CN204266642U - 一种新型带有压板的载车板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型带有压板的载车板装置，包括在原波浪板上，设置限位用后轮挡杆，并在位于车辆的前后轮在载车板上的停靠位置上采用新型压板，与载车板的原波浪形板配合使用；压板材料采用花纹钢，压板带有中间空腔，两侧纵梁采用折弯结构；载车板的左、右边梁采用三边钣金结构，并设置斜三角结构，既增强了边梁的强度，同时支撑住波浪板，并为载车板上的水提供了引流口；载车板底部设有导向轮，通过卡到导轨上实现载车板的定位。本实用新型通过采用带有此种材料及结构的压板的载车板，降低了压板的制造和安装成本，使载车板更加稳固，保证了车辆能够稳固的停靠在压板上，防止发生位移，实现了车辆的可靠性停泊。

Description

一种新型带有压板的载车板装置

技术领域

本实用新型涉及一种新型的带有压板的载车板装置。

背景技术

人民生活水平的不断提高，私家车的拥有量迅速增长，停车场车位的需求量也随之剧增，由于土地资源的有限，汽车停泊位短缺成为一个急待解决的问题。

目前利用立体停车设备，即通过一个单体的停车设备，来实现提供多个停车位，能够暂时解决停车位短缺的问题，如图1所示为改进前的载车板，改进前的载车板使用波浪板结构，结构复杂，用料比较薄，加工成本高，当车停在载车板的波浪板出现不同程度的凹陷及异响。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种带有压板的载车板装置，该装置能够实现车辆的可靠停泊。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种新型的带有压板的载车板装置，包括载车板，载车板的后部设有电机盖板，所述电机盖板的前方设有一后轮挡杆，所述载车板的底部设有导向轮，所述载车板的中部设有波浪板，所述波浪板的上方设有压板，压板与波浪板配合使用，压板的两端分别固定在载车板的左右边梁上，所述载车板的后端设有导线管；

所述压板分别设置在载车板上的车辆的前、后轮停靠位置，所述压板采用一体式结构，所述压板包括一个由左右侧板和上部顶板围合形成的两端及底部开口的第一凹槽，所述右侧板下部边缘沿其长度方向设有向第一凹槽内侧水平折弯的水平底板Ⅰ，所述左侧板下部边缘沿其长度方向设有向第一凹槽外侧水平折弯的水平底板Ⅱ，所述水平底板Ⅱ左侧边连接有竖直的竖板，所述竖板、水平底板Ⅱ和左侧板围合形成两端及上部开口的第二凹槽。这样设置，加强了载车板的强度和抗压力及稳固性。

所述压板的水平底板Ⅰ的宽度和水平底板Ⅱ的宽度均为左侧板宽度的一半，既保证了折弯的可行性，也可以节省材料；所述压板的竖板的宽度为水平底板Ⅱ宽度的一半，实际使用时根据波浪板配合位置的尺寸确定。

所述载车板的左、右边梁采用三边钣金结构，三边连接处设有斜切角。这种设置，既能够支撑中间的波浪板，加强了左、右边梁的强度，而且可将载车板上的水顺着斜切角流下。

所述后轮挡杆的两头设有螺纹孔，用于将后轮挡杆通过螺栓固定在左、右边梁上。这样设置，既可以起到限位挡车作用，又加强了载车板牢固性。

所述导向轮外部凸缘上设有凹槽，可用来卡在导轨上。

所述导线管与电机输入端相连。

本实用新型的有益效果是：

1.新型压板结构简单，简化了加工工艺，同时可以与原波浪板有效的配合使用，安装简单，减少了安装成本，提高安装效率。

2.压板的采用使载车板更加稳固，同时保证了车辆的平稳停车。

附图说明

图1为本改进前的载车板结构示意图。

图2为本实用新型的压板的结构示意图。

图3为本实用新型的一个实施例结构示意图。

其中1.压板，2.第一凹槽，3.水平底板Ⅰ，4.水平底板Ⅱ，5.竖板，6.右侧板，7.左侧板，8.后轮挡杆，9.左边梁，10.右边梁，11.电机盖板，12.导线管，13.导向轮，14.波浪板，15.载车板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1、图2所示，一种新型的带有压板的载车板装置，包括载车板15，载车板15的后部设有电机盖板11，电机盖板11的前方设有后轮挡杆8，载车板的底部设有导向轮13，载车板的中部设有波浪板14，波浪板14的上方设有压板1，压板1固定在载车板15的左右边梁上，载车板15的后端设有导线管12。

压板1分别设置在载车板15的后轮挡车杆8前面的后车轮位置A以及前车轮位置B，压板1采用一体式结构，压板1包括一个由左侧板7和右侧板6和上部顶板围合形成的两端及底部开口的第一凹槽2，所述右侧板6下部边缘沿其长度方向设有向第一凹槽2内侧水平折弯的水平底板Ⅰ3，所述左侧板7下部边缘沿其长度方向设有向第一凹槽2外侧水平折弯的水平底板Ⅱ4，所述水平底板Ⅱ4左侧边连接有竖直的竖板5，所述竖板5、水平底板Ⅱ4和左侧板围合形成两端及上部开口的第二凹槽。这样设置，加强了载车板的强度和抗压力及稳固性。

所述压板的水平底板Ⅰ的宽度和水平底板Ⅱ的宽度均为左侧板宽度的一半，既保证了折弯的可行性，也可以节省材料；所述压板的竖板的宽度为水平底板Ⅱ宽度的一半，实际使用时根据波浪板配合位置的尺寸确定。

压板1的中间设有空腔2，沿横梁方向带有折弯边3，在载车板15的后轮挡车杆8前面的后车轮A位置以及前车轮位置B通过采用本实用新型的压板1，安装简单，降低安装成本，提高安装效率。压板1采用花纹钢，硬度高，抗压能力强，同时具有防滑作用，加强了与载车板左右边梁的连接，使载车板更加稳固。

载车板的左边梁9和右边梁10采用三边钣金结构，三边连接处设有斜切角。这种结构一方面可以加强边梁的强度，并托住波浪板，如果载车板上有水，水会沿着斜切角位置流出，而不会滴到下面的车上。

后轮挡杆8的两头设有螺纹孔，用于将后轮挡杆8通过螺栓固定在左、右边梁上。这样设置，既可以起到限位挡车作用，又加强了载车板牢固性。

导向轮13的中间设有凹槽，可用来卡在导轨上，防止发生脱轨。

导线管12与电机输入端相连，给电机提供电信号。

如图3所示，本实用新型使用时，可将车辆的前、后轮分别停靠在如图3所示的A和B压板位置处，实现车辆的稳妥停泊，有效防止车辆沿原波浪板发生移位，并且由于载车板的底部设有导向轮结构，载车板可以随时移动，增加了车辆停止的位置。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (6)

1.一种新型的带有压板的载车板装置，包括载车板，载车板的后部设有电机盖板，所述电机盖板的前方设有一后轮挡杆，所述载车板的底部设有导向轮，所述载车板的中部设有波浪板，所述波浪板的上方设有压板，压板与波浪板配合使用，压板的两端分别固定在载车板的左右边梁上，所述载车板的后端设有导线管；

所述压板分别设置在所述载车板上的车辆的前、后轮停靠位置，所述压板采用一体式结构，所述压板包括一个由左右侧板和上部顶板围合形成的两端及底部开口的第一凹槽，所述右侧板下部边缘沿其长度方向设有向凹槽内侧水平折弯的水平底板Ⅰ，所述左侧板下部边缘沿其长度方向设有向第一凹槽外侧水平折弯的水平底板Ⅱ，所述水平底板Ⅱ左侧边连接有竖直的竖板，所述竖板、水平底板Ⅱ和左侧板围合形成两端及上部开口的第二凹槽。

2.如权利要求1所述的一种新型的带有压板的载车板装置，其特征是，所述压板的水平底板Ⅰ的宽度和水平底板Ⅱ的宽度均为左侧板宽度的一半，所述压板的竖板的宽度为水平底板Ⅱ宽度的一半。

3.如权利要求1所述的一种新型的带有压板的载车板装置，其特征是，所述载车板的左、右边梁采用三边钣金结构，三边连接处设有斜切角。

4.如权利要求1所述的一种新型的带有压板的载车板装置，其特征是，所述后轮挡杆的两头设有螺纹孔，后轮挡杆通过螺栓穿过螺纹孔固定在左、右边梁上。

5.如权利要求1所述的一种新型的带有压板的载车板装置，其特征是，所述导向轮外部凸缘上设有卡槽。

6.如权利要求1所述的一种新型的带有压板的载车板装置，其特征是，所述导线管与电机输入端相连。