CN209023070U - 一种用于船舶驾驶室的窗户结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于船舶驾驶室的窗户结构，目的在于克服船舶驾驶室大尺寸窗户如采用常规结构形式的不足，设计一种新的用于船舶驾驶室的窗户结构。解决方案是包括矩形框架、驾驶室钢围壁、玻璃和紧固装置，其连接关系是：垂直方向不锈钢方钢管和水平方向不锈钢方钢管垂直焊接构成矩形框架，矩形框架和钢围壁焊接连接；玻璃通过紧固装置安装在矩形框架上。本实用新型与常规窗户结构形式相比提高了钢板利用率，降低成本消耗，还具有透光尺寸增大，结构强度大、变形小等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于船舶驾驶室的窗户结构，适用于对视线和采光要求高而采用大尺寸窗户的船舶驾驶室。
背景技术
船舶驾驶室窗户的常规结构形式为：在驾驶室钢围壁上开口，开口间留有100mm距离，并设垂向扶强材进行加强；将窗框及窗户焊接或用螺栓固定安装在钢围壁的开口上；由于钢结构会有一定变形，且设有垂向扶强材，从装饰性考虑，一般是制作额外的窗盒子，将其覆盖在窗户开口和加强结构上。这种常规形式适用于一般尺寸的船舶驾驶室窗户，对于大尺寸驾驶室窗户是不适合的，其原因在于：1、窗户尺寸大了以后，这种结构的强度不足，变形较大，2、由于结构变形大，加上结构振动，严重时会造成驾驶室窗户的玻璃破碎，3、窗与窗之间的遮挡宽度大，无法满足采用大尺寸窗户的船舶驾驶室对视线和采光的较高要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服船舶驾驶室大尺寸窗户如采用常规结构形式的不足，设计一种新的用于船舶驾驶室的窗户结构。
为达到以上目的，本实用新型采用的下列技术方案：
一种用于船舶驾驶室的窗户结构包括矩形框架、驾驶室钢围壁、玻璃和紧固装置，其连接关系是：垂直方向不锈钢方钢管和水平方向不锈钢方钢管垂直焊接构成矩形框架，矩形框架和钢围壁焊接连接；玻璃通过紧固装置安装在矩形框架上；其特征是：
所述驾驶室窗户上下的钢围壁分别单独下料，将窗户位置完全空出来；
所述矩形框架由垂直方向不锈钢方钢管、水平方向不锈钢方钢管和垫板组成，若干垂直方向不锈钢方钢管垂直焊接于水平方向不锈钢方钢管上，构成矩形框架的主体；垫板焊接固定在矩形框架的主体上，且垫板内部设置一定数量的等间距的螺纹孔；矩形框架和钢围壁焊接连接；矩形框架既用来支撑驾驶室大开口的钢围壁，又是安装窗户的基础框架；
所述紧固装置包括密封胶条和不锈钢压板、不锈钢螺钉、不锈钢垫片、不锈钢螺母；玻璃的边缘包上密封胶条一，玻璃和密封胶条一一起安装在垫板上；螺钉依次穿过螺母、垫片、压板和密封胶条二，将玻璃固定在垫板上。
由于采用以上技术方案，使本实用新型具有以下优点和效果：
其一，提高了钢板利用率。常规结构形式为：在驾驶室钢围壁上开口，开口间留有100mm 距离；本实用新型的作法：窗户上下的钢围壁分别单独下料，将窗户位置完全空出来。无疑，后者的钢板利用率会得到一定的提高。
其二，不用加设额外的窗盒子，降低成本消耗。常规窗户的钢围壁上开口并焊接后会有一定变形，为了便于窗户安装及装饰性的考虑，需要加设额外的窗盒子；本实用新型利用垫板、压板、密封胶条、螺钉、螺母和垫片将玻璃固定在方钢管构成的矩形框架上即可，省去了窗盒子。
其三，两窗之间的遮挡宽度小，透光尺寸增大。常规窗户结构两窗之间形成的遮挡宽度为150mm；本实用新型的窗户间采用不锈钢方钢管构成的矩形框架支撑，方钢管约50mm宽，即遮挡宽度约50mm，透光尺寸增大。
其四，结构强度大、变形小。由于钢围壁板薄、开口大，加上一定的焊接量，常规窗户结构的变形控制一直是个突出问题；本实用新型采用垫板、螺钉等将玻璃直接固定在方钢管构成的矩形框架上，连接方式简单，减少了焊接工作量，结构变形小。
综上，本实用新型的船舶驾驶室的窗户结构具有诸多提及的优点，当船舶驾驶室对视线和采光要求较高而采用大尺寸窗户时，与常规窗户结构形式相比，是更加适用的。
附图说明
图1为本实用新型驾驶室窗户结构正视图
图2为本实用新型驾驶室窗户结构侧视图
图3为本实用新型驾驶室窗户结构俯视图
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
一种用于船舶驾驶室的窗户结构，如图1、2、3所示，包括矩形框架A、驾驶室钢围壁B、玻璃C和紧固装置D，其连接关系是：垂直方向不锈钢方钢管1和水平方向不锈钢方钢管2垂直焊接构成矩形框架A，矩形框架A和钢围壁B焊接连接；玻璃C通过紧固装置D 安装在矩形框架A上；其特征是：
所述驾驶室窗户上下的钢围壁B如图1、2所示，分别单独下料，将窗户位置完全空出来；
所述矩形框架A如图1所示，由垂直方向不锈钢方钢管1、水平方向不锈钢方钢管2和垫板3组成，若干垂直方向不锈钢方钢管1垂直焊接于水平方向不锈钢方钢管2上，构成矩形框架A的主体；垫板3焊接固定在矩形框架A的主体上，且垫板3内部设置一定数量的等间距的螺纹孔；矩形框架A和钢围壁B焊接连接；矩形框架A既用来支撑驾驶室大开口的钢围壁B，又是安装窗户的基础框架；
所述紧固装置D如图3所示，包括密封胶条一4和密封胶条二5、不锈钢压板6、不锈钢螺钉7、不锈钢垫片8、不锈钢螺母9；玻璃C的边缘包上密封胶条一4，玻璃C和密封胶条一4一起安装在垫板3上；螺钉7依次穿过螺母9、垫片8、压板6和密封胶条二5，将玻璃C固定在垫板3上。
其安装步骤是：
第一步，将驾驶室窗户上下的钢围壁B分别单独下料，将窗户位置完全空出来，由垂直方向不锈钢方钢管1和水平方向不锈钢方钢管2焊接构成的矩形框架A的主体垂向支撑加强，矩形框架A和钢围壁B焊接连接；矩形框架A既用来支撑驾驶室大开口的钢围壁B，又是安装窗户的基础框架；
第二步，将垫板3焊接固定在方钢管1和2构成的矩形框架A的主体上，垫板3内部设置一定数量的等间距的螺纹孔；
第三步，在玻璃C边缘包上密封胶条一4，将玻璃C和密封胶条一4一起安装在垫板3上。
第四步，在垫板3外侧依次装上密封胶条二5、压板6、垫片8和螺母9，拧紧螺钉7，即将玻璃C固定在垫板3上。
Claims (1)
1.一种用于船舶驾驶室的窗户结构，包括矩形框架(A)、驾驶室钢围壁(B)、玻璃(C)和紧固装置(D)，其连接关系是：垂直方向不锈钢方钢管(1)和水平方向不锈钢方钢管(2)垂直焊接构成矩形框架(A)，矩形框架(A)和钢围壁(B)焊接连接；玻璃(C)通过紧固装置(D)安装在矩形框架(A)上；其特征是：所述驾驶室窗户上下的钢围壁(B)，分别单独下料，将窗户位置完全空出来；所述矩形框架(A)由垂直方向不锈钢方钢管(1)、水平方向不锈钢方钢管(2)和垫板(3)组成，若干垂直方向不锈钢方钢管(1)垂直焊接于水平方向不锈钢方钢管(2)上，构成矩形框架(A)的主体；垫板(3)焊接固定在矩形框架(A)的主体上，且垫板(3)内部设置一定数量的等间距的螺纹孔；矩形框架(A)既用来支撑驾驶室大开口的钢围壁(B)，又是安装窗户的基础框架；所述紧固装置(D)，包括密封胶条一(4)和密封胶条二(5)、不锈钢压板(6)、不锈钢螺钉(7)、不锈钢垫片(8)、不锈钢螺母(9)；玻璃(C)的边缘包上密封胶条一(4)，玻璃(C)和密封胶条一(4)一起安装在垫板(3)上；螺钉(7)依次穿过螺母(9)、垫片(8)、压板(6)和密封胶条二(5)，将玻璃(C)固定在垫板(3)上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821300754.9U CN209023070U (zh) | 2018-08-14 | 2018-08-14 | 一种用于船舶驾驶室的窗户结构 |
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| CN201821300754.9U CN209023070U (zh) | 2018-08-14 | 2018-08-14 | 一种用于船舶驾驶室的窗户结构 |
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ID=66872968
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| CN201821300754.9U Active CN209023070U (zh) | 2018-08-14 | 2018-08-14 | 一种用于船舶驾驶室的窗户结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN209023070U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110712714A (zh) * | 2019-10-21 | 2020-01-21 | 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） | 有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构 |
| CN111776165A (zh) * | 2020-07-15 | 2020-10-16 | 广船国际有限公司 | 一种船舶舷窗的开设方法、舷窗及客滚船 |
| CN113264153A (zh) * | 2021-06-25 | 2021-08-17 | 中国舰船研究设计中心 | 一种降低船舶驾驶室强光环境污染的系统 |
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2018
- 2018-08-14 CN CN201821300754.9U patent/CN209023070U/zh active Active
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