四工艺孔。

优选的，所述第一工艺孔、第二工艺孔位于对应舱室的中心。

优选的，所述第一工艺孔、第二工艺孔位于对应舱室中部并靠近纵舱壁。

优选的，所述第一、二工艺孔为圆孔或方孔。

优选的，所述第三工艺孔、第四工艺孔为方孔。

优选的，所述第三、四工艺孔的宽度等于横舱壁上相邻两个焊缝之间的宽度，第三、四工艺孔的高度为800-1000mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

第一，本实用新型在外底板及内底开设工艺孔后，人员可以直接从船底进入大货舱，直接省去了人员从船舷爬船，再从主甲板货舱盖下舱的时间，也保障了安全，同时对于大货舱内的施工垃圾也易于清扫处理，对于施工环境也有非常大的改善；

第二，本实用新型在货舱纵、横向水密槽壁开设工艺孔，既方便了人员穿过大货舱进行施工，也利于分段大合拢，缩短了大合拢周期，同时也减少了大合拢变形；

第三，本实用新型后期在全船大合拢结束后将这些工艺孔焊接归位，焊接时采用高效的单面焊双面成形的二氧化碳焊接，焊后退焊缝做100％UT探伤及对焊缝做真空试验，保证焊缝的焊接质量。

附图说明

图1是本实用新型大合拢阶段液货船货舱结构的外底板(开孔位置一)图；

图2是本实用新型大合拢阶段液货船货舱结构的内底板(开孔位置一)图；

图3是本实用新型大合拢阶段液货船货舱结构的横舱壁图；

图4是本实用新型大合拢阶段液货船货舱结构的纵舱壁图；

图5是本实用新型大合拢阶段液货船货舱结构的工艺孔后期焊接归位图；

图6是本实用新型大合拢阶段液货船货舱结构的外底板(开孔位置二)图；

图7是本实用新型大合拢阶段液货船货舱结构的内底板(开孔位置二)图；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。

如图1-7所示，一种大合拢阶段液货船货舱结构，包括外底板1、内底板2、横舱壁3、纵舱壁4；内底板2、横舱壁3、纵舱壁4将货舱分割成若干个舱室5。

间隔设置的舱室5对应的外底板1与内底板2上对应设置第一工艺孔6、第二工艺孔7。

每个舱室的纵舱壁底部两端分别设有第三工艺孔8。

每个舱室的横舱壁底部两端分别设置第四工艺孔9。

第三工艺孔8的设置，作用有二：一是便于工作人员穿行于各个舱室，二是避免大合拢阶段吊装分段放置时横纵舱壁之间产生卡死问题。

如图6、7所示，第一工艺孔6、第二工艺孔7优选位于对应舱室5的中心，使得工作人员从第一、二工艺孔进入舱室后，到达对应舱室的四周的距离均等。

如图1-2所示，第一工艺孔6、第二工艺孔7优选位于对应舱室5中部并靠近纵舱壁4，便于工作人员通过第三工艺孔进入相连舱室。

第一、二工艺孔的形状，优选6为圆孔或方孔。

第三工艺孔8、第四工艺孔9的形状，优选为方孔。

第三、四工艺孔8、9的宽度优选等于横舱壁3上相邻两个焊缝10之间的宽度，第三、四工艺孔8、9的高度为800-1000mm。

一种大合拢阶段液货船货舱结构建造施工方法：

(1)在船舶生产设计开设前，通过分段划分及搭载顺序设绘《全船施工工艺孔图纸》给船东确认；

(2)在外底板及内底开设工艺孔后开孔中心上下在同一个位置，人员可以直接从船底进入大货舱，直接省去了人员从船舷爬船，再从主甲板货舱盖下舱的时间，也保障了安全，同时对于大货舱内的施工垃圾也易于清扫处理，对于施工环境也有非常大的改善；

(3)货舱纵、横向水密槽壁开设工艺孔，横槽的开孔位置选择在与内壳11相邻处，纵槽的开孔位置选择在与横槽的对接处，既方便了人员穿过大货舱进行施工，也利于分段大合拢，缩短了大合拢周期，同时也减少了大合拢变形；

(4)这些工艺孔在做三维建模时就做好，在数控切割指令中就做进去，数控下料时将工艺孔开好，并将坡口开好并且打磨光顺，切割下来的板由船台或者船坞车间保存；

(5)后期在全船大合拢结束后将这些工艺孔焊接归位，焊接时采用高效的单面焊双面成形的二氧化碳焊接，见图5，12表示衬垫，焊后退焊缝做100％UT探伤及对焊缝做真空试验，保证焊缝的焊接质量。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (6)

1.一种大合拢阶段液货船货舱结构，包括外底板(1)、内底板(2)、横舱壁(3)、纵舱壁(4)；内底板(2)、横舱壁(3)、纵舱壁(4)将货舱分割成若干个舱室(5)，其特征是，间隔设置的舱室(5)对应的外底板(1)与内底板(2)上对应设置第一工艺孔(6)、第二工艺孔(7)；每个舱室的纵舱壁底部两端分别设有第三工艺孔(8)；

每个舱室的横舱壁底部两端分别设置第四工艺孔(9)。

2.根据权利要求1所述的大合拢阶段液货船货舱结构，其特征是，所述第一工艺孔(6)、第二工艺孔(7)位于对应舱室(5)的中心。

3.根据权利要求1或2所述的大合拢阶段液货船货舱结构，其特征是，所述第一工艺孔(6)、第二工艺孔(7)位于对应舱室(5)中部并靠近纵舱壁(4)。

4.根据权利要求1所述的大合拢阶段液货船货舱结构，其特征是，所述第一、二工艺孔(6、7)为圆孔或方孔。

5.根据权利要求1所述的大合拢阶段液货船货舱结构，其特征是，所述第三工艺孔(8)、第四工艺孔(9)为方孔。

6.根据权利要求5所述的大合拢阶段液货船货舱结构，其特征是，所述第三、四工艺孔(8、9)的宽度等于横舱壁(3)上相邻两个焊缝(10)之间的宽度，第三、四工艺孔(8、9)的高度为800-1000mm。

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