CN111716974A - 一种降低异响的汽车缓冲块结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种降低异响的汽车缓冲块结构，具有：缓冲块上支架，其上设有安装孔；缓冲块，其第一端与缓冲块上支架的安装孔相适配；减振器，减振器的减振器导杆与缓冲块的第二端连接；缓冲块的第一端的外周设有一系列的凸台，缓冲块通过凸台与缓冲块上支架的安装孔相适配，结构简单、制造方便、不影响缓冲块的可靠性，并且有效了降低了缓冲块的异响风险。
Description
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种降低异响的汽车缓冲块结构。
背景技术
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
汽车缓冲块作为汽车减振系统部件的一部分，需要承受一定的剪切力，传统的汽车缓冲块重点考虑的还是限位，减振及耐久可靠，却很少重视缓冲块在工作时的异响噪音，传统的汽车缓冲块结构，很多都有存在异响问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、制造方便、不影响缓冲块的可靠性，并且有效了降低了缓冲块的异响风险的降低异响的汽车缓冲块结构。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种降低异响的汽车缓冲块结构，具有：
缓冲块上支架，其上设有安装孔；
缓冲块，其第一端与所述缓冲块上支架的安装孔相适配；
减振器，所述减振器的减振器导杆与所述缓冲块的第二端连接；所述缓冲块的第一端的外周设有一系列的凸台，所述缓冲块通过凸台与所述缓冲块上支架的安装孔相适配。
还包括加强环，所述加强环套装在所述缓冲块的中部附近。
所述缓冲块的中部附近设有弧形的凹槽，所述加强环与弧形的凹槽相适配。
所述弧形的凹槽上设有防摩擦条纹。
所述缓冲块为锥形结构，缓冲块的上端的尺寸大于下端的尺寸。
所述缓冲块的凸台与所述缓冲块上支架的安装孔过盈配合。
所述缓冲块为柔性材质。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，结构简单、制造方便、不影响缓冲块的可靠性，并且有效了降低了缓冲块的异响风险。
附图说明
图1为本发明实施例中提供的降低异响的汽车缓冲块结构的结构示意图；
图2为图1的汽车缓冲块结构的结构示意图；
图3为图1的汽车缓冲块结构的结构示意图；
上述图中的标记均为：1、缓冲块上支架，2、凸台，3、缓冲块，4、防摩擦条纹，5、加强环，6、减振器导杆，7、减振器。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
参见图1-3，一种降低异响的汽车缓冲块结构，具有：
缓冲块上支架，其上设有安装孔；
缓冲块，其第一端与缓冲块上支架的安装孔相适配；
减振器，减振器的减振器导杆与缓冲块的第二端连接；缓冲块的第一端的外周设有一系列的凸台，缓冲块通过凸台与缓冲块上支架的安装孔相适配。
还包括加强环，加强环套装在缓冲块的中部附近。
缓冲块的中部附近设有弧形的凹槽，加强环与弧形的凹槽相适配。弧形的凹槽上设有防摩擦条纹。在缓冲块的下端，缓冲块与加强环的安装面，缓冲块设计成腰形结构，减少缓冲块与加强环的接触面积，并且在缓冲块与加强环的接触部位，增加条纹处理，增加缓冲块与加强环之间的摩擦系数，增大缓冲块与加强环之间的摩擦力，减少两者相对滑动的风险，起到降低缓冲块与加强环摩擦异响的风险，把缓冲块的异响控制在乘客所能接受的范围以内。
缓冲块为锥形结构，缓冲块的上端的尺寸大于下端的尺寸。缓冲块本体整体呈锥形布置，与碰撞块配合的下端小，与基座配合的上端大。在缓冲块的上端四周增加一圈小凸台，以便于缓冲块可以固定在后减振器的上安装支架内，由原来的缓冲块大面积和上支架接触，改成凸台与支架接触，减小了缓冲块与支架的接触面积，当缓冲块和上支架发生相对位移时，降低了缓冲块与支架的摩擦噪音；并适当设计凸台的高度，可以增加缓冲块凸台与上支架之间的压力，可以增加缓冲块凸台与上支架之间的摩擦力，降低缓冲块与支架相对滑动的风险，在缓冲块的下端设计成腰形结构，减少了缓冲块与加强环之间的接触面积，同样可以降低当缓冲块与加强环发生相对移动时所产生的异响噪音，并且在缓冲块与加强环接触的部位增加了防摩擦的条纹；增大了缓冲块与加强环之间的摩擦系数，增大了缓冲块与加强环相对移动所需要的摩擦力，降低了缓冲块与加强环之间相对滑动的风险，降低了因缓冲块与加强环发生相对滑动产生摩擦噪音的风险。
缓冲块的凸台与缓冲块上支架的安装孔过盈配合。缓冲块为柔性材质。当汽车上下颠簸时，缓冲块在上支架与减振器之间上下挤压变形，缓冲块凸台在汽车重力的作用下与上支架发生相对滑动。产生滑移，由于摩擦力的增大及相对接触的面积变小，滑动所产生的异响处于乘员可接受的范围以内；同理，缓冲块由于受到挤压，与加强环之间发生相对滑移，由于缓冲块上的条纹增大了两者之间的相对滑动摩擦力，缓冲块的腰形设计也减小了缓冲块与加强环之间的接触面积，降低了两者之间的摩擦异响，控制异响在乘客可接受的范围以内
采用上述的结构后，在缓冲块与上支架接触部位增加凸台，减小缓冲块与上支架的接触面积，并且合理设计凸台的高度，在保证缓冲块正常安装的条件下，增大了支架与缓冲块之间的压紧力，在增加缓冲块与上支架之间的摩擦力，减小缓冲块与上支架的相对移动位移的同时，减少了发生异响的面积，降低支架与缓冲块之间的摩擦异响风险，结构简单、制造方便、不影响缓冲块的可靠性，并且有效了降低了缓冲块的异响风险。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种降低异响的汽车缓冲块结构，其特征在于，具有：
缓冲块上支架，其上设有安装孔；
缓冲块，其第一端与所述缓冲块上支架的安装孔相适配；
减振器，所述减振器的减振器导杆与所述缓冲块的第二端连接；所述缓冲块的第一端的外周设有一系列的凸台，所述缓冲块通过凸台与所述缓冲块上支架的安装孔相适配。
2.如权利要求1所述的降低异响的汽车缓冲块结构，其特征在于，还包括加强环，所述加强环套装在所述缓冲块的中部附近。
3.如权利要求2所述的降低异响的汽车缓冲块结构，其特征在于，所述缓冲块的中部附近设有弧形的凹槽，所述加强环与弧形的凹槽相适配。
4.如权利要求3所述的降低异响的汽车缓冲块结构，其特征在于，所述弧形的凹槽上设有防摩擦条纹。
5.如权利要求4所述的降低异响的汽车缓冲块结构，其特征在于，所述缓冲块为锥形结构，缓冲块的上端的尺寸大于下端的尺寸。
6.如权利要求5所述的降低异响的汽车缓冲块结构，其特征在于，所述缓冲块的凸台与所述缓冲块上支架的安装孔过盈配合。
7.如权利要求6所述的降低异响的汽车缓冲块结构，其特征在于，所述缓冲块为柔性材质。
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