CN111716766B - 车辆的承载组件和将承载构件组装到车辆构件上的方法 - Google Patents

车辆的承载组件和将承载构件组装到车辆构件上的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及车辆的承载组件和将承载构件组装到车辆构件上的方法。用于车辆的承载组件包括承载构件(1)。用于紧固承载构件(1)的紧固部位(10)设置在承载构件(1)的由纤维复合材料制成的紧固区域上，该紧固区域给定仍要通过沿安装方向(R)安装紧固元件(2)来形成的通孔(103)的位置，并且该紧固区域构造有至少一个沿安装方向(R)突出的支撑元件(100)，如果紧固元件(2)的紧固区段(21)按预期延伸穿过承载构件(1)的材料，紧固元件(2)的头部区段(20)至少以力锁合方式贴靠在该支撑元件上。

Description

车辆的承载组件和将承载构件组装到车辆构件上的方法
技术领域
本发明提出的解决方案涉及一种用于车辆的承载组件以及一种组装方法。
背景技术
用于车辆的承载组件通常包括用于固定功能部件的承载构件。该承载构件例如是用于车门的总成载体，其上固定有用于调节车窗玻璃的车窗升降机构的功能部件。这里，承载构件原则上必须经由至少一个紧固部位固定在例如呈车门的门内护板形式的车辆构件上。为此，承载构件具有至少一个紧固部位，在此处，例如螺丝、螺栓或铆钉那样的紧固元件以紧固区段通过通孔沿安装方向穿过承载构件的材料。然后，穿过承载构件的材料的紧固区段固着在车辆构件上，并由此将承载构件固定在车辆构件上。
实践中已众所公知，由塑料材料制造承载构件，尤其是用于车门的承载构件。这时，为了持久可靠地传递紧固力和操作力，通常设置钣金衬来限定紧固部位。这些钣金衬应能防止例如在塑料螺接机构中发生的蠕变和沉陷行为。欲将塑料材料直接夹紧在呈车辆构件形式的接合配对件上的螺丝或铆钉连接常因蠕变和沉陷行为而无法持久，因为旋紧扭矩会随时间而降低。因此连接强度下降。
在此背景下，需要一种改进的承载组件以及一种用于将承载组件、尤其是承载构件组装至车辆构件的方法。
发明内容
本发明提出的解决方案在这方面提供一种补救措施。这里，关于承载组件提出，在承载构件的由纤维复合材料制成的紧固区域上设置用于紧固元件的紧固部位。紧固区域在此给定仍要通过沿安装方向安装紧固元件(才)构造出的通孔的位置，并构造有沿安装方向突出的至少一个支撑元件，如果紧固元件的(从头部区段沿安装方向延伸出的)紧固区段按预期延伸穿过承载构件的材料，紧固元件的头部区段至少以力锁合(kraftschlüssig)方式贴靠在该支撑元件上。
纤维复合材料由于纤维含量和通常较低的密度很少发生蠕变，这就导致紧固部位的区域内不会出现明显的沉陷行为，由此不会造成设定的夹紧力下降。通过纤维复合材料在紧固部位处尚无通孔并因此被预留孔，附加地支持无间隙的连接。用于紧固元件的不同于紧固区段的头部区段的至少力锁合的贴靠的支撑元件还附加地锁止紧固元件并确保也通过支撑元件将在紧固部位处发生的载荷转移走。这与先前惯用的承载组件相比，能够在紧固部位的区域内传递极高的力。如果用于将承载构件固定在车辆构件上的紧固元件的紧固区段完全地并因此按预期引导穿过承载构件的材料，则沿安装方向突出并因此侧向支撑头部区段的支撑元件就确保例如头部区段的至少力锁合的贴靠。
例如，具有紧固部位的紧固区域由有机板形成。这尤其是包括：不仅紧固区域，而且承载构件的大部分，并且可能地尤其是通过承载构件限定的用于布置功能部件的承载面，都由有机板形成。这里，“大部分”是指承载构件的主要部分由有机板形成，并因此有机板刚好形成承载构件的承受正常运行条件下产生的大部分的力的那一部分。借此，承载构件的由有机板制成的一部分(例如，承载一个或多个导轨的相关部分)或承载构件的由有机板制成的多个部分(例如，承载一个或多个导轨的多个部分)例如延伸经过承载构件面积的大约30％或更多。原则上，有机板就可以延伸经过承载构件的承载面的30％以上，尤其是40％以上，一般是50％以上，从而在通过承载构件限定的主平面中有机板形成了承载构件的表面的相应的30％以上，尤其是40％以上，或大约50％或更高的比例。
不仅承载构件的紧固区域的主要组成部分可以例如是由有机板组成的板状半成品。借此，有机板可以限定承载构件的基本上面式的延展，但可以通过其他部件和材料来补充。因此，例如金属元件和/或塑料元件可以嵌入有机板中或安装在有机板上，尤其是喷注于其上。
在一种实施变型中，支撑元件由至少一个在承载构件上成形出的肋的区段形成。这样的肋可以例如由纤维复合材料形成，该纤维复合材料也提供用于形成紧固区域本身。替代地，可以是另一种材料，但尤其是同样是一种纤维复合材料。在后一种情况下，则肋例如喷射成型到紧固区域上，并且这里尤其是喷射成型到形成紧固区域的有机板上。例如，肋由长纤维增强聚丙烯(PP-LGF)形成。
为了支持紧固元件的头部区段在支撑元件上的可靠的力锁合的贴靠并提供紧固元件的头部区段在支撑元件上的附加的形状锁合的(formschlüssig)连接，支撑元件可以限定凹曲的内壁，头部区段以力锁合方式贴靠在该内壁上。凹曲的内壁例如可以遵循圆弧曲线。凹曲的内壁就沿圆弧延伸，其中，内壁的轮廓与贴靠的头部区段的轮廓相对应，以便在承载构件按预期固着在车辆构件上的状态下，在凹曲的内壁上在支撑元件与头部区段之间存在线接触或甚至面接触。这样就能尤其是通过支撑元件有效地吸收紧固部位处的载荷。
例如，支撑元件限定用于紧固元件的头部区段并且横截面为圆形的容纳部。这里，紧固元件的头部区段可以构成横截面同样为圆形的区域，该区域以形状锁合方式容纳在支撑元件的圆形容纳部中并通过支撑元件上的力锁合以卡紧方式保持在其中。紧固元件的头部区段尤其是可以设计成圆盘形。支撑元件也可以设计为环绕的环形肋，该环形肋包围成用于紧固元件的头部区段的圆形容纳部。
为了附加地补偿公差，可以在支撑元件上构造用于与紧固元件的头部区段连接的至少一个刮擦肋(Schaberippe)。由此能够附加地支持头部区段与支撑元件之间的力锁合，尤其是压合，并通过头部区段贴靠在支撑元件上，可以确保无间隙的锁止。
替代地或补充地，头部区段可以在安装方向上锥形渐细地构造，用以对头部区段以力锁合方式抵靠在支撑元件上进行相应的支持。紧固元件的头部区段就沿着与安装方向相反的延伸方向加宽。于是，头部区段的相应加宽在沿安装方向进行安装时会导致：当紧固元件以其紧固区段固着在车辆构件上并就此沿安装方向相对于承载构件移位时，头部区段以在纵截面中斜坡形延伸的侧表面区域压向支撑元件。
紧固元件可以具有螺丝、螺栓或铆钉，尤其是紧固元件可以由螺丝、螺栓或铆钉形成。
在一种实施变型中，承载构件面式地延伸并因此限定沿主平面延伸的承载面，多个功能部件、例如车窗升降机构可以固定、尤其是预组装至该承载面上。
原则上，承载构件可以承载车窗升降机构的功能元件，通过该车窗升降机构能调节车辆上的车窗玻璃。承载构件尤其是可以配置并设置在车门上，用于干湿空间分隔。
本发明提出的解决方案的另一方面涉及用于将设置成用于固定功能部件的承载构件组装在车辆构件上的方法。在本发明提出的组装方法的范畴中，在承载构件的由纤维复合材料制成的紧固区域上，将紧固元件的紧固区段沿安装方向引导穿过承载构件的材料，以使紧固区段固着在车辆构件上并由此将承载构件固定在该车辆构件上。这里并未预制用于使紧固区段穿过承载构件的通孔，而是通过安装紧固元件才形成通孔。作为紧固元件的螺丝、螺栓或铆钉仅在组装期间才凿出或更确切而言钻出通孔，以在紧固元件与紧固区域或紧固区域的纤维复合材料之间实现尽量无间隙的连接。
必要时，在紧固区域上设置(未完全穿透承载构件的材料的)预钻孔或预留孔，以给定紧固元件的紧固区段在组装期间必须引导穿过承载构件的位置。
补充地，承载构件在紧固区域上具有沿紧固元件的安装方向突出的支撑元件。如果紧固元件的紧固区段已引导穿过了承载构件的材料，紧固元件的头部区段至少以力锁合方式贴靠在该支撑元件上。这里，尤其是仅当紧固元件的紧固区段已按预期(例如完全地)引导穿过了承载构件的材料并插入或旋入车辆构件中以由此使承载构件固定至车辆构件上时，才会设置有紧固元件的头部区段在支撑元件上的至少力锁合的贴靠。
本发明提出的组装方法的实施变型可以利用本发明提出的承载组件的实施变型。因此，上文和下文阐述的本发明提出的承载组件的实施变型的优点和特征也适用于本发明提出的组装方法的实施变型，反之亦然。
附图说明
附图示例性说明本发明提出的解决方案的可能实施变型。其中：
图1以俯瞰紧固区域的局部透视图示出本发明提出的承载组件的实施变型，该紧固区域具有在承载构件上的构造为环形肋的支撑元件，该支撑元件限定用于紧固元件的头部区段的容纳部；
图2以俯瞰另外的紧固部位的局部透视图示出图1的承载构件，另外的紧固部位具有通过环形肋形成的用于紧固元件的容纳部(也对照图1)；
图3至图4以俯瞰背侧的局部图示出图1和图2的承载构件，其中示出旋入的螺丝作为紧固元件(图3)以及旋出螺丝之后(图4)；
图5以侧视图示意性示出具有承载构件的车门，该承载构件可以根据图1至图4来设计。
具体实施方式
图5示意性示出具有能调节的车窗玻璃S的车门T的侧视图。为了调节车窗玻璃S，在车门T的空腔中放置车窗升降机构。该车窗升降机构具有用于调节拉索Z的马达式驱动器，该拉索Z经由多个偏转元件U1至U4(例如刚性偏转件或可转动的导索滑轮)上引导，以便当通过驱动器M使绞筒转动时，能够升高或降低车窗玻璃S。车窗升降机构的部件、尤其是驱动器M和/或偏转元件U1至U4以及可选的引导车窗玻璃S的引导机构和/或对与拉索Z联接并与车窗玻璃S连接的随动件进行引导的导轨固定在承载构件1的承载面1a上。承载构件1面式地延伸并能以本身公知的方式在车门T中用于干湿空间分隔。
在本发明中，面式延伸的承载构件1的大部分或甚至全部由纤维复合材料(本例中为有机板)形成。承载构件1的用以将承载构件1固定至车门T的车辆构件(例如门内罩，诸如门内护板)上的紧固部位尤其是由纤维复合材料形成。
图1和图2以俯瞰承载面1a的局部图示出两个紧固部位10，这两个紧固部位均设置在承载构件1的由有机板制成的紧固区域上。例如，使用自攻螺丝、自攻螺栓或铆钉将承载构件1固定至车门T的车辆构件上。换而言之，紧固部位10上均未预制各自的紧固元件的区段必须延伸穿过才能与车辆构件接合的通孔。因此，例如螺丝2的螺纹区段设计为自攻式紧固元件，从而仅在组装期间随着旋入螺丝2才在紧固部位10处产生通孔。由于本发明使用的有机板的纤维含量高并且密度低，因此组装后几乎无蠕变，也无明显的沉陷行为。这样就能显著减少或甚至完全消除夹紧力在紧固部位10处的下降。
为了附加地提高紧固部位10处所产生的力的传递能力，在图1和图2的紧固区域10上分别构造有呈环形肋100形式的支撑元件。该环形肋100基本上垂直于承载面1a并因此沿安装方向R突出，各自的紧固元件，参照图2和图3例如是螺丝S，沿该安装方向安装在承载构件1上。
环形肋100包围容纳部10a。环形肋100的环绕的、凹曲的内壁101就完全围绕容纳部10a。在此情形下，容纳部10a设定尺寸并与呈用于固着的螺丝2的螺丝头20形式的头部部分相匹配，使得当按预期旋入螺丝2来固定承载构件1时，螺丝头20以形状锁合方式容纳在容纳部10a中并且以夹紧方式贴靠在内壁101上。借此，螺丝2的圆盘形螺丝头20在按预期组装的状态下整个圆周被包围地位于容纳部10a中，并因此能支撑在环形肋100上。
环形肋100上成形有附加的加强肋11a至11e，以相对于螺丝纵向轴线和安装方向R进行径向支撑。加强肋11a至11b以及环形肋100可以喷射成型到承载构件1的构成紧固部位10的紧固区域的有机板上。可以将不同或相同的纤维复合材料用于环形肋100以及加强肋11a至11e。例如，环形肋100作为由PP-LGF制成的支撑元件喷射成型到承载构件1的有机板上。
为了在紧固部位10处给定用于旋入螺丝2的确切位置而不形成通孔，在容纳部10a中居中地成形有凹部102作为定位辅助。该凹部102用作不穿透承载构件的材料的预留孔，螺丝2的尖端可以安置在该预留孔处，以便转动螺丝而以其螺纹区段21(作为呈螺丝2形式的紧固元件的紧固区段)在凹部102处穿过承载构件1的材料并且在车辆构件处旋入螺丝，以使承载构件1固着在车辆构件上。
如果参照图2至图4螺纹区段21在承载构件1的背侧1b上最大地突出，则在承载面1a上，盘形螺丝头20以形状锁合和力锁合方式容纳在容纳10a中。通过旋入螺丝2而产生的通孔103(螺纹区段21经由该通孔延伸穿过承载构件1)于是无间隙地容纳螺丝2，并确保在紧固部位10处持久地固着承载构件1而不会使夹紧力下降。
附图标记列表
1             承载构件
10            紧固部位
100           环形肋(支撑元件)
101           内壁
102           凹部
103           通孔
10a           容纳部
11a～11e      加强肋
1a            承载面
1b            背侧
2             螺丝(紧固元件)
20            螺丝头(头部部分)
21            螺纹区段(紧固区段)
M             驱动器
R             安装方向
S             车窗玻璃
T             车门
U1～U4        偏转元件
Z             拉索

Claims (14)

1.车辆的承载组件，所述承载组件包括用于固定功能部件的承载构件(1)，所述承载构件具有至少一个紧固部位(10)，所述承载构件(1)在所述紧固部位处经由所述承载组件的紧固元件(2)通过如下方式紧固在车辆构件上：所述紧固元件(2)以紧固区段(21)固着在所述车辆构件上，所述紧固区段经由通孔(103)沿安装方向(R)延伸穿过所述承载构件(1)的材料，
其特征在于，
所述紧固部位(10)设置在所述承载构件(1)的由纤维复合材料制成的紧固区域上，所述紧固区域给定仍要通过沿安装方向(R)安装紧固元件(2)来形成的通孔(103)的位置，并且所述紧固区域构造有至少一个沿安装方向(R)突出的支撑元件(100)，所述支撑元件包围容纳部(10a)，
其中，在所述紧固元件(2)上设置有不同于所述紧固区段(21)的头部区段，如果所述紧固元件(2)的紧固区段(21)按预期延伸穿过所述承载构件(1)的材料并且在所述紧固部位(10)处有载荷发生，所述头部区段在按预期组装的状态下以整个圆周被包围的方式位于所述容纳部(10a)中，并因此至少以力锁合方式在头部区段周侧上贴靠并支撑在所述突出的支撑元件(100)上，从而使得所述载荷由所述紧固元件(2)也通过在所述紧固区域上突出的支撑元件(100)来转移走。
2.根据权利要求1所述的承载组件，其特征在于，具有所述紧固部位(10)的所述紧固区域由有机板形成。
3.根据权利要求1所述的承载组件，其特征在于，所述支撑元件由在所述承载构件(1)上成形出的环形肋形成。
4.根据权利要求3所述的承载组件，其特征在于，所述环形肋由纤维复合材料形成。
5.根据权利要求3所述的承载组件，其特征在于，所述环形肋喷射成型到所述紧固区域上。
6.根据权利要求5所述的承载组件，其特征在于，所述环形肋由喷射成型到所述紧固区域上的纤维复合材料形成。
7.根据权利要求1所述的承载组件，其特征在于，所述支撑元件(100)限定凹曲的内壁(101)，所述头部区段以力锁合方式贴靠在所述内壁上。
8.根据权利要求7所述的承载组件，其特征在于，所述凹曲的内壁(101)遵循圆弧曲线。
9.根据权利要求1所述的承载组件，其特征在于，所述支撑元件(100)限定用于所述紧固元件(2)的头部区段并且横截面为圆形的容纳部(10a)。
10.根据权利要求1所述的承载组件，其特征在于，在所述支撑元件(100)上构造有用于与所述紧固元件(2)的头部区段连接的至少一个刮擦肋。
11.根据权利要求1所述的承载组件，其特征在于，所述头部区段在安装方向(R)上锥形渐细。
12.根据权利要求1所述的承载组件，其特征在于，所述紧固元件具有螺丝、螺栓或铆钉。
13.根据权利要求1所述的承载组件，其特征在于，所述承载构件(1)面式地延伸和/或承载车窗升降机构的功能部件，通过所述车窗升降机构能调节车窗玻璃。
14.将设置成用于固定功能部件的承载构件(1)组装到车辆构件上的方法，
其特征在于，
在所述承载构件(1)的由纤维复合材料制成的紧固区域上，将紧固元件(2)的紧固区段(21)沿安装方向(R)引导穿过所述承载构件(1)的材料，以使所述紧固区段(21)在紧固部位(10)处固着在所述车辆构件上并由此将所述承载构件(1)固定在所述车辆构件上，其中，
-通过安装所述紧固元件(2)才形成用于使所述紧固区段(21)穿过所述承载构件(1)的通孔(103)，并且
-如果所述紧固元件(2)的紧固区段(21)已引导穿过了所述承载构件(1)的材料并且在所述紧固部位(10)处有载荷发生，所述紧固元件(2)的头部区段在按预期组装的状态下以整个圆周被包围的方式位于由所述紧固区域的沿安装方向(R)突出的支撑元件(100)围出的容纳部(10a)中，并因此至少以力锁合方式在头部区段周侧上贴靠并支撑在所述突出的支撑元件(100)上，从而使得所述载荷也由所述紧固元件(2)通过在所述紧固区域上突出的支撑元件(100)来转移走。
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