JP5925913B2 - 車両用のサスペンションストラット - Google Patents
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Description
車両用のサスペンションストラットを提供することであり、特にその目的は、運転の快適性を向上させ、そして、ダンパーチューブ上での回転チューブの改良された支持を許容するサスペンションストラットを提供することである。
そして本願の明細書の記載には以下の発明が含まれている。
[1].
空気ばねユニット(10)とダンパーユニット(11)とを有している、車両用のサスペンションストラットであって、ダンパーユニット(11)は空気ばねユニット(10)の回転チューブ(13)中に延出しているダンパーチューブ(12)を有していて、ダンパーチューブ(12)はその周面上に配置された支持用外形状(14)を有していて、支持用外形状(14)に対し回転チューブ(13)の半径方向張出し端(15)が支持されており,
ダンパーチューブ(12)の支持用外形状(14)上に回転チューブ(13)を支持する為に、トーション要素(16)が設けられていて、
トーション要素(16)は回転チューブ(13)の半径方向張出し端(15)とダンパーチューブ(12)の支持用外形状(14)との間に配置されていて、そして、
トーション要素(16)がトルク伝達の目的の為に支持用外形状(14)と適合している形状を形成している、
ことを特徴するサスペンションストラット。
[2].
サスペンションストラット(1)の使用中、ダンパーユニット(11)と空気ばねユニット(10)との間に、ダンパーユニット(11)の長手方向中心軸線(22)の回りの相対的な回転が生じ、ここにおいて、空気ばねユニット(10)とダンパーユニット(11)との間のトルク伝達は、トーション要素(16)の弾性トーションにより特に行われる、ことを特徴とする前記[1].に従っているサスペンションストラット。
[3].
トーション要素(16)は内部凹み(17)を有していて、その中に支持用外形状(14)が適合されている、ことを特徴とする前記[1].又は[2].に従っているサスペンションストラット。
[4].
トーション要素(16)は幾つかの部位により形作られていて、特にゴム弾性材料から形成されており、そして、好ましくは硬質プラスチック材料又は金属材料から作成されている形状安定コア本体(18)を有していて、コア本体(18)は射出成形を使用して、好ましくはゴム弾性材料、特にニトリルゴム、により覆い型成形されている、ことを特徴とする前記[1].乃至[3].の何れか1つに従っているサスペンションストラット。
[5].
圧力室(19)がダンパーチューブ(12)と回転チューブ(13)との間の領域に形成されていて、トーション要素(16)が、外側の回りを延出していて圧力室(19)を回転チューブ(13)の内側から密閉している密封リップ(20)を有している、ことを特徴とする前記[1].乃至[4].の何れか1つに従っているサスペンションストラット。
[6].
支持用外形状(14)が、造形方法を使用して、ダンパーチューブ(12)の壁の中に外方に向かい湾曲された型成形物として形成されている、ことを特徴とする前記[1].乃至[5].の何れか1つに従っているサスペンションストラット。
[7].
3つの支持用外形状(14)が、ダンパーチューブ(12)の周面上120°離れて配置されている、ことを特徴とする前記[1].乃至[6].の何れか1つに従っているサスペンションストラット。
[8].
支持用外形状(14)が空気ばねユニット(10)の方向に面している支持肩(21)を備えていて、支持用外形状(14)はトーション要素(16)中の凹所(17)中に支持肩(21)を適合させている、ことを特徴とする前記[1].乃至[7].の何れか1つに従っているサスペンションストラット。
[9].
トーション要素(16)が、回転チューブ(13)の半径方向張出し端(15)の内側に硬化されているか又は接着接合されているか、又は半径方向張出し端(15)中に押し入れられている、ことを特徴とする前記[1].乃至[8].の何れか1つに従っているサスペンションストラット。
[10].
トーション要素(16)が回転チューブ(13)の半径方向張出し端(15)中に二次成形方法により格納されていて、そこでは、半径方向張出し端(15)が内方に向かい形作られている縁、特に内方に面して広げられているフランジ、を有しており、これにより、長手方向中心軸線(22)の方向においてトーション要素(16)と回転チューブ(13)との間の形状適合が形成される、ことを特徴とする前記[1].乃至[9].の何れか1つに従っているサスペンションストラット。
Claims (9)
- 空気ばねユニット(10)とダンパーユニット(11)とを有している、車両用のサスペンションストラットであって、ダンパーユニット(11)は空気ばねユニット(10)の回転チューブ(13)中に延出しているダンパーチューブ(12)を有していて、ダンパーチューブ(12)はその周面上に配置された支持用外形状(14)を有していて、支持用外形状(14)に対し回転チューブ(13)の半径方向張出し端(15)が支持されており,
ダンパーチューブ(12)の支持用外形状(14)上に回転チューブ(13)を支持する為に、トーション要素(16)が設けられていて、
トーション要素(16)は回転チューブ(13)の半径方向張出し端(15)とダンパーチューブ(12)の支持用外形状(14)との間に配置されており、そして、
トーション要素(16)がトルク伝達の目的の為に内部凹み(17)を有していて、その中に支持用外形状(14)が適合されている、
ことを特徴するサスペンションストラット。 - サスペンションストラット(1)の使用中、ダンパーユニット(11)と空気ばねユニット(10)との間に、ダンパーユニット(11)の長手方向中心軸線(22)の回りの相対的な回転が生じ、ここにおいて、空気ばねユニット(10)とダンパーユニット(11)との間のトルク伝達は、トーション要素(16)の弾性トーションにより行われる、ことを特徴とする請求項1に記載のサスペンションストラット。
- トーション要素(16)は幾つかの部位により形作られていて、ゴム弾性材料から形成されており、そして、形状安定コア本体(18)を内側に有している、ことを特徴とする請求項1又は2に記載のサスペンションストラット。
- 圧力室(19)がダンパーチューブ(12)と回転チューブ(13)との間の領域に形成されていて、トーション要素(16)が、外側の回りを延出していて圧力室(19)を回転チューブ(13)の内側から密閉している密封リップ(20)を有している、ことを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項に記載のサスペンションストラット。
- 支持用外形状(14)が、ダンパーチューブ(12)の壁の中に外方に向かい湾曲された型成形物として形成されている、ことを特徴とする請求項1乃至4の何れか1項に記載のサスペンションストラット。
- 3つの支持用外形状(14)が、ダンパーチューブ(12)の周面上120°離れて配置されている、ことを特徴とする請求項1乃至5の何れか1項に記載のサスペンションストラット。
- 支持用外形状(14)が空気ばねユニット(10)の方向に面している支持肩(21)を備えていて、支持用外形状(14)はトーション要素(16)中の内部凹み(17)中に支持肩(21)を適合させている、ことを特徴とする請求項1乃至6の何れか1項に記載のサスペンションストラット。
- トーション要素(16)が、回転チューブ(13)の半径方向張出し端(15)の内側に硬化されているか又は接着接合されているか、又は半径方向張出し端(15)中に押し入れられている、ことを特徴とする請求項1乃至7の何れか1項に記載のサスペンションストラット。
- トーション要素(16)が回転チューブ(13)の半径方向張出し端(15)中に格納されていて、そこでは、半径方向張出し端(15)が内方に向かい形作られている縁を有しており、これにより、長手方向中心軸線(22)の方向においてトーション要素(16)と回転チューブ(13)との間の形状適合が形成される、ことを特徴とする請求項1乃至8の何れか1項に記載のサスペンションストラット。
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