CN208535059U - 缓冲块、汽车悬架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种缓冲块、汽车悬架及汽车，本实用新型的缓冲块包括缓冲块本体，所述缓冲块本体的外侧壁套设有缓冲块加强环，所述缓冲块加强环包括用于固定安装到所述缓冲块本体外侧的安装部，以及设置在所述安装部下方的止挡部，所述止挡部为套设在所述缓冲块本体外侧壁的筒状结构，所述止挡部的内侧壁与所述缓冲块本体的外侧壁之间形成止挡空间，且所述缓冲块本体能够在压缩极限状态前充满所述止挡空间。根据本实用新型的缓冲块，由于缓冲块加强环的存在，缓冲块本体在受到冲击时的径向变形量受到限制，从而减小了缓冲块本体产生裂纹或撕裂的风险，提高了缓冲块的使用寿命。

Description

缓冲块、汽车悬架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其涉及一种缓冲块、汽车悬架及汽车。

背景技术

缓冲块为汽车悬架系统中的弹性元件，主要起到限制悬架行程、保护减振器的作用，缓冲块能够吸收从车轮传到车身上的冲击载荷，从而提高乘车的舒适性。

现有技术中，缓冲块位于减震器的上方并套设在减震器的活塞杆上，缓冲块包括弹性本体以及套设在所述弹性本体外侧的刚性的缓冲块加强环，缓冲块加强环与缓冲块本体紧密结合。在车辆行驶的过程中，缓冲块受到从车轮传递来的冲击载荷，此时减震器上移，其上顶盖与缓冲块的下方接触，从而轴向压缩缓冲块，使缓冲块本体向径向扩张；缓冲块加强环能够限制缓冲块在受到冲击后的轴向变形，还能够提高缓冲块的刚度，使缓冲块能够承受更大的冲击力。

但是，现有技术中的缓冲块加强环均套设在缓冲块的中部，在受到冲击后缓冲块的下部还会产生变形，且由于缓冲块加强环的限位作用，缓冲块下部的变形量更大，而更大的变形量易使缓冲块产生裂纹或撕裂，从而导致缓冲块的失效。

实用新型内容

为了克服现有技术下的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种缓冲块、汽车悬架及汽车，本实用新型的缓冲块其外侧壁上套设有缓冲块加强环，缓冲块加强环能够限制缓冲块下部的变形量，提高了缓冲块的使用寿命。

本实用新型提供一种缓冲块，包括缓冲块本体，所述缓冲块本体的外侧壁套设有缓冲块加强环，所述缓冲块加强环包括用于固定安装到所述缓冲块本体的外侧壁的安装部，以及设置在所述安装部下方的止挡部，所述止挡部为套设在所述缓冲块本体外侧壁的筒状结构，所述止挡部的内侧壁与所述缓冲块本体的外侧壁之间形成止挡空间，且所述缓冲块本体能够在压缩极限状态前充满所述止挡空间。

如上所述的缓冲块，优选的，所述缓冲块本体的底部由所述止挡部的底部伸出。

如上所述的缓冲块，优选的，所述缓冲块本体的外侧壁上设有周向延伸的环形凹槽，所述安装部包括朝向所述缓冲块本体设置的凸环，所述凸环卡合在所述环形凹槽中，以使所述缓冲块加强环固定在所述缓冲块本体上。

如上所述的缓冲块，优选的，所述缓冲块加强环通过过盈配合套设在所述缓冲块本体的外侧壁上。

如上所述的缓冲块，优选的，所述止挡部为圆柱筒，所述缓冲块本体为旋转体，所述止挡部内壁直径大于所述缓冲块本体的直径以形成所述止挡空间。

如上所述的缓冲块，优选的，所述缓冲块加强环上还设有周向分布的环形凸缘。

如上所述的缓冲块，优选的，所述缓冲块加强环为一体成型制成的塑料件。

本实用新型还提供一种汽车悬架，包括减震器和如上所述的缓冲块，所述减震器包括活塞杆，所述缓冲块内设有轴向通孔，所述活塞杆伸入所述轴向通孔内。

如上所述的汽车悬架，优选的，还包括防尘罩，所述防尘罩套设在所述缓冲块的缓冲块加强环外侧、且所述防尘罩的上端固定在所述缓冲块加强环上。

本实用新型还提供一种汽车，包括底盘，所述底盘上设有如上所述的汽车悬架。

本实用新型提供的缓冲块、汽车悬架及汽车，通过在缓冲块本体的外侧壁上套设缓冲块加强环，并通过缓冲块加强环的止挡部的内侧壁和缓冲块本体外侧壁之间形成止挡空间，使得缓冲块本体能够在压缩极限状态前充满上述止挡空间，止挡空间能够阻挡缓冲块本体的径向变形，同时保证缓冲块本体在轴向上不发生进一步的变形，从而实现了对缓冲块本体压缩变形量的有效限制，进而减小了缓冲块本体产生裂纹或撕裂的风险，提高了缓冲块的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例的缓冲块的结构简图；

图2为图1中缓冲块加强环的结构简图；

图3为本实用新型一实施例的汽车悬架的结构简图。

附图标记：

1-缓冲块本体； 2-缓冲块加强环；

3-减震器； 4-防尘罩；

11-环形凹槽； 21-安装部；

22-止挡部； 23-环形凸缘；

31-活塞杆； 100-止挡空间。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆，主要用于载运人和/或货物、牵引载运人和/或货物。汽车按照用途分为普通运输汽车和专用车，其中，普通运输汽车又可分为轿车、客车、货车。

汽车总体结构通常包括：发动机、底盘、车身以及电器与电子设备四大部分；其中，发动机是使输送进来的燃料燃烧而产生动力的部件，是汽车的动力装置；底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵而正常行驶的部件，是汽车的基体，其上安装有传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统；底盘上承载并安装有车身，车身驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的部件。

缓冲块为汽车悬架系统中的弹性元件，主要起到限制悬架行程、保护减振器的作用，缓冲块能够吸收从车轮传到车身上的冲击载荷，从而提高乘车的舒适性。

现有技术中，缓冲块位于减震器的上方并套设在减震器的活塞杆上，缓冲块包括弹性本体以及套设在所述弹性本体外侧的刚性的缓冲块加强环，缓冲块加强环与缓冲块本体紧密结合。在车辆行驶的过程中，缓冲块受到从车轮传递来的冲击载荷，此时减震器上移，其上顶盖与缓冲块的下方接触，从而轴向压缩缓冲块，使缓冲块本体向径向扩张；缓冲块加强环能够限制缓冲块在受到冲击后的轴向变形，还能够提高缓冲块的刚度，使缓冲块能够承受更大的冲击力。

但是，现有技术中的缓冲块加强环均套设在缓冲块的中部，在受到冲击后缓冲块的下部还会产生变形，且由于缓冲块加强环的限位作用，缓冲块下部的变形量更大，而更大的变形量易使缓冲块产生裂纹或撕裂，从而导致缓冲块的失效。

为了克服现有技术下的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种缓冲块、汽车悬架及汽车，本实用新型的缓冲块其外侧壁上套设有缓冲块加强环，缓冲块加强环能够限制缓冲块下部的变形量，提高了缓冲块的使用寿命。

下面将结合附图详细的对本实用新型的内容进行描述，以使本领域技术人员能够更加详细的了解本实用新型的内容。

图1为本实施例的缓冲块的结构简图；图2为图1中缓冲块加强环的结构简图；请参照图1-图2，本实用新型的第一方面的实施例提供一种缓冲块，包括缓冲块本体1，缓冲块本体1的外侧壁上套设有缓冲块加强环2，缓冲块加强环包括用于固定安装到缓冲块本体1的外侧壁的安装部21，以及设置在安装部21下方的止挡部22，止挡部22为套设在缓冲块本体1外侧壁的筒状结构，止挡部22的内侧壁与缓冲块本体1的外侧壁之间形成止挡空间100，且缓冲块本体1能够在压缩极限状态前充满上述止挡空间100。其中，压缩极限状态是指缓冲块本体1位于安装部21下方的部分在不受阻挡时受压后能够达到的最大变形状态。

具体的，缓冲块本体1由弹性材料制成，例如橡胶；其具体的形状可根据实际需要设定，优选地，缓冲块本体1可整体呈圆柱形；缓冲块加强环2由刚性材料(如工程塑料)制成，以提供所需的刚度。缓冲块加强环2套设在缓冲块本体1的外侧面上，与缓冲块本体1紧密结合，以实现缓冲块加强环2与缓冲块本体1之间的相对固定。

缓冲块加强环2包括安装部21和止挡部22，止挡部22设置在安装部21的下方，安装部21与缓冲块本体1接触以固定缓冲块加强环2；止挡部22由安装部21向下延伸，且止挡部22的内径大于对应处的缓冲块本体1的外径，以在二者之间形成止挡空间100。

当汽车在行驶的过程中车轮受到冲击后，减震器向上朝缓冲块移动，并抵顶在缓冲块本体1的底端，缓冲块本体1在受到冲击载荷后，在轴向方向上被压缩，同时在径向方向上向外围扩张变形，随着变形量的增加逐渐填满止挡空间100，也即，缓冲块本体1在达到压缩极限状态前即可填满止挡空间100，从而通过缓冲块加强环2的止挡作用使得缓冲块本体1在径向上无法进一步向外扩张、同时轴向上也不能再继续被压缩，也即有效控制了缓冲块本体1的弹性变形量。

本实施例的缓冲块，通过在缓冲块本体1外侧壁套设缓冲块加强环2，并通过缓冲块加强环2的止挡部22的内侧壁和缓冲块本体1的外侧壁之间形成止挡空间100，使得缓冲块本体1在压缩极限状态前充满上述止挡空间100，止挡空间100能够阻挡缓冲块本体1的径向变形，同时保证缓冲块本体1在轴向上不发生进一步的变形，从而实现了对缓冲块本体1压缩变形量的有效限制，进而减小了缓冲块本体1产生裂纹或撕裂的风险，提高了缓冲块的使用寿命。

优选的，缓冲块本体1的底部由止挡部22的底部伸出，以使减震器的上顶盖能够接触到缓冲块本体1，从而保证缓冲块的正常工作。

进一步的，缓冲块本体1的外侧壁上设有周向延伸的环形凹槽11，安装部21包括朝向缓冲块本体1设置的凸环，凸环卡合在环形凹槽11中，以使缓冲块加强环2固定在缓冲块本体1上。采用此种安装结构，安装部21上的凸环与环形凹槽11之间能够更紧密结合。进一步优选的，缓冲块加强环2与缓冲块本体1的连接方式可以选用过盈配合的方式，即凸环的内径略小于环形凹槽11在自然状态下的外径，在安装时，用力挤压缓冲块本体1上的环形凹槽11部，使凸环紧密卡合在环形凹槽11中，从而可以加强缓冲块本体1和缓冲块加强环2连接的稳定性，以使缓冲块加强环2紧密的套设在缓冲块本体1的外侧壁上。

优选的，止挡部22由安装部21的下方垂直向下延伸，呈圆柱筒状；缓冲块本体1为旋转体，整体呈柱状；止挡部22内壁直径大于缓冲块本体1的直径以形成上述止挡空间100。

进一步的，在位于安装部21上方的缓冲块加强环2上还设有周向分布的环形凸缘23，环形凸缘23用于与减震器外侧的防尘罩连接，可以使防尘罩的上端抵顶在环形凸缘23的下方，以提供防尘罩的径向限位。

优选的，为了便于加工制造，缓冲块加强环2可以为一体成型制成的塑料件，可以利用预设的模具通过注塑一次成型；当然也可以采用金属冲压来制造。

作为本实施例的一个优选实施方式，可以将缓冲块本体1加工成锥形，缓冲块本体1呈直径由上到下逐渐减小的锥形(如图1所示)，其中与安装部21相接触的环形凹槽11处的直径可以为32mm，止挡部22由安装部21的下方垂直向下延伸，止挡部22的内径可以为47.5cm。

图3为本实施例的汽车悬架的结构简图；请参照图3，本实用新型的第二实施例提供一种汽车悬架，包括减震器3和如实施例一中的缓冲块，本实施例中缓冲块与减震器3之间的连接方式可以采用现有技术下任意适宜的方式，例如，减震器3包括活塞杆31，缓冲块内设有轴向通孔，活塞杆31伸入轴向通孔内，以带动缓冲块上下运动。

本实施例的汽车悬架，通过在缓冲块本体1外侧壁上套设缓冲块加强环2，并通过缓冲块加强环2的止挡部22的内侧壁和缓冲块本体1的外侧壁之间形成止挡空间100，使得缓冲块本体1在压缩极限状态前充满上述止挡空间100，通过阻挡缓冲块本体1径向变形的同时保证了轴向上不发生进一步的变形，实现了在受到冲击时对缓冲块本体1压缩变形量的有效限制，从而减小了缓冲块本体1产生裂纹或撕裂的风险，提高了缓冲块的使用寿命

优选的，上述汽车悬架还可以包括防尘罩4，防尘罩4套设在缓冲块的缓冲块加强环2的外侧，且防尘罩4的上端固定在缓冲块加强环2上。在本实施例中防尘罩4的上端套设在缓冲块加强环2的外侧，且防尘罩4的上端抵顶在缓冲块加强环的环形凸缘23的下方，由于缓冲块加强环2的存在，防尘罩4在日常使用受到冲击时不会产生左右晃动，有效的防止了防尘罩4与减震器3之间的刮擦。

作为本实施例的一个优选实施方式，可以将缓冲块本体1加工成锥形，缓冲块本体1呈直径由上到下逐渐减小的锥形，其中与安装部21相接触的环形凹槽11处的直径可以为32mm，止挡部22由安装部21的下方垂直向下延伸，止挡部22的内径可以为47.5cm。工作时，与缓冲块本体1相接触的减震器3的上顶盖的直径为45cm，这样在受到冲击后减震器3的上顶盖可以深入到止挡部22内部，止挡部22的设置不会影响对缓冲块本体1的正常压缩；缓冲块加强环2上防尘罩4接触部分的高度为30cm(即环形凸缘23下方到止挡部22底部之间的距离)，以保证工作时防尘罩4不会产生左右晃动。

本实用新型的第三实施例提供一种汽车，包括底盘，所述底盘上设有如上所述的汽车悬架。

本实施例的汽车，通过在缓冲块本体1外侧壁上套设缓冲块加强环2，并通过缓冲块加强环2的止挡部22的内侧壁和缓冲块本体1的外侧壁之间形成止挡空间100，使得缓冲块本体1在压缩极限状态前充满上述止挡空间100，通过阻挡缓冲块本体1径向变形的同时保证了轴向上不发生进一步的变形，实现了在受到冲击时对缓冲块本体1压缩变形量的有效限制，从而减小了缓冲块本体1产生裂纹或撕裂的风险，提高了缓冲块的使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种缓冲块，其特征在于，包括缓冲块本体，所述缓冲块本体的外侧壁套设有缓冲块加强环，所述缓冲块加强环包括用于固定安装到所述缓冲块本体的外侧壁的安装部，以及设置在所述安装部下方的止挡部，所述止挡部为套设在所述缓冲块本体外侧壁的筒状结构，所述止挡部的内侧壁与所述缓冲块本体的外侧壁之间形成止挡空间，且所述缓冲块本体能够在压缩极限状态前充满所述止挡空间。

2.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲块本体的底部由所述止挡部的底部伸出。

3.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲块本体的外侧壁上设有周向延伸的环形凹槽，所述安装部包括朝向所述缓冲块本体设置的凸环，所述凸环卡合在所述环形凹槽中，以使所述缓冲块加强环固定在所述缓冲块本体上。

4.根据权利要求3所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲块加强环通过过盈配合套设在所述缓冲块本体的外侧壁上。

5.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述止挡部为圆柱筒，所述缓冲块本体为旋转体，所述止挡部内壁直径大于所述缓冲块本体的直径以形成所述止挡空间。

6.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲块加强环上还设有周向分布的环形凸缘。

7.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲块加强环为一体成型制成的塑料件。

8.一种汽车悬架，其特征在于，包括减震器和如权利要求1-7中任一项所述的缓冲块，所述减震器包括活塞杆，所述缓冲块内设有轴向通孔，所述活塞杆伸入所述轴向通孔内。

9.根据权利要求8所述的汽车悬架，其特征在于，还包括防尘罩，所述防尘罩套设在所述缓冲块的缓冲块加强环外侧、且所述防尘罩的上端固定在所述缓冲块加强环上。

10.一种汽车，其特征在于，包括底盘，所述底盘上设有如权利要求8-9中任一项所述的汽车悬架。