JP5925913B2 - 車両用のサスペンションストラット - Google Patents

Description

この発明は、空気ばねユニットとダンパーユニットとを有している、車両用のサスペンションストラット（suspension strut）に関係しており、ダンパーユニットは空気ばねユニットの回転チューブ中に延出しているダンパーチューブを有していて、ダンパーチューブはその周面上に配置された支持用外形状を有していて、支持用外形状に対し回転チューブの半径方向張出し端が支持されている。

ＤＥ １０２０７１０２ Ｂ４は、空気ばねユニットとダンパーユニットとを有している、車両用のサスペンションストラットを記載していて、そのダンパーユニットは空気ばねユニットの回転チューブ中に延出しているダンパーチューブを有している。ダンパーチューブ上で回転チューブを支持する為に、ダンパーチューブは、肩を有している型押し部分として形作られているとともにそれに対し回転チューブの端が支持されている支持用外形状（supporting geometry）を有している。回転チューブの内径は、ダンパーチューブに対する支持の領域中にわずかに大きな直径を伴って形作られていて、その結果として回転チューブはダンパーチューブとともに本質的に剛い構成を創出している。

空気ばねユニットの機能の為に、ガス室が回転チューブ中に形成されていて、この室は加圧されるので、回転チューブはダンパーチューブから密封されていなければならない。回転チューブとダンパーチューブとの間の必要な密封効果を達成する為に、溝がダンパーチューブ中に形成されていて、この溝は支持用外形状から或る距離にあり、その中にはＯ−リングが置かれていて、回転チューブの内側に対し密封効果を達成しているが、しかしながらその結果として複雑な全体構造が創出されている。

本質的な不利益は、回転チューブとダンパーチューブとの間に弾性がなく、その結果として横断力、特に回転チューブ内におけるダンパーチューブの捻じれ、の補償の可能性が無く、その結果としてこの型式のサスペンションストラットを有している車両の走行装置の運転の快適性が否定的に影響されるということである。

ＤＥ １９５０８９８０ Ｃ２は、空気ばねユニットとダンパーユニットとを有しており、そして、空気ばねユニットの回転チューブが弾性リング部品によりダンパーユニットのダンパーチューブに対し保持されている、さらなる実施形態に従っている、車両の為のサスペンションストラットを開示している。リング部品の弾性は、ダンパーチューブに対する回転チューブの捻じれが補償されることが出来るということを意味しているが、しかしながら、ダンパーチューブは区分された領域中に形成された支持用外形状を有しておらず、そして、リング部品はダンパーチューブの外周面上に配置されているカラー状（collar-like）フランジに対し支持されている。

この設計のサスペンションストラットの使用の間には、横断力及びそれにより生じたダンパーチューブに対する回転チューブの捻じれに加えて、さらなる負荷が生じることが出来、そして、運転の快適性をさらに向上させる為には、例えばダンパーユニットと空気ばねユニットとの間に生じているトルクを伝達することが望まれている。ダンパーチューブと回転チューブとの間の剛い配置を有しているサスペンションストラットは、ダンパーチューブと回転チューブとの間のトルク伝達を許容することが出来るとはいうものの、運転の快適性は剛い配置により否定的に影響されている。もしも、しかしながら、エラストマーから成っているリング部品がダンパーチューブに対する回転チューブの捻じれを補償する為に使用されたならば、それは不都合にもトルクを伝達することが出来ない。

この発明の目的は、従来技術の前述した欠点を克服することが出来る、
車両用のサスペンションストラットを提供することであり、特にその目的は、運転の快適性を向上させ、そして、ダンパーチューブ上での回転チューブの改良された支持を許容するサスペンションストラットを提供することである。

この目的は、請求項１の特徴部と結びついた請求項１の前文部に従っているサスペンションストラットから生じて達成される。この発明の有利な展開は従属請求項中に特定されている。

この発明は、ダンパーチューブの支持用外形状上に回転チューブを支持する為に、トーション要素が設けられていて、トーション要素は回転チューブの半径方向張出し端とダンパーチューブの支持用外形状との間に配置されていて、そして、トーション要素がトルク伝達の目的の為に支持用外形状と適合している形状を形成している、という技術の教えを含む。

回転チューブとダンパーチューブとの間のこの発明に従っている連結は、トーション要素のお蔭により、回転チューブとダンパーチューブとの間のトルクの伝達を許容し、同時にダンパーチューブに関し生じる回転チューブの如何なる横断力及び捩じりモーメントが同様にトーション要素により補償されることを可能にしている。トーション要素は回転チューブの半径方向張出し端中に収容されることが出来、そして、ダンパーチューブ上の支持用外形状との形状適合連結（form-fitting connection）を形成する。トルクの伝達はトルク要素と内部支持用外形状との間のより小さな半径の領域中で特に達成され、その結果、トーション要素とダンパーチューブとの間の形状適合連結（form-fitting connection）のお蔭によりトルク伝達を確実にする為に何らの他の連結を作らなければならないことが無くなる。

サスペンションストラットの使用中、ダンパーユニットと空気ばねユニットとの間に、ダンパーユニットの長手方向中心軸線の回りの相対的な回転が生じることができ、そして、空気ばねユニットとダンパーユニットとの間のトルク伝達が、トーション要素の弾性トーションにより付随されるような方法でより特に行われる。ダンパーチューブに関する、そして従ってダンパーユニットに関する、回転チューブの小さな角回転が、ダンパーユニットの長手方向中心軸線の回りの回転チューブに対するダンパーチューブの角位置において発生する永久的な変化無しで、生じることが出来る。詳細には、トーション要素は、ダンパーユニットの長手方向中心軸線の回りの回転チューブとダンパーチューブとの間の弾性捻じれを提供する。

有利な実施形態に従えば、トーション要素は内部凹みを有することが出来、その中に支持用外形状が適合される。トーション要素は型成形（moulding）又は一次成形（primary forming）工程を使用して創出されることが出来、これによってトーション要素内の内部凹みが、それが創出される時に、設けられることが出来る。この場合、トーション要素内の内部凹みの数は、ダンパーチューブ上の区分されている領域中に形成されている支持用外形状の数に好ましくは対応している。もしもトーション要素が、特にダンパーチューブ上への回転チューブの搭載の間に、支持用外形状上に配置されたならば、支持用外形状は最初にトーション要素内の内部凹み中に置かれることが出来、そして内部凹みが次に、トーシン要素の次に続く弾性変形により支持用外形状に対し追加的に適用されることが出来る。例えば、トーション要素の搭載されていない状況における内部凹みは支持用外形状よりも小さくなることが出来るので、その結果として、一方でトーション要素中の内部凹みが予成形されていることにより、そして又、内側に適合された支持用外形状による前記凹みの弾性後変形により、形状適合（form fit）が形成される。

さらなる有利は、トーション要素が幾つかの部位により形作られていることが出来、そして、特にゴム弾性材料から形成されており、そして、好ましくは硬質プラスチック材料又は金属材料から作成されている形状安定コア本体を有していて、コア本体は射出成形を使用して、好ましくはゴム弾性材料、特にニトリルゴム（nitrile rubber）又は天然ゴム、により覆い型成形されている（overmoulded）。コア本体は、ダンパーチューブと回転チューブとの間に生じているトルクの伝達の為に、サスペンションストラットの使用中のトーション要素の形状安定性を向上させる。さらに、車両におけるサスペンションストラットの動作期間に渡るトーション要素の疲労強度が、形状安定コア本体により肯定的に影響されることが出来る。

サスペンションストラットは、圧力室がダンパーチューブと回転チューブとの間の領域、特に回転チューブの内側、に形成されていて、トーション要素が、外側の回りを延出しいていて圧力室を回転チューブの内側から密閉している密封リップを有している、ように構成されていることが出来る。密封リップは、ゴム弾性材料、特にニトリルゴム（nitrile rubber）又は天然ゴム、の外形状成形（geometric moulding）として形成されることが出来、そして従ってトーション要素とともに一部品で形成される。例えば、密封リップは、回転チューブの内側に対して弾性的に当たるようになることが出来、その結果としてトーション要素と回転チューブの内側との間に密封効果が創出される。トーション要素は、ダンパーチューブ上又は支持用外形状上へのトーション要素の適合によるだけで密封効果が既に達成されているように、ダンパーチューブ上に、そして特に支持用外形状上に、直接接触して着座出来る。

支持用外形状は例えば、造形方法（shaping method）を使用して、ダンパーチューブの壁の中に外方に向かい湾曲された型成形物として形成されることが出来る。例えば、型成形物は、横断圧縮プロセス（transverse pressing process）において弾性圧力緩衝要素（elastic pressure buffer element）により、又は、内部高圧再造形（internal high-pressure reshaping）の方法により、形成されることが出来る。支持用外形状が、例えば、はんだ付け（soldering）方法，溶接方法又は他の連結方法によりダンパーチューブの外側に対し個別の要素として取りつけられることもまた考えられることが出来る。

複数の支持用外形状は、ダンパーチューブの周面上に好ましくは設けられることが出来、好ましくはダンパーユニットの長手方向中心軸線に対し一つの高さに配置され、単一の支持用外形状もまた十分である可能性がある。支持用外形状は好ましくは、ダンパーチューブの外周面上の区分されている領域に配置されており、そしてダンパーチューブは、その中に支持用外形状が存在している領域間に連続した構造を有し、長手方向中心軸線の方向におけるダンパーチューブの剛性、そして特に負荷容量、が増加される。もしも複数の支持用外形状がダンパーチューブの外周面上に配置されるのであれば、それらは好ましくは均一に、そして従って互いから等しい距離で分散されることが出来る。もしも、例えば、３つの支持用外形状がダンパーチューブの外周面上に配置されるのであれば、それらは互いから１２０°の分散を有する。もしも複数の支持用外形状がダンパーチューブの外周面上に分散して設けられていたならば、特に個々の支持用外形状の機械的な負荷が減少される。

支持用外形状が空気ばねユニットの方向に面している支持肩を備えていて、支持用外形状がトーション要素の凹所中に支持肩を適合させているのであれば、それもまた有利である。支持肩は支持用外形状の力伝達面を形成することが出来、個々の場合においてトーション要素中の内部凹みにおける補完の力伝達面に対し当たることが出来る。

そのゴム弾性材料を伴っているトーション要素は好ましくは、回転チューブの半径方向張出し端の内側に硬化されている（vulcanised）か又は接着接合されている（adhesively bonded）か、又は半径方向張出し端中に押し入れられている。これは、回転チューブ上でのトーション要素の自己保持配置（self-retaining arrangement）を創出し、その結果として、サスペンションストラットの搭載の間における回転チューブ及びトーション要素の取り扱いが向上される。特に、回転チューブの半径方向張出し端におけるトーション要素の正しい適合が確実にされる。

さらなる例示的な実施形態に従うと、トーション要素が形状適合方法（form-fitting manner）で回転チューブの半径方向張出し端中に格納されることが出来、それは半径方向張出し端が内方に向かい形作られている縁（inwardly shaped edge）、特に内方に面して広げられているフランジ（inwardly facing flared flange）、を有することにより可能である。長手方向中心軸線の方向におけるトーション要素と回転チューブとの間の形状適合は、前記縁又は広げられているフランジにより形成されることが出来、その結果としてトーション要素が少なくとも捕らわれた方法（captive manner）により、特に圧縮を伴ってでさへ、回転チューブの半径方向張出し端中に格納される。

この発明を改良する更なる特徴が、図面を使用したこの発明の好適で例示的な実施形態の記載により以下により詳細に記載されている。
図１は、ダンパーユニットのダンパーチューブ上の空気ばねユニットの回転チューブのこの発明に従っている配置を伴っている、サスペンションストラットの例示的な実施形態の切断側面図を示している。 図２は、その上に部分的に示されているト−ション要素が示されている、ダンパーチューブ上の支持用外形状の配置の詳細の拡大された図を示している。 図３は、切断されて示されているト−ション要素の斜視図を示している。 図４は、ダンパーチューブ上のト−ション要素の配置の側面図を示している。 図５は、図４中に示されている如き切断船Ａ−Ａに従っているト−ション要素を伴っているダンパーチューブの横断面図を示している。

図１は、この発明の特徴を有しているサスペンションストラット１の例示的な実施形態を示している。サスペンションストラット１は、車両の走行装置における構成の為に使用されていて、そして、車両の車体と車軸との間の連結部材を形成している。サスペンションストラット１は、空気ばねユニット１０とダンパーユニット１１とを有する。空気ばねユニット１０は車両フレーム上に車軸を懸架する為に使用されていて、そしてダンパーユニット１１は車両上における車軸の動きの減衰を提供する。車両中にサスペンションストラット１を配置する為に、連結ボルト２３が空気ばねユニット１０の端に配置されていて、その結果として直結が空気ばねユニット１０の一部位と車両のばねドーム（spring dome）との間に創出される。ダンパーユニット１１はダンパーチューブ１２を有していて、そして締結穴２４がダンパーチューブ１２の端に配置されており、締結穴２４によりダンパーユニット１１は車両の車軸と連結されることが出来る。

ダンパーユニット１１のダンパーチューブ１２は空気ばねユニット１０の回転チューブ１３中に延出していて、そして、ダンパーユニット１１はさらにピストンロッド２５を有しており、ピストンロッド２５は空気ばねユニット１０中に延出していて、詳細には示されていない方法により空気ばねユニット１０の一部位に連結されている。

回転チューブ１３はダンパーユニット１１のダンパーチューブ１２上に形成されている支持用外形状１４上に支持されている。この為に、回転チューブ１３は半径方向張出し端１５を有していて、そして、トーション要素１６が半径方向張出し端１５の内側上に格納されており、トーション要素により回転チューブ１３は支持用外形状１４上に支持されている。

ダンパーチューブ１２はサスペンションストラット１の長手方向中心軸線２２に沿い延出し、そして、例示的な実施形態はダンパーチューブ１２の外周面上で長手方向中心軸線２２に関して同じ高さに位置されている３つの支持用外形状１４を示している。トーション要素１６は、支持用外形状１４がトーション要素１６の内側に適合するよう支持用外形状１４上に配置されている。回転チューブ１３の半径方向張出し端１５により円錐形適合（conical fit）が創出されており、その中にはトーション要素が力伝達方法で適合している。

ダンパーチューブ１２の支持用外形状１４上のトーション要素１６の配置が、以下の図２中により詳細に示されている。

図２は、部分的に切り欠かれているダンパーチューブ１２の図を示しており、そこには２つの支持用外形状１４が例により作られている。右に示されている支持用外形状１４はダンパーチューブ１２の内側から見ることが出来、そして、支持用外形状１４はダンパーチューブ１２の壁中の型成形物（mouldings）として形成されていて、ダンパーチューブ１２の内側から半径方向の外側に向かい湾曲していることを見ることが出来る。支持用外形状１４は支持肩２１を有していて、それに対しトーション要素１６を当てることが出来る。この為に、トーション要素１６は凹み１７を有し、その中に支持用外形状１４が適合できる。トーション要素１６の内側に形成されている凹み１７の数は、ダンパーチューブ１２上の支持用外形状１４の数に対応している。

図３は、空気ばねユニット１０の回転チューブ１３とダンパーユニット１１のダンパーチューブ１２との間のこの発明に従っている連結を形成するよう構成されていることが出来る、トーション要素１６の例示的な実施形態の斜視図を示している。トーション要素１６は本質的には環状であり、示されているトーション要素１６は半分が切り離されている。内側には凹み１７が示されていて、そこには図２に従っている支持用外形状１４が適合出来る。示されている形状のトーション要素１６は取り付けられておらず負荷されていない状態であり、凹み１７がトーション要素１６の基本的な外形状構造において既に形成されていることを見られることが出来る。

トーション要素１６はゴム弾性材料、例えばニトリルゴム（nitrile rubber）、を有していて、射出成形により創出されている。内側において、トーション要素１６は形状安定コア本体１８を有していて、形状安定コア本体１８は硬い材料、例えば硬質プラスチック材料又は金属材料、から創出されていて、トーション要素１６を伴って環状に延出して形成されている。

外側において、トーション要素１６は、回転チューブ１３の半径方向張出し端１５の円錐形状に適用されている本質的に円錐形状の輪郭を有している。円錐形状の外側輪郭がより小さな直径を有しているトーション要素１６の端で、トーション要素１６は、ゴム弾性材料から一体的に形成されている密封リップ（sealing lip）２０を有している。密封リップ２０により、トーション要素１６は回転チューブ１３の内側に対し密封機能を果たすことが出来る。トーション要素１６とダンパーチューブ１２、特に支持用外形状１４、との間の密封効果は、トーション要素１６の内部押し適合により達成されている。半径方向張出し端１５がトーション要素１６の外側上に単に着座出来るか、又は、回転チューブ１３の半径方向張出し端１５の内側上にトーション要素１６が硬化されているか（vulcanised）又は例えば接着固定されている（adhesively bonded）ことが出来る。

図４はダンパーチューブ１２の支持用外形状１４上におけるトーション要素１６の配置の側面図を示しており、そして、トーション要素１６はその外側上に密封リップ２０を有している。断面線Ａ−Ａに従っている、ダンパーチューブ１２の支持用外形状１４上におけるトーション要素１６の横断面図が、以下の図５中に示されている。

図５は、断面線Ａ−Ａに従っている、ダンパーチューブ１２上におけるトーション要素１６の配置の横断面図を示している。ダンパーチューブ１２は、例えば半径方向の外側に向かい湾曲されている型成形物として形成されている例えば３つの支持用外形状１４が形成されている。支持用外形状１４を格納し、そして従って形状適合外形状（form-fitting geometry）を創出する為に、トーション要素１６は、その中に支持用外形状１４が適合する凹み１７を有する。凹み１７と支持用外形状１４との間の形状適合は、長手方向中心軸線２２についてのトーション要素１６とダンパーチューブ１２との間のトルクの伝達を許容し、この結果として、空気ばねユニット１０に関するダンパーユニット１１の回転が、図１中に示されている如く、トーション要素１６の弾性領域に創出される。空気ばねユニット１０に関するダンパーユニット１１の弾性的なトルク伝達回転は、長手方向中心軸線２２の回りで１０°以下、好ましくは５°以下、そして特に好ましくは１°以下、の角度に出来る。

さらなる実施形態に従えば、回転チューブ１３の半径方向張出し端１５は、ダンパーチューブ１２における支持用外形状１４に対する補完様式（complementary manner）で形成されている波形状（corrugated shape）を有することが出来る。例えば、半径方向張出し端１５は３つの波状の外方に向かい形成された膨らみを有することが出来、これらは、その中に支持用外形状１４がまた配置されている半径方向位置において半径方向張出し端１５中に形成されている。トーション要素１６は、搭載状態にあるとき、端１５中で外方に向かい形成された膨らみの中へと弾性的に押すことが出来、その結果として、トーション要素１６と回転チューブ１３との間の形状適合が回転の方向において同様に作り出される。

この発明は、上で特定された好適な例示的な実施形態に対するその適用に限定されない。むしろ、基本的に異なって設計されている構造を伴ってでさえ記載された解を使用した、多数の変形例が考えられる。設計の詳細又は特別な構成を含み、特許請求の範囲，明細書の記載又は図面中において与えられた全ての特徴及び／又は利点は、単独及び幅広い組み合わせの両方において、この発明に対し本質的であることが出来る。
そして本願の明細書の記載には以下の発明が含まれている。
［１］．
空気ばねユニット（１０）とダンパーユニット（１１）とを有している、車両用のサスペンションストラットであって、ダンパーユニット（１１）は空気ばねユニット（１０）の回転チューブ（１３）中に延出しているダンパーチューブ（１２）を有していて、ダンパーチューブ（１２）はその周面上に配置された支持用外形状（１４）を有していて、支持用外形状（１４）に対し回転チューブ（１３）の半径方向張出し端（１５）が支持されており，
ダンパーチューブ（１２）の支持用外形状（１４）上に回転チューブ（１３）を支持する為に、トーション要素（１６）が設けられていて、
トーション要素（１６）は回転チューブ（１３）の半径方向張出し端（１５）とダンパーチューブ（１２）の支持用外形状（１４）との間に配置されていて、そして、
トーション要素（１６）がトルク伝達の目的の為に支持用外形状（１４）と適合している形状を形成している、
ことを特徴するサスペンションストラット。
［２］．
サスペンションストラット（１）の使用中、ダンパーユニット（１１）と空気ばねユニット（１０）との間に、ダンパーユニット（１１）の長手方向中心軸線（２２）の回りの相対的な回転が生じ、ここにおいて、空気ばねユニット（１０）とダンパーユニット（１１）との間のトルク伝達は、トーション要素（１６）の弾性トーションにより特に行われる、ことを特徴とする前記［１］．に従っているサスペンションストラット。
［３］．
トーション要素（１６）は内部凹み（１７）を有していて、その中に支持用外形状（１４）が適合されている、ことを特徴とする前記［１］．又は［２］．に従っているサスペンションストラット。
［４］．
トーション要素（１６）は幾つかの部位により形作られていて、特にゴム弾性材料から形成されており、そして、好ましくは硬質プラスチック材料又は金属材料から作成されている形状安定コア本体（１８）を有していて、コア本体（１８）は射出成形を使用して、好ましくはゴム弾性材料、特にニトリルゴム、により覆い型成形されている、ことを特徴とする前記［１］．乃至［３］．の何れか１つに従っているサスペンションストラット。
［５］．
圧力室（１９）がダンパーチューブ（１２）と回転チューブ（１３）との間の領域に形成されていて、トーション要素（１６）が、外側の回りを延出していて圧力室（１９）を回転チューブ（１３）の内側から密閉している密封リップ（２０）を有している、ことを特徴とする前記［１］．乃至［４］．の何れか１つに従っているサスペンションストラット。
［６］．
支持用外形状（１４）が、造形方法を使用して、ダンパーチューブ（１２）の壁の中に外方に向かい湾曲された型成形物として形成されている、ことを特徴とする前記［１］．乃至［５］．の何れか１つに従っているサスペンションストラット。
［７］．
３つの支持用外形状（１４）が、ダンパーチューブ（１２）の周面上１２０°離れて配置されている、ことを特徴とする前記［１］．乃至［６］．の何れか１つに従っているサスペンションストラット。
［８］．
支持用外形状（１４）が空気ばねユニット（１０）の方向に面している支持肩（２１）を備えていて、支持用外形状（１４）はトーション要素（１６）中の凹所（１７）中に支持肩（２１）を適合させている、ことを特徴とする前記［１］．乃至［７］．の何れか１つに従っているサスペンションストラット。
［９］．
トーション要素（１６）が、回転チューブ（１３）の半径方向張出し端（１５）の内側に硬化されているか又は接着接合されているか、又は半径方向張出し端（１５）中に押し入れられている、ことを特徴とする前記［１］．乃至［８］．の何れか１つに従っているサスペンションストラット。
［１０］．
トーション要素（１６）が回転チューブ（１３）の半径方向張出し端（１５）中に二次成形方法により格納されていて、そこでは、半径方向張出し端（１５）が内方に向かい形作られている縁、特に内方に面して広げられているフランジ、を有しており、これにより、長手方向中心軸線（２２）の方向においてトーション要素（１６）と回転チューブ（１３）との間の形状適合が形成される、ことを特徴とする前記［１］．乃至［９］．の何れか１つに従っているサスペンションストラット。

１…サスペンションストラット、１０…空気ばねユニット、１１…ダンパーユニット、１２…ダンパーチューブ、１３…回転チューブ、１４…支持用外形状、１５…半径方向張出し端、１６…トーション要素、１７…凹み、１８…コア本体、１９…圧力室、２０…密封リップ、２１…支持肩、２２…長手方向中心軸線、２３…連結ボルト、２４…締結穴、２５…ピストンロッド。

Claims (9)

1. 空気ばねユニット（１０）とダンパーユニット（１１）とを有している、車両用のサスペンションストラットであって、ダンパーユニット（１１）は空気ばねユニット（１０）の回転チューブ（１３）中に延出しているダンパーチューブ（１２）を有していて、ダンパーチューブ（１２）はその周面上に配置された支持用外形状（１４）を有していて、支持用外形状（１４）に対し回転チューブ（１３）の半径方向張出し端（１５）が支持されており，
   ダンパーチューブ（１２）の支持用外形状（１４）上に回転チューブ（１３）を支持する為に、トーション要素（１６）が設けられていて、
   トーション要素（１６）は回転チューブ（１３）の半径方向張出し端（１５）とダンパーチューブ（１２）の支持用外形状（１４）との間に配置されており、そして、
   トーション要素（１６）がトルク伝達の目的の為に内部凹み（１７）を有していて、その中に支持用外形状（１４）が適合されている、
   ことを特徴するサスペンションストラット。
2. サスペンションストラット（１）の使用中、ダンパーユニット（１１）と空気ばねユニット（１０）との間に、ダンパーユニット（１１）の長手方向中心軸線（２２）の回りの相対的な回転が生じ、ここにおいて、空気ばねユニット（１０）とダンパーユニット（１１）との間のトルク伝達は、トーション要素（１６）の弾性トーションにより行われる、ことを特徴とする請求項１に記載のサスペンションストラット。
3. トーション要素（１６）は幾つかの部位により形作られていて、ゴム弾性材料から形成されており、そして、形状安定コア本体（１８）を内側に有している、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のサスペンションストラット。
4. 圧力室（１９）がダンパーチューブ（１２）と回転チューブ（１３）との間の領域に形成されていて、トーション要素（１６）が、外側の回りを延出していて圧力室（１９）を回転チューブ（１３）の内側から密閉している密封リップ（２０）を有している、ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のサスペンションストラット。
5. 支持用外形状（１４）が、ダンパーチューブ（１２）の壁の中に外方に向かい湾曲された型成形物として形成されている、ことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載のサスペンションストラット。
6. ３つの支持用外形状（１４）が、ダンパーチューブ（１２）の周面上１２０°離れて配置されている、ことを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載のサスペンションストラット。
7. 支持用外形状（１４）が空気ばねユニット（１０）の方向に面している支持肩（２１）を備えていて、支持用外形状（１４）はトーション要素（１６）中の内部凹み（１７）中に支持肩（２１）を適合させている、ことを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載のサスペンションストラット。
8. トーション要素（１６）が、回転チューブ（１３）の半径方向張出し端（１５）の内側に硬化されているか又は接着接合されているか、又は半径方向張出し端（１５）中に押し入れられている、ことを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載のサスペンションストラット。
9. トーション要素（１６）が回転チューブ（１３）の半径方向張出し端（１５）中に格納されていて、そこでは、半径方向張出し端（１５）が内方に向かい形作られている縁を有しており、これにより、長手方向中心軸線（２２）の方向においてトーション要素（１６）と回転チューブ（１３）との間の形状適合が形成される、ことを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項に記載のサスペンションストラット。

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