CN208148995U - 弹簧装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种弹簧装置及汽车，其中，弹簧装置包括：第一弹簧、调节组件以及锁定组件；第一弹簧的一端设有调节组件，调节组件包括固定在第一弹簧一端的调节缸体，以及可滑动地设置于调节缸体内的活塞，调节缸体上设有用于连接到压力驱动装置的驱动部，以驱动活塞相对调节缸体沿平行于第一弹簧轴线的方向移动；调节组件设有锁定组件，用于当活塞相对调节缸体移动到预设位置后，锁定活塞。本实用新型还提供一种汽车，包括车身、悬架及弹簧装置，弹簧装置的一端与车身连接，另一端与悬架连接。本实用新型提供的弹簧装置及汽车能够实现弹簧装置的长度调节，进而调节汽车的整车姿态，使得汽车可以保持在最佳整车姿态下行驶。

Description

弹簧装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种弹簧装置及汽车。

背景技术

悬架系统设置在车轮及车身之间，其能够传递车身与车轮之间的力及力矩，并缓冲由不平坦路面传递到车身的冲击力。悬架系统主要包括用于连接车轮及车身的悬架以及用于缓冲冲击的螺旋弹簧，螺旋弹簧的性能将直接影响车身的振动频率、舒适性以及整车姿态。

现有技术中，螺旋弹簧的一端可以抵顶在车身上，螺旋弹簧的另一端可以抵顶在悬架上，由于螺旋弹簧可以在力的作用下发生形变，当车辆行驶在不平坦路面时，悬架上的冲击可以经过螺旋弹簧的形变进行缓冲，进而减轻车身的冲击及振动。

但是，当车辆的行驶工况发生变化时，例如载重量变化时，螺旋弹簧的长度会根据载重量发生变化，导致车轮与车身之间的距离变化，使得车辆无法在最佳整车姿态下行驶。

实用新型内容

本实用新型提供一种弹簧装置及汽车，以保持汽车在最佳整车姿态下行驶。

本实用新型提供一种弹簧装置，包括：第一弹簧、调节组件以及锁定组件；第一弹簧的一端设有调节组件，调节组件包括固定在第一弹簧一端的调节缸体，以及可滑动地设置于调节缸体内的活塞，调节缸体上设有用于连接到压力驱动装置的驱动部，以驱动活塞相对调节缸体沿平行于第一弹簧轴线的方向移动；调节组件设有锁定组件，用于当活塞相对调节缸体移动到预设位置后，锁定活塞。

如上所述的弹簧装置，其中，锁定组件包括：导槽、导条以及锁舌；导槽设置在调节缸体上；活塞的一端伸出调节缸体，且该端形成有凸出于活塞周向的安装部，导条固定在安装部朝向调节缸体的内表面；且导条能够沿平行于轴线的方向滑设于导槽；导条上还设置有多个沿平行于轴线的方向间隔设置的锁孔；调节缸体的外表面形成有与导槽连通的安装孔，锁舌能够可伸缩地设置在安装孔中，当锁舌处于伸出状态时，锁舌的一端能够穿过安装孔并与多个锁孔中的一个卡合。

如上所述的弹簧装置，其中，调节缸体背离安装部的底面设置有用于与第一弹簧的一端卡合的第一安装槽。

如上所述的弹簧装置，还包括第一基座，第一基座上设置有第二安装槽，第一弹簧背离调节组件的一端能够与第二安装槽卡合。

如上所述的弹簧装置，其中，第一基座为橡胶基座。

如上所述的弹簧装置，还包括第二弹簧，第二弹簧的一端固定在活塞背离第一弹簧的一端。

如上所述的弹簧装置，其中，第一弹簧与第二弹簧的尺寸相同。

如上所述的弹簧装置，还包括第二基座，第二基座上设置有第三安装槽，第二弹簧背离调节组件的一端能够与第三安装槽卡合。

如上所述的弹簧装置，还包括控制器，控制器用于与压力驱动装置及锁定组件电连接，以控制活塞移动到调节缸体的预设位置，并使锁定组件锁定活塞。

本实用新型还提供一种汽车，包括车身、悬架及如上所述的弹簧装置，弹簧装置的一端与车身连接，另一端与悬架连接。

本实用新型提供的弹簧装置及汽车，通过在车身和悬架之间设置弹簧装置，弹簧装置包括第一弹簧、调节组件以及锁定组件，其中，调节组件包括与第一弹簧固定连接的调节缸体以及可滑设于缸体的活塞，调节缸体上设置有驱动部，驱动部能够驱动活塞相对于调节缸体沿平行于第一弹簧轴线的方向运动，锁定组件设于调节组件上，能够当活塞运动到预设位置后锁定活塞，从而实现弹簧装置的长度调节，进而调节汽车的整车姿态，使得汽车可以保持在最佳整车姿态下行驶。

附图说明

图1为本实用新型弹簧装置的整体结构示意图；

图2为图1中调节组件和锁定组件的爆炸图；

图3为图1中第一基座的结构示意图；

图4为图1中第二基座的结构示意图；

图5为图1中调节缸体第一角度的结构示意图；

图6为图1中调节缸体第二角度的结构示意图；

图7为图1中活塞第一角度的结构示意图；

图8为图1中活塞第二角度的结构示意图。

附图标记说明：

1：第一弹簧； 2：调节组件；

21：调节缸体； 211：第一安装槽；

212：安装孔； 22：活塞；

221：安装部； 3：锁定组件；

31：导槽； 32：导条；

33：锁孔； 34：锁舌；

35：锁座； 4：第一基座；

41：第二安装槽； 5：第二弹簧；

6：第二基座； 61：第三安装槽。

具体实施方式

汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆，主要用于载运人和/或货物、牵引载运人和/或货物。汽车按照用途分为普通运输汽车和专用车，其中，普通运输汽车又可分为轿车、客车、货车。

汽车总体结构通常包括：发动机、底盘、车身以及电器与电子设备四大部分；其中，发动机是使输送进来的燃料燃烧而产生动力的部件，是汽车的动力装置；底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵而正常行驶的部件，是汽车的基体，其上安装有传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统；车身承载并安装在底盘上，是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的部件。

车身与汽车的车轮、悬架系统构成汽车的行驶系统，车身是汽车行驶时的主要承载部件，承担着全部载荷,包括由发动机、传动系统及悬架系统传来的载荷及各种路面工况下的作用力和力矩。悬架系统是汽车的车身与车轮之间的传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。

悬架系统设置在车轮及车身之间，其能够传递车身与车轮之间的力及力矩，并缓冲由不平坦路面传递到车身的冲击力。悬架系统主要包括用于连接车轮及车身的悬架以及用于缓冲冲击的螺旋弹簧，螺旋弹簧的性能将直接影响车身的振动频率、舒适性以及整车姿态。

现有技术中，螺旋弹簧的一端可以抵顶在车身上，螺旋弹簧的另一端可以抵顶在悬架上，由于螺旋弹簧可以在力的作用下发生形变，当车辆行驶在不平坦路面时，悬架上的冲击可以经过螺旋弹簧的形变进行缓冲，进而减轻车身的冲击及振动。但是，当车辆的行驶工况发生变化时，例如载重量变化时，螺旋弹簧的长度会根据载重量发生变化，导致车轮与车身之间的距离变化，使得车辆无法在最佳整车姿态下行驶。

为了解决上述问题，本实用新型实施例提供一种弹簧装置及汽车，使得汽车可以在最佳整车姿态下运行。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

图1为本实用新型弹簧装置的整体结构示意图；图2为图1中调节组件和锁定组件的爆炸图；图3为图1中第一基座的结构示意图；图4为图1中第二基座的结构示意图；图5为图1中调节缸体第一角度的结构示意图；图6为图1中调节缸体第二角度的结构示意图；图7为图1中活塞第一角度的结构示意图；图8为图1中活塞第二角度的结构示意图。

请结合图1至图8，本实用新型提供一种弹簧装置，包括：第一弹簧1、调节组件2以及锁定组件3；第一弹簧1的一端设有调节组件2，调节组件2包括固定在第一弹簧1一端的调节缸体21，以及可滑动地设置于调节缸体21内的活塞22，调节缸体21上设有用于连接到压力驱动装置的驱动部(未示出)，以驱动活塞22相对调节缸体21沿平行于第一弹簧1轴线的方向移动；调节组件2设有锁定组件3，用于当活塞22相对调节缸体21移动到预设位置后，锁定活塞22。

具体地，弹簧装置可以应用于汽车的悬架系统中，其一端可以连接在车身上，其另一端可以连接在悬架上，弹簧装置可以包括第一弹簧1、设置在第一弹簧1一端的调节组件2、以及设于调节组件2上的锁定组件3；调节组件2可以沿平行于第一弹簧1轴线的方向伸缩，从而改变整个弹簧装置的长度，锁定组件3可以用于固定调节组件2，当调节组件2伸缩到预设位置时，锁定组件3可以将调节组件2固定，使其长度不会再发生变化。

第一弹簧1作为弹簧装置中的主要弹性部件，其可以由弹性材料制成，还能在外力的作用下发生形变，从而起到缓冲减振的作用，第一弹簧1结构和种类可以有多种，例如压缩弹簧、碳纳米弹簧、空气弹簧等等，优选地，其可以为压缩弹簧，进一步地，其还可以为螺旋压缩弹簧。第一弹簧1的尺寸及旋向可以根据实际情况进行设置，在此不做具体限定。可以理解的是，第一弹簧1可以沿其轴线方向发生弹性变形，第一弹簧1的长度及弹簧装置的长度可以指沿第一弹簧1轴线方向的长度。另外，第一弹簧1的一端与调节组件2连接，其另一端可以抵顶到车身上，也可以抵顶到悬架上，在此不做具体限定。

调节组件2为调节弹簧装置长度的主要部件，其可以为活塞缸的结构，即可以包括调节缸体21以及可以滑设于调节缸体21的活塞22，第一弹簧1的一端可以固定连接在调节缸体21上，优选地，其可以固定在调节缸体21背离活塞22的底面上。当然，在一些实施例中，第一弹簧1还可以连接在活塞22上。活塞22可以沿平行于第一弹簧1的轴线的方向滑设于调节缸体21，进一步地，活塞22的轴线方向可以与第一弹簧1的轴线重合，使得弹簧装置调节更加平稳。活塞22以及调节缸体21的形状及尺寸可以根据实际情况进行设置，在此不做具体限定。另外，为了方便调节，调节缸体21上还可以设置有驱动部，驱动部可以与压力驱动装置连接，驱动部的结构也可以有多种，例如驱动部可以为设置在调节缸体21上的能够与调节缸体21内部连接的连接孔，又例如其可以为设置在调节缸体21上的能够与调节缸体21内部连接的管路，驱动部可以与压力驱动装置连接，压力驱动装置可以为气泵或液压源等可以提供压力的装置，可以理解的是，当压力驱动装置为气泵时，调节组件2可以为气缸，当压力驱动装置为液压源时，调节组件2可以为液压缸。压力驱动装置提供的气体或液体可以通过驱动部进入调节缸体21内，从而使得活塞22伸出或缩回。

调节组件2还设有锁定组件3，锁定组件3能够将活塞22锁定在预设位置。预设位置可以为汽车车身处于最佳整车姿态时的位置，当活塞22移动到预设位置后，锁定组件3可以将活塞22固定。锁定组件3的结构也可以有多种，例如锁定组件3可以包括设置在活塞22外周侧的凸起、以及设置在调节缸体21内表面的凹槽，凹槽可以包括沿平行于活塞22轴线方向延伸的第一段和多个沿调节缸体21的圆周方向延伸的第二段，且多个第二段沿轴向间隔设置，每个第二段的一端都与第一段连通。凸起可以随活塞22在第一段内沿轴向滑动，当活塞22移动到预设位置后，凸起可以绕活塞22的轴线旋转一定角度，从第一段进入第二段中，实现锁定活塞22的功能。

当汽车的载重量发生变化后，第一弹簧1的压缩量发生变化，导致汽车的整车姿态发生变化，此时，可以驱动压力驱动装置，调节调节缸体21中的压力大小，从而实现活塞22的轴向伸缩，从而改变弹簧装置整体的长度，实现调节车身与悬架之间距离的目的，使得汽车依然可以保持在最佳整车姿态下行驶。

本实施例提供的弹簧装置，通过在车身和悬架之间设置弹簧装置，弹簧装置包括第一弹簧、调节组件以及锁定组件，其中，调节组件包括与第一弹簧固定连接的调节缸体以及可滑设于缸体的活塞，调节缸体上设置有驱动部，驱动部能够驱动活塞相对于调节缸体沿平行于第一弹簧轴线的方向运动，锁定组件设于调节组件上，能够当活塞运动到预设位置后锁定活塞，从而实现弹簧装置的长度调节，进而调节汽车的整车姿态，使得汽车可以保持在最佳整车姿态下行驶。

在另一个实施例中，锁定组件3可以包括：导槽31、导条32以及锁舌34；导槽31设置在调节缸体21上；活塞22的一端伸出调节缸体21，且该端形成有凸出于活塞22周向的安装部221，导条32固定在安装部221朝向调节缸体21的内表面；且导条32能够沿平行于轴线的方向滑设于导槽31；导条32上还设置有多个沿平行于轴线的方向间隔设置的锁孔33；调节缸体21的外表面形成有与导槽31连通的安装孔212，锁舌34能够可伸缩地设置在安装孔212中，当锁舌34处于伸出状态时，锁舌34的一端能够穿过安装孔212并与多个锁孔33中的一个卡合。

具体地，锁定组件3可以包括设置在调节缸体21上的导槽31，导槽31可以设置在缸体21的侧壁内，其可以沿平行于活塞22轴线的方向延伸；导槽31的形状和尺寸可以有多种，优选地，导槽31的横截面可以为方形，导槽31的深度可以与活塞22的可伸缩移动距离一致。调节组件2还包括可滑设于导槽31的导条32，导条32可以设置在活塞22上能够跟随活塞22一起移动，导条32与活塞22的固定连接方式可以有多种，例如活塞22的一端可以伸出调节缸体21外，该端还设置有安装部221，安装部221凸出于活塞22的周向，导条32可以设置在安装部221朝向调节缸体21的内表面。安装部221的结构也可以有多种，例如其横截面可以为圆形，其直径可以大于活塞22的直径。导条32的形状可以与导槽31的形状相配合，使得导条32可以沿平行于活塞22轴线的方向相对导槽31移动。

另外，导条32上还设置有多个锁孔33，多个锁孔33可以沿平行于第一弹簧1轴线的方向排列，锁孔33的形状及尺寸可以根据实际情况进行设置，在此不做具体限定。锁定组件3还包括能够与锁孔33中的任意一个卡合的锁舌34，锁舌34可以连接在调节缸体21上，具体地，调节缸体21上可以形成有安装孔212，安装孔212可以穿过导槽31的槽壁，从而将导槽31与调节缸体21的外壁连接，锁舌34可以可伸缩地设置在安装孔212内，当锁舌34伸出时，其一端可以伸入导槽31内部并伸入锁孔33中。进一步地，锁孔33可以为通孔，锁舌34可以穿过锁孔33并伸入导槽31另一侧的槽壁上的盲孔中，从而增强锁定效果。锁舌34的伸缩可以依靠电磁力驱动或机械装置传动来实现。更进一步地，调节缸体21的外壁上设置有锁座35，安装孔212还可以贯穿锁座35，锁座35与锁舌34可以电磁配合，通常状况下，锁舌34处于伸出状态，即活塞22处于锁定状态，当锁座35接收到调节信号后，可以通过电磁力推动锁舌34伸缩。

作为一种优选地实施方式，调节缸体21背离安装部221的底面设置有用于与第一弹簧1的一端卡合的第一安装槽211。

具体地，调节缸体21与第一弹簧1的固定连接方式可以有多种，例如焊接、螺接等，本实施例中优选使用卡接的方式，即调节缸体21的背离安装部221的底面设置有第一安装槽211，第一安装槽211的形状可以与第一弹簧1末端的形状相配合，例如第一安装槽211可以为圆弧形槽，其可以根据第一弹簧1旋向的不同，顺时针或逆时针由浅变深，从而便于与第一弹簧1末端卡合，以使第一弹簧1与调节组件2的能够快速拆卸及更换。

为了方便第一弹簧1与车身或悬架连接，弹簧装置还可以包括第一基座4，第一基座4上设置有第二安装槽41，第一弹簧1背离调节组件2的一端能够与第二安装槽41卡合。

具体地，第一弹簧1背离调节组件2的一端可以设置有便于与车身或悬架连接的第一基座4，第一基座4可以与第一弹簧1固定连接，其固定连接方式也可以有多种，优选地，第一基座4上可以形成第二安装槽41，第二安装槽41可以与第一弹簧1的一端以卡合的方式进行固定。第二安装槽41的结构与第一安装槽211的结构类似，具体可以参见第一安装槽211，此处不再赘述。第一弹簧1通过第一基座4进行连接，比直接将第一弹簧1与车身或悬架连接，可以提高连接的牢固程度。第一基座4的材质及结构也可以有多种，优选地，第一基座4可以为橡胶基座，其形状可以为圆台形，其背离第二安装槽41的一面可以通过硫化固定于车身或悬架上，从而起到缓冲减震的作用，还可以防止弹簧划伤车身或悬架。

在上述实施例的基础上，弹簧装置还可以包括第二弹簧5，第二弹簧5的一端固定在活塞22背离第一弹簧1的一端。

具体地，弹簧装置可以包括调节组件2、第一弹簧1以及第二弹簧5，第一弹簧1和第二弹簧5可以分别固定在调节组件2的两端，当第一弹簧1固定在调节缸体21上时，第二弹簧5可以固定在活塞22上；优选地，安装部221背离调节缸体21的顶面可以形成有用于与第二弹簧5的一端卡合的第四安装槽，第四安装槽的结构与第一安装槽211类似，在此不再赘述。第一弹簧1的轴线可以与第二弹簧5的轴线平行，从而增强弹簧装置的缓冲减震性能。第二弹簧5的结构可以与第一弹簧1相似，优选地，第一弹簧1与第二弹簧5的尺寸相同，其可以具有相同的长度、相同的旋向、相同的结构，其轴线也可以重合，从而节省成本。

另外，弹簧装置还可以包括第二基座6，第二基座6上设置有第三安装槽61，第二弹簧5背离调节组件2的一端能够与第三安装槽61卡合。

具体地，第二弹簧5还可以通过第二基座6与车身或悬架连接，第二弹簧5也可以通过卡合的方式与第二基座6固定连接，即第二基座6上可以设置第三安装槽61，第三安装槽61的结构与第一安装槽211类似，第二基座6的结构及连接与第一基座4类似，在此不再赘述。

在上述实施例的基础上，弹簧装置还可以包括控制器，控制器用于与压力驱动装置及锁定组件3电连接，以控制活塞22移动到调节缸体21的预设位置，并使锁定组件3锁定活塞22。

具体地，控制器可以为现有技术中的能够实现控制功能的装置，例如单片机、ARM芯片等，在此不做具体限定。控制器能够与压力驱动装置及锁定组件3电连接，当需要调节弹簧装置时，控制器可以控制压力驱动装置输出压力，从而推动活塞22伸缩，当其伸缩到预设位置后，控制器可以发出控制信号控制锁定组件3，使得锁舌34伸出，卡住导条32，从而实现活塞22的固定功能，提高了弹簧装置调节的便捷性。可以理解的是，控制器可以以有线的方式或无线的方式发出控制信号，在此不做具体限定。

本实施例还提供一种汽车，包括车身、悬架及弹簧装置，弹簧装置的一端与车身连接，另一端与悬架连接。其中，弹簧装置包括：第一弹簧、调节组件以及锁定组件；第一弹簧的一端设有调节组件，调节组件包括固定在第一弹簧一端的调节缸体，以及可滑动地设置于调节缸体内的活塞，调节缸体上设有用于连接到压力驱动装置的驱动部，以驱动活塞相对调节缸体沿平行于第一弹簧轴线的方向移动；调节组件设有锁定组件，用于当活塞相对调节缸体移动到预设位置后，锁定活塞。

具体地，车身及悬架可以为现有技术中常见的车身及悬架结构，在此不做具体限定。弹簧装置的结构和功能与上述实施例相同，在此不再赘述。可以理解的是，第一基座可以与车身连接，第二基座可以与悬架连接，第一基座也可以与悬架连接，第二基座也可以与车身连接。

本实施例提供的弹簧装置，通过在车身和悬架之间设置弹簧装置，弹簧装置包括第一弹簧、调节组件以及锁定组件，其中，调节组件包括与第一弹簧固定连接的调节缸体以及可滑设于缸体的活塞，调节缸体上设置有驱动部，驱动部能够驱动活塞相对于调节缸体沿平行于第一弹簧轴线的方向运动，锁定组件设于调节组件上，能够当活塞运动到预设位置后锁定活塞，从而实现弹簧装置的长度调节，进而调节汽车的整车姿态，使得汽车可以保持在最佳整车姿态下行驶。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”仅仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；除非另有明确的规定和限定，“安装”、“连接”等术语均应广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种弹簧装置，其特征在于，包括：第一弹簧、调节组件以及锁定组件；

所述第一弹簧的一端设有调节组件，所述调节组件包括调节缸体，以及可滑动地设置于所述调节缸体内的活塞，所述调节缸体上设有用于连接到压力驱动装置的驱动部，以驱动所述活塞相对所述调节缸体沿平行于所述第一弹簧轴线的方向移动；

所述调节组件设有所述锁定组件，用于当所述活塞相对所述调节缸体移动到预设位置后，锁定所述活塞。

2.根据权利要求1所述的弹簧装置，其特征在于，所述锁定组件包括：导槽、导条以及锁舌；

所述导槽设置在所述调节缸体上；所述活塞的一端伸出所述调节缸体，且该端形成有凸出于所述活塞周向的安装部，所述导条固定在所述安装部朝向所述调节缸体的内表面；且所述导条能够沿平行于所述轴线的方向滑设于所述导槽；所述导条上还设置有多个沿平行于所述轴线的方向间隔设置的锁孔；

所述调节缸体的外表面形成有与所述导槽连通的安装孔，所述锁舌可伸缩地设置在所述安装孔中，当所述锁舌处于伸出状态时，所述锁舌的一端能够穿过所述安装孔并与所述多个锁孔中的一个卡合。

3.根据权利要求2所述的弹簧装置，其特征在于，所述调节缸体背离所述安装部的底面设置有用于与所述第一弹簧的一端卡合的第一安装槽。

4.根据权利要求3所述的弹簧装置，其特征在于，还包括第一基座，所述第一基座上设置有第二安装槽，所述第一弹簧背离所述调节组件的一端能够与所述第二安装槽卡合。

5.根据权利要求4所述的弹簧装置，其特征在于，所述第一基座为橡胶基座。

6.根据权利要求1-5任一项所述的弹簧装置，其特征在于，还包括第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定在所述活塞背离所述第一弹簧的一端。

7.根据权利要求6所述的弹簧装置，其特征在于，所述第一弹簧与所述第二弹簧的尺寸相同。

8.根据权利要求6所述的弹簧装置，其特征在于，还包括第二基座，所述第二基座上设置有第三安装槽，所述第二弹簧背离所述调节组件的一端能够与所述第三安装槽卡合。

9.根据权利要求1-5任一项所述的弹簧装置，其特征在于，还包括控制器，所述控制器用于与所述压力驱动装置及所述锁定组件电连接，以控制所述活塞移动到所述调节缸体的预设位置，并使所述锁定组件锁定所述活塞。

10.一种汽车，其特征在于，包括车身、悬架及如权利要求1-9任一项所述的弹簧装置，所述弹簧装置的一端与所述车身连接，另一端与所述悬架连接。