CN111697499B

CN111697499B - 布线材料的捆扎结构以及卡合构件

Info

Publication number: CN111697499B
Application number: CN202010171400.4A
Authority: CN
Inventors: 岩原利夫; 平川胜也; 若林五男; 高田和升
Original assignee: Toyota Motor Corp; Daiwa Kasei Industry Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Daiwa Kasei Industry Co Ltd
Priority date: 2019-03-13
Filing date: 2020-03-12
Publication date: 2021-11-09
Anticipated expiration: 2040-03-12
Also published as: JP2020150675A; JP7304720B2; CN111697499A; US11052839B2; US20200290531A1

Abstract

本发明涉及布线材料的捆扎结构以及其中使用的卡合构件，其中，在将布线材料安装于卡合构件而布设于车身侧时能够使卡合构件的卡合部可靠插入于车身侧固定孔，并不易发生将卡合构件相对于布线材料安装时的作业性降低的问题。本发明的布线材料的捆扎结构由长条状的布线材料、捆扎布线材料的捆扎构件、以及具有用于组装至车身的卡合部的可动主体部和与布线材料一起被捆扎构件捆扎保持的被捆扎部的卡合构件形成。被捆扎部具有与布线材料对置的主部及从主部延伸出而与布线材料抵接的脚部。可动主体部具有配置为在空隙内能够在布线材料上滑动的滑动部，其位置通过该滑动能够相对于被捆扎部移动。

Description

布线材料的捆扎结构以及卡合构件

技术领域

本发明涉及布线材料的捆扎结构以及其中使用的卡合构件。

背景技术

在车辆中，为了将由具有信号线、电源线的布线组构成的线束以捆扎状态保持于车身，使用如专利文献1等的夹具那样的卡合构件。

这样的卡合构件通过利用带、条带等与线束一起被捆扎保持，从而以相对于线束成为一体的形式安装。然后，与线束成为一体的卡合构件的卡合部插入于车身侧的固定孔中而组装于车身侧。相对于线束在其长度方向的各规定位置安装有这样的卡合构件，这样的卡合构件分别插入并组装于在车身侧设置的对应位置的固定孔中。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-282352号公报

发明内容

发明所要解决的问题

可是，近年来，有时分别另外准备构成信号线的线束和构成电源线的扁平型布线材料并将其布设于车身。然而，在使用扁平型布线材料的情况下，已往的卡合构件中出现如下问题。

即，由于已往的卡合构件相对于具有挠性的线束而安装，因此即使在卡合部和车身侧的固定孔之间存在少许的位置偏移，因为能够通过使线束挠曲来吸收该偏移，也能够使卡合部可靠地插入于车身侧的固定孔中。但是，若采用刚性较高的扁平型布线材料，则不能通过挠曲来吸收位置偏移。其结果是，在将卡合构件相对于包含扁平型布线材料的布线材料而安装时，为了能够将卡合部可靠地插入于车身侧的固定孔中，需要严格地管理该安装位置，将卡合构件相对于包含扁平型布线材料的布线材料安装的作业的效率可能会大幅下降。

另外，期望即使在使用具有挠性的线束的情况下，也能比到目前为止更加可靠地将卡合部插入于车身侧的固定孔中。

本发明的问题在于要实现如下布线材料的捆扎结构以及其中使用的卡合构件：在将布线材料安装于卡合构件而布设于车身侧时，能够将卡合构件的卡合部可靠地插入于车身侧的固定孔中，并且很难发生将卡合构件相对于布线材料安装时的作业性降低的问题。

用于解决问题的手段以及发明的效果

用于解决上述问题的卡合构件，其特征在于，具备：

可动主体部，其具有用于组装至车身的卡合部；以及

被捆扎部，其通过捆扎构件与长条状的布线材料一起成为捆扎保持状态，

所述被捆扎部一体地具有在所述捆扎保持状态下被所述捆扎构件向所述布线材料侧按压的主部、以及从所述主部延伸出而与所述布线材料抵接并在所述主部和与该主部对置的所述布线材料之间确保空隙的脚部，

所述可动主体部一体地具有所述卡合部、以及配置为在所述空隙内能够在所述布线材料上滑动的滑动部，所述卡合部的位置能够利用该滑动而移动。

用于解决上述问题的布线材料的捆扎结构，其特征在于，具备：

长条状的布线材料；

捆扎构件，其捆扎所述布线材料；以及

卡合构件，其具备具有用于组装至车身的卡合部的可动主体部、以及通过所述捆扎构件与所述布线材料一起成为捆扎保持状态的被捆扎部，

所述可动主体部一体地具有所述卡合部、以及配置为在所述空隙内能够在所述布线材料上滑动的滑动部，所述卡合部的位置能够通过该滑动相对于与所述布线材料一起被捆扎保持的所述被捆扎部而移动。

根据这些发明构成，因为即使通过捆扎构件使布线材料与卡合构件的被捆扎部一起牢固地捆扎保持，具有卡合部的可动主体部也能在被捆扎部形成的与布线材料之间的空隙中移动，所以能够通过该移动将卡合部可靠地插入于车身侧的固定孔中。另外，因为成为在将卡合构件稳定安装于布线材料的基础上，能够移动具有卡合部的可动主体部的结构，所以组装也容易。进一步而言，如果被捆扎部的脚部抵接的、与主部对置的布线材料是扁平型布线材料，则能够使脚部在扁平型布线材料的平坦面上稳定并抵接，进一步，能够使可动主体部在该平坦面上容易地滑动。

所述卡合构件具有将所述被捆扎部和所述可动主体部连接为能够相对移动的连结部。根据该构成，由于卡合构件成为与被捆扎部和可动主体部一体地连接的一个部件，因此向布线材料的组装比将两个部件进行组装而使用容易。例如，能够将所述连结部设为伴随着所述相对移动而变形的变形部。根据该构成，利用能够简易形成的屈曲结构，被捆扎部和可动主体部的相对移动能够变得容易。

所述卡合构件设置为能够将所述卡合部保持在规定的初始位置，并且能够伴随所述卡合部从该初始位置的移动而解除该保持。根据该构成，能够将卡合构件中的卡合部的基本位置固定并确定。由于向车身侧的固定孔的插入组装通过将卡合构件相对于布线材料组装至规定的位置来进行，基本上不会发生位置偏移，因此在可动主体部相对于卡合构件的被捆扎部自由移动的结构中，反而有可能难以插入。如果是卡合部的基本位置固定而没有偏移的结构，则在与车身侧的固定孔之间没有位置偏移时，组装变得容易。另外，因为即使有位置偏移，相连部也容易通过可动主体部的移动被切断，所以容易插入并组装至产生偏移的固定孔中。

附图说明

图1是表示构成本发明的第一实施例的布线材料的捆扎结构的立体图。

图2是表示图1的卡合构件的立体图。

图3是图2的主视图。

图4是图2的仰视图。

图5是图3的V部放大图。

图6是在图3的VI-VI剖面位置将图1切断的剖视图。

图7A是表示将图1的卡合构件组装至车身侧之前的状态的主视图。

图7B是表示将图1的卡合构件组装至车身侧之后的状态的主视图。

图8是表示构成本发明的第二实施例的布线材料的捆扎结构的立体图。

图9是表示构成本发明的第三实施例的布线材料的捆扎结构的立体图。

附图标记说明

1：布线材料的捆扎结构；2：挠性布线材料；3：扁平型布线材料；4：卡合构件；4S：空隙；40：卡合部；41：被捆扎部；42：滑动部；400：可动主体部；410：主部；411：脚部；5：捆扎构件；10：卡合构件的组装结构；X：长度方向；Y：宽度方向；Z：插入方向。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的第一实施例进行说明。

如图1以及图6所示，在本实施例中，形成有布线材料的捆扎结构1，该布线材料的捆扎结构1具备：挠性布线材料2，其构成第一布线材料；扁平型布线材料3，其构成第二布线材料，其刚性高于挠性布线材料2且为平板状；捆扎构件5，其捆扎布线材料2、3；以及卡合构件4，其一体地具有用于组装于车身100侧的卡合部40、以及与布线材料2、3一起被捆扎构件5捆扎保持的被捆扎部41。

挠性布线材料2是由呈长条状延伸的多个布线形成为束的、具有挠性的构件。此处的挠性布线材料2是形成信号线的线束。此外，本发明的挠性布线材料2不限于线束。

扁平型布线材料3构成平板状并呈长条状延伸，是具有与可挠性布线材料2相比的高刚性以及低挠性的构件。此处的扁平型布线材料3是由形成电源线的金属制成的汇流排。在扁平型布线材料3中形成外周面的四个面形成为分别沿扁平型布线材料3自身的长度方向延伸的平面。此外，本发明的扁平型布线材料3也可以是构成扁平电线的FFC(FlexibleFlat Cable，柔性扁平电缆)、FPC(Flexible Printed Circuit，柔性电路板)，并不限于汇流排。

如图2～图4所示，卡合构件4具备可动主体部400、以及被捆扎部41。

如图7A以及图7B所示，可动主体部400具有用于组装于车身100侧的卡合部40。

卡合部40是通过插入到设置于车身100侧的固定部101的规定的固定孔101H中，相对于该固定孔101H卡合并安装而成为防脱状态的锚定部。此处的卡合部40具有：柱部40B，其插入于固定孔101H中；弹性卡止片40A，其与柱部40B一起插入到固定孔101H中，通过插入的前端相对于固定孔101H的周边部101R成为防脱状态；以及抵接部40C，其在该防脱状态下，在与弹性卡止片40A之间夹入固定孔101H的周边部101R。

弹性卡止片40A构成越从柱部40B的前端侧(图7A以及图7B的柱部40B的上侧)朝向其基端侧(图7A以及图7B的柱部40B的下侧)越向远离柱部40B的一侧扩展的形状，其基端侧设为能够进行接近柱部40B的弹性变形。若弹性卡止片40A相对于固定孔101H朝向规定的插入方向Z被插入，则被固定孔101H的周边部101R向孔内方向压入，产生接近柱部40B的弹性变形，若插入至规定位置，则相对于固定孔101H的周边部101R从插入方向Z的里侧(图7A以及图7B的上侧)卡止，成为向插入方向Z的反方向的脱落被阻止的防脱状态。

抵接部40C构成从柱部40B的基端侧朝向插入方向Z而盘状扩展的形状，相对于固定孔101H的周边部101R构成环状并抵接。抵接部40C在上文所述的防脱状态下，相对于固定孔101H的周边部101R从插入方向Z的近前侧(图7A以及图7B的下侧)抵接，在与弹性卡止片40A之间夹入该周边部101R。由此，卡合部40相对于固定孔101H成为防脱状态而组装，形成卡合构件4向车身100侧组装的组装结构10(参照图7B)。此外，抵接部40C还起到防止异物(尘埃等)从固定孔101H的插入方向Z的里侧(图7A以及图7B的上侧)向近前侧(图7A以及图7B的下侧)通过固定孔101H进入的作用。

如图1以及图6所示，被捆扎部41是用于安装扁平型布线材料3的安装部。

被捆扎部41是在布线材料2、3被捆扎构件5捆扎时，用于与这些布线材料2、3一起被卷绕并被捆扎保持的布线材料2、3的安装部。另外，此处的被捆扎部41在与布线材料2、3一起被捆扎构件5捆扎保持的捆扎保持状态下，相对于可动主体部400的卡合部40位于长度方向X的第一侧(图1的XR侧)、以及与其相反的第二侧(图1的XL侧)。

另外，如图2以及图3所示，被捆扎部41在上文所述的捆扎保持状态下一体地具有：主部410，其被捆扎构件5向布线材料2、3侧按压；以及多个脚部411，其在相同的上文所述的捆扎保持状态下，从主部410向布线材料2、3侧延伸出而与扁平型布线材料3抵接，确保在主部410与和该主部410对置的扁平型布线材料3之间有空隙4S(参照图6)。

此处的被捆扎部41在布线材料2、3的长度方向X上在夹持卡合部40的两侧具有主部410，进一步具有从这些主部410的宽度方向Y的两端侧向下方突出的脚部411。此外，宽度方向Y是与卡合部40向车身100的固定孔101H插入的插入方向Z、以及布线材料2、3的长度方向X双方正交的方向。

如图6所示，各主部410分别构成板状，构成条带构件的捆扎构件5在各上表面41a中紧贴、粘接。如图1～图3所示，各主部410在夹持各自的上表面41a的长度方向的两侧，具有偏移防止部41S，该偏移防止部41S向上方突出以防止向与上表面41a紧贴的捆扎构件5的长度方向X的偏移。

如图4所示，脚部411分别在各主部410的宽度方向Y的两侧中的一侧(图4的上侧)从各主部410的长度方向X的中央、在另一侧(图4的下侧)从各主部410的长度方向X的两端侧向下方突出。此处的脚部411相对于各主部410设置有三个，形成分别相对于布线材料3以三个点抵接的三点支承状态。由此，确保卡合构件4在布线材料3上的稳定的载置状态。

另外，如图3所示，被捆扎部41具有对长度方向X的两侧的主部410进行连结的中央连结部45。由此，两个主部410在长度方向X中的对置间隔被固定。脚部411包含构成连结两个主部410的中央连结部45的下端部的中央脚部411C。中央脚部411C形成为在长度方向X上比其他脚部411长的宽度。该中央脚部411C作为两个主部410的脚部411而被共有。另外，该中央连结部45以通过卡合部40的抵接部40C的下侧的形式将两个主部410直线状连结，利用位于其上侧(插入方向Z侧)的抵接部40C来阻止包含这些主部410的被捆扎部41向上方的脱出。

如图1所示，捆扎构件5相对于卡合构件4的卡合部40在上文所述的长度方向X的第一侧(图1的XR侧)和与其相反的第二侧(图1的XL侧)将被捆扎部41R与扁平型布线材料3和挠性布线材料2一起进行捆扎。通过该捆扎保持，被捆扎部41的脚部411按压扁平型布线材料3并被保持为始终紧贴的状态。

如图6所示，这里的捆扎构件5是具有挠性的长条状的构件，是与捆扎对象对置的一侧的面(卷绕捆扎对象时的内周面)构成粘接面5b的条带构件。捆扎构件5通过与卷绕的捆扎对象的接触部分粘接，并且自身的两端部以重叠的形式相互粘接而成为捆扎状态。

在捆扎构件5的捆扎对象中，与扁平型布线材料3和挠性布线材料2一起，包含与卡合构件4对应的被捆扎部41。因此，通过成为捆扎构件5将被捆扎部41与扁平型布线材料3和挠性布线材料2一起进行捆扎的上文所述的捆扎状态，成为扁平型布线材料3和挠性布线材料2被安装于卡合构件4并被保持的捆扎保持状态。

另外，可动主体部400与上文所述的卡合部40一体地具有滑动部42。

滑动部42配置为在主部410和布线材料3之间形成的空隙4S(参照图6)内，能在布线材料2、3上滑动。卡合构件4能够通过该滑动，移动卡合部40相对于与布线材料2、3一起被捆扎保持的被捆扎部41的位置。具体而言，卡合构件4能够在主部410和布线材料3之间的空隙4S内，以被宽度方向Y的两侧的脚部411引导的形式在长度方向X上移动。进一步而言，卡合构件4能够在该空隙4S内，在宽度方向Y上略微移动。

如图2～图4所示，此处的滑动部42包含卡合部40的下端部40D，具有从该下端部40D向长度方向X延伸的板状的袖部42D、42D。构成滑动面的滑动部42的下表面42b形成为平坦面。卡合部40的下端部40D构成与柱部40B以及盘状的抵接部40C的基端连接的四棱柱状的台座部，作为镂空部形成有向下方开口的凹部41d(参照图4)。

卡合构件4具有将被捆扎部41和可动主体部400连结为能够相对移动的连结部43。

此处的连结部43构成伴随着被捆扎部41和可动主体部400的相对移动而变形的变形部。如图5所示，连结部43对构成各被捆扎部41中与卡合部40相反一侧的端部的外侧端部41T和滑动部42中在长度方向X的外侧的外侧端部42T进行连结。此处的连结部43从被捆扎部41的外侧端部41T向长度方向X的外侧方向延伸，形成经过容易屈曲且在内表面侧向外侧方向形成有凹槽的多个屈曲部43B而与滑动部42的外侧端部42T连接的屈曲结构。具体而言，连结部43在从被捆扎部41的外侧端部41T在长度方向X的外侧(图5的左侧)向插入方向Z侧(图5的上侧)倾斜并向外侧方向延伸的前端具有第一屈曲部43B，在从该第一屈曲部43B在长度方向X的进一步外侧(图5的左侧)向与插入方向Z相反的一侧(图5的下侧)倾斜并向外侧方向延伸的前端具有第二屈曲部43B，在从该第二屈曲部43B向长度方向X的内侧(图5的右侧)折返并向与插入方向Z相反的一侧(图5的下侧)倾斜地延伸的前端具有第三屈曲部43B，在从该第三屈曲部43B在长度方向X的内侧(图5的右侧)向插入方向Z侧(图5的上侧)倾斜地延伸的前端与滑动部42的外侧端部42T连结。此处的连结部43构成具有三个屈曲部43B的菱形，连接被捆扎部41以及可动主体部400的连接部也以挠曲的形式作为屈曲的部位而发挥作用。

卡合构件4具有将卡合部40保持在规定的初始位置、并伴随卡合部40(可动主体部400)从该初始位置的移动而解除该保持的初始位置保持单元。

如图5所示，此处的初始位置保持单元是以将被捆扎部41的主部410和可动主体部400的滑动部42连结的形式相连的相连部44，至少在该连结区间的一部分具有脆弱部44W。此处的相连部44设置为将位于长度方向X的两侧的主部410中的一个和在同一侧延伸的滑动部42在长度方向X的外侧的端部连结。相连部44构成近似球形而形成，设有对主部410以及滑动部42进行连接的上端以及下端相对于剩余部分而言剖面面积较小的脆弱部44W。在可动主体部400相对于被捆扎部41移动时，这些脆弱部44W的任一方(或者双方)被切断，通过发生该切断，该移动成为可能。

卡合构件4具有在可动主体部400相对于被捆扎部41移动时，将该移动限制在规定范围内的移动限制单元。

如图1所示，第一移动限制单元在可动主体部400相对于被捆扎部41向长度方向X移动时，将该移动限制在规定范围X1内。在此，作为该第一移动限制单元，具有卡合部40的下端部40D、以及构成被捆扎部41中在卡合部40侧的端部的内侧端部41U。通过卡合部40的下端部40D与被捆扎部41的内侧端部41U抵接，可动主体部400在长度方向X上的移动被阻止。换句话说，两个被捆扎部41各自的内侧端部41U之间的区间被设为可动主体部400相对于被捆扎部41可以移动的可动范围X1。

第二移动限制单元在可动主体部400相对于被捆扎部41在宽度方向Y上移动时，将该移动限制在规定范围Y1(参照图4)内。在此，作为该第二移动限制单元，具有包含卡合部40的下端部40D的滑动部42、以及被捆扎部41的脚部411。通过滑动部42与宽度方向Y的两侧的脚部411抵接，可动主体部400在宽度方向Y上的移动被阻止。换句话说，宽度方向Y的两侧的脚部411之间的区间被设为可动主体部400相对于被捆扎部41可以移动的可动范围Y1。

此外，对于可动主体部400相对于被捆扎部41在插入方向Z(上下方向)上的移动，第三移动限制单元将该移动限制在规定范围Z1(参照图3)内。此处的第三移动限制单元是布线材料3、被捆扎部41、以及被这些构件上下夹持的滑动部42，布线材料3和被捆扎部41之间的区间被设为可动主体部400相对于被捆扎部41可以移动的可动范围Z1。

另外，在挠性布线材料2和扁平型布线材料3与被捆扎部4一起被捆扎构件5捆扎保持的捆扎保持状态下，卡合部40不是从卡合构件4的挠性布线材料2一侧而是从扁平型布线材料3一侧(图6的虚线Q的上侧的区域)突出而形成。

另外，如图7A所示，卡合部40中插入到固定孔101H时的前头面40Ba(插入方向Z的前方侧的前端面)构成以越靠外周侧越位于其插入方向Z的后方侧的形式倾斜的倾斜面。构成该倾斜面的前头面40Ba不仅相对于卡合部40的前端形成于长度方向X的两侧，也形成于宽度方向Y的两侧。由此，在将卡合部40向车身100侧的固定孔101H插入时，如果卡合部40的插入方向Z的前端位于固定孔101H的内侧，则仅通过将卡合构件4向插入方向Z压入，就使固定孔101H的内缘在构成倾斜面的前头面40Ba上滑动，例如沿着箭头Z0那样的方向进行插入。此时，卡合部40被固定孔101H的内缘按压，但是如上所述，由于卡合构件4能够向两个方向X、Y移动位置，因此能够一边伴随着按压而改变自身的位置一边使其到达能够插入卡合部40的位置。然后，卡合部40最终以插入卡止于固定孔101H内的形式组装于车身100侧(参照图7B)。此外，此时的卡合部40的位置移动时，相连部44(脆弱部44W)通过那时施加的力被切断。

以上，对本发明的一个实施例进行了说明，但是这只不过是例示，本发明并不限定于此，只要不脱离权利要求书的主旨，就能够基于本领域技术人员的知识而进行追加以及省略等各种变更。

以下，对与上文所述的实施例不同的实施例、这些实施例的变形例进行说明。另外，对具有与上文所述的实施例共通的功能的部位标注相同的附图标记并省略详细的说明。另外，对于上文所述的实施例和下文所述的变形例以及其他实施例，能够在不产生技术矛盾的范围内适当地进行组合来实施。

例如，在本发明中，可以省略挠性布线材料2，仅设置扁平型布线材料3。相反，也可以省略扁平型布线材料3，仅设置挠性布线材料2。

上述实施例的捆扎构件5是条带构件，但是也可以是其他的捆扎构件。例如捆扎构件5也可以具有卷绕布线材料的带部、以及将卷绕后的带部的两端固定的带扣部的，所谓的捆束带那样的带构件，也可以使用与布线材料的长度方向的第一侧和与其相反的第二侧不同的构件。

上述实施例中的连结部43构成分别具有屈曲部43B的菱形，例如，如图8的第二实施例所示，可以设为具有两个在内侧形成凹形的槽的屈曲部43B的四边形。另外，连结部43也可以设为能够弹性变形的弹性变形部。例如，如图9的第三实施例所示，可以将连结部43设为半圆形的弹性变形部(43)。此外，连结部43只要是将被捆扎部41和可动主体部400连结为能够相对移动的构件即可，也可以设为上文所述的屈曲部、弹性变形部，或者将这些构件并用的变形部，也可以使用其他的手法。

在上文所述的实施例中，作为初始位置保持单元而设置的相连部44也可以是别的形态。即使是上述实施例那样的相连部44的形态，也具有两个脆弱部44W而形成，但是至少存在一个以上即可。

Claims

1.一种卡合构件，其特征在于，具备：

可动主体部，其具有用于组装至车身的卡合部；以及

所述主部构成沿所述布线材料的长度方向延伸出的平板状，

所述脚部构成从与所述长度方向正交的方向、即所述主部的宽度方向的两端侧起分别向与所述长度方向以及所述宽度方向的两个方向正交的方向、即所述主部的板厚方向突出的片状，

2.一种布线材料的捆扎结构，其特征在于，具备：

长条状的布线材料；

捆扎构件，其捆扎所述布线材料；以及

所述主部构成沿所述布线材料的长度方向延伸的平板状，

3.一种布线材料的捆扎结构，其特征在于，具备：

长条状的布线材料；

捆扎构件，其捆扎所述布线材料；以及

所述可动主体部一体地具有所述卡合部、以及配置为在所述空隙内能够在所述布线材料上滑动的滑动部，所述卡合部的位置能够通过该滑动相对于与所述布线材料一起被捆扎保持的所述被捆扎部而移动，

所述卡合构件具有将所述被捆扎部和所述可动主体部连结为能够相对移动的连结部。

4.根据权利要求3所述的布线材料的捆扎结构，其特征在于，

所述连结部是伴随着所述相对移动而变形的变形部。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的布线材料的捆扎结构，其特征在于，

所述卡合构件具备将所述卡合部保持在规定的初始位置、并伴随所述卡合部从该初始位置的移动而解除该保持的初始位置保持单元。