CN205202854U - 一种踏板及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种踏板，包括踏板本体和连接装置。将踏板安装到汽车本体上时，首先将连接装置主体抵住侧门槛的第二层金属板的底端，将一端固定在连接装置主体上的支撑管的另一端抵在侧门槛的第一层金属板的底端；接着，将连接装置主体、侧门槛的第一层金属板及侧门槛的第二层金属板通过第一螺栓连接；最后，将踏板安装到连接装置主体上，完成踏板与汽车本体的连接。由于支撑管设置在第一层金属板和第二层金属板之间，支撑管不仅起到了支撑承重的作用，还防止了第一层金属板和第二层金属板在螺栓锁紧作用下的变形。本实用新型提供的踏板减小了侧门槛变形量，增强踏板承重。本实用新型还公开了一种汽车，包括上述踏板。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种踏板及汽车。
背景技术
如图1-图2所述，踏板1通过踏板1上的踏板连接装置101安装在汽车本体上，为了使得连接强度满足使用要求，踏板1与底盘的连接点至少为101个，常见的为2个连接点，2个连接点分别为：踏板1与底盘承重大梁的连接点及踏板1与侧门槛的连接点。
侧门槛的金属板为双层金属板，双层金属板由平行的第一层金属板和第二层金属板构成，且第一层金属板和第二层金属板为薄板，受力易变形，踏板与侧门槛连接后，由于踏板受力会导致侧门槛也受力变形，踏板承重效果差。
因此，如何减小侧门槛变形量，增强踏板承重是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的第一个目的是提供一种踏板，以实现减小侧门槛变形量，增强踏板承重的目的。本实用新型的第二个目的是提供一种汽车。
为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下方案：
一种踏板，包括踏板本体，还包括连接装置；
所述连接装置包括连接装置主体和支撑管，所述踏板本体与所述连接装置主体连接；
其中，所述连接装置主体能够抵住所述侧门槛的第一层金属板的底端，所述支撑管的一端固定在所述连接装置主体上，所述支撑管的另一端能够抵在侧门槛的第二层金属板的底端；
所述连接装置主体、所述侧门槛的第一层金属板及所述侧门槛的第二层金属板能够通过第一螺栓连接。
优选地，在上述踏板中，所述连接装置上还设置有卡爪，所述卡爪能够卡住所述侧门槛的第三层金属板，且所述第三层金属板与所述第一层金属板和所述第二层金属板垂直连接。
优选地，在上述踏板中，所述卡爪为V型卡爪，且组成所述V型卡爪的两个板上均开有与第二螺栓连接的孔。
优选地，在上述踏板中，所述V型卡爪的一侧焊接有与所述第二螺栓连接的螺母。
优选地，在上述踏板中，所述第一螺栓能够通过所述支撑管的内部，且所述第一螺栓靠近所述第二层金属板的一侧连接有螺母块。
优选地，在上述踏板中，所述螺母块焊接在所述第二层金属板上。
优选地，在上述踏板中，所述支撑管为圆柱支撑管。
优选地，在上述踏板中，所述支撑管为铁管。
优选地，在上述踏板中，所述螺母块为方形螺母。
从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的踏板，包括踏板本体和连接装置。将踏板安装到汽车本体上时，首先将连接装置主体抵住侧门槛的第一层金属板的底端，将一端固定在连接装置主体上的支撑管的另一端抵在侧门槛的第二层金属板的底端；接着，将连接装置主体、侧门槛的第一层金属板及侧门槛的第二层金属板通过第一螺栓连接；最后，将踏板安装到连接装置主体上，完成踏板与汽车本体的连接。本实用新型提供的踏板，由于设置了与连接装置主体连接的支撑管，通过支撑管设置在侧门槛的第一层金属板和侧门槛的第二层金属板之间，支撑管一方面起到了支撑承重的作用，另一方面防止了侧门槛的第一层金属板和侧门槛的第二层金属板在螺栓锁紧作用下的变形。本实用新型提供的踏板减小了侧门槛变形量，增强踏板承重。
为了实现上述第二个目的，本实用新型提供了如下方案：
一种汽车，包括汽车本体和安装在所述汽车本体上的侧门槛，所述侧门槛包括第一层金属板、第二层金属板和第三层金属板，且所述第三层金属板与所述第一层金属板及所述第二层金属板垂直连接，其特征在于，还包括上述任意一项所述的踏板；
其中，所述连接装置主体抵住所述第一层金属板的底端，所述支撑管的一端固定在所述连接装置主体上，所述支撑管的另一端抵在所述侧门槛的第二层金属板的底端；
所述连接装置主体、所述侧门槛的第一层金属板及所述侧门槛的第二层金属板通过所述第一螺栓连接。
由于本实用新型提供的汽车包括上述任意一项所述的踏板，因此，踏板所具有的有益效果均是本实用新型提供的汽车所包含的。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术提供的踏板连接装置的结构示意图；
图2为现有技术提供的踏板的结构示意图；
图3为本实用新型提供的踏板的结构示意图；
图4为本实用新型提供的踏板的连接装置的爆炸图；
图5为本实用新型提供的踏板的另一结构示意图；
图6为本实用新型提供的踏板的结构示意图。
其中，图1-6中：
踏板1、踏板连接装置101、踏板本体2、连接装置201、支撑管20101、侧门槛3、第一层金属板301、第二层金属板302、第一螺栓4、卡爪20102、第三层金属板303、第二螺栓5、螺母6、螺母块7。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参阅图3-图6，为本实用新型提供的踏板的结构示意图。
本实用新型公开了一种踏板，包括踏板本体2和连接装置201，踏板主体能够通过连接装置201安装到汽车本体上。
连接装置201包括连接装置主体和支撑管20101，踏板本体2与连接装置主体连接；
其中，支撑管20101的一端固定在连接装置主体上，连接装置主体能够抵住侧门槛3的第一层金属板301的底端，支撑管20101的另一端能够抵在侧门槛3的第二层金属板302的底端，使得支撑管20101能够卡在侧门槛3的第一层金属板301和侧门槛3的第二层金属板302之间。且连接装置201、侧门槛3的第一层金属板301及侧门槛3的第二层金属板302能够通过第一螺栓4连接。
需要说明的是，侧门槛3的第一层金属板301和侧门槛3的第二层金属板302为侧门槛金属板的上下两层，其中，第二层金属板302在第一层金属板301的上端。
第一层金属板301的底端是指第一层金属板301背向第二层金属板302的面；第二层金属板302的底端是指第二层金属板302面向第一层金属板301的面。
本实用新型提供的踏板，将踏板安装到汽车本体上时，首先将连接装置主体抵住侧门槛3的第一层金属板301的底端，将支撑管20101抵在侧门槛3的第二层金属板302的底端；接着，将连接装置主体、侧门槛3的第一层金属板301及侧门槛3的第二层金属板302通过第一螺栓4连接；最后，将踏板安装到连接装置主体上，完成踏板与汽车本体的连接。本实用新型提供的踏板，由于设置了与连接装置主体连接的支撑管20101，通过支撑管20101设置在侧门槛3的第一层金属板301和侧门槛3的第二层金属板302之间，支撑管20101一方面起到了支撑承重的作用，另一方面防止了侧门槛3的第一层金属板301和侧门槛3的第二层金属板302在螺栓锁紧作用下的变形。本实用新型提供的踏板减小了侧门槛3变形量，增强踏板承重。
在本实用新型提供又一实施例中，本实施例中的踏板和实施例一中的踏板结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。
在本实施例中，公开了连接装置201上还设置有卡爪20102，卡爪20102能够卡住侧门槛3的第三层金属板303，且侧门槛3的第三层金属板303与第一层金属板301和第二层金属板302均垂直连接。
在将连接装置本体、侧门槛3的第一层金属板301及侧门槛3的第二层金属板302能够通过第一螺栓4连接，并将第三层金属板303卡在卡爪20102内牢牢卡住，增加了连接装置201在竖直方向的剪切力。
进一步地，本实用新型公开了卡爪20102为V型卡爪，且组成V型卡爪的两个板上均开有与第二螺栓5连接的孔。
V型卡爪由两个板以一定的角度连接在一起，通过调节连接在两个板上的第二螺栓5实现V型卡爪卡住第三层金属板303的力度调节。
为了增加第二螺栓5连接的牢固度，防止第二螺栓5松脱，在V型卡爪的一侧焊接有与第二螺栓5连接的螺母6。将螺母6焊接在V型卡爪上，一方面防止了螺母6松脱，另一方面还避免了往复拆螺母6。
需要说明的是，本实用新型公开的卡爪20102为V型卡爪，仅仅是本实用新型公开的卡爪20102的一种具体形式，卡爪20102也可以是其他形式的卡爪20102，只要满足可以卡住第三层金属板303的卡爪20102均属于本实用新型保护的范围。
本实用新型还公开了第一螺栓4通过支撑管20101的内部，且第一螺栓4靠近第二层金属板302的一侧连接有螺母块7。
进一步地，本实用新型还公开了螺母块7为方形螺母6。需要说明的是，连接第一螺栓4的螺母块7也可以是其他形式的螺母块7，只要满足可以与第一螺栓4配合实现连接装置201、侧门槛3的第一层金属板301及侧门槛3的第二层金属板302的连接的螺母块7均属于本实用新型保护的范围。
为了防止第一螺栓4松脱，本实用新型公开了螺母块7焊接在第二层金属板302上。
进一步地，本实用新型还公开了支撑管20101为圆柱支撑管20101。需要说明的是，本实用新型中的支撑管20101不仅仅限于圆柱支撑管20101，其他形状的支撑管20101也属于本实用新型的范围。
为了增强支撑管20101的支撑强度，本实用新型公开了支撑管20101为铁管。
本实用新型公开的踏板，在将踏板安装到汽车本体上时，首先，将连接装置主体抵住侧门槛3的第二层金属板302的底端，将支撑管20101抵在侧门槛3的第一层金属板301的底端，将第三层金属板303置于V型卡爪内；接着，将第一螺栓4穿过支撑管20101将连接装置主体、侧门槛3的第一层金属板301及侧门槛3的第二层金属板302连接在一起，且将第一螺栓4和焊接在第二层金属板302上的方形螺母6拧紧，调节V型卡爪上的第二螺栓5，使得V型卡爪卡紧第三层金属板303；最后，将踏板安装到连接装置主体上，完成踏板与汽车本体的连接。
本实用新型提供的踏板，由于设置了与连接装置主体连接的支撑管20101，通过支撑管20101设置在侧门槛3的第一层金属板301和侧门槛3的第二层金属板302之间，支撑管20101一方面起到了支撑承重的作用，另一方面防止了侧门槛3的第一层金属板301和侧门槛3的第二层金属板302在螺栓锁紧作用下的变形。本实用新型提供的踏板减小了侧门槛3变形量，增强踏板承重。
此外，本实用新型提供的踏板，连接装置201通过与侧门槛3的第一层金属板301和第二层金属板302连接及与侧门槛3的第三层金属板303连接，避免了踏板与底盘承重大梁及与侧门槛3连接，有效的缩短了连接装置201的长度，节省材料。
本实用新型的连接装置201的尺寸为133.1mm*74.2mm*50mm，现对于现有技术中的连接装置201的外形尺寸535.5mm*86.5mm*113mm，本实用新型中的连接装置201体形变小，大幅降低了零件成本，满足汽车轻量化的趋势。
本实用新型中，通过分析连接装置201成本，本连接装置主体采用成型工艺，支架规则美观，消费者的接受程度提高。且本连接装置主体只需焊接圆柱支撑管20101和方形螺母6，对连接装置主体的表面进行电泳处理。连接装置201的工艺简单，零件较少。测算的成本为每个连接装置2013.1元。相比现有的踏板的连接装置201均价10元，成本下降了69％。
本实用新型还公开了一种汽车，包括汽车本体、安装在汽车本体上的侧门槛3和上述任意一项实施例中的踏板；侧门槛3包括第一层金属板301、第二层金属板302和第三层金属板303，且第三层金属板303与第一层金属板301及第二层金属板302垂直连接，
其中，连接装置主体抵住第一层金属板301的底端，支撑管20101的一端固定在连接装置主体上，支撑管20101的另一端抵在侧门槛3的第二层金属板302的底端；
连接装置主体、侧门槛3的第一层金属板301及侧门槛3的第二层金属板302通过第一螺栓4连接。
由于本实用新型提供的汽车包括上述任意一项的踏板，因此，踏板所具有的有益效果均是本实用新型提供的汽车所包含的，在此就不再赘述了。
在本实用新型中的“第一”、“第二”等均为描述上进行区别，没有其他的特殊含义。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖性特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种踏板，包括踏板本体，其特征在于，还包括连接装置(201)；
所述连接装置(201)包括连接装置主体和支撑管(20101)，所述踏板本体(2)与所述连接装置主体连接；
其中，所述连接装置主体能够抵住侧门槛(3)的第一层金属板(301)的底端，所述支撑管(20101)的一端固定在所述连接装置主体上，所述支撑管(20101)的另一端能够抵在所述侧门槛(3)的第二层金属板(302)的底端；
所述连接装置主体、所述侧门槛(3)的第一层金属板(301)及所述侧门槛(3)的第二层金属板(302)能够通过第一螺栓(4)连接。
2.根据权利要求1所述的踏板，其特征在于，所述连接装置(201)上还设置有卡爪(20102)，所述卡爪(20102)能够卡住所述侧门槛(3)的第三层金属板(303)，且所述第三层金属板(303)与所述第一层金属板(301)和所述第二层金属板(302)垂直连接。
3.根据权利要求2所述的踏板，其特征在于，所述卡爪(20102)为V型卡爪，且组成所述V型卡爪的两个板上均开有与第二螺栓(5)连接的孔。
4.根据权利要求3所述的踏板，其特征在于，所述V型卡爪(20102)的一侧焊接有与所述第二螺栓(5)连接的螺母(6)。
5.根据权利要求4所述的踏板，其特征在于，所述第一螺栓(4)能够通过所述支撑管(20101)的内部，且所述第一螺栓(4)靠近所述第二层金属板(302)的一侧连接有螺母块(7)。
6.根据权利要求5所述的踏板，其特征在于，所述螺母块(7)焊接在所述第二层金属板(302)上。
7.根据权利要求1-6中任意一项所述的踏板，其特征在于，所述支撑管(20101)为圆柱支撑管。
8.根据权利要求7所述的踏板，其特征在于，所述支撑管(20101)为铁管。
9.根据权利要求4所述的踏板，其特征在于，所述螺母(6)块为方形螺母(6)。
10.一种汽车，包括汽车本体和安装在所述汽车本体上的侧门槛(3)，所述侧门槛(3)包括第一层金属板(301)、第二层金属板(302)和第三层金属板(303)，且所述第三层金属板(303)与所述第一层金属板(301)及所述第二层金属板(302)垂直连接，其特征在于，还包括上述权利要求1-9中任意一项所述的踏板；
其中，所述连接装置主体抵住所述第一层金属板(301)的底端，所述支撑管(20101)的一端固定在所述连接装置主体上，所述支撑管(20101)的另一端抵在所述侧门槛(3)的第二层金属板(302)的底端；
所述连接装置主体、所述侧门槛(3)的第一层金属板(301)及所述侧门槛(3)的第二层金属板(302)通过所述第一螺栓(4)连接。
Priority Applications (1)
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| CN201520764944.6U CN205202854U (zh) | 2015-09-28 | 2015-09-28 | 一种踏板及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201520764944.6U Withdrawn - After Issue CN205202854U (zh) | 2015-09-28 | 2015-09-28 | 一种踏板及汽车 |
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| CN (1) | CN205202854U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105216700A (zh) * | 2015-09-28 | 2016-01-06 | 广东东箭汽车用品制造有限公司 | 一种踏板及汽车 |
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2015
- 2015-09-28 CN CN201520764944.6U patent/CN205202854U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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| CN105216700A (zh) * | 2015-09-28 | 2016-01-06 | 广东东箭汽车用品制造有限公司 | 一种踏板及汽车 |
| CN105216700B (zh) * | 2015-09-28 | 2017-09-22 | 广东东箭汽车用品制造有限公司 | 一种踏板及汽车 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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Granted publication date: 20160504 Effective date of abandoning: 20170922 |
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| AV01 | Patent right actively abandoned |