CN111775981A - 铁路侧翻车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铁路货车技术领域，特别涉及一种铁路侧翻车，包括车底架和车厢，所述车厢主要由底板、侧板和端墙合围组成，所述侧板底边与所述底板对应的侧边转动连接，所述端墙上设置有侧板驱动部，所述侧板驱动部驱动两侧的所述侧板旋转，所述端墙的中部设置有一连接座，所述连接座与驱动所述车厢倾翻的倾翻驱动部连接，所述底板的两侧均设置有支座，所述支座与支撑所述车厢的支撑座活动连接。本发明简化了车厢结构设计，降低了车厢重心，具有行驶平稳、使用灵活、装卸运输效率高的优势；本发明的车厢还适合小型化应用，可直接将车厢吊装运输，作为集装箱转运货物，使用灵活方便。

Description

铁路侧翻车

技术领域

本发明涉及铁路货车技术领域，特别涉及一种铁路侧翻车。

背景技术

铁路侧翻车(又称自翻车)是运输散块状货物、能实现自动倾翻卸货的特种铁道车辆，特别适用于配备机械化装车设备的工厂、矿山、大型建筑工地，主要用于运输矿粉、矿石、沙砾、煤块、炉渣、钢渣等散块状货物。铁路侧翻车具有可倾翻卸货的车厢，在卸货作业过程中通过车辆自带的倾翻装置、如气缸、液压油缸等推动车厢朝一侧倾翻，随着车厢逐渐倾翻，在侧门开闭装置、例如曲柄连杆机构控制下，侧门逐渐开启直至完全打开，车厢内的货物流出。

然而，这种铁路侧翻车的车厢结构具有以下缺陷：倾翻装置和侧门开闭装置均布置在车厢下部，因此需要占用车厢布置空间，导致车厢必须抬高，此时车厢的重心也相应升高，从而降低了车辆行驶的平稳性。另外，这种车厢通常只能向指定的一侧倾翻，车厢侧门也对应地仅有一侧能打开，导致使用不灵活，装卸运输效率不高。

专利CN104843020A公开了一种铁路自翻车，通过将倾翻装置设置在端墙位置，节省了车厢布置空间，有效降低了车厢重心高度；同时，通过将车厢改为至少两段，优化了倾翻时的重心分布。上述铁路自翻车仍有进一步改进的空间，其为降低重心高度，仅在自翻车上设置了倾翻设备的动力源，卸货时需要依靠外界液压缸或气缸驱动，操作较为繁琐，同时车厢和底架的连接方式也可进一步优化。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种倾翻装置和侧门开闭装置均设置在车厢端部的铁路侧翻车，能双侧倾翻卸货的同时，车厢本身可作为集装箱使用、转运，具有行驶平稳、使用灵活、装卸运输效率高的优势。

为了达到上述目的，本发明提供了一种铁路侧翻车，包括车底架和车厢，所述车厢主要由底板、侧板和端墙合围组成，所述侧板底边与所述底板对应的侧边转动连接，所述端墙上设置有侧板驱动部，所述侧板驱动部驱动两侧的所述侧板旋转，所述端墙的中部设置有一连接座，所述连接座与驱动所述车厢倾翻的倾翻驱动部连接，所述底板的两侧均设置有支座，所述支座与支撑所述车厢的支撑座活动连接。

进一步地，所述底板上设置有台架，所述台架与所述车底架可拆卸连接，所述支撑座固定设置在所述台架的两侧，所述倾翻驱动部设置在所述台架上。

进一步地，所述侧板驱动部为第一液压缸，每个所述端墙上均设置两个第一液压缸，所述第一液压缸的底端与所述端墙铰接，所述第一液压缸的活塞杆端部与所述侧板铰接。

进一步地，所述连接座位于所述端墙的顶端。

进一步地，所述倾翻驱动部为第二液压缸，所述第二液压缸的活塞杆端部与所述连接座铰接，所述第二液压缸的底端与所述台架铰接。

进一步地，所述支撑座包括多块支撑筋板和固定设置在所述支撑筋板之间的支撑销，所述支座的底端开设有拱形槽，所述车厢位于所述台架上时，所述支撑销位于所述拱形槽内。

进一步地，每个所述底板的台架上设置至少两个安装所述车厢的位置，在每个安装位置处均设置有一所述车厢。

进一步地，所述台架主要由横梁、纵梁和立柱组成，连接处通过顶角件连接并焊接固定。

进一步地，所述侧板的底边上设置有多个折页，所述底板上对应设置有折页座，所述折页插设在所述折页座上，通过销钉铰接。

本发明的上述方案有如下的有益效果：

本发明提供的铁路侧翻车，车厢的倾翻装置和侧门开闭装置均设置在端墙处，两侧的侧板均能打开，通过第一液压缸驱动控制，车厢整体倾翻通过第二液压缸驱动控制，并且在侧门开启、车厢重心偏移时自动向预设的一侧倾斜，由车厢底端与台架之间的活动连接结构保证，简化了车厢结构设计，进一步降低了车厢重心，具有行驶平稳、使用灵活、装卸运输效率高的优势，适宜推广应用；

同时，本发明承载车厢的台架主要由横梁、纵梁和立柱等型材组成，连接处通过顶角件连接并焊接固定，与集装箱式的车厢配套使用，方便拆卸与重新组装，适应不同尺寸规格的车厢带来的不同布置需求，不会受到车辆的车底架自身限制；

另外，本发明的车厢适合小型化应用，其与台架的连接点均为活动连接，可直接将车厢吊装运输，作为集装箱转运货物，使用灵活方便。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的车厢端墙结构示意图；

图3为本发明的车厢底端结构示意图；

图4为本发明的折页连接结构示意图。

【附图标记说明】

1-车底架；2-车厢；3-底板；4-侧板；5-端墙；6-第一液压缸；7-连接座；8-第二液压缸；9-台架；10-支座；11-支撑座；12-支撑筋板；13-支撑销；14-拱形槽；15-折页；16-折页座。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1、图2所示，本发明的实施例提供了一种铁路侧翻车，包括车底架1和车厢2，车厢2由底板3、设置在底板3两侧的侧板4和设置在底板3两端的端墙5组成。两侧的侧板4底边与底板3对应的侧边转动连接，形成下开式的侧门，通过端墙5上设置的侧板驱动部驱动。在本实施例中，侧板驱动部为第一液压缸6，每个端墙5上均设置两个第一液压缸6，第一液压缸6的活塞杆端部与对应的侧板4端部铰接，从而一块侧板4的两端均通过一第一液压缸驱动6，当然也可仅在侧板4一端设置，但对侧板4的驱动稳定性不如两端同步驱动的形式。同时，第一液压缸6的底端也与端墙5铰接，因此第一液压缸6的活塞杆伸缩能驱动侧板4绕其底边的铰接点旋转，使车厢2侧面打开或关闭。

端墙5的中部设置有一连接座7，与驱动车厢2倾翻的倾翻驱动部连接。在本实施例中，倾翻驱动部为第二液压缸8，其活塞杆端部与连接座7铰接，同时第二液压缸8的底端与支撑车厢2的台架9铰接。

请同时参阅图3，车厢2的底板3两侧均设置有支座10，其与支撑车厢2的支撑座11活动连接。具体地，支撑座11设置在台架9上，包括两块支撑筋板12和固定设置在支撑筋板12之间的支撑销13，支座10的底端开设有拱形槽14。当车厢2未倾翻时，车厢2通过台架9支撑，此时支撑销13位于拱形槽14内。

车厢2倾翻卸货时，首先通过一侧的第一液压缸6将此侧的侧板4逐渐打开，矿石等散块状货物在重力作用下向此侧流动，使车厢2整体的重心向此侧偏移。随后，第二液压缸8逐渐施加液压推力，将连接座7向上顶起，由于车厢2的底板3两侧均与台架9活动连接，因此在重心偏移的情况下，车厢2的未打开侧在液压推力逐渐增大的过程中会首先被顶起，而在第二液压缸8继续增压时，连接座7向上移动，驱使车厢2的未打开侧绕打开侧旋转，底板3上位于打开侧的支座10的拱形槽14与支撑销13成为铰接点，控制车厢2向指定侧倾翻，在侧板逐渐打开后货物流出卸货。

上述承载车厢2的台架9是设置在车底架1上的，与车底架1为可拆卸的连接方式。车厢2放置在台架9上时，台架9对车厢2的底板3支撑，同时通过支撑座11与支座10的配合对车厢2限位。在车厢2为水平状态、未进行卸货时，底板3两侧支座10的拱形槽14均与对应的支撑销13卡合，使得车厢2整体在水平面内被固定限位，不会发生偏移，其中车厢2纵向定位通过支撑筋板12对支座10侧面限制形成。

为了进一步减少对车厢2布置空间的占用，本实施例中连接座7设置在端墙5的顶端位置，因此第二液压缸8相当于与车厢2布置在同一高度位置，均位于台架9上，从而降低了车厢2的重心高度。同时，将连接座7设置在顶端也可使第二液压缸8驱动车厢2倾翻时更加平稳。

请同时参阅图4，作为优选的实施方式，侧板4的底边上设置有多个折页15，底板3上对应设置有折页座16，折页15插设在折页座16上并通过销钉铰接，使得侧板4与底板3的连接更加可靠，货物装卸的长期冲击载荷作用下使用寿命更高。

作为优选的实施方式，在每节车底架1的台架9上设置至少两个安装车厢2的位置，并在每个安装位置均设置有一车厢2。车厢2尺寸可以配备不同规格，以便根据需求在每节车底架1上充分布置，通过将每节的车厢2数量改为多个，使得每次倾翻卸货时可选择性地倾翻部分车厢2，另外车厢2保持非倾翻状态或向另一侧倾翻，从而在倾翻卸货过程中减少车厢2内的货物向卸货侧滑移带来的重心偏移而对整车的影响，降低了引起车辆倾覆的概率，提高了倾卸稳定性。

与之相配套地，台架9主要由横梁、纵梁和立柱等型材组成，连接处通过顶角件连接并焊接固定，与集装箱式的车厢2配套使用，方便拆卸与重新组装，适应不同尺寸规格的车厢2带来的不同布置需求。

上述车厢2适合小型化应用，其与台架9的连接点均为活动连接，可直接将车厢2吊装运输，作为集装箱转运货物等，提升了车厢2的使用灵活性。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种铁路侧翻车，包括车底架和车厢，所述车厢主要由底板、侧板和端墙合围组成，其特征在于，所述侧板底边与所述底板对应的侧边转动连接，所述端墙上设置有侧板驱动部，所述侧板驱动部驱动两侧的所述侧板旋转，所述端墙的中部设置有一连接座，所述连接座与驱动所述车厢倾翻的倾翻驱动部连接，所述底板的两侧均设置有支座，所述支座与支撑所述车厢的支撑座活动连接。

2.根据权利要求1所述的铁路侧翻车，其特征在于，所述底板上设置有台架，所述台架与所述车底架可拆卸连接，所述支撑座固定设置在所述台架的两侧，所述倾翻驱动部设置在所述台架上。

3.根据权利要求2所述的铁路侧翻车，其特征在于，所述侧板驱动部为第一液压缸，每个所述端墙上均设置两个第一液压缸，所述第一液压缸的底端与所述端墙铰接，所述第一液压缸的活塞杆端部与所述侧板铰接。

4.根据权利要求2所述的铁路侧翻车，其特征在于，所述连接座位于所述端墙的顶端。

5.根据权利要求4所述的铁路侧翻车，其特征在于，所述倾翻驱动部为第二液压缸，所述第二液压缸的活塞杆端部与所述连接座铰接，所述第二液压缸的底端与所述台架铰接。

6.根据权利要求2所述的铁路侧翻车，其特征在于，所述支撑座包括多块支撑筋板和固定设置在所述支撑筋板之间的支撑销，所述支座的底端开设有拱形槽，所述车厢位于所述台架上时，所述支撑销位于所述拱形槽内。

7.根据权利要求2所述的铁路侧翻车，其特征在于，每个所述底板的台架上设置至少两个安装所述车厢的位置，在每个安装位置处均设置有一所述车厢。

8.根据权利要求2所述的铁路侧翻车，其特征在于，所述台架主要由横梁、纵梁和立柱组成，连接处通过顶角件连接并焊接固定。

9.根据权利要求1所述的铁路侧翻车，其特征在于，所述侧板的底边上设置有多个折页，所述底板上对应设置有折页座，所述折页插设在所述折页座上，通过销钉铰接。

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