WO2006006203A1

WO2006006203A1 - ストラットマウント

Info

Publication number: WO2006006203A1
Application number: PCT/JP2004/009711
Authority: WO
Inventors: Nobuyuki Tamura
Original assignee: Toyo Tire & Rubber Co.,Ltd.
Priority date: 2004-07-08
Filing date: 2004-07-08
Publication date: 2006-01-19
Also published as: JPWO2006006203A1; JP4413228B2

Description

明細書

ストラットマウント

技術分野

[0001] 本発明は、ストラットマウントに関するものである。

背景技術

[0002] ストラットサスペンションは、一般に、上下振動を減衰させるためのショックァブソーバを備えている。ショックァブソーバの先端は、通常、車体側に位置しており、この口ッド先端をストラットマウントの防振基体を介して車体側に支持する構造が従来より知られている。

[0003] 例えば、特開 2001— 171323号公報には、ショックァブソーバの先端に固定される芯材（内筒）と、その芯材に加硫接着されるゴム弾性体 (防振基体)と、そのゴム弾性体が収納されるボックス部（収納室）を画成する上下一対のブラケット部材とを備えたストラットマウントが記載されてレ、る。

[0004] このストラットマウントによれば、上下一対のブラケット部材は、例えば、一方が略平板状に、他方が略カップ状に、それぞれ形成されており、これら両部材を重ね合わせて組み付けることにより、その内部に略円筒状の収納室が画成される。防振基体は、一対のブラケット部材間で圧縮されつつ、収納室内に収納されている。

[0005] また、ブラケット部材の底面側（アクスル側の面）には、断面略 S字状のカップ部材が取着されており、このカップ部材には、ウレタン等から略円柱形状に形成されるバゥンドバンパーの基端部が収納保持されている。ショックァブソーバの圧縮代が所定値を越えた場合には、ブラケット部材の底面がバウンドバンパーの上端面を受け止めることで、ストッパー作用を発揮する。

特許文献 1 :特開 2001—171323号公報（図 1など）

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0006] ところで、近年、自動車においては低燃費化の要請が強ぐそのため、自動車メーカーからの車両用部品に対する軽量化の要請も日毎に激しくなつている。し力ながら、従来のストラットマウントでは、ブラケット部材として、鉄のプレス品が用いられていたため、軽量ィ匕の要請に十分に応えることができないという問題点があった。

[0007] 一方、軽量ィヒの手段としてこれらブラケット部材を鉄からアルミニゥ合金に置き換えることが考えられる力その場合、鉄製のブラケット部材での構造をそのままアルミ二ゥム合金製のブラケット部材に採用すると、バウンドバンパーや防振基体を介してブラケット部材に入力される荷重に対して強度不足になるという問題点があった。

[0008] また、ストラットマウントでは、ブラケット部材の底面側にバウンドバンパーを保持しておく必要がある。そのため、その底面側にカップ部材を取着してバウンドバンパーの基端部を収納保持するが、このカップ部材をブラケット部材の底面側に取着するには、力、しめ作業や溶接作業などが必要となり、その分、組み立てコストが嵩むという問題点もあった。

[0009] 本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、組み立てコストの低減を図りつつ、大幅な軽量化を図ることができるストラットマウントを提供することを目的としている。

課題を解決するための手段

[0010] この目的を達成するために請求の範囲第 1項記載のストラットマウントは、ショックァブソーバのロッド先端に固定される内筒と、その内筒に加硫接着されゴム状弾性体からなる防振基体と、その防振基体が収納される収納部を画成する上下一対の上側及び下側ブラケット部材と、前記ショックァブソーバの圧縮時にストッパーとして作用するバウンドバンパーを保持するためのバウンドバンパー保持部材とを備えるものであり、前記上側及び下側ブラケット部材がそれぞれアルミニウム合金から構成されると共に、前記下側ブラケット部材の下面側に前記バウンドバンパー保持部材がー体に形成されている。

[0011] 請求の範囲第 2項記載のストラットマウントは、請求の範囲第 1項記載のストラットマゥントにおいて、前記下側ブラケット部材は、前記収納部の周壁を形成する周壁部と、その周壁部の一端側において内周面側に張り出して前記収納部の底壁を形成すると共に前記内筒を挿通させるための開口部を略中心部に有する底壁部と、その底壁部と前記周壁部との間に介在し軸方向断面視において少なくとも前記周壁部の内周面側が円弧状に湾曲する第 1湾曲部と、前記周壁部の他端側において外周面側に張り出して前記上側ブラケット部材と重ね合わされた状態で車体側に取着される下側ブラケット重合壁部とを備え、前記下側ブラケット重合壁部は、前記周壁部よりも薄肉に形成され、かつ、前記底壁部は、前記周壁部よりも肉厚に形成され、前記第 1湾曲部の軸方向断面における前記周壁部の内周面側に位置する円弧の曲率半径は、前記周壁部の板厚に対し、略 2倍から略 3倍の範囲内とされている。

[0012] 請求の範囲第 3項記載のストラットマウントは、請求の範囲第 2項記載のストラットマゥントにおいて、前記バウンドバンパー保持部材は、前記軸方向断面視において、前記第 1湾曲部の外周面側に一体に形成されている。

[0013] 請求の範囲第 4項記載のストラットマウントは、請求の範囲第 2又は第 3項に記載のストラットマウントにおいて、前記下側ブラケット部材は、前記下側ブラケット重合壁部と前記周壁部との間に介在し前記軸方向断面視において円弧状に湾曲する第 2湾曲部を備え、その第 2湾曲部の前記軸方向断面視における前記周壁部の外周面側に位置する円弧の曲率半径は、前記第 1湾曲部の前記軸方向断面視における前記周壁部の内周面側に位置する円弧の曲率半径よりも小さくされている。

[0014] 請求範囲第 5項記載のストラットマウントは、請求の範囲第 1から第 4項のいずれかに記載のストラットマウントにおいて、前記上側ブラケット部材は、前記下側ブラケット部材に重ね合わされた状態で車体側へ取着される上側ブラケット重合壁部と、前記収納部の蓋壁を形成し前記防振基体を前記下側ブラケット部材との間で圧縮すると共にその略中心部に開口部を有する蓋壁部と、それら蓋壁部と上側ブラケット重合壁部との間に介在し前記軸方向断面視において上広がりのテーパ状に傾斜する傾斜壁部とを備え、前記蓋壁部および傾斜壁部が前記上側ブラケット重合壁部よりも肉厚に形成されている。

[0015] 請求の範囲第 6項記載のストラットマウントによれば、請求の範囲第 5項記載のストラットマウントにおいて、前記傾斜壁部は、軸方向断面における上面側のテーパ状傾斜角が下面側のテーパ状傾斜角よりも小さくされ、その傾斜壁部の厚みが前記蓋壁部から上側ブラケット重合壁部へ向力、うに従って漸増するように構成されている。

[0016] 請求の範囲第 7項記載のストラットマウントは、請求の範囲第 5又は第 6項に記載のストラットマウントにおいて、前記上側ブラケット部材は、前記上側ブラケット重合壁と前記傾斜壁部との間に介在し前記軸方向断面視において円弧状に湾曲する第 3湾曲部と、前記傾斜壁部と前記蓋壁部との間に介在し前記軸方向断面視において円弧状に湾曲する第 4湾曲部とを備え、前記第 3湾曲部の前記軸方向断面視における前記上側ブラケット重合壁の下面側に位置する円弧の曲率半径が、第 3湾曲部および第 4湾曲部の軸方向断面における円弧のうちで最も大きくされている。

発明の効果

[0017] 請求の範囲第 1項記載のストラットマウントによれば、上側ブラケット部材および下側ブラケット部材がアルミニウム合金で構成されるので、鉄で構成される従来品と比較して、大幅な軽量ィ匕を図ることができるという効果がある。また、バウンドバンパー保持部材を下側ブラケット部材と一体に形成したので、これら両部材の接合作業（かしめ作業や溶接作業など）を不要として、組み立て工程を簡素化することができるので、その分、組み立てコストの大幅は削減を図ることができるとレ、う効果がある。

[0018] 請求の範囲第 2項記載のストラットマウントによれば、請求の範囲第 1項記載のストラットマウントの奏する効果に加え、下側ブラケット重合壁部を周壁部よりも薄肉に形成したので、ストラットマウント全体としての軽量化を図ることができるという効果がある。一方、底壁部を周壁部よりも肉厚に形成したので、バウンドバンパーを介して底壁部に入力される荷重に対して高い強度を確保することができるという効果がある。

[0019] なお、このような厚み変化は、従来の鉄プレス品では付与することが不可能であり、本発明のようにアルミニウム合金で構成することで初めて付与可能となったものであり、これにより軽量化と強度確保とを同時に達成することができる。

[0020] また、第 1湾曲部の軸方向断面における周壁部の内周面側に位置する円弧の曲率半径を、周壁部の板厚に対し、略 2倍から略 3倍の範囲内としたので、軽量化を図りつつ、底壁部の強度を効果的に確保することができるという効果がある。

[0021] 即ち、曲率半径と板厚との比を上記の範囲に規定することで、周壁部の板厚が不必要に肉厚となることを抑制して軽量ィヒを図りつつ、応力集中が発生しやすい底壁部の基部を十分に大きな曲率半径の円弧とすることで応力を分散することができ、上記バウンドバンパーを介して底壁部へ入力される荷重に対しての強度を確実に確保すること力 Sできる。

[0022] 請求の範囲第 3項記載のストラットマウントによれば、請求の範囲第 2項記載のストラットマウントの奏する効果に加え、バウンドバンパー保持部材を第 1湾曲部の軸方向断面における周壁部の外周面側に一体に形成したので、第 1湾曲部の肉厚を厚くすること力 Sでき、その結果、必要最低限の重量増で底壁部の強度を効率的に確保することができるとレ、う効果がある。

[0023] 即ち、強度確保のためだけに肉厚を確保したのでは、軽量化の達成が阻害されるところ、このように、バウンドバンパー保持部材を所定位置に一体形成して、バウンドバンパーを保持する役割と肉厚を確保する (即ち、強度を確保する)役割とを兼用するように構成すれば、力かる所定位置の強度を確保しつつ、全体としての軽量化を効率的に達成することができる。

[0024] 請求の範囲第 4項記載のストラットマウントによれば、請求の範囲第 2又は第 3項に記載のストラットマウントの奏する効果に加え、第 2湾曲部の軸方向断面における周壁部の外周面側に位置する円弧の曲率半径を、第 1湾曲部の軸方向断面における周壁部の内周面側に位置する円弧の曲率半径よりも小さくしたので、第 2湾曲部の不必要な厚肉化や、あるいは、第 2湾曲部の不必要な大径化を回避することができ、その結果、第 2湾曲部の強度を確保しつつ、効果的に軽量ィヒを達成することができるという効果がある。

[0025] 請求の範囲第 5項記載のストラットマウントによれば、請求の範囲第 1から第 4項のいずれかに記載のストラットマウントの奏する効果に加え、蓋壁部および傾斜壁部を上側ブラケット重合壁部よりも肉厚に形成したので、軽量化と強度確保とを同時に達成することができるという効果がある。即ち、上側ブラケット重合壁部をより薄肉に形成したので、その分、ストラットマウント全体としての軽量化を図ることができるという効果がある。一方、蓋壁部および傾斜壁部をより肉厚に形成したので、防振基体を介して蓋壁部へ入力される荷重に対して高い強度を確保することができるという効果がある。

[0026] なお、このような厚み変化は、従来の鉄プレス品では付与することが不可能であり、本発明のようにアルミニウム合金で構成することで初めて付与可能となったものであり、これにより、軽量化と強度確保とを同時に達成することができる。

[0027] 請求の範囲第 6項記載のストラットマウントによれば、請求の範囲第 5項記載のストラットマウントの奏する効果に加え、傾斜壁部の厚みが蓋壁部から上側ブラケット重合壁部へ向力に従って漸増するように構成したので、防振基体を介して蓋壁部へ入力される荷重に対してより一層高い強度を効果的に確保することができるという効果力 Sある。

[0028] 請求の範囲第 7項記載のストラットマウントによれば、請求の範囲第 5又は第 6項に項記載のストラットマウントの奏する効果に加え、第 3湾曲部の軸方向断面における上側ブラケット重合壁の下面側に位置する円弧の曲率半径が、第 3湾曲部および第 4湾曲部の軸方向断面における円弧のうちで最も大きくなるように構成したので、全体としての軽量ィヒを図りつつ、防振基体を介して蓋壁部へ入力される荷重に対してより一層高い強度を効果的に確保することができるという効果がある。

図面の簡単な説明

[0029] [図 1]本発明の 1実施の形態におけるストラットマウントの正面図である。

[図 2]図 1の II一 II線におけるストラットマウントの断面図である。

[図 3]下側ブラケット部材の部分拡大断面図である。

[図 4]上側ブラケット部材の部分拡大断面図である。

符号の説明

[0030] 100 ストブットマウント

1 内筒

la フランジ部（内筒の一部)

2 防振基体

3 下側ブラケット部材

0a 周壁部

3b 底壁部

3c 第 1湾曲部

3d 下側ブラケット重合壁部

3e 第 2湾曲部 3f バウンドバンパー保持部材

4 上側ブラケット部材

4a 上側ブラケット重合壁部

4b 蓋壁部

4c 傾斜壁部

4cl 第 3湾曲部

4c2 第 4湾曲部

20 ロッド（ショックァブソーバの一部）

30 バウンドバンパー

40 ナツ卜

tl 下側ブラケット重合壁部の板厚

t2 周壁部の板厚

t3 底壁部の板厚

t4 上側ブラケット重合壁部の板厚

t5 蓋壁部の板厚

t6 傾斜壁部の板厚

Ril 第 1湾曲部の周壁部内周側に位置する円弧の曲率半径

Ri3 第 2湾曲部の周壁部外周側に位置する円弧の曲率半径

R 第 3湾曲部の上側ブラケット重合壁下面側に位置する円弧の曲率半径 R 一 Ro8 第 3及び第 4湾曲部の各円弧の曲率半径

Θ 1 , Θ 2 テーパ状傾斜角

発明を実施するための最良の形態

[0031] 以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図 1 は、本発明の 1実施の形態におけるストラットマウント 100の正面図であり、図 2は、図

1の II—II線におけるストラットマウント 100の断面図である。

[0032] なお、図 2では、ショックァブソーバのロッド 20、バウンドバンパー 30及びロッド 20の先端に螺合されるナット 40が 2点鎖線を用いて仮想的に図示されている。

[0033] また、本実施の形態では、本発明の適用対象として、 FR型自動車のフロントサスぺンシヨンに用いられるストラットマウント 1を用いて説明する。但し、これとは異なるストラットマウントに本発明を適用することは当然可能である。

[0034] ストラットマウント 100は、ショックアブソーバー（ロッド 20)の先端を車体（図示せず）側に支持するためのものであり、図 1及び図 2に示すように、内筒 1と、防振基体 2と、下側および上側ブラケット部材 3, 4とを主に備えて構成されてレ、る。

[0035] 内筒 1は、図 2に示すように、鉄鋼材料から構成される円筒状体であり、その円筒状体の内周側にショックァブソーバ（図示せず）のロッド 20が揷通される。ロッド 20は、その先端に螺合されたナット 40によって内筒 1に締結固定されている。内筒 1の上端部（図 2上側）には、フランジ部 laが径方向へフランジ状に張り出して形成されている

[0036] 防振基体 2は、図 2に示すように、ゴム状弾性体からドーナツ状体に構成されており、内筒 1のフランジ部 l aに加硫接着されている。防振基体 2は、後述するように、下側および上側ブラケット部材 3, 4により画成される収納部内に圧縮状態で収納され、所定の予圧縮が付与されてレ、る。

[0037] 下側および上側ブラケット部材 3, 4は、図 1および図 2に示すように、アルミニウム合金の冷間鍛造品として構成され、これら両ブラケット部材 3, 4が重ね合わされることで、上述した防振基体 2を収納するための収納部が画成されている。

[0038] このように、本実施の形態におけるストラットマウント 100は、下側および上側ブラケット部材 3, 4がアルミニウム合金で構成されるので、鉄で構成される従来品と比較して、大幅な軽量ィ匕を図ることができる。また、冷間鍛造品として構成したので、熱間鍛造品と比較して、加工コストの大幅な削減を図ることができる。

[0039] なお、両ブラケット部材 3, 4は、複数本 (本実施の形態では 3本）のボルト 5によって車体（図示せず）に固定されている。また、各ボルト 5は、図 1に示すように、周方向略等間隔 (本実施の形態では略 120度間隔）で配設されてレ、る。

[0040] また、下側ブラケット部材 3の下面側（図 2下側）には、図 2に示すように、バウンドバンパー 30を保持するためのバウンドバンパー保持部材 3fがー体に形成されている。よって、従来品のように、これら両部材（下側ブラケット部材 3とバウンドバンパー保持部材 3f)の接合作業 (かしめ作業や溶接作業など)を行う必要がない。その結果、組み立て工程を簡素化することができるので、その分、組み立てコストの大幅は削減を図ること力 Sできる。

[0041] ここで、バウンドバンパー 30は、ゴム状弾性体や高質ウレタン等から略円柱状に構成され、ショックァブソーバの圧縮時にストッパーとして作用するものである。即ち、ショックァブソーバの圧縮代が所定値を越えた場合には、ショックァブソーバの本体（図示せず）と下側ブラケット部材 3の底壁部 3bとの間でバウンドバンパー 30が圧縮変形することで、大荷重入力に対するストッパー作用（緩衝作用）を発揮する。

[0042] 下側および上側ブラケット部材 3, 4は、上述したように、それら両部材 3， 4が重ね合わされることで、防振基体 2を上下方向（図 2上下方向）に圧縮して、所定の予圧縮を付与した状態で、図 2に示すように、接合固定されている。

[0043] ここで、本実施の形態では、この接合固定手段として、各ブラケット部材 3, 4を板厚方向に潰して接合するメカニカルクリンチが採用されている。これにより、従来の溶接手段と比較して、溶接用の大電流や冷却水などが不要となり、使用エネルギーの軽減が可能であるため、接合コストを大幅に削減することができる。

[0044] 下側ブラケット部材 3は、図 2に示すように、周壁部 3aと、底壁部 3bと、第 1湾曲部 3 cと、下側ブラケット重合壁部 3dと、第 2湾曲部 3eと、バウンドバンパー保持部材 3fとを主に備え、全体として略深皿状に形成されている。また、図 1に示すように、上面視においては、略三角形状に形成されている。なお、下側ブラケット部材 3の詳細構成については、後述する（図 3参照）。

[0045] 上側ブラケット部材 4は、図 2に示すように、上側ブラケット重合壁部 4aと、蓋壁部 4 bと、傾斜壁部 4cとを主に備え、全体として段付きの板状に形成されている。略中心部には、開口部 4blが貫通形成されており、この開口部 4blによりナット 40の締結作業用の空間が確保されている。

[0046] また、上側ブラケット部材 4は、その上面視が、図 1に示すように、上述した下側ブラケット部材 3よりも若干小さな略三角形状に形成されており、周方向位置 (三角形の頂部位置）がー致した状態で重ね合わされている。なお、この上側ブラケット部材 4の詳細構成については、後述する（図 4参照）。

[0047] 次いで、図 3を参照して、下側ブラケット部材 3の詳細構成について説明する。図 3 は、下側ブラケット部材 3の部分拡大断面図である。なお、図 3は、図 1の II一 II線における断面図、即ち、軸方向断面図に対応する。

[0048] ここで、上述したように、ショックァブソーバの圧縮代が所定量を超え、バウンドバンパーによるストッパー作用が発揮される場合には、かかるバウンドバンパー 30の上端面が下側ブラケット部材 3の底壁部 3bを上方（図 2上側）へ押し上げるため、底壁部 3 bに極めて大きな荷重 (例えば、 4. 5t程度）が作用する（図 2参照）。

[0049] よって、鉄製のブラケット部材 (従来品）の構造をそのままアルミ合金製に置き換えただけでは、力、かる荷重に対する強度や耐久性を確保することができなレ、。そこで、本実施の形態における下側ブラケット部材 3は、後述するように、全体としての軽量ィ匕を図りつつも、底壁部 3bの強度を効果的に確保することができるように構成されている。

[0050] 周壁部 3aは、上述した防振基体 2を収納するための収納部の周壁を形成する部位であり（図 2参照）、図 3に示すように、その一端側の内周面側（図 3下方右側）には底壁部 3bが、他端側の外周面側（図 3上方左側）には下側ブラケット重合壁部 3dが、それぞれ径方向へ張り出して形成されている。

[0051] 底壁部 3bは、上述した収納部の底壁を形成するための部位であり（図 2参照）、その略中心部には、図 3に示すように、内筒 1 (図 2参照）を挿通させるための開口部 3b 1が開口形成されている。一方、下側ブラケット重合壁部 3dは、上側ブラケット部材 4 の上側ブラケット重合壁部 4a (図 2参照）と重ね合わされた状態で車体側に取着される部位であり、ボルト 5が固設される（図 2参照）。

[0052] ここで、下側ブラケット重合壁部 3dの板厚 tlは、周壁部 3aの板厚 t2よりも薄肉に形成され (tl < t2)、かつ、底壁部 3bの板厚 t3は、周壁部の板厚 t2よりも肉厚に形成されている（t2く t3)。なお、本実施の开態では、 tl = 3mm、 t2 = 4mm、 t3 = 6. 5m mとされている。

[0053] このように、下側ブラケット重合壁部 3bを周壁部 3aよりも薄肉に形成したので、ストラットマウント 100全体としての軽量化を図ることができる。一方、底壁部 3bを周壁部よりも肉厚に形成したので、バウンドバンパー 30 (図 2参照）を介して底壁部 3bに入力される荷重に対して高い強度を確保することができる。 [0054] なお、このような厚み変化は、従来の鉄プレス品では付与することが不可能であり、本発明のようにアルミニウム合金で構成することで初めて付与可能となったものであり、これにより、軽量化と強度確保とを同時に達成することができる。

[0055] 第 1湾曲部 3cは、図 3に示すように、周壁部 3aと底壁部 3bとの間に介在し、軸方向断面視において周壁部 3aの内周面側（図 3右側）が曲率半径 Rilの円弧状に湾曲して形成されている。なお、本実施の形態では、第 1湾曲部 3cの外側（周壁部 3aの外周面側)も円弧状に湾曲されており、その曲率半径は Ro2とされている。

[0056] ここで、第 1湾曲部 3cの内側の円弧 (周壁部 3aの内周面側に位置する円弧）の曲率半径 Rilは、周壁部 3aの板厚 t2に対し、略 2倍から略 3倍の範囲内とされている（2 X t2≤Ril≤3 X t2) ₀これにより、バウンドバンパー 30を介して入力され加重に対する底壁部 3bの強度を効果的に確保することができる。

[0057] 即ち、曲率半径 Rilと板厚 t2との比を上記の範囲に規定することで、周壁部 3aの板厚 (t2)が不必要に肉厚となることを抑制して軽量化を図りつつ、応力集中が発生しゃすい底壁部 3bの基部を十分に大きな曲率半径 (Ril)の円弧とすることで応力を分散することができ、バウンドバンパー 30を介して入力される荷重に対する底壁部 3 bの強度をより一層確保することができる。

[0058] なお、本実施の形態では、第 1湾曲部 3cの各円弧の曲率半径力 Ril = 10mm, Ro2 = 20mmとされてレ、る。

[0059] バウンドバンパー保持部材 3fは、図 3に示すように、第 1湾曲部 3cの外周面側に一体に形成されている。より具体的には、バウンドバンパー保持部材 3fは、第 1湾曲部 3cの外周面と底壁部 3bの下面との連結部において下方（図 3下方向）へ向けて突設形成されている。

[0060] その結果、第 1湾曲部 3cの肉厚を厚くすることができ、底壁部 3bの強度を効果的に確保することができる。即ち、強度確保のためだけに第 1湾曲部 3cの肉厚を大きくしたのでは、軽量化の達成が阻害されるところ、このように、バウンドバンパー保持部材 3fにバウンドバンパー 30を保持固定するための役割と、強度を確保するための役割とを兼用させることで、全体としての軽量化を図りつつ、底壁部 3bの強度確保を効率的に達成することができる。 [0061] 周壁部 3aと下側ブラケット重合壁部 3dとの間には、図 3に示すように、軸方向断面視において円弧状に湾曲する第 2湾曲部 3eが介設されている。第 2湾曲部 3eは、その内側（周壁部 3aの外周面側）に位置する円弧の曲率半径が Ri3とされると共に、外側（周壁部 3aの内周側）に位置する円弧の曲率半径力 SRo4とされている。

[0062] ここで、第 2湾曲部 3eの内側の円弧の曲率半径 Ri3は、第 1湾曲部 3cの内側の円弧の曲率半径 Rilよりも小さくされているので (Ri3く Ril)、第 2湾曲部 3eの不必要な肉厚化により、軽量化が阻害されることや、あるいは、第 2湾曲部 3eの不必要な大径化により、第 2湾曲部 3e近傍の強度が低下することを回避することができる。

[0063] なお、本実施の形態では、第 2湾曲部 3eの各円弧の曲率半径力 Ri3 = 7mm、 R o4 = 11mmとされている。

[0064] 次いで、図 4を参照して、上側ブラケット部材 4の詳細構成について説明する。図 4 は、上側ブラケット部材 4の部分拡大断面図である。なお、図 4は、図 1の II一 II線における断面図、即ち、軸方向断面図に対応する。

[0065] ここで、ショックァブソーバの圧縮変形時には、その減衰作用に対応する荷重が、内筒 1のフランジ部 laから防振基体 2を介して、上側ブラケット部材 4の蓋壁部 4bに作用し、防振基体 2の上端面が上側ブラケット部材 4の蓋壁部 4bを上方（図 2上側）へ押し上げるため、蓋壁部 4bに極めて大きな荷重 (例えば、 It程度）が常時作用する（図 2参照)。

[0066] よって、鉄製のブラケット部材 (従来品）の構造をそのままアルミ合金製に置き換えただけでは、力かる荷重に対する強度や耐久性を確保することができない。そこで、本実施の形態における上側ブラケット部材 4は、後述するように、全体としての軽量ィ匕を図りつつも、蓋壁部 4bの強度を効果的に確保することができるように構成されている。

[0067] 上側ブラケット重合壁部 4aは、下側ブラケット部材 3の下側ブラケット重合壁部 3dと重ね合わされた状態で車体側に取着される部位であり、ボルト 5が固設される（図 2参照）。

[0068] 一方、蓋壁部 4bは、上述した防振基体 2を収納するための収納部の蓋壁を形成するための部位であり（図 2参照）、防振基体 2を下側ブラケット部材 3の底壁部 3bとの間で圧縮する。また、その略中心部には、上述したように、開口部 4blが開口形成されている。

[0069] 傾斜壁部 4cは、図 4に示すように、上側ブラケット重合壁部 4aと蓋壁部 4bとの間に介在して、軸方向断面視において上広がりのテーパ状（逆ハの字状、図 2参照）に傾斜して形成されている。これにより、上側ブラケット部材 4は、段付きの板状に形成されている。

[0070] なお、図 4に示すように、傾斜壁部 4cは、その上面側のテーパ状傾斜角が θ 1とされ、下面側のテーパ状傾斜角が Θ 2とされ、かつ、両角度が θ 1 < Θ 2となるように構成されている。本実施の形態では、 Θ 1 = 106° 、 Θ 2 = 116° である。

[0071] ここで、蓋壁部 4bの板厚 t5および傾斜壁部 4cの板厚 t6は、上側ブラケット重合壁部 4aの板厚 t4よりも肉厚に形成されている（t4< t5, t4< t6) ₀このように、各部材 4 a 4cの板厚 t4一 t6を規定することで、軽量化と強度確保とを同時に達成することができる。

[0072] 即ち、上側ブラケット重合壁部 4aの板厚 t4を蓋壁部 4b及び傾斜壁部 4cよりも薄肉に形成することで、その分、ストラットマウント 100全体としての軽量化を図ることができる。一方、蓋壁部 4bおよび傾斜壁部 4cの板厚 t5, t6を上側ブラケット重合壁部 4a よりも肉厚に形成することで、防振基体 2を介して蓋壁部 4bへ入力される荷重に対して高レ、強度を確保することができる。

[0073] なお、このような厚み変化は、上述した下側ブラケット部材 3の場合と同様に、従来の鉄プレス品では付与することが不可能であり、本発明のようにアルミニウム合金で構成することで初めて付与可能となったものであり、これにより、軽量化と強度確保とを同時に達成することができる。

[0074] ここで、傾斜壁部 4cは、上述したように、その上面側（図 4上側面）のテーパ状傾斜角 θ 1が下面側のテーパ状傾斜角 Θ 2よりも小さくされているので（ θ 1 < Θ 2)、傾斜壁部 4cの厚み t6は、蓋壁部 4b側から上側ブラケット重合壁部 4a側へ向力、うに従つて漸増する（t6a< t6b)。

[0075] これにより、全体としての軽量化を図りつつ、防振基体 2を介して入力される荷重に対する蓋壁部 4b (及び、傾斜壁部 4c)の強度をより効果的に確保することができる。また、上側ブラケット重合壁部 4aの上面側の面積が広くなるので、その分、車体（図示せず）との接触面積を拡大することもでき、ストラットマウント 100の取付け状態を安定ィ匕すること力 Sできる。

[0076] なお、本実施の形態では、上側ブラケット重合壁部 4aの板厚が t4 = 3mmとされ、蓋壁部 4bの板厚が t5 = 3. 5mmとされている。また、傾斜壁部 4cの板厚 t6は、上述したテーパ状傾斜角 θ 1 , Θ 2により、規定される。

[0077] 上側ブラケット重合壁 4aと傾斜壁部 4cとの間には、図 4に示すように、軸方向断面視において円弧状に湾曲する第 3湾曲部 4clが介設されると共に、傾斜壁部 4cと蓋壁部 4bとの間には、軸方向断面視において円弧状に湾曲する第 4湾曲部 4c2が介設されている。

[0078] 第 3湾曲部 4clは、その内側（上側ブラケット重合壁 4aの下面側、図 4下側）に位置する円弧の曲率半径が Ri5とされ、外側（上側ブラケット重合壁 4aの上面側、図 4上側）に位置する円弧の曲率半径力 ¾o6とされてレ、る。

[0079] 一方、第 4湾曲部 4c2は、その内側（蓋壁部 4bの上面側、図 4上側）に位置する円弧の曲率半径が Ri7とされ、外側（蓋壁部 4bの下面側、図 4下側）に位置する円弧の曲率半径が Ro8とされてレ、る。

[0080] そして、これら各曲率半径 1¾5— Ro8のうちで第 3湾曲部 4clの内側の円弧の曲率半径 R が最も大きくされている（Ro6, Ri7, Ro8 < Ri5) ₀これにより、全体としての軽量化を図りつつ、防振基体 2を介して入力される荷重に対する蓋壁部 4b (及び、傾斜壁部 4c)の強度をより一層効果的に確保することができる。

[0081] なお、本実施の形態では、第 3及び第 4湾曲部 4cl , 4c2の円弧の曲率半径が、 Ri

5 = 10mm, Ro6 =Ri7 =Ro8 = 5mmとされている。

[0082] 以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定される物ではなぐ本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。

[0083] 例えば、本実施の形態で上げた数値は一例であり、別の数値とすることは当然可能である。

[0084] また、本実施の形態では、下側及び上側ブラケット部材 3， 4をメカニカルクリンチにより接合する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるわけではなぐ他の手段 (例えば、溶接等）により接合することは当然可能である。

産業上の利用可能性

本発明によれば、ストラットマウントの軽量化と組み立てコストの低減とに寄与することができる。

Claims

請求の範囲

[1] ショックァブソーバのロッド先端に固定される内筒と、その内筒に加硫接着されゴム状弾性体からなる防振基体と、その防振基体が収納される収納部を画成する上下一対の上側及び下側ブラケット部材と、前記ショックァブソーバの圧縮時にストッパーとして作用するバウンドバンパーを保持するためのバウンドバンパー保持部材とを備えたストラットマウントにおいて、

前記上側及び下側ブラケット部材がそれぞれアルミニウム合金から構成されると共に、前記下側ブラケット部材の下面側に前記バウンドバンパー保持部材がー体に形成されてレ、ることを特徴とするストラットマウント。

[2] 前記下側ブラケット部材は、

前記収納部の周壁を形成する周壁部と、

その周壁部の一端側において内周面側に張り出して前記収納部の底壁を形成すると共に前記内筒を挿通させるための開口部を略中心部に有する底壁部と、その底壁部と前記周壁部との間に介在し軸方向断面視において少なくとも前記周壁部の内周面側が円弧状に湾曲する第 1湾曲部と、

前記周壁部の他端側において外周面側に張り出して前記上側ブラケット部材と重ね合わされた状態で車体側に取着される下側ブラケット重合壁部とを備え、前記下側ブラケット重合壁部は、前記周壁部よりも薄肉に形成され、かつ、前記底壁部は、前記周壁部よりも肉厚に形成され、

前記第 1湾曲部の軸方向断面における前記周壁部の内周面側に位置する円弧の曲率半径は、前記周壁部の板厚に対し、略 2倍から略 3倍の範囲内とされていることを特徴とする請求の範囲第 1項記載のストラットマウント。

[3] 前記バウンドバンパー保持部材は、前記軸方向断面視において、前記第 1湾曲部の外周面側に一体に形成されていることを特徴とする請求の範囲第 2項記載のストラットマウント。

[4] 前記下側ブラケット部材は、前記下側ブラケット重合壁部と前記周壁部との間に介在し前記軸方向断面視において円弧状に湾曲する第 2湾曲部を備え、

その第 2湾曲部の前記軸方向断面視における前記周壁部の外周面側に位置する円弧の曲率半径は、前記第 1湾曲部の前記軸方向断面視における前記周壁部の内周面側に位置する円弧の曲率半径よりも小さくされていることを特徴とする請求の範囲第 2又は第 3項に記載のストラットマウント。

[5] 前記上側ブラケット部材は、

前記下側ブラケット部材に重ね合わされた状態で車体側へ取着される上側ブラケット重合壁部と、

前記収納部の蓋壁を形成し前記防振基体を前記下側ブラケット部材との間で圧縮すると共にその略中心部に開口部を有する蓋壁部と、

それら蓋壁部と上側ブラケット重合壁部との間に介在し前記軸方向断面視において上広がりのテーパ状に傾斜する傾斜壁部とを備え、

前記蓋壁部および傾斜壁部が前記上側ブラケット重合壁部よりも肉厚に形成されていることを特徴とする請求の範囲第 1から第 4項のいずれかに記載のストラットマウント。

[6] 前記傾斜壁部は、軸方向断面における上面側のテーパ状傾斜角が下面側のテーパ状傾斜角よりも小さくされ、その傾斜壁部の厚みが前記蓋壁部から上側ブラケット重合壁部へ向力うに従って漸増するように構成されていることを特徴とする請求の範囲第 5項記載のストラットマウント。

[7] 前記上側ブラケット部材は、

前記上側ブラケット重合壁と前記傾斜壁部との間に介在し前記軸方向断面視におレ、て円弧状に湾曲する第 3湾曲部と、

前記傾斜壁部と前記蓋壁部との間に介在し前記軸方向断面視において円弧状に湾曲する第 4湾曲部とを備え、

前記第 3湾曲部の前記軸方向断面視における前記上側ブラケット重合壁の下面側に位置する円弧の曲率半径が、第 3湾曲部および第 4湾曲部の軸方向断面における円弧のうちで最も大きくされていることを特徴とする請求の範囲第 5又は第 6項に記載のストラットマウント。