KR20140109936A - 차량용 서스펜션 스트럿 - Google Patents

차량용 서스펜션 스트럿 Download PDF

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KR20140109936A
KR20140109936A KR1020147018868A KR20147018868A KR20140109936A KR 20140109936 A KR20140109936 A KR 20140109936A KR 1020147018868 A KR1020147018868 A KR 1020147018868A KR 20147018868 A KR20147018868 A KR 20147018868A KR 20140109936 A KR20140109936 A KR 20140109936A
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tube
damper
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rolling tube
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KR1020147018868A
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올라프 라이히만
스테펜 베르너
게오르그 마이네르트
미르코 아담
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티센크룹 빌슈타인 게엠베하
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Abstract

본 발명은 에어 스프링 유닛(10) 및 댐퍼 유닛(11)을 포함하는 차량용 서스펜션 스트럿(1)에 관한 것이며, 상기 댐퍼 유닛(11)은 상기 에어 스프링 유닛(10)의 롤링 튜브(13) 내로 연장하는 댐퍼 튜브(12)를 가지고, 상기 댐퍼 튜브(12)는 상기 댐퍼 튜브의 주연 걸쳐 분포되는 지지 기하학적 형상(14)들을 가지며, 상기 지지 기하학적 형상(14)들에 대하여 상기 롤링 튜브(13)의 반경 방향으로 뻗은 단부(15)가 지지된다. 본 발명에 따라 상기 댐퍼 튜브(12)의 지지 기하학적 형상(14)들 상에 상기 롤링 튜브(13)를 지지하기 위해 비틀림 요소(16)가 제공되고, 이 비틀림 요소(16)는 상기 롤링 튜브(13)의 반경 방향으로 뻗은 단부(15)와 상기 댐퍼 튜브(12)의 지지 기하학적 형상(14)들 사이에서 배열되며, 상기 비틀림 요소(16)는 토크 전달의 목적으로 상기 지지 기하학적 형상(14)들과 형상 폐쇄부 (form closure)를 형성한다.

Description

차량용 서스펜션 스트럿 {SUSPENSION STRUT FOR A VEHICLE}
본 발명은 에어 스프링 유닛 및 댐퍼 유닛을 갖는 차량용 서스펜션 스트럿에 관한 것으로, 이 댐퍼 유닛은 댐퍼 튜브를 갖고, 이는 상기 에어 스프링 유닛의 롤링 튜브로 연장하며, 상기 댐퍼 튜브는 그 주연에 걸쳐 분포되는 지지 기하학적 형상들(supporting geometries)을 갖고, 이 지지 기하학적 형상들에 상기 롤링 튜브의 반경 방향으로 뻗은 단부가 지지된다.
독일 특허 출원 발행 번호 제 102 07 102 B4호 (DE 102 07 102 B4)는 에어 스프링 유닛 및 댐퍼 유닛을 갖는 차량용 서스펜션 스트럿을 개시하며, 상기 댐퍼 유닛은 댐퍼 튜브를 갖고, 이는 상기 에어 스프링 유닛의 롤링 튜브로 연장한다. 상기 댐퍼 튜브 상에 상기 롤링 튜브를 지지하기 위해, 상기 댐퍼 튜브는 지지 기하학적 형상들을 갖고, 이는 숄더부 (shoulder)를 갖는 스탬핑 가공된 부분들로 구성되며 이에 대하여 상기 롤링 튜브의 단부가 지지된다.
상기 롤링 튜브의 내부 직경은 상기 댐퍼 튜브에 대한 지지부의 영역에서 오로지 약간 더 큰 직경을 갖도록 구성되어, 상기 롤링 튜브가 상기 댐퍼 튜브와 함께 본질적으로 강성인 배열을 생성한다.
가스 챔버는 에어 스프링 유닛의 기능을 위해 상기 롤링 튜브에서 형성되며, 이 챔버는 가압되어 상기 댐퍼 튜브로부터 상기 롤링 튜브가 시일되게 한다. 상기 롤링 튜브와 상기 댐퍼 튜브 사이에서 필요한 실링 효과를 달성하기 위해, 상기 댐퍼 튜브에 그루브가 만들어지며, 이 그루브는 상기 지지 기하학적 형상들로부터 소정 거리에 있고 이 안으로 O-링이 설치되며, 이는 상기 롤링 튜브의 내부 측면에 대하여 실링 효과를 달성하지만, 이 결과로써 복잡한 전체적인 배열이 생성된다.
근본적인 단점은 상기 롤링 튜브와 댐퍼 튜브 사이에 탄성 (resilience)이 없다는 것이다. 이에 따라, 횡단 힘 (transverse force)들의 보상, 특히 상기 롤링 튜브 내의 댐퍼 튜브의 경사의 보상은 가능하지 않고, 이 결과로써 이러한 타입의 서스펜션 스트럿을 갖는 차량 구동 기어의 주행 안락감은 부정적으로 영향을 받는다.
독일 특허 출원 발행 번호 제 195 08 980 C2호 (DE 195 08 980 C2)는 에어 스프링 유닛 및 댐퍼 유닛을 갖는, 추가 실시예에 따르는 차량용 서스펜션 스트럿을 개시하며, 상기 에어 스프링 유닛의 롤링 튜브는 탄성 링 부품에 의해 상기 댐퍼 유닛의 댐퍼 튜브에 대하여 보유된다. 상기 링 부품의 탄성은 댐퍼 튜브에 대한 롤링 튜브의 경사가 보상될 수 있다는 것을 의미하지만, 상기 댐퍼 튜브는 분할된 영역들에서 형성된 지지 기하학적 형상들을 갖지 않고, 상기 링 부품은 칼라형 (collar-like) 플랜지에 대하여 지지되며, 이는 상기 댐퍼 튜브의 외부 주연 상에 배열된다.
본 설계의 서스펜션 스트럿 사용 동안, 횡단 힘들 및 그로 인해 유발되는 댐퍼 튜브에 대한 롤링 튜브의 경사에 추가하여 추가의 부하들이 발생할 수 있으며, 주행 안락감을 더욱 개선하기 위해, 예를 들어, 상기 댐퍼 유닛과 상기 에어 스프링 유닛 사이에서 발생하는 토크들을 전달하는 것이 바람직하다. 상기 댐퍼 튜브와 상기 롤링 튜브 사이에서 강성 배열을 갖는 서스펜션 스트럿은 상기 댐퍼 튜브와 사이 롤링 튜브 사이에서 토크 전달을 허용할 수 있지만, 주행 안락감은 상기 강성 배열에 의해 부정적으로 영향을 받는다. 그러나, 탄성 중합체 (elastomer)로 구성되는 링 부품이 상기 댐퍼 튜브에 대한 상기 롤링 튜브의 경사를 보상하는 데 사용되면, 토크들을 전달하는 것이 가능하지 않으며, 이를 이롭지 않다.
본 발명의 목적은 종래 기술의 상술한 단점들을 극복할 수 있는 차량용 서스펜션 스트럿을 만드는 것이며, 특히, 증가된 주행 안락감을 갖고 댐퍼 튜브에 상기 롤링 튜브의 개선된 지지를 허용하는 서스펜션 스트럿을 만드는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적은 청구항 1의 전제부에 따른 서스펜션 스트럿이 특징적인 구성들과 연결지어 전개될 때 달성된다. 본 발명의 유리한 개발들은 종속항들에서 특정된다.
본 발명은 다음의 기술적 사상을 포함한다. 상기 댐퍼 튜브의 지지 기하학적 형상들 상에 상기 롤링 튜브를 지지하기 위해, 비틀림 요소가 제공되고, 이 비틀림 요소는 상기 롤링 튜브의 반경 방향으로 뻗은 단부와 상기 댐퍼 튜브의 지지 기하학적 형상들 사이에 배열되며, 상기 비틀림 요소는 토크 전달의 목적으로 상기 지지 기하학적 형상들과 폼 피트 (form fit)를 형성한다.
본 발명에 따라, 상기 롤링 튜브와 상기 댐퍼 튜브 사이의 연결은 상기 비틀림 요소로 인해 상기 롤링 튜브와 상기 댐퍼 튜브 사이의 토크들의 전달을 허용하며, 동시에, 상기 댐퍼 튜브에 관하여 발생하는 롤링 튜브의 경사 모멘트들 및 횡단 힘들이 비틀림 요소에 의해 유사하게 보상되는 것이 가능하다. 상기 비틀림 요소는 상기 롤링 튜브의 반경 방향으로 뻗은 단부에 수용될 수 있고 상기 댐퍼 튜브에 상기 지지 기하학적 형상들과 폼 피팅 (form-fitting) 연결을 형성한다. 특히, 상기 토크 전달은 상기 비틀림 요소와 상기 내부 지지 기하학적 형상들 사이의 더 작은 반경 영역에서 달성되어, 상기 비틀림 요소와 상기 댐퍼 튜브 사이의 폼 피팅 연결로 인해 토크 전달을 보장하기 위해 어떠한 다른 연결도 생성될 필요가 없다.
상기 서스펜션 스트럿의 사용 동안, 상기 댐퍼 유닛의 길이 방향의 축에 대하여 상기 댐퍼 유닛과 상기 에어 스프링 유닛 사이에서 상대적인 회전이 발생할 수 있고, 특히, 상기 비틀림 요소에서 탄성 비틀림을 동반하는 방식으로 상기 에어 스프링 유닛과 상기 댐퍼 유닛 사이에서 상기 토크 전달이 발생한다. 따라서, 상기 댐퍼 튜브 및 이에 따른 상기 댐퍼 유닛에 대한 롤링 튜브의 작은 각회전들은 상기 댐퍼 유닛의 길이 방향의 축에 대하여 상기 롤링 튜브에 대한 상기 댐퍼 튜브의 각위치 (angle position)에 있어서 발생하는 영구적인 변화 없이 발생할 수 있으며, 특히, 상기 비틀림 요소는 상기 댐퍼 유닛의 길이 방향의 축에 대하여 상기 롤링 튜브와 상기 댐퍼 튜브 사이에 탄성을 제공한다.
유리한 실시예에 따라, 상기 비틀림 요소는 내부 리세스들을 가질 수 있고, 상기 지지 기하학적 형상들이 그 리세스들에 끼워진다. 상기 비틀림 요소는 몰딩 또는 1차 성형 공정을 사용하여 생성될 수 있고, 생성될 때 상기 비틀림 요소 내에 상기 내부 리세스들이 제공될 수 있다. 이러한 경우에 있어서, 상기 비틀림 요소 내의 내부 리세스들의 수는 바람직하게는 상기 댐퍼 튜브 상의 분할된 영역들에 형성된 상기 지지 기하학적 형상들의 수에 대응한다. 상기 비틀림 요소가 상기 지지 기하학적 형상들에 배열되면, 특히 댐퍼 튜브 상에 롤링 튜브의 장착 동안, 먼저 상기 지지 기하학적 형상들은 상기 비틀림 요소 내의 상기 내부 리세스들 내로 위치될 수 있고, 이후 상기 내부 리세스들은 상기 비틀림 요소의 후속적인 탄성 변형에 의해 상기 지지 기하학적 형상들에 추가적으로 구성될 수 있다. 예를 들어, 상기 비틀림 요소의 장착되지 않은 상태에서 상기 내부 리세스들은 상기 지지 기하학적 형상들보다 더 작을 수 있어서, 상기 폼 피트는 한편으로는 상기 비틀림 요소 내에 미리 성형된 내부 리세스들에 의해 형성되고, 내부에 끼워지는 상기 지지 기하학적 형상에 의한 상기 리세스들의 탄성 후변형 (elastic post-deformation)에 의해서도 형성된다.
보다 유리하게는, 상기 비틀림 요소는 몇몇의 부품들로 구성될 수 있으며, 특히 고무 탄성 재료 (rubber-elastic material)로 형성될 수 있고, 형상 안정화 본체 (shape-stabilising body)를 가질 수 있으며, 이는 바람직하게는 하드 플라스틱 재료 (hard plastic material) 또는 금속 재료로 생성되고, 바람직하게는 상기 코어 본체 (core body)는 사출 성형 (injection-moulding)을 사용하여 고무 탄성 재료로, 특히 니트릴 고무 (nitrile rubber) 또는 천연 고무로 오버몰드 (overmould)된다. 상기 코어 본체는 상기 서스펜션 스트럿의 사용 동안 상기 비틀림 요소의 형상 안정성 (shape stability)을 개선하며, 특히 상기 댐퍼 튜브와 상기 롤링 튜브의 사이에서 발생하는 토크들의 전달에 대한 형상 안정성을 개선한다. 또한, 차량에 있어서 상기 서스펜션 스트럿의 사용 기간에 걸쳐 상기 비틀림 요소의 피로 강도 (fatigue strength)는 형상 안정화 코어 본체에 의해 긍정적으로 영향을 받을 수 있다.
상기 서스펜션 스트럿은 다음의 방법으로 구성될 수 있다. 압력 챔버는 상기 댐퍼 튜브와 롤링 튜브 사이의 영역에서, 특히 롤링 튜브 내에서 형성되고, 상기 비틀림 요소는 그 외부 주위에서 작동하는 실링 립 (sealing lip)을 갖고, 이는 상기 롤링 튜브의 내부로부터 상기 압력 챔버를 시일한다. 상기 실링 립은 상기 고무 탄성 재료의, 특히 니트릴 고무 또는 천연 고무의 기하학적 몰딩 (geometric moulding)으로 형성될 수 있으며, 따라서 상기 비틀림 요소와 일 부품으로 형성될 수 있다. 예를 들어, 상기 실링 립은 상기 롤링 튜브의 내부에 대하여 탄력적으로 견딜 수 있어서, 상기 비틀림 요소와 상기 롤링 튜브의 내부 사이에서 실링 효과가 생성된다. 실링 효과가 상기 댐퍼 튜브 또는 상기 지지 기하학적 형상들 상에서 상기 비틀림 요소의 피팅만으로 이미 달성되는 것과 같은 방식으로, 상기 비틀림 요소는 상기 댐퍼 튜브, 특히 상기 지지 기하학적 형상들 바로 위에 위치할 수 있다.
예를 들어, 상기 지지 기하학적 형상들은 형상화 방법 (shaping method)을 사용하여 상기 댐퍼 튜브의 벽에 외향 만곡 몰딩 (outwardly curved moulding)들로써 형성될 수 있다. 예를 들어, 상기 몰딩들은 횡단 프레싱 공정에서 탄성 압력 완충 요소 (elastic pressure buffer element)에 의해 형성되거나 내부 고압 재형상화 (internal high-pressure reshaping)방법에 의해 형성될 수 있다. 또한, 상기 지지 기하학적 형상들은 상기 댐퍼 튜브의 외부에 개별 요소들로써 부착되는 것을 고려할 수 있고, 예를 들어, 납착 방법 (soldering method), 용접 방법 (welding method) 또는 또 다른 연결 방법에 의해 부착될 수 있다.
바람직하게는, 복수의 지지 기하학적 형상들은 상기 댐퍼 튜브의 주연 상에 제공될 수 있고, 상기 지지 기하학적 형상들은 바람직하게는 댐퍼 유닛의 길이 방향의 축에 관하여 일 높이에 위치되며, 또한 단일 지지 기하학적 형상으로 충분할 수 있다. 바람직하게는, 상기 지지 기하학적 형상들은 상기 댐퍼 튜브의 외부 주연 상의 분할된 영역들에 배열되고, 상기 댐퍼 튜브는 상기 지지 기하학적 형상들이 있는 영역들 사이에서 연속 구조를 가지며, 강성 및 특히 길이 방향의 축 방향으로 상기 댐퍼 튜브의 부하 용량은 증가된다. 복수의 지지 기하학적 형상들이 상기 댐퍼 튜브의 외부 주연 상에 배열되면, 바람직하게는 그들은 균일하게 분포될 수 있고, 따라서 서로로부터 등거리로 분포된다. 예를 들어, 세 지지 기하학적 형상들이 상기 댐퍼 튜브의 주연 상에 배열되면, 그들은 서로로부터 120°의 분포를 갖는다. 복수의 지지 기하학적 형상들이 상기 댐퍼 튜브의 주연에 걸쳐 분포되도록 제공되면, 특히 개개의 지지 기하학적 형상들의 기계적 부하는 감소된다.
또한, 상기 지지 기하학적 형상들이 상기 에어 스프링 유닛의 방향으로 향하는 지지 숄더부를 포함하는 경우가 유리하며, 상기 지지 기하학적 형상들은 상기 비틀림 요소의 리세스들에서 상기 지지 숄더부들과 끼워진다. 상기 지지 숄더부들은 상기 지지 기하학적 형상들의 힘 전달 면을 형성할 수 있고, 이는 각각의 경우에 있어서 상기 비틀림 요소에서 내부 리세스들 내의 상보적 힘 전달 면에 대하여 견딜 수 있다.
유리하게는, 그 고무 탄성 재료를 구비한 상기 비틀림 요소는 상기 롤링 튜브의 반경 방향으로 뻗은 단부의 내부에 경화 (vulcanised) 또는 접착식으로 결합되거나 상기 반경 방향으로 뻗은 단부로 가압된다. 이는 상기 롤링 튜브 상에 상기 비틀림 요소의 자체 유지 배열 (self-retaining arrangement)을 생성하고, 이 결과로서 상기 서스펜션 스트럿의 장착 동안 상기 롤링 튜브 및 상기 비틀림 요소의 취급은 개선된다. 특히, 상기 롤링 튜브의 반경 방향으로 뻗은 단부에서 상기 비틀림 요소의 정확한 피트 (fit)가 보장된다.
다른 예시적인 실시예들에 따라, 상기 비틀림 요소는 폼 피팅 방식으로 상기 롤링 튜브의 반경 방향으로 뻗은 단부에 수용될 수 있고, 상기 반경 방향으로 뻗은 단부가 내향으로 형상화된 에지, 특히 내향으로 향하는 플레어 플랜지 (flared flange)를 갖는 것이 가능하다. 길이 방향의 축 방향으로 상기 비틀림 요소와 상기 롤링 튜브 사이의 폼 피트는 상기 에지 또는 플레어 플랜지에 의해 형성될 수 있어서, 상기 비틀림 요소는 적어도 계류 방식 (captive manner)으로, 특히 롤링 튜브의 반경 방향으로 뻗은 단부에서 압축에 의해 수용된다.
본 발명을 개선하는 다른 특징들은 도면들을 사용하여 아래의 본 발명의 양호한 예시적인 실시예의 설명에 의해 보다 상세히 기재된다.
도 1은 댐퍼 유닛의 댐퍼 튜브 상에 있는 에어 스프링 유닛의 롤링 튜브의 본 발명에 따르는 배열을 구비한 서스펜션 스트럿의 예시적인 실시예의 절취 측면도이다.
도 2는 댐퍼 튜브 상의 지지 기하학적 형상들의 장치배열의 상세한 확대도이며, 부분적으로 보이는 비틀림 요소가 도시된다.
도 3은 절취되어 도시된 비틀림 요소의 사시도이다.
도 4는 댐퍼 튜브 상에 있는 비틀림 요소의 배열의 측면도이다.
도 5는 도 4에서 도시되는 바와 같이 A-A 섹션 라인을 따르는 비틀림 요소를 구비한 댐퍼 튜브의 단면도이다.
도 1은 본 발명의 특징들을 갖는 서스펜션 스트럿(1)의 일 예시적인 실시예이다. 상기 서스펜션 스트럿(1)은 차량 구동 기어에 배열로 사용되며 차량 지붕과 차량 차축 사이에서 연결 부재를 형성한다. 상기 서스펜션 스트럿(1)은 에어 스프링 유닛(10) 및 댐퍼 유닛(11)을 갖는다. 상기 에어 스프링 유닛(10)은 차량 프레임에 상기 차축을 매달기 위해 사용되고, 상기 댐퍼 유닛(11)은 차량에서 차축의 움직임의 완충을 제공한다. 차량에서 서스펜션 스트럿(1)을 배열하기 위해, 연결 볼트(23)들이 상기 에어 스프링 유닛(10)의 단부에 배열되어, 상기 에어 스프링 유닛(10)의 일 부품과 상기 차량의 스프링 지붕 사이에 직접적인 연결이 생성된다. 상기 댐퍼 유닛(11)은 댐퍼 튜브(12)를 갖고, 고정 구멍(24)(fastening eye)이 상기 댐퍼 튜브(12)의 단부에 배열되며, 이 고정 구멍에 의해 상기 댐퍼 유닛(11)은 차량의 차축으로 연결될 수 있다.
상기 댐퍼 유닛(11)의 댐퍼 튜브(12)는 에어 스프링 유닛(10)의 롤링 튜브(13)로 연장하고, 상기 댐퍼 유닛(11)은 피스톤 로드(25)를 더 가지며, 이는 에어 스프링 유닛(10)으로 연장하고 상세히 도시되지 않은 방식으로 상기 에어 스프링 유닛(10)의 일 부품으로 연결된다.
상기 롤링 튜브(13)는 지지 기하학적 형상(14)들에 지지되고, 이는 상기 댐퍼 유닛(11)의 댐퍼 튜브(12) 상에 형성된다. 이를 위하여, 상기 롤링 튜브(13)는 반경 방향으로 뻗은 단부(15)를 갖고, 비틀림 요소(16)는 상기 반경 방향으로 뻗은 단부(15)의 내부에 수용되며, 이 비틀림 요소에 의해 상기 롤링 튜브(13)는 상기 지지 기하학적 형상(14)들 상에 지지된다.
상기 댐퍼 튜브(12)는 상기 서스펜션 스트럿(1)의 길이 방향의 축(22)을 따라 연장하며, 예시적인 실시예는 상기 댐퍼 튜브(12)의 주연 상의 세 지지 기하학적 형상(14)들을 도시하며, 이는 상기 길이 방향의 축(22)에 관하여 동일한 높이에 위치된다. 상기 비틀림 요소(16)는 상기 지지 기하학적 형상(14)들이 상기 비틀림 요소(16) 내부에 끼워지는 방식으로 상기 지지 기하학적 형상(14)들 상에 배열된다. 원추형 피트는 상기 롤링 튜브(13)의 반경 방향으로 뻗는 단부(15)에 의해 생성되며, 상기 비틀림 요소는 힘을 전달하는 방식으로 끼워진다. 상기 댐퍼 튜브(12)의 지지 기하학적 형상(14)들 상에 상기 비틀림 요소(16)의 배열은 아래의 도 2에 보다 상세히 도시된다.
도 2는 댐퍼 튜브(12)를 부분적으로 절취한 도면을 도시하며, 예시의 방법에 의해 두 지지 기하학적 형상(14)들이 표현되었다. 우측에 도시된 상기 지지 기하학적 형상(14)은 상기 댐퍼 튜브(12)의 내부로부터 보이며, 상기 지지 기하학적 형상(14)들은 댐퍼 튜브(12)의 벽에서 몰딩으로 형성되는 것으로 보이고, 이는 상기 댐퍼 튜브(12)의 내부로부터 반경 방향으로 외향으로 만곡한다. 상기 지지 기하학적 형상(14)들은 지지 숄더부(21)를 가지며, 이에 대하여 상기 비틀림 요소(16)는 견딜 수 있다. 이를 위하여, 상기 비틀림 요소(16)는 리세스(17)들을 가지며, 상기 지지 기하학적 형상(14)들이 끼워질 수 있다. 상기 비틀림 요소(16)의 내부에 만들어진 리세스(17)들의 수는 상기 댐퍼 튜브(12) 상의 지지 기하학적 형상(14)들의 수에 대응한다.
도 3은 상기 에어 스프링 유닛(10)의 롤링 튜브(13)와 상기 댐퍼 유닛(11)의 댐퍼 튜브(12) 사이에서 본 발명에 따라 연결을 형성하게 구성될 수 있는 비틀림 요소(16)의 예시적인 실시예의 개략도를 도시한다. 상기 비틀림 요소(16)는 본질적으로 환형 (annular)이며, 상기 비틀림 요소(16)는 절반이 절취되어 도시되어 있다. 그 내부에 리세스(17)들이 도시되며, 도 2에 따라 상기 지지 기하학적 형상(14)들이 끼워질 수 있다. 도시된 형태에서 상기 비틀림 요소(16)는 설치되지 않고 부하가 없는 상태에 있으며, 상기 리세스(17)들은 이미 비틀림 요소(16)의 기본적인 기하학적 구조로 만들어진 것으로 보인다.
비틀림 요소(16)는 예를 들어 니트릴 고무와 같은 고무 탄성 재료로 이루어져 있으며, 이는 사출 성형에 의해 생성된다. 그 내부에, 상기 비틀림 요소(16)는 형상 안정화 본체(18)를 가지며, 이는 예를 들어 하드 플라스틱 재료 또는 금속 재료와 같은 경질 재료 (hard material)로 생성되고, 환형의 방식으로 상기 비틀림 요소(16) 주위에서 작동하도록 형성된다.
그 외부에 상기 비틀림 요소(16)는 본질적으로 원추형 윤곽을 갖고, 이는 상기 롤링 튜브(13)의 반경 방향으로 뻗은 단부(15)의 원추형 형상에 적합하도록 구성된다. 상기 비틀림 요소(16)의 단부에, 상기 원추형 외부 윤곽은 더 작은 직경을 갖고, 상기 비틀림 요소(16)는 실링 립(20)을 가지며, 이는 고무 탄성 재료로부터 일 부분으로 형성된다. 상기 실링 립(20)에 의해 상기 비틀림 요소(16)는 상기 롤링 튜브(13)의 내부에 대하여 실링 기능을 수행할 수 있다. 상기 비틀림 요소(16)와 상기 댐퍼 튜브(12) (특히, 상기 지지 기하학적 형상(14)) 사이의 실링 효과는 상기 비틀림 요소(16)의 내부 프레스 피트 (interior press fit)에 의해 달성된다. 상기 반경 방향으로 뻗은 단부(15)는 단지 비틀림 요소(16)의 외부에 위치할 수 있거나 상기 비틀림 요소(16)는 상기 롤링 튜브(13)의 반경 방향으로 뻗은 단부(15) 내로 경화되거나 예를 들어 접착식으로 결합된다.
도 4는 상기 댐퍼 튜브(12)의 지지 기하학적 형상(14)들 상에 있는 상기 비틀림 요소(16)의 배열의 측면도이며, 상기 비틀림 요소(16)는 그 외부에 실링 립(20)을 갖는다. A-A 섹션 라인을 따르는 상기 댐퍼 튜브(12)의 지지 기하학적 형상(14)들 상에 있는 상기 비틀림 요소(16)의 단면도는 아래의 도 5에 도시된다.
도 5는 A-A 섹션 라인을 따르는 댐퍼 튜브(12) 상에 있는 상기 비틀림 요소(16)의 배열의 단면도이다. 상기 댐퍼 튜브(12)는 세 지지 기하학적 형상(14)들로 예시의 방법에 의해 형성되며, 이는 반경 방향으로 외향 만곡 몰딩들로써 형성된다. 상기 지지 기하학적 형상(14)들을 수용하고 이에 따라 폼 피팅 (form-fitting) 기하학적 형상을 생성하기 위해, 상기 비틀림 요소(16)는 리세스(17)들을 갖고, 상기 지지 기하학적 형상(14)들이 끼워진다. 상기 리세스(17)들과 지지 기하학적 형상(14)들 사이의 폼 피트는 길이 방향의 축(22)에 대하여 상기 비틀림 요소(16)와 상기 댐퍼 튜브(12) 사이에서 토크들의 전달을 허용하며, 이 결과로서 도 1에 도시되는 바와 같이, 상기 에어 스프링 유닛(10)에 관한 상기 댐퍼 유닛(11) 회전은 상기 비틀림 요소(16)의 탄성 영역에서 생성된다. 상기 에어 스프링 유닛(10)에 관한 상기 댐퍼 유닛(11)의 탄성 토크 전달 회전은 길이 방향의 축(22)에 대하여 10°미만의 각도일 수 있으며, 바람직하게는 5°미만, 특히 바람직하게는 1°미만의 각도일 수 있다.
다른 실시예에 따라, 상기 롤링 튜브(13)의 반경 방향으로 뻗은 단부(15)는 주름진 형상을 가질 수 있으며, 이는 상기 댐퍼 튜브(12)에 지지 기하학적 형상(14)들에 대하여 상보적인 방식으로 형성된다. 예를 들어, 반경 방향으로 뻗은 단부(15)는 세 파형 (wave-like)의 외향으로 형성된 벌지 (bulge)들을 가질 수 있고, 이는 지지 기하학적 형상(14)들도 위치되는 반경의 위치들에서 반경 방향으로 뻗은 단부(15)에 만들어진다. 상기 비틀림 요소(16)는 장착 상태일 때, 상기 단부(15)에서 외향으로 형성된 벌지들로 탄력적으로 가압될 수 있으며, 이 결과로서 상기 비틀림 요소(16)와 상기 롤링 튜브(13)의 사이에서 폼 피트가 마찬가지로 회전 방향으로 만들어진다.
본 발명은 상기 상술한 바람직한 예시적인 실시예에 대한 실행에 한정되지 않는다. 오히려, 다양한 변형들을 고려할 수 있고, 이는 근본적으로 상이하게 설계된 구성들로 기재된 솔루션을 이용한다. 설계 세부 사항들 또는 공간 배열들을 포함하는, 청구 범위들, 설명 또는 도면들에서 주어진 모든 특징들 및/또는 장점들은 단독 및 다양한 조합들 모두 본 발명에 필수적일 수 있다.
1 서스펜션 스트럿
10 에어 스프링 유닛
11 댐퍼 유닛
12 댐퍼 튜브
13 롤링 튜브
14 지지 기하학적 형상
15 반경 방향으로 뻗은 단부
16 비틀림 요소
17 리세스
18 코어 본체
19 압력 챔버
20 실링 립
21 지지 숄더부
22 길이 방향의 축
23 연결 볼트
24 고정 구멍
25 피스톤 로드

Claims (10)

  1. 차량용 서스펜션 스트럿(1)이며,
    에어 스프링 유닛(10) 및 댐퍼 유닛(11)을 갖고, 상기 댐퍼 유닛(11)은 댐퍼 튜브(12)를 가지며, 상기 댐퍼 튜브(12)는 상기 에어 스프링 유닛(10)의 롤링 튜브(13) 내로 연장하고, 상기 댐퍼 튜브(12)는 그 주연에 걸쳐 분포되는 지지 기하학적 형상(14)들을 가지며, 상기 지지 기하학적 형상(14)들에 대하여 상기 롤링 튜브(13)의 반경 방향으로 뻗은 단부(15)가 지지되고,
    상기 댐퍼 튜브(12)의 지지 기하학적 형상(14)들 상에 롤링 튜브(13)를 지지하기 위해 비틀림 요소(16)가 제공되고, 상기 롤링 튜브(13)의 반경 방향으로 뻗은 단부(15)와 상기 댐퍼 튜브(12)의 지지 기하학적 형상(14)들 사이에서 비틀림 요소(16)가 배열되며, 상기 비틀림 요소(16)는 토크 전달의 목적으로 상기 지지 기하학적 형상(14)들과 폼 피트를 형성하는 것을 특징으로 하는,
    차량용 서스펜션 스트럿(1).
  2. 제1항에 있어서,
    상기 서스펜션 스트럿(1)의 사용 동안, 상기 댐퍼 유닛(11)의 길이 방향의 축(22)에 대하여 상기 댐퍼 유닛(11)과 상기 에어 스프링 유닛(10) 사이에서 상대적인 회전이 생성되어, 상기 에어 스프링 유닛(10)과 상기 댐퍼 유닛(11) 사이에서 상기 토크 전달이 상기 비틀림 요소(16)의 탄성 비틀림에 의해 특히 발생하는 것을 특징으로 하는,
    차량용 서스펜션 스트럿(1).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 비틀림 요소(16)는 내부 리세스(17)들을 구비하고, 상기 지지 기하학적 형상(14)들이 끼워지는 것을 특징으로 하는,
    차량용 서스펜션 스트럿(1).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 비틀림 요소(16)는 여러 개의 부품들로 구성되며, 특히 고무 탄성 재료로 형성되고, 형상 안정화 코어 본체(18)를 가지며, 상기 코어 본체(18)는 바람직하게는 하드 플라스틱 또는 금속 재료로 생성되고, 바람직하게는 상기 코어 본체(18)가 사출 성형을 사용하여 고무 탄성 재료로, 특히 니트릴 고무로 오버몰드되는 것을 특징으로 하는,
    차량용 서스펜션 스트럿(1).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    압력 챔버(19)는 상기 댐퍼 튜브(12)와 상기 롤링 튜브(13) 사이의 영역에서 형성되어, 상기 비틀림 요소(16)는 그 외부 주위에서 작동하는 실링 립(20)을 가지며, 상기 실링 립(20)은 상기 롤링 튜브(13)의 내부로부터 상기 압력 챔버(19)를 시일하는 것을 특징으로 하는,
    차량용 서스펜션 스트럿(1).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 지지 기하학적 형상(14)들이 형상화 방법을 사용하여 상기 댐퍼 튜브(12)의 벽에 외향 만곡 몰딩들로 형성되는 것을 특징으로 하는,
    차량용 서스펜션 스트럿(1).
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    세 지지 기하학적 형상(14)들이 상기 댐퍼 튜브(12)의 주연 상에서 120°로 떨어져 분포되는 것을 특징으로 하는,
    차량용 서스펜션 스트럿(1).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 지지 기하학적 형상(14)들은 지지 숄더부(21)를 포함하고, 상기 지지 숄더부(21)는 상기 에어 스프링 유닛(10)의 방향으로 향하여, 상기 지지 기하학적 형상(14)들이 상기 비틀림 요소(16) 내의 리세스(17)들에 지지 숄더부(21)에 끼워지는 것을 특징으로 하는,
    차량용 서스펜션 스트럿(1).
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 비틀림 요소(16)는 상기 롤링 튜브(13)의 상기 반경 방향으로 뻗은 단부(15)의 내부에 경화 또는 접착식으로 결합되거나 상기 반경?향으로 뻗은 단부(15) 내로 가압되는 것을 특징으로 하는,
    차량용 서스펜션 스트럿(1).
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 비틀림 요소(16)는 상기 롤링 튜브(13)의 반경 방향으로 뻗은 단부(15)에 폼 피팅 방식으로 수용되어, 상기 반경 방향으로 뻗은 단부(15)는 내향으로 형상화된 에지, 특히 내향으로 향하는 플레어 플랜지를 가지고, 이를 이용하여 상기 길이 방향의 축(22) 방향으로 상기 비틀림 요소(16)와 상기 롤링 튜브(13)의 사이에서 폼 피트가 형성되는 것을 특징으로 하는,
    차량용 서스펜션 스트럿(1).
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