CN208778326U - 一种增压器润滑进油管总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增压器润滑进油管总成，属于增压器技术领域，一种增压器润滑进油管总成，包括第一进油管和第二进油管，第一进油管的一端和第二进油管的一端各设有一个扣接头，两个扣接头之间连接有过渡管，第一进油管的一端连接有球形接头，球形接头内贯通有油螺栓，第二进油管的一端设有油嘴，第二进油管上设有连接板，第一进油管和第二进油管均由若干节直管和若干节弯管连接而成。本实用新型结构简单，具有较高的结构强度，抗渗漏好、强度高以及耐磨性较好，能够减小震动，防止接合部位松动，还能保证空间位置的可借调性，使其在装配的时候减少空间形位不良以及空间尺寸超差等问题，提高了生产效率，减少了产品不良率。

Description

一种增压器润滑进油管总成

技术领域

本实用新型涉及一种进油管总成，特别是涉及一种增压器润滑进油管总成，属于增压器技术领域。

背景技术

增压器指发动机进气增压器，包括三种形式：废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、电辅助涡轮增压器。通过增压器压缩空气，提高发动机的进气密度，从而可以提高发动机的升功率。同时由于发动机的混合燃烧调节得到了改善，提高了燃烧效率，还可以起到节省燃油和降低排放的效果。而进油管组件用于内部发动机管路件，之前增压器润滑进油管组件采用一体式全钢管结构，因管件空间角度复杂，管件在后续加工过程中比如钎焊、搬运、电镀中容易变形，导致管件形位不良及空间尺寸超差，使管件成型后需要大批量的校正复位，增加人力及加工时间。现在需要一种结构简单，具有较高的结构强度，方便拆装维修，在使用过程中能够减小震动，防止接合部位松动的进油管。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是为了提供一种增压器润滑进油管总成，结构简单，具有较高的结构强度，方便拆装维修，在使用过程中能够减小震动，防止接合部位松动。

本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种增压器润滑进油管总成，包括第一进油管和第二进油管，所述第一进油管的一端和所述第二进油管的一端各设有一个扣接头，两个所述扣接头之间连接有过渡管，所述第一进油管的一端连接有球形接头，所述球形接头内贯通有油螺栓，所述第二进油管的一端设有油嘴，所述第二进油管上设有连接板。

优选的，所述第一进油管和所述第二进油管均由若干节直管和若干节弯管连接而成，所述第一进油管和所述第二进油管均为一体化不锈钢管。

优选的，所述球形接头的一端为直管，所述直管设有第一直出油孔，所述球形接头的直管端通过螺纹与所述第一进油管连接。

优选的，所述球形接头的另一端为球状，所述球形接头的球状端设有球出油孔，所述油螺栓贯穿所述球出油孔。

优选的，所述油螺栓为中空螺栓，所述油螺栓上设有第二直出油孔，当所述油螺栓穿进所述球形接头中时，所述第一直出油孔与所述第二直出油孔相贯通。

优选的，所述过渡管通过两个所述扣接头分别与所述第一进油管和所述第二进油管连接，所述过渡管为PTFE软管或者不锈钢管。

优选的，所述扣接头的一端设有过渡环，所述过渡环与所述过渡管通过螺纹连接，所述扣接头的另一端设有直管环和锁紧环，所述直管环与所述第一进油管连接，所述锁紧环用于扣紧所述直管环与所述第一进油管的连接处。

优选的，所述油嘴的一端通过螺纹固定在所述第二进油管的一端，所述油嘴的中部设有向外凸起的凸环，所述油嘴的另一端设有油嘴孔，所述油嘴孔的最大内径小于所述第二进油管的最大内径。

优选的，所述连接板的两端为半圆形，所述连接板的两端各设有一个直管孔，所述直管孔的最大直径与所述第二进油管的最大外径相适应，所述第二进油管穿过所述直管孔。

优选的，所述第一进油管和所述第二进油管的表面设有耐磨层，所述耐磨层包括酸洗层、环氧树脂涂层、磷化膜层和Ni-Al基合金涂层。

本实用新型的有益技术效果：按照本实用新型的增压器润滑进油管总成，本实用新型提供的增压器润滑进油管总成，进油管表面设有耐磨层以提高其耐磨性能，采用一体化设计便于加工成型，提高装配效率，增大进油管的结构强度，两个进油管中间设置一节过渡管，在机器震动的时候，能够减小震动，防止接合部位松动，采用空心螺栓、空心球阀和进油管连通配合而实现油的输送。

附图说明

图1为按照本实用新型的增压器润滑进油管总成的一优选实施例的正视图；

图2为按照本实用新型的增压器润滑进油管总成的一优选实施例的俯视图；

图3为按照本实用新型的增压器润滑进油管总成的一优选实施例的右视图；

图4为按照本实用新型的增压器润滑进油管总成的一优选实施例的左视图；

图5为按照本实用新型的增压器润滑进油管总成的一优选实施例的油螺栓的结构示意图；

图6为按照本实用新型的增压器润滑进油管总成的一优选实施例的球形接头的结构示意图；

图7为按照本实用新型的增压器润滑进油管总成的一优选实施例的扣接头的结构示意图；

图8为按照本实用新型的增压器润滑进油管总成的一优选实施例的扣接头的结构示意图；

图9为按照本实用新型的增压器润滑进油管总成的一优选实施例的油嘴的结构示意图；

图10为按照本实用新型的增压器润滑进油管总成的一优选实施例的连接板的结构示意图；

图11为按照本实用新型的增压器润滑进油管总成的一优选实施例的另一角度的整体结构示意图A；

图12为按照本实用新型的增压器润滑进油管总成的一优选实施例的另一角度的整体结构示意图B；

图13为按照本实用新型的增压器润滑进油管总成的一优选实施例的另一角度的整体结构示意图C；

图14为按照本实用新型的增压器润滑进油管总成的一优选实施例的另一角度的整体结构示意图D；

图15为按照本实用新型的增压器润滑进油管总成的一优选实施例的另一角度的整体结构示意图E。

图中：1-过渡管，2-球形接头，3-油螺栓，4-第一进油管，5-第二进油管， 6-扣接头，7-油嘴，8-连接板，9-直管，10-弯管，21-球出油孔，22-第一出油孔， 31-第二出油孔，61-过渡环，62-直管环，63-锁紧环，71-凸环，72-油嘴孔，81- 直管孔。

具体实施方式

为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图1-图15所示，本实施例提供的增压器润滑进油管总成，包括第一进油管4和第二进油管5，第一进油管4的一端和第二进油管5的一端各设有一个扣接头6，两个扣接头6之间连接有过渡管1，第一进油管4的一端连接有球形接头2，球形接头2内贯通有油螺栓3，第二进油管5的一端设有油嘴7，第二进油管5上设有连接板8。

在本实施例中，如图1-图15所示，第一进油管4和第二进油管5均由若干节直管9和若干节弯管10连接而成，第一进油管4和第二进油管5均为一体化不锈钢管，整体采用金属制成，适用于高温环境，具有较高的结构强度，由多节直管9通过弯管10连接而成，使得进油管1适于进行让位布置，直管 9和弯管10可一体化形成进油管，从而便于加工成型，提高装配效率，增大进油管的结构强度。

在本实施例中，如图1-图6、图11-图15所示，球形接头2的一端为直管，直管设有第一直出油孔22，球形接头2的直管端通过螺纹与第一进油管4连接，球形接头2的另一端为球状，球形接头2的球状端设有球出油孔21，油螺栓 3贯穿球出油孔21，油螺栓3为中空螺栓，油螺栓3上设有第二直出油孔31，当油螺栓3穿进球形接头2中时，第一直出油孔22与第二直出油孔31相贯通。

在本实施例中，如图1-图4、图7、图8、图11-图15所示，过渡管1通过两个扣接头6分别与第一进油管4和第二进油管5连接，过渡管1为PTFE软管或者不锈钢管，扣接头6的一端设有过渡环61，过渡环61与过渡管1通过螺纹连接，扣接头6的另一端设有直管环62和锁紧环63，直管环62与第一进油管4连接，锁紧环63用于扣紧直管环62与第一进油管4的连接处，机器在工作过程中，带动增压器震动，如果进油管采用一体化钢管，震动容易造成连接处松动，把进油管分割成两部分，两个进油管之间加设一根PTFE软管，可以缓解震动带来的冲击，防止结合部位松动，同时因为大部分安装位置空间狭小，不易安装，所以采用PTFE软管能保证空间位置的可借调性，使其在装配的时候减少空间形位不良以及空间尺寸超差等问题，提高了生产效率，减少了产品不良率。

在本实施例中，如图1-图4、图9、图11-图15所示，油嘴7的一端通过螺纹固定在第二进油管5的一端，油嘴7的中部设有向外凸起的凸环71，油嘴 7的另一端设有油嘴孔72，油嘴孔72的最大内径小于第二进油管5的最大内径，通过螺纹连接，方便拆卸维修，以及更换油嘴。

在本实施例中，如图1-图4、图10-图15所示，连接板8的两端为半圆形，连接板8的两端各设有一个直管孔81，直管孔81的最大直径与第二进油管 5的最大外径相适应，第二进油管5穿过直管孔81。

在本实施例中，如图1-图15所示，第一进油管4和第二进油管5的表面设有耐磨层，耐磨层包括酸洗层、环氧树脂涂层、磷化膜层和Ni-Al基合金涂层。

综上所述，在本实施例中，按照本实施例的增压器润滑进油管总成，本实施例提供的增压器润滑进油管总成，进油管表面设有耐磨层以提高其耐磨性能，采用一体化设计便于加工成型，提高装配效率，增大进油管的结构强度，两个进油管中间设置一节过渡管，在机器震动的时候，能够减小震动，防止接合部位松动，采用PTFE软管能保证空间位置的可借调性，使其在装配的时候减少空间形位不良以及空间尺寸超差等问题，提高了生产效率，减少了产品不良率，采用空心螺栓、空心球阀和进油管连通配合而实现油的输送。

以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种增压器润滑进油管总成，包括第一进油管(4)和第二进油管(5)，其特征在于：所述第一进油管(4)的一端和所述第二进油管(5)的一端各设有一个扣接头(6)，两个所述扣接头(6)之间连接有过渡管(1)，所述第一进油管(4)的一端连接有球形接头(2)，所述球形接头(2)内贯通有油螺栓(3)，所述第二进油管(5)的一端设有油嘴(7)，所述第二进油管(5)上设有连接板(8)。

2.根据权利要求1所述的一种增压器润滑进油管总成，其特征在于：所述第一进油管(4)和所述第二进油管(5)均由若干节直管(9)和若干节弯管(10)连接而成，所述第一进油管(4)和所述第二进油管(5)均为一体化不锈钢管。

3.根据权利要求1所述的一种增压器润滑进油管总成，其特征在于：所述球形接头(2)的一端为直管，所述直管设有第一直出油孔(22)，所述球形接头(2)的直管端通过螺纹与所述第一进油管(4)连接。

4.根据权利要求3所述的一种增压器润滑进油管总成，其特征在于：所述球形接头(2)的另一端为球状，所述球形接头(2)的球状端设有球出油孔(21)，所述油螺栓(3)贯穿所述球出油孔(21)。

5.根据权利要求4所述的一种增压器润滑进油管总成，其特征在于：所述油螺栓(3)为中空螺栓，所述油螺栓(3)上设有第二直出油孔(31)，当所述油螺栓(3)穿进所述球形接头(2)中时，所述第一直出油孔(22)与所述第二直出油孔(31)相贯通。

6.根据权利要求1所述的一种增压器润滑进油管总成，其特征在于：所述过渡管(1)通过两个所述扣接头(6)分别与所述第一进油管(4)和所述第二进油管(5)连接，所述过渡管(1)为PTFE软管或者不锈钢管。

7.根据权利要求6所述的一种增压器润滑进油管总成，其特征在于：所述扣接头(6)的一端设有过渡环(61)，所述过渡环(61)与所述过渡管(1)通过螺纹连接，所述扣接头(6)的另一端设有直管环(62)和锁紧环(63)，所述直管环(62)与所述第一进油管(4)连接，所述锁紧环(63)用于扣紧所述直管环(62)与所述第一进油管(4)的连接处。

8.根据权利要求1所述的一种增压器润滑进油管总成，其特征在于：所述油嘴(7)的一端通过螺纹固定在所述第二进油管(5)的一端，所述油嘴(7)的中部设有向外凸起的凸环(71)，所述油嘴(7)的另一端设有油嘴孔(72)，所述油嘴孔(72)的最大内径小于所述第二进油管(5)的最大内径。

9.根据权利要求1所述的一种增压器润滑进油管总成，其特征在于：所述连接板(8)的两端为半圆形，所述连接板(8)的两端各设有一个直管孔(81)，所述直管孔(81)的最大直径与所述第二进油管(5)的最大外径相适应，所述第二进油管(5)穿过所述直管孔(81)。

10.根据权利要求1所述的一种增压器润滑进油管总成，其特征在于：所述第一进油管(4)和所述第二进油管(5)的表面设有耐磨层，所述耐磨层包括酸洗层、环氧树脂涂层、磷化膜层和Ni-Al基合金涂层。