CN111750036B - 内燃机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种内燃机，使该内燃机在曲轴的轴向上紧凑化，并且能够有效承受作用于单向离合器机构的推力。内燃机具有：曲轴(11)，其借助于轴承(35)而被支承；平衡器驱动齿轮(36)；平衡器轴(30)；以及单向离合器机构(37)，其向曲轴(11)传递使内燃机起动的驱动力，其中，轴承(35)是内置对曲轴箱(12)的曲轴室(33)进行密封的油封(35d)的轴承，单向离合器机构(37)具有：壳体(55)，其固定于曲轴(11)；以及起动从动齿轮(56)，其被设置为能够相对于壳体(55)相对旋转，被所述驱动力驱动，起动从动齿轮(56)具有与平衡器驱动齿轮(36)在曲轴(11)的轴向上抵接的推力承受部(55e)。

Description

内燃机
技术领域
本发明涉及内燃机。
背景技术
以往，公知有如下内燃机，该内燃机具有：曲轴，其借助于轴承而被支承于曲轴箱；平衡器驱动齿轮，其设置于曲轴；平衡器轴，其设置有平衡器；平衡器从动齿轮，其设置于平衡器轴，与平衡器驱动齿轮啮合；以及单向离合器机构，其将使内燃机起动的驱动力传递至曲轴，平衡器驱动齿轮在曲轴上配置于轴承与单向离合器机构之间(例如，参照专利文献1)。在专利文献1中，密封曲轴室的油封被设置于轴承与平衡器驱动齿轮之间。
现有技术文献
专利文献1：日本特开2009-209969号公报
另外，在内燃机中，期望使内燃机在曲轴的轴向上紧凑。但是，在上述现有的内燃机中，在轴承与平衡器驱动齿轮之间设置有油封，因此内燃机在曲轴的轴向上容易变大。另外，沿曲轴的轴向作用的推力会作用于单向离合器机构，而如果为了耐受推力而增大单向离合器机构，则会使内燃机在曲轴的轴向上大型化。
发明内容
本发明就是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，使内燃机在曲轴的轴向上紧凑化，并且能够有效地承受作用于单向离合器机构的推力。
内燃机具有：曲轴11，其借助于轴承35而被支承于曲轴箱12；平衡器驱动齿轮36，其设置于所述曲轴11；平衡器轴30，其设置有平衡器；平衡器从动齿轮43，其设置于所述平衡器轴30，与所述平衡器驱动齿轮36啮合；以及单向离合器机构37，其向所述曲轴11传递使内燃机起动的驱动力，所述平衡器驱动齿轮36在所述曲轴11上配置于所述轴承35与所述单向离合器机构37之间，其特征在于，所述轴承35是内置油封35d的轴承，该油封35d对所述曲轴箱12的曲轴室33进行密封，所述单向离合器机构37具有：壳体55，其固定于所述曲轴11；以及起动从动齿轮56，其设置为能够相对于所述壳体55相对旋转，被所述驱动力驱动，所述起动从动齿轮56具有与所述平衡器驱动齿轮36在所述曲轴11的轴向上抵接的推力承受部55e。
另外，在上述结构中，也可以为，所述推力承受部55e是从所述起动从动齿轮56的侧面沿所述曲轴11的轴向突出的凸部。
另外，在上述结构中，也可以为，输出齿轮38向其他旋转轴31输出所述曲轴11的旋转，所述输出齿轮38相对于所述单向离合器机构37设置于所述曲轴11的轴向外侧，所述起动从动齿轮56在所述平衡器驱动齿轮36与所述输出齿轮38之间在偏移向所述平衡器驱动齿轮36侧的位置，沿所述平衡器驱动齿轮36在径向上延伸。
另外，在上述结构中，也可以为，从所述曲轴室33侧起依次配置所述轴承35、所述平衡器驱动齿轮36、所述起动从动齿轮56、所述壳体55以及所述输出齿轮38。
此外，在上述结构中，也可以为，所述平衡器驱动齿轮36在所述曲轴11的轴向上被夹持在所述轴承35与所述壳体55之间。
另外，在上述结构中，也可以为，水泵46与所述平衡器轴30连接并与所述平衡器轴30一体地旋转，该水泵46与所述平衡器轴30同轴配置，所述水泵46在所述曲轴11的轴向上配置于比所述起动从动齿轮56靠外侧且与所述壳体55重叠的位置。
另外，在上述结构中，也可以为，所述水泵46具有：轴部46a，其旋转自如地支承于所述曲轴箱12，并与所述平衡器轴30连接；以及泵主体部46b，其从所述轴部46a向径向外侧延伸，所述水泵46的所述轴部46a与所述壳体55重叠。
另外，在上述结构中，也可以为，所述曲轴箱12具有对所述轴部46a进行支承的支承筒部47a，所述支承筒部47a的一部分47a1在所述曲轴11的轴向上配置于比所述起动从动齿轮56靠外侧且与所述壳体55重叠的位置，并且所述支承筒部47a的所述一部分47a1在所述起动从动齿轮56的径向上位于比所述起动从动齿轮56的外周部56c靠内侧的位置。
发明效果
内燃机具有：曲轴，其借助于轴承而被支承于曲轴箱；平衡器驱动齿轮，其设置于曲轴；平衡器轴，其设置有平衡器；平衡器从动齿轮，其设置于平衡器轴，与平衡器驱动齿轮啮合；以及单向离合器机构，其向曲轴传递使内燃机起动的驱动力，平衡器驱动齿轮在曲轴上配置于轴承与单向离合器机构之间，轴承是内置油封的轴承，该油封对曲轴箱的曲轴室进行密封，单向离合器机构具有：壳体，其固定于曲轴；以及起动从动齿轮，其设置为能够相对于壳体相对旋转，被所述驱动力驱动，起动从动齿轮具有与平衡器驱动齿轮在曲轴的轴向上抵接的推力承受部。
根据该结构，轴承内置对曲轴箱的曲轴室进行密封的油封，因此不需要在轴承的外侧确保油封专用的空间。另外，经由推力承受部利用平衡器驱动齿轮承受单向离合器机构的起动从动齿轮的推力，因此即使不使单向离合器机构较大或不设置承受推力的专用部件，也能够有效地承受推力。因此，能够使内燃机在曲轴的轴向上紧凑化，并且能够有效地承受作用于单向离合器机构的推力。
另外，在上述结构中，也可以为，推力承受部是从起动从动齿轮的侧面在曲轴的轴向上突出的凸部。
根据该结构，推力承受部是凸部，因此能够使推力承受部高精度地与平衡器驱动齿轮抵接。
另外，在上述结构中，也可以为，输出齿轮向其他旋转轴输出曲轴的旋转，该输出齿轮相对于单向离合器机构设置于曲轴的轴向外侧，起动从动齿轮在平衡器驱动齿轮与输出齿轮之间在偏移向平衡器驱动齿轮侧的位置，沿平衡器驱动齿轮在径向上延伸。
根据该结构，起动从动齿轮在偏移向平衡器驱动齿轮侧的位置沿着平衡器驱动齿轮，因此容易使推力承受部与平衡器驱动齿轮抵接，能够有效地承受推力。另外，起动从动齿轮偏移向平衡器驱动齿轮侧，配置于靠近曲轴室侧的位置，因此能够使内燃机在曲轴的轴向上紧凑化。
另外，在上述结构中，也可以为，从曲轴室侧起依次配置轴承、平衡器驱动齿轮、起动从动齿轮、壳体以及输出齿轮。
根据该结构，利用平衡器驱动齿轮承受起动从动齿轮的推力，并且能够紧凑地设置从输出齿轮输出旋转的结构。
此外，在上述结构中，也可以为，平衡器驱动齿轮在曲轴的轴向上被夹持在轴承与壳体之间。
根据该结构，利用壳体，能够以简单地结构将平衡器驱动齿轮在曲轴的轴向上定位，并且能够利用被壳体定位后的平衡器驱动齿轮承受起动从动齿轮的推力。
另外，在上述结构中，也可以为，水泵与平衡器轴连接并与平衡器轴一体旋转，该水泵与平衡器轴同轴配置，水泵在曲轴的轴向上配置于比起动从动齿轮靠外侧且与壳体重叠的位置。
根据该结构，能够使水泵在曲轴的轴向上设置为靠近起动从动齿轮侧，能够使内燃机在曲轴的轴向上紧凑化。
另外，在上述结构中，也可以为，水泵具有：轴部，其旋转自如地支承于曲轴箱，并且与平衡器轴连接；以及泵主体部，其从轴部向径向外侧延伸，水泵的轴部与壳体重叠。
根据该结构，能够将水泵的轴部在曲轴的轴向上设置为靠近起动从动齿轮侧，能够使内燃机在曲轴的轴向上紧凑化。
另外，在上述结构中，也可以为，曲轴箱具有对轴部进行支承的支承筒部，支承筒部的一部分在曲轴的轴向上配置于比起动从动齿轮靠外侧且与壳体重叠的位置，并且在起动从动齿轮的径向上位于比起动从动齿轮的外周部靠内侧的位置。
根据该结构，能够使曲轴箱的支承筒部设置为靠近起动从动齿轮侧，能够使内燃机紧凑化。
附图说明
图1是本发明的实施方式的内燃机的右视图。
图2是沿图1中的II-II线的剖视图。
图3是将图2中的轴承、平衡器驱动齿轮以及单向离合器机构的周边部放大的图。
图4是从上方侧观察拆下气缸盖罩后的气缸盖的图。
图5是沿图4中的V-V线的剖视图。
图6是沿图4中的VI-VI线的剖视图。
标号说明
11：曲轴；12：曲轴箱；30：平衡器轴；31：主轴(其他旋转轴)；33：曲轴室；35：轴承；35d：油封；36：平衡器驱动齿轮；37：单向离合器机构；38：输出齿轮；43：平衡器从动齿轮；46：水泵；46a：轴部；46b：泵主体部；47a：支承筒部；47a1：一部分；55：壳体；55e：推力承受部；56：起动从动齿轮；56c：外周部。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。另外，在说明中，针对前后左右和上下等方向的记载，如果没有特别的记载，则与相对于车体的方向相同。另外，各图所示的标号“FR”表示车体前方，标号“UP”表示车体上方，标号“LH”表示车体左方。
图1是本发明的实施方式的内燃机的右视图。
内燃机10搭载于自动二轮车。该自动二轮车具有：车架(未图示)；前叉(未图示)，其被支承于上述车架的前端部；摆臂(未图示)，其摆动自如地支承于上述车架的后部；前轮(未图示)，其被支承于上述前叉；后轮，其被支承于上述摆臂；以及内燃机10，其被支承于上述车架。
上述自动二轮车是乘员跨坐在支承于上述车架的乘员用的座椅(未图示)的鞍乘型车辆。
内燃机10具有：曲轴箱12，其对沿车宽方向(左右方向)延伸的曲轴11进行支承；气缸13，其从曲轴箱12的前部的上表面向上方延伸；气缸盖14，其与气缸13的上表面结合；以及气缸盖罩15，其与气缸盖14的上表面结合。
内燃机10是气缸13的气缸轴线13a相对于铅直方向稍微前倾的发动机。
活塞16在气缸13的缸内沿气缸轴线13a的方向进行往复运动。
内燃机10的进气装置的节气门体17与设置于气缸盖14的后表面侧的进气端口18连接。
排气管19与设置于气缸盖14的前表面侧的排气端口20连接。
图2是沿图1中的II-II线的剖视图。
参照图2，在曲轴箱12内收纳有曲轴11、设置有平衡器(未图示)的平衡器轴30、被曲轴11驱动的主轴31(其他旋转轴)以及被主轴31驱动的中间轴(未图示)。
曲轴11的作为旋转中心的曲轴轴线11a沿车宽方向水平延伸。曲轴11的轴向是曲轴轴线11a的延伸方向。
曲轴11、平衡器轴30、主轴31以及上述中间轴彼此平行地配置。
曲轴箱12具有左右一对的与曲轴11垂直的支承壁32。在图2中，图示了左右一方(右侧)的支承壁32，未图示左右另一方(左侧)的支承壁。一对支承壁32在曲轴11的轴向上相互分离配置。一对支承壁32在曲轴11的轴向上划分出收纳曲轴11的曲轴室33。
曲轴室33与气缸13的缸内连通。曲轴11经由通过曲轴室33的连结杆(未图示)与活塞16(图1)连结。
在支承壁32设置有对曲轴11进行支承的支承孔部34。支承孔部34是供曲轴11贯通的孔，借助于轴承35对曲轴11进行支承。在支承孔部34的内周部，在曲轴11的轴向的外端部设置有向径向内侧突出的环状的凸缘部34a。
曲轴11的轴向上的一端侧的轴端部11b贯通支承孔部34，并向曲轴室33的外侧突出。
在轴端部11b安装有：对平衡器轴30进行驱动的平衡器驱动齿轮36、；向曲轴11传递使内燃机10起动的驱动力的单向离合器机构37；以及向主轴31侧输出曲轴11的旋转的输出齿轮38。
在轴端部11b的端面紧固有沿轴向按压输出齿轮38的固定螺栓39。
另外，在左右的各支承壁32设置有对平衡器轴30进行支承的平衡器轴支承孔部41。在图2中，未图示左侧的平衡器轴支承孔部。
平衡器轴支承孔部41是供平衡器轴30贯通的孔，借助于轴承42对平衡器轴30进行支承。在平衡器轴支承孔部41的内周部，在轴向的外端部设置有向径向内侧突出的环状的凸缘部41a。
平衡器轴30的轴向的一端部30a贯通支承壁32，并向曲轴室33的外侧突出。
在一端部30a设置有：与平衡器驱动齿轮36啮合的平衡器从动齿轮43；和将平衡器从动齿轮43紧固于一端部30a的螺母44。
平衡器从动齿轮43具有：筒状部43a，其固定于一端部30a的外周部；以及齿轮部43b，其从筒状部43a的轴向的外端向径向外侧延伸。
平衡器从动齿轮43的筒状部43a与一端部30a的外周部花键嵌合，与平衡器轴30一体地旋转。
轴承42从支承壁32的内表面侧嵌入平衡器轴支承孔部41，外圈42a与凸缘部41a抵接，从而轴承42在轴向上被定位。
平衡器轴30在轴向上比轴承42靠内侧的位置具有向径向外侧突出的定位部30b。定位部30b在轴向上与轴承42的内圈42b抵接。
内圈42b和平衡器从动齿轮43的筒状部43a在轴向上配置于定位部30b与螺母44之间，被螺母44的紧固力夹持，从而在轴向上被定位。筒状部43a的一部分通过凸缘部41a的内侧。
在平衡器轴30的一端部30a的端面设置有沿轴向突出的卡合部30c。
平衡器轴30的另一端部(未图示)贯通左侧的上述支承壁(未图示)，向曲轴室33的外侧突出。在平衡器轴30的上述另一端部设置有与平衡器轴30一体旋转的平衡器(未图示)。该平衡器与曲轴11连动，向曲轴11的相反方向旋转，减轻因活塞16的往复运动所产生的振动。
在曲轴箱12设置有使内燃机10的冷却水循环的水泵46。
曲轴箱12在曲轴11的轴向上的比支承壁32靠外侧的位置具有对水泵46进行支承的泵支承部47。
水泵46与平衡器轴30连接且与平衡器轴30一体地旋转。水泵46在相对于平衡器轴30的一端部30a靠轴向外侧的位置处与平衡器轴30同轴配置。
水泵46具有：轴部46a，其旋转自如地支承于泵支承部47，并且与平衡器轴30连接；以及叶片状的泵主体部46b，其从轴部46a向径向外侧延伸。
轴部46a具有与平衡器轴30的卡合部30c卡合的卡合孔46c。水泵46经由卡合孔46c相对于平衡器轴30以不能相对旋转的方式连接。
泵支承部47具有：支承筒部47a，其借助于泵轴承48对轴部46a进行支承；以及收纳部47b，其收纳泵主体部46b。冷却水在收纳部47b内流动。
在支承筒部47a设置有对泵轴承48与收纳部47b之间进行密封的密封部件49。
收纳部47b被安装于泵支承部47的外侧面的盖部件50封闭。
主轴31和上述中间轴收纳于曲轴箱12内的变速器室51中。主轴31支承于划分出变速器室51的壁部51a。
主轴31的一端部贯通壁部51a，向曲轴箱12的外侧延伸，在该一端部设置有摩擦式的离合器机构52。
离合器机构52具有与曲轴11的输出齿轮38啮合的被动齿轮52a。
在离合器机构52被连接的状态下，曲轴11的旋转经由输出齿轮38和被动齿轮52a而传递至主轴31。
在离合器机构52被切断的状态下，传递至被动齿轮52a的曲轴11的旋转在离合器机构52空转，不传递至主轴31。
离合器机构52和曲轴11的轴端部11b等被安装于曲轴箱12的外侧面的曲轴箱罩53覆盖。
在主轴31和上述中间轴上分别设置有多个变速齿轮。在主轴31与上述中间轴之间，构成一组能够根据变速操作而传递动力的齿轮组，选择性建立任意的变速级。上述中间轴的旋转经由连接中间轴与上述后轮的驱动链条(未图示)而传递至上述后轮。
图3是将图2的轴承35、平衡器驱动齿轮36以及单向离合器机构37的周边部放大的图。
参照图2和图3，轴承35是滚珠轴承，其具有：外圈35a，其与曲轴箱12的支承孔部34的内周部嵌合；内圈35b，其设置于外圈35a的内侧；以及多个滚珠35c，它们配置于外圈35a与内圈35b之间。
此外，轴承35内置有油封35d，该油封35d封闭外圈35a的内周面与内圈35b的外周面之间。油封35d从轴承35的轴向覆盖滚珠35c。
油封35d覆盖外圈35a与内圈35b之间的间隙，从而密封曲轴室33，提高曲轴室33的密闭度。
轴承35通过使外圈35a从曲轴室33的内侧与支承孔部34的凸缘部34a抵接而在轴向上被定位。
另外，曲轴11的位于曲轴室33内的端面11c(图2)与内圈35b在轴向上抵接，从而曲轴11在轴向上被定位。
平衡器驱动齿轮36在曲轴室33的外侧与轴承35相邻配置。
平衡器驱动齿轮36具有：环状的固定部36a，其与曲轴11的轴端部11b嵌合；以及圆板状的齿轮主体部36b，其从固定部36a向径向外侧延伸。与平衡器轴30的平衡器从动齿轮43啮合的齿部36c设置于齿轮主体部36b的外周。
平衡器驱动齿轮36的固定部36a与轴端部11b花键嵌合，平衡器驱动齿轮36与曲轴11一体旋转。
固定部36a形成为轴向的厚度比齿轮主体部36b大，固定部36a相对于齿轮主体部36b向内圈35b侧沿轴向突出。
固定部36a被夹在内圈35b与单向离合器机构37之间，而使平衡器驱动齿轮36在曲轴11的轴向上被定位。固定部36a的一部分在径向上位于凸缘部34a的内侧。
齿轮主体部36b以沿着支承壁32的外侧面的方式在径向上延伸。
反冲起动内燃机10而使内燃机10起动时的驱动力从内燃机10所具有的起动用驱动源(未图示)输入向单向离合器机构37，并经由离合器部件57而传递至曲轴11。这里，上述起动用驱动源是起动马达。
单向离合器机构37在使内燃机10起动时，从上述起动用驱动源向曲轴11传递旋转(扭矩)，在内燃机10起动之后，切断从曲轴11向上述起动用驱动源的旋转的传递。
单向离合器机构37具有：壳体55，其固定于曲轴11的轴端部11b；起动从动齿轮56，其设置为能够相对于壳体55相对旋转；以及离合器部件57，其夹装于起动从动齿轮56与壳体55之间。
壳体55具有：固定筒部55a，其与轴端部11b嵌合；圆板状的侧壁部55b，其在固定筒部55a的轴向上从平衡器驱动齿轮36的相反侧的端部向径向外侧延伸；以及周壁部55c，其从侧壁部55b的径向的外缘朝向平衡器驱动齿轮36侧沿轴向延伸。
通过使固定筒部55a与轴端部11b花键嵌合，从而壳体55以不能相对旋转的方式固定于曲轴11。
固定筒部55a被夹在平衡器驱动齿轮36与输出齿轮38之间，从而壳体55在曲轴11的轴向上被定位。
周壁部55c从径向外侧覆盖固定筒部55a。周壁部55c与固定筒部55a大致平行。周壁部55c在轴向上比固定筒部55a短，在周壁部55c的内端与平衡器驱动齿轮36的外侧面之间在轴向上形成有间隙55d。
起动从动齿轮56具有：外筒部56a，其与壳体55的固定筒部55a的外周部嵌合；以及齿轮部56b，其在外筒部56a的轴向上从平衡器驱动齿轮36侧的端部向径向外侧呈圆板状延伸。
外筒部56a相对于固定筒部55a能够相对旋转，起动从动齿轮56经由外筒部56a相对于壳体55能够相对旋转。
在外筒部56a的内周部与固定筒部55a的外周部之间夹装有滚子轴承58。
齿轮部56b通过间隙55d比壳体55的周壁部55c向径向外侧延伸。
在齿轮部56b的面向平衡器驱动齿轮36的外侧面的侧面设置有与平衡器驱动齿轮36的外侧面抵接的推力承受部55e。
推力承受部55e是从齿轮部56b的侧面朝向平衡器驱动齿轮36沿曲轴11的轴向突出的凸部。
推力承受部55e在径向上设置于比平衡器驱动齿轮36的齿部36c和壳体55的周壁部55c靠内侧的位置。
离合器部件57夹装于壳体55的周壁部55c的内周部与起动从动齿轮56的外筒部56a的外周部之间。
离合器部件57向通过上述起动用驱动源的驱动力使曲轴11旋转的方向传递起动从动齿轮56与壳体55之间的扭矩，在与该方向相反的旋转方向上，切断扭矩的传递。
即，在反冲起动内燃机10时，起动从动齿轮56与壳体55通过离合器部件57连接而一体旋转。在内燃机10起动之后，切断离合器部件57的连接，与曲轴11一体旋转的壳体55相对于起动从动齿轮56空转。
起动从动齿轮56的齿轮部56b在曲轴11的轴向上在平衡器驱动齿轮36与输出齿轮38之间偏移向平衡器驱动齿轮36侧配置。齿轮部56b在轴向上在接近平衡器驱动齿轮36的外侧面的位置沿平衡器驱动齿轮36在径向上延伸。
在曲轴11的轴端部11b上，从曲轴室33侧起依次在轴向上排列配置有轴承35、平衡器驱动齿轮36、起动从动齿轮56、壳体55以及输出齿轮38。
输出齿轮38的内周部与轴端部11b花键嵌合，从而输出齿轮38与曲轴11一体旋转。
输出齿轮38隔着垫圈39a被固定螺栓39沿曲轴11的轴向按压，输出齿轮38被夹持在垫圈39a与壳体55之间从而在轴向上被定位。
即，平衡器驱动齿轮36、单向离合器机构37以及输出齿轮38被夹持在轴承35的内圈35b与固定螺栓39之间，从而在轴向上被定位。
在内燃机10中，轴承35内置油封35d，因此相比于以与轴承35并列的方式配置油封的结构，不仅确保了曲轴室33的密闭性，还能够使曲轴11在轴向上紧凑化。由此，能够使平衡器驱动齿轮36配置为靠近曲轴室33的轴承35侧，能够使内燃机10在曲轴11的轴向上紧凑化。
另外，平衡器驱动齿轮36配置为靠近轴承35侧，因此与平衡器驱动齿轮36啮合的平衡器从动齿轮43也能够配置为在轴向上靠近轴承35侧。因此，能够使内燃机10在曲轴11的轴向上紧凑化。
此外，设置在平衡器轴30上的平衡器从动齿轮43配置为在轴向上靠近轴承35侧，与平衡器轴30同轴配置的水泵46也能够在轴向上配置为靠近轴承35侧。因此，能够使内燃机10在曲轴11的轴向上紧凑化。
齿轮部56b的推力承受部55e通过与平衡器驱动齿轮36的外侧面抵接而承受作用于起动从动齿轮56上的曲轴11的轴向的推力F。由此，能够在反冲起动内燃机10时利用平衡器驱动齿轮36有效承受作用于起动从动齿轮56的推力F。因此，即使不使起动从动齿轮56的板厚较大或不设置分体的承受部件，起动从动齿轮56也能够承受推力F，能够使内燃机10在曲轴11的轴向上紧凑化。
水泵46的轴部46a和曲轴箱12的泵支承部47的支承筒部47a在曲轴11的轴向上在比起动从动齿轮56靠外侧的位置靠向轴承35侧地配置到与壳体55重叠的位置。因此，能够使内燃机10在曲轴11的轴向上紧凑化。
此外，支承筒部47a的一部分47a1在起动从动齿轮56的径向上位于比起动从动齿轮56的外周部56c靠内侧的位置。因此，能够使支承筒部47a配置为在径向上靠近曲轴11侧，能够使曲轴箱12紧凑化。
图4是从上方侧观察拆下气缸盖罩15后的气缸盖14的图。图5是沿图4中的V-V线的剖视图。
参照图4和图5，气缸盖14具有：基座部14a，其以面向活塞16的方式与气缸13的端面结合；以及周壁部14b，其从基座部14a沿气缸轴线13a的方向立设。周壁部14b和基座部14a所包围的空间是气门传动室60。
气缸盖罩15(图1)与周壁部14b的端面配合从上方封闭气门传动室60。
在气缸盖14的基座部14a设置有面向活塞16的顶面的凹状的燃烧凹部61。燃烧室由燃烧凹部61和活塞16的顶面划分而成。
进气端口18和排气端口20设置于基座部14a。
在燃烧凹部61设置有：使进气端口18与上述燃烧室连通的一对进气开口部61a；和使排气端口20与上述燃烧室连通的一对排气开口部61b。
在气门传动室60设置有气门传动机构65。
气门传动机构65具有：一对进气门单元66；一对排气门单元67；凸轮轴68，其利用曲轴11的驱动力而旋转；一对进气摇臂69，它们被凸轮轴68驱动而按压进气门单元66；排气摇臂70，其被凸轮轴68驱动而按压排气门单元67；以及摇臂支承轴71，其将进气摇臂69和排气摇臂70支承为旋转自如。
各进气门单元66具有：进气门73，其对进气开口部61a进行开闭；圆板状的保持器74，其设置于进气门73的阀杆的端部；以及阀弹簧75，其对进气门73施力以使得进气门73关闭进气开口部61a。
阀弹簧75以压缩的状态设置于基座部14a与保持器74之间。
各排气门单元67具有：排气门76，其对排气开口部61b进行开闭；圆板状的保持器77，其设置于排气门76的阀杆的端部；以及阀弹簧78，其对排气门76施力以使得排气门76关闭排气开口部61b。
阀弹簧78以压缩的状态设置于基座部14a与保持器77之间。
在像图5那样沿凸轮轴68的轴向观察时，进气门73和排气门76以沿着气缸轴线13a的方式上下延伸。
在沿凸轮轴68的轴向观察时，进气门73以气缸轴线13a为界而设置于一侧(车辆后方侧)。进气门73在凸轮轴68的轴向上排列而设置为左右一对。
在沿凸轮轴68的轴向观察时，排气门76以气缸轴线13a为界而设置于另一侧(车辆前方侧)。排气门76在凸轮轴68的轴向上排列而设置为左右一对。
在沿凸轮轴68的轴向观察时，进气门73配置为相对于气缸轴线13a向后方侧倾斜。
在沿凸轮轴68的轴向观察时，排气门76配置为相对于气缸轴线13a向前方侧倾斜。
即，在沿凸轮轴68的轴向观察时，进气门73与排气门76之间的间隔随着从基座部14a靠向气缸盖罩15侧而变大。
在沿凸轮轴68的轴向观察时，摇臂支承轴71在进气门73与排气门76之间配置于进气门73和排气门76的上方。在沿凸轮轴68的轴向观察时，摇臂支承轴71位于气缸轴线13a上。
摇臂支承轴71是与凸轮轴68平行地沿车宽方向延伸的一根轴，被支承于气缸盖14。
摇臂支承轴71是具有沿轴向延伸的中空部的轴，该中空部是供油通过的轴内油路71a。
进气摇臂69呈从摇臂支承轴71向进气门单元66延伸的臂状。进气摇臂69在凸轮轴68的轴向上排列而设置为左右一对。
进气摇臂69在基端部具有转动自如地支承于摇臂支承轴71的转动部69a。在进气摇臂69的末端部设置有：按压进气门单元66的保持器74的按压部69b；和被凸轮轴68按压的被按压部69c。
摇臂支承轴71和进气摇臂69具有使轴内油路71a与进气摇臂69的外侧连通的排出孔71b。排出孔71b是沿径向贯通摇臂支承轴71和转动部69a的孔。
排出孔71b朝向凸轮轴68向后上方开口。
排气摇臂70呈从摇臂支承轴71向排气门单元67延伸的臂状。
排气摇臂70配置于一对进气摇臂69之间，与进气摇臂69相同，排气摇臂70被摇臂支承轴71支承。即，一对进气摇臂69和排气摇臂70被一根摇臂支承轴71支承。因此，相比于分别配置进气用和排气用的摇臂支承轴的结构，能够实现轻量化和紧凑化。
排气摇臂70具有：转动部70a，其转动自如地支承于摇臂支承轴71；左右一对的臂部70b，它们从转动部70a朝向左右的各排气门单元67延伸；以及被按压部70c，其从转动部70a朝向凸轮轴68侧向后上方延伸。
在各臂部70b的末端部设置有按压排气门单元67的保持器77的按压部70d。被按压部70c是旋转自如的辊子，位于比进气摇臂69靠上方的位置。
另外，虽然在图5中没有图示，但摇臂支承轴71和排气摇臂70具有使轴内油路71a与排气摇臂70的外侧连通的排出孔。与进气摇臂69的排出孔71b相同，该排出孔朝向凸轮轴68开口。
排气摇臂70的转动部70a配置于一对进气摇臂69之间。
一对臂部70b以随着从转动部70a靠向排气门单元67侧而彼此之间的间隔变大的方式向前方延伸，在一对臂部70b之间形成有空间70e。
在转动部70a中，在面向空间70e的部分设置有朝向被按压部70c侧向后方凹陷的凹部70f。
凸轮轴68是与曲轴11平行地沿车宽方向延伸的轴，旋转自如地支承于气缸盖14。
在沿凸轮轴68的轴向观察时，凸轮轴68相对于气缸轴线13a配置于进气门单元66侧。凸轮轴68配置于进气门单元66和进气摇臂69的上方、且排气摇臂70的被按压部70c的后方。
凸轮轴68具有：一对进气凸轮68a，它们按压进气摇臂69的被按压部69c；以及排气凸轮68b，其按压排气摇臂70的被按压部70c。排气凸轮68b设置于一对进气凸轮68a之间。
关于凸轮轴68，利用1根凸轮轴68驱动一对进气门73和一对排气门76。因此，相比于分别配置进气用和排气用的凸轮轴的结构，能够实现轻量化和紧凑化。
凸轮轴68借助于连接曲轴11与凸轮轴68的凸轮链79而旋转。
在随着凸轮轴68的旋转而使被按压部69c被进气凸轮68a按压时，进气摇臂69以摇臂支承轴71为中心转动，利用按压部69b沿进气门73的轴向按压进气门73的阀杆。由此，进气门73克服阀弹簧75的作用力而移动，进气开口部61a打开。
进气凸轮68a的旋转方向R1是图5中的逆时针方向。相对于此，被进气凸轮68a按压而以摇臂支承轴71为中心旋转的进气摇臂69的旋转方向R2是旋转方向R1的相反方向。由此，相比于旋转方向R1与旋转方向R2是相同的旋转方向的结构，能够减弱进气凸轮68a与被按压部69c的抵接。因此，能够减小进气凸轮68a与被按压部69c的抵接面的面积，能够使气门传动机构65轻量化。
在随着凸轮轴68的旋转而使被按压部70c被排气凸轮68b按压时，排气摇臂70以摇臂支承轴71为中心转动，利用按压部70d沿排气门76的轴向按压排气门76的阀杆。由此，排气门76克服阀弹簧78的作用力而移动，使排气开口部61b打开。
在内燃机10中，利用配置于进气门73与排气门76之间的摇臂支承轴71对进气摇臂69和排气摇臂70进行支承，进气摇臂69和排气摇臂70位于进气门73与排气门76之间的位置。由此，相比于将例如进气摇臂69配置于进气门73与进气端口18之间的结构，容易在进气门73与进气端口18之间确保空间。因此，能够使进气端口18以沿着进气门73的轴向的方式上下立起配置，能够提高进气效率。
气缸盖14具有筒状的火花塞支承筒80，该火花塞支承筒80供在上述燃烧室进行点火的火花塞(未图示)插入。
火花塞支承筒80配置于排气摇臂70的一对臂部70b之间的空间70e。排气摇臂70具有面向空间70e的凹部70f，因此能够利用凹部70f的空间将火花塞支承筒80配置为接近排气摇臂70。
图6是沿图4中的VI-VI线的剖视图。
内燃机10具有向气门传动机构65提供油的油路81。油路81具有：气缸油路81a，其沿气缸13的轴向贯通气缸13；以及气缸盖油路81b，其从气缸盖14的下端面通过气缸盖14的壁内，并与摇臂支承轴71的轴内油路71a连接。
在沿凸轮轴68的轴向观察时，气缸油路81a和气缸盖油路81b相对于气缸轴线13a设置于排气门76侧。
详细而言，气缸油路81a和气缸盖油路81b的下部形成于凸轮链79所通过的凸轮链室82的前壁部82a。
贮存于曲轴箱12中的油通过被曲轴11所驱动的油泵(未图示)而压力输送，通过油路81而流动向轴内油路71a。轴内油路71a的油从进气摇臂69的排出孔71b和排气摇臂70的上述排出孔朝向凸轮轴68喷射，从而直接向进气凸轮68a和排气凸轮68b供油。
在内燃机10中，油路81相对于气缸轴线13a通过排气门76侧，因此能够使油路81的长度较短，能够高效地供油。
像以上说明的那样，根据应用本发明的实施方式，内燃机10具有：曲轴11，其借助于轴承35支承于曲轴箱12；平衡器驱动齿轮36，其设置于曲轴11；平衡器轴30，其设置有平衡器；平衡器从动齿轮43，其设置于平衡器轴30，与平衡器驱动齿轮36啮合；以及单向离合器机构37，其向曲轴11传递使内燃机10起动的驱动力，平衡器驱动齿轮36在曲轴11上配置于轴承35与单向离合器机构37之间，轴承35是内置油封35d的轴承，油封35d对曲轴箱12的曲轴室33进行密封，单向离合器机构37具有：壳体55，其固定于曲轴11；以及起动从动齿轮56，其相对于壳体55设置为能够相对旋转，被上述驱动力驱动，起动从动齿轮56具有与平衡器驱动齿轮36在曲轴11的轴向上抵接的推力承受部55e。
根据该结构，轴承35内置对曲轴箱12的曲轴室33进行密封的油封35d，因此不需要在轴承35的外侧确保油封35d专用的空间。另外，利用平衡器驱动齿轮36经由推力承受部55e承受单向离合器机构37的起动从动齿轮56的推力F，因此即使不使单向离合器机构37较大或不设置承受推力F的专用的部件，也能够有效承受推力F。因此，能够使内燃机10在曲轴11的轴向上紧凑化，并且能够有效承受作用于单向离合器机构37的推力F。
通过使内燃机10在曲轴11的轴向上紧凑，能够实现搭载内燃机10的自动二轮车的质量的集中化，能够提高自动二轮车的行驶性能。
另外，推力承受部55e是从起动从动齿轮56的侧面沿曲轴11的轴向突出的凸部。
根据该结构，推力承受部55e是凸部，因此能够使推力承受部55e高精度地与平衡器驱动齿轮36抵接。
另外，输出齿轮38将曲轴11的旋转输出向作为其他旋转轴的主轴31，该输出齿轮38相对于单向离合器机构37设置于曲轴11的轴向外侧，起动从动齿轮56在平衡器驱动齿轮36与输出齿轮38之间在偏移向平衡器驱动齿轮36侧的位置，沿平衡器驱动齿轮36在径向上延伸。
根据该结构，起动从动齿轮56在偏移向平衡器驱动齿轮36侧的位置沿着平衡器驱动齿轮36，因此容易使推力承受部55e与平衡器驱动齿轮36抵接，能够有效承受推力F。另外，起动从动齿轮56偏移向平衡器驱动齿轮36侧，配置于靠近曲轴室33侧的位置，因此能够使内燃机10在曲轴11的轴向上紧凑化。
另外，从曲轴室33侧起依次配置轴承35、平衡器驱动齿轮36、起动从动齿轮56、壳体55、以及输出齿轮38。
根据该结构，利用平衡器驱动齿轮36承受起动从动齿轮56的推力F，并且能够紧凑地设置从输出齿轮38输出曲轴11的旋转的结构。
此外，平衡器驱动齿轮36在曲轴11的轴向上被夹持在轴承35与壳体55之间。
根据该结构，利用壳体55，能够利用简单的构造将平衡器驱动齿轮36在曲轴11的轴向上定位，并且能够利用被壳体55定位后的平衡器驱动齿轮36承受起动从动齿轮56的推力F。
另外，与平衡器轴30连接而与平衡器轴30一体旋转的水泵46与平衡器轴30同轴配置，水泵46在曲轴11的轴向上配置于比起动从动齿轮56靠外侧且与壳体55重叠的位置。
根据该结构，能够将水泵46设置为在曲轴11的轴向上靠近起动从动齿轮56侧，能够使内燃机10在曲轴11的轴向上紧凑化。
另外，水泵46具有：轴部46a，其旋转自如地支承于曲轴箱12，并且与平衡器轴30连接；以及泵主体部46b，其从轴部46a向径向外侧延伸，水泵46的轴部46a与壳体55重叠。
根据该结构，能够将水泵46的轴部46a在曲轴11的轴向上设置为靠近起动从动齿轮56侧，能够使内燃机10在曲轴11的轴向上紧凑化。
另外，曲轴箱12具有对轴部46a进行支承的支承筒部47a，支承筒部47a的一部分47a1在曲轴11的轴向上配置于比起动从动齿轮56靠外侧且与壳体55重叠的位置，并且支承筒部47a的一部分47a1在起动从动齿轮56的径向上位于比起动从动齿轮56的外周部56c靠内侧的位置。
根据该结构，能够将曲轴箱12的支承筒部47a配置为在轴向上靠近起动从动齿轮56侧，并且能够配置为在径向上靠近曲轴11侧，能够使内燃机10紧凑化。
另外，上述实施方式示出应用本发明的一个方式，本发明不限定于上述实施方式。
在上述实施方式中，举出内燃机10搭载于自动二轮车的构造为例进行了说明，但本发明不限定于此，本发明能够应用于具有2个前轮或后轮的3轮的鞍乘型车辆以及具有4个以上轮子的鞍乘型车辆的内燃机。

Claims (7)

1.一种内燃机，其具有：
曲轴(11)，其借助于轴承(35)而被支承于曲轴箱(12)；
平衡器驱动齿轮(36)，其设置于所述曲轴(11)；
平衡器轴(30)，其设置有平衡器；
平衡器从动齿轮(43)，其设置于所述平衡器轴(30)，与所述平衡器驱动齿轮(36)啮合；以及
单向离合器机构(37)，其向所述曲轴(11)传递使内燃机起动的驱动力，
所述平衡器驱动齿轮(36)在所述曲轴(11)上配置于所述轴承(35)与所述单向离合器机构(37)之间，
其特征在于，
所述轴承(35)是内置油封(35d)的轴承，该油封(35d)对所述曲轴箱(12)的曲轴室(33)进行密封，
所述单向离合器机构(37)具有：
壳体(55)，其固定于所述曲轴(11)；以及
起动从动齿轮(56)，其设置为能够相对于所述壳体(55)相对旋转，被所述驱动力驱动，
所述起动从动齿轮(56)具有与所述平衡器驱动齿轮(36)在所述曲轴(11)的轴向上抵接的推力承受部(55e)，
所述起动从动齿轮(56)具备：与所述壳体(55)嵌合的外筒部(56a)；以及从所述外筒部(56a)向径向外侧呈圆板状延伸的齿轮部(56b)，进行所述单向离合器机构(37)的转矩的传递和切断的离合器部件(57)设置于所述外筒部(56a)的外周部，
所述推力承受部(55e)是从所述齿轮部(56b)的侧面沿所述曲轴(11)的轴向突出的凸部。
2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，
输出齿轮(38)向其他旋转轴(31)输出所述曲轴(11)的旋转，所述输出齿轮(38)相对于所述单向离合器机构(37)设置于所述曲轴(11)的轴向外侧，
所述起动从动齿轮(56)在所述平衡器驱动齿轮(36)与所述输出齿轮(38)之间在偏移向所述平衡器驱动齿轮(36)侧的位置，沿所述平衡器驱动齿轮(36)在径向上延伸。
3.根据权利要求2所述的内燃机，其特征在于，
从所述曲轴室(33)侧起依次配置所述轴承(35)、所述平衡器驱动齿轮(36)、所述起动从动齿轮(56)、所述壳体(55)以及所述输出齿轮(38)。
4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的内燃机，其特征在于，
所述平衡器驱动齿轮(36)在所述曲轴(11)的轴向上被夹持在所述轴承(35)与所述壳体(55)之间。
5.根据权利要求1至3中的任意一项所述的内燃机，其特征在于，
水泵(46)与所述平衡器轴(30)连接并与所述平衡器轴(30)一体地旋转，该水泵(46)与所述平衡器轴(30)同轴配置，
所述水泵(46)在所述曲轴(11)的轴向上配置于比所述起动从动齿轮(56)靠外侧且与所述壳体(55)重叠的位置。
6.根据权利要求5所述的内燃机，其特征在于，
所述水泵(46)具有：
轴部(46a)，其旋转自如地支承于所述曲轴箱(12)，并与所述平衡器轴(30)连接；以及
泵主体部(46b)，其从所述轴部(46a)向径向外侧延伸，
所述水泵(46)的所述轴部(46a)与所述壳体(55)重叠。
7.根据权利要求6所述的内燃机，其特征在于，
所述曲轴箱(12)具有对所述轴部(46a)进行支承的支承筒部(47a)，
所述支承筒部(47a)的一部分(47a1)在所述曲轴(11)的轴向上配置于比所述起动从动齿轮(56)靠外侧且与所述壳体(55)重叠的位置，并且所述支承筒部(47a)的所述一部分(47a1)在所述起动从动齿轮(56)的径向上位于比所述起动从动齿轮(56)的外周部(56c)靠内侧的位置。
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