CN111749737A - 涡轮增压器的联接装置及包括其以联接涡轮增压器的发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了涡轮增压器的联接装置及包括其以联接涡轮增压器的发动机。用于涡轮增压器的联接装置能够通过支撑涡轮增压器的结构与排油接头之间的改进的联接结构来避免漏油现象。所述涡轮增压器联接装置包括支撑架，其一端由涡轮增压器的一部分支撑，另一端形成有使排油接头穿过其延伸的油通孔。支撑架联接至发动机的外表面，使得接头通孔与形成在发动机处的进油口对齐。还公开了一种包括所述联接装置的发动机，所述联接装置用于将涡轮增压器联接到发动机。

Description

涡轮增压器的联接装置及包括其以联接涡轮增压器的发动机
技术领域
本发明涉及一种用于涡轮增压器的联接装置，其能够通过支撑涡轮增压器的结构与排油接头之间的改进的联接结构来避免漏油现象，并且涉及一种包括该联接装置的发动机，以用于联接涡轮增压器。
背景技术
涡轮增压器是包括排气涡轮机和压缩机的装置，所述排气涡轮机使用废气的能量来旋转，所述压缩机直接连接到排气涡轮机的叶轮，以将空气压缩并且将压缩的空气供应到发动机，从而能够提高发动机的输出。
换而言之，当叶轮被废气旋转时，压缩机通过叶轮的旋转力而旋转，并且因此压缩通过空气滤清器引入到其中的空气。压缩空气供应到发动机的每个汽缸，从而提高发动机的输出。
此外，涡轮增压器包括连接到叶轮的轴。轴由轴承支撑，因为叶轮的转速很高。为了润滑轴和轴承，来自油泵的油供应在轴和轴承之间。用于润滑的油通过形成在涡轮增压器的中央壳体处的出油口排出到油底壳中。
同时，涡轮增压器安装至发动机。在发动机处设置排油接头，以将从涡轮增压器排出的油经由排油接头引入到发动机缸体中。
当排油接头在组装到发动机的状态下变形时，可能发生密封性的降低，从而导致漏油。由于涡轮增压器的安装结构以及排气系统的重量和振动状况，这种排油接头变形可能会发生。因此，需要防止由于排油接头的变形而发生漏油现象。
公开于该部分的上述内容仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示这些内容构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
因此，本发明鉴于上述问题而做出，并且本发明的目的是提供一种用于涡轮增压器的联接装置，其能够通过支撑涡轮增压器的结构与排油接头之间的改进的联接结构来避免漏油现象，并且涉及一种包括联接装置的发动机，用于将涡轮增压器与其联接。
根据本发明的一个方面，通过提供一种涡轮增压器联接装置可以实现上述和其他目的，所述涡轮增压器联接装置包括：支撑架，其一端由涡轮增压器的一部分支撑，另一端形成有使排油接头穿过其延伸的接头通孔，所述支撑架联接到发动机的外表面，使得接头通孔与形成在发动机处的进油口对齐。
排油接头可以在延伸通过接头通孔的同时装配在进油口中。
接头通孔可以形成为不与装配在进油口中的排油接头发生干涉。
接头通孔的内径可以大于排油接头的外径，使得排油接头不会与接头通孔发生干涉。
所述进油口可以具有使用铰孔加工的内表面，所述排油接头紧密地装配在所述进油口中。
进油口的内表面可以机械加工成具有螺纹。排油接头可以螺纹装配在进油口中。
根据本发明的另一个方面，提供了一种配备有与其连接的涡轮增压器的发动机，包括：支撑架，其一端由涡轮增压器的一部分支撑，另一端形成有接头通孔，所述支撑架联接到发动机的外表面，使得接头通孔与形成在发动机处的进油口对齐；以及排油接头，其一端接收通过其从涡轮增压器中排出的油，另一端在延伸通过接头通孔的同时装配在进油口中。
通过上述配置，本发明提供以下效果。即，排油接头与支撑架分开设置，并且在延伸通过接头通孔的同时联接至进油口。因此，即使当由于排气系统的重量和振动状况而使支撑架部分地变形时，作用在支撑架上的变形力也不会传递到排油接头，并且因此，可以保持排油接头与发动机缸体之间的密封性。结果，可以防止通过排油接头而引入到进油口中的油向外泄漏。
附图说明
通过下文结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及其他优点，在这些附图中：
图1是示出涡轮增压器联接至发动机的状态的视图；
图2是示出根据本发明的第一实施方案的支撑架和排油接头联接之前的状态的视图；以及
图3是示出根据本发明的第二实施方案的支撑架和排油接头联接之前的状态的视图。
具体实施方式
现在将详细参照本发明的优选的实施方案，其示例在附图中进行说明。只要可能，相同的附图标记将在整个附图中用于表示相同或相似的部分。
图1是示出涡轮增压器40联接至发动机30的状态的视图。如图1所示，支撑架10在其下端处通过螺栓联接到发动机缸体30a。涡轮增压器40联接到支撑架10的上端，并且因此涡轮增压器40由支撑架10支撑。
出油口41形成在涡轮增压器40的中央壳体40a处，以排出用于在涡轮增压器40中润滑的油。如图2所示，进油口31形成在发动机缸体30a处。排油接头20连接到进油口31。根据该配置，通过出油口41排出的油经由进油口31和排油接头20引入到发动机缸体30a中。
同时，本发明提供了用于避免支撑架10与排油接头20之间的干涉的配置。对于这种配置，根据本发明，如图2和图3所示，支撑架10的一端由涡轮增压器40的一部分支撑。另外，在支撑架10的另一端处形成有接头通孔11，以使得排油接头20能够穿过其延伸。支撑架10联接至发动机30的外表面，使得接头通孔11与形成在发动机30处的进油口31对齐。
延伸通过接头通孔11的排油接头20装配在进油口31中。
在这种情况下，支撑架10在其另一端还形成有分别布置在接头通孔11的相对侧处的联接孔12。因此，支撑架10可以通过联接到联接孔12的螺钉或螺栓，来联接至发动机缸体30a。
换而言之，根据上述构造，接头通孔11形成为与进油口31对齐，并且排油接头20与支撑架10分开设置并且联接至进油口31，同时延伸穿过接头通孔11。
因此，即使当如上所述由于排气系统的重量和振动状况使支撑架10部分地变形时，作用在支撑架10上的变形力也不会传递到排油接头20。结果，保持了排油接头20与发动机缸体30a之间的密封性，因此，可以防止经由排油接头20引入到进油口31中的油泄漏。
另外，在本发明中，接头通孔11不应当与联接至进油口31的排油接头20发生干涉。
在本发明的优选实施方案中，接头通孔11形成为具有大于排油接头20的外径的内径，以防止排油接头20与接头通孔11发生干涉。
换而言之，即使当支撑架10由于外力或振动而部分地变形时，借助于形成在接头通孔11的内径与排油接头20的外径之间的间隙，接头通孔11不会与排油接头20发生干涉。
同时，作为根据本发明的第一实施方案的用于将排油接头20联接到进油口31的结构，可以使用铰孔(reaming)来加工进油口31的内表面，并且排油接头20可以紧密地装配在铰制的进油口31中，如图2所示。
另一方面，作为根据本发明第二实施方案的用于将排油接头20联接到进油口31的结构，进油口31的内表面可以被加工成具有螺纹，并且排油接头20可以螺纹装配在进油口31中，如图3所示。在这种情况下，垫圈(未用附图标记表示)可以设置在排油接头20与进油口31的联接部分之间，以增强密封性。
同时，本发明可以提供用于通过支撑架10和排油接头20将涡轮增压器40联接到发动机30的配置。
对于这种配置，在本发明的优选实施方案中，支撑架10的一端由涡轮增压器40的一部分支撑。另外，接头通孔11形成在支撑架10的另一端处。支撑架10联接至发动机30的外表面，使得接头通孔11与形成在发动机30处的进油口31对齐。
从涡轮增压器40排出的油被引入到排油接头20的一个端部处。排油接头20的另一个端部在延伸通过接头通孔11的同时装配在进油口31中。
换而言之，根据上述构造，排油接头20与支撑架10分开设置并且在延伸穿过接头通孔11的同时联接至进油口31。因此，即使当由于如上所述的排气系统的重量和振动状况而使支撑架10部分地变形时，作用在支撑架10上的变形力也不会传递到排油接头20，因此，可以保持排油接头20与发动机缸体30a之间的密封性。结果，防止了经由排油接头20而引入到进油口31中的油向外泄漏。
尽管出于说明的目的已公开了本发明的优选实施例，但是本领域一般技术人员应当理解，各种修改、增加和删减是可能的，并不脱离所附权利要求中所公开的本发明的范围和精神。

Claims (7)

1.一种涡轮增压器联接装置，包括：
支撑架，其一端由涡轮增压器的一部分支撑，另一端形成有使排油接头穿过其延伸的接头通孔，所述支撑架联接到发动机的外表面，使得接头通孔与形成在发动机处的进油口对齐。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器联接装置，其中，排油接头延伸通过接头通孔的同时装配在进油口中。
3.根据权利要求2所述的涡轮增压器联接装置，其中，所述接头通孔形成为不与装配在所述进油口中的所述排油接头发生干涉。
4.根据权利要求2所述的涡轮增压器联接装置，其中，所述接头通孔的内径大于所述排油接头的外径。
5.根据权利要求2所述的涡轮增压器联接装置，其中，所述进油口具有使用铰孔加工的内表面，所述排油接头紧密地装配在所述进油口中。
6.根据权利要求2所述的涡轮增压器联接装置，其中，所述进油口的内表面加工成具有螺纹，所述排油接头螺纹装配在所述进油口中。
7.一种配备有涡轮增压器的发动机，所述涡轮增压器联接至所述发动机，所述发动机包括：
支撑架，其一端由涡轮增压器的一部分支撑，另一端形成有接头通孔，所述支撑架联接到发动机的外表面，使得接头通孔与形成在发动机处的进油口对齐；以及
排油接头，其一端接收从涡轮增压器排出的油，另一端在延伸通过接头通孔的同时装配在进油口中。
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