JP2017158352A - 電線束支持クリップおよびこれを備えたワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】車体パネルから電線束までの離間距離が大きい箇所で、電線束を車体パネルの取付部に容易に、かつ確実に装着することができる電線束支持クリップおよびこれを備えたワイヤハーネスを提供する。
【解決手段】車体パネル１７に沿って配索される電線束２を支持する電線束側支持体１１と、車体パネル１７の取付部に装着される車体パネル側支持体１３と、電線束側支持体１１と車体パネル側支持体１３とを連結している連結部１５と、を備え、連結部１５は、電線束側支持体１１に設けられた電線束側係合部２１と、車体パネル側支持体１３に設けられた車体パネル側係合部２２と、を有し、電線束側係合部２１と車体パネル側係合部２２とに、相対的にスライドすることにより係合する凸条部２２ａと凹条部２１ａとを、分配して有し、さらに、スライド面部に、互いにロックする第１の凹凸状係合部２４と第２の凹凸状係合部２５とを分配されて有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、電線束支持クリップおよびこれを備えたワイヤハーネスに関する。

従来の一般的な電線束支持クリップは、バンド本体とクリップ体とを有する。バンド本体は、バンド部と、バンド部の基端を固定しかつ先端部側をロックするバンド部固定部（ヘッド）と、を有する。クリップ体は、バンド部固定部と一体の皿部と、皿部に一体のコラム部と、コラム部に一体のアンカー部とを有する。

上記構成の電線束支持クリップは、車体パネルの取付孔から電線束までの離間距離が大きい箇所では、アンカー部が取付孔に届かず適用することができない。

具体的に説明すると、電線束の配索経路には、車体パネルにおいて取付孔を有する部位の高さレベルが、配索方向にオフセットした他の部位の高さレベルよりも大きく落ち窪んでいる箇所が存在する。すなわち、車体パネルにおいて取付孔が設けられている位置では、車体パネルの取付孔から電線束までの離間距離が大きく、車体パネルにおいて取付孔からオフセットした位置では、車体パネルから電線束までの離間距離が小さいという状況にある。

このような位置にある取付孔に、従来の一般的な電線束支持クリップを適用したとすると、アンカー部を取付孔に接近させていく途中で、電線束においてバンド本体により抱持されている部位からオフセットしている部位が、車体パネルにおいて取付孔からオフセットした部位に先に当接してしまってアンカー部が取付孔に届かないことになる。

上記のような場合、例えば、特許文献１に示す電線束支持クリップを適用することができる。図５に示す電線束支持クリップ３１は、特許文献１に示すものと実質的に同一の構成であり、バンド本体３２とクリップ体３３とが、水平方向にオフセットしていて、かつ上下方向に相対的にスライド可能に連結されている。

この電線束支持クリップ３１は、幹線３４が大径部分３４ａと小径部分３４ｂとに径サイズを大きく変化し、かつ枝線３５が幹線３４から上方に延びる電線束３６を、車体パネル３７から電線束３６までの離間距離が小さくなるように配索する必要があるときに適用される。

すなわち、電線束支持クリップ３１は、大径部分３４ａに対応する位置でバンド本体３２により電線束３６を抱持し、小径部分３４ｂに対応するように車体パネル３７に設けられた取付孔３８に対してクリップ体３３が装着され、バンド本体３２をクリップ体３３に対して相対的に押し下げるように装着されている。

また、電線束支持クリップ３１は、クリップ体３３をバンド本体３２に対して相対的に押し下げるという、上記とは異なる使い方ができる。すなわち、取付孔が車体パネルの落ち窪んでいる箇所に設けられており、かつ、車体パネルの取付孔からオフセットした位置が高いレベルにあり、この高いレベルより下方へ電線束の下面を下げられない場合にも使用できる。

まず、電線束の下面を車体パネルのレベルが高い位置に合わせ、バンド本体３２とクリップ体３３との上下方向に相対的にスライドさせない状態で、取付孔にクリップ体３３を相対させ、次いで、バンド本体３２により電線束を抱持し、次いで、クリップ体３３をバンド本体３２に対して相対的に押し下げて取付孔に対して装着する。

特開２０１５−５３７８３号公報

しかしながら、図５に示す電線束支持クリップ３１を上記の異なる使い方に用いた場合、クリップ体３３をバンド本体３２に対して相対的に引き下げるときに、両者のスライド部分のストロークが大きくなるに連れてクリップ体３３とバンド本体３２との連結が不確実な状態になり、円滑なスライドが行えなくなり、取付孔に対するクリップ体３３装着が難しくなり、ストローク限界を越えたときに、両者が分離してしまう可能性がある、という問題があった。

本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、車体パネルの落ち窪んでいる箇所に取付部が設けられ、取付部から電線束までの離間距離が大きい箇所での電線束の配索に適用され、車体パネルに電線束を容易に、かつ確実に装着することができる電線束支持クリップおよびこれを備えたワイヤハーネスを提供することを目的とする。

本発明に係る電線束支持クリップは、上記目的達成のため、車体パネルに沿って配索される電線束を支持する電線束側支持体と、前記車体パネルの取付部に装着される車体パネル側支持体と、前記電線束側支持体と前記車体パネル側支持体とを連結している連結部と、を備え、前記連結部は、前記電線束側支持体に設けられた電線束側係合部と、前記車体パネル側支持体に設けられた車体パネル側係合部と、を有し、前記電線束側係合部と前記車体パネル側係合部とに、互いに対向する位置から横方向にずれた状態から対向する位置まで相対的にスライドすることにより係合する、断面Ｔ字に形成された凸条部と、前記凸条部の前記断面Ｔ字部を抱え込むチャンネル溝を有して形成された凹条部とを、分配して有し、さらに、前記凸条部と前記凹条部とのスライド面部に、互いにロックするロック機構が設けられている構成である。

この構成により、本発明に係る電線束支持クリップは、電線束側支持体に設けられた電線束側係合部と車体パネル側支持体に設けられた車体パネル側係合部とが、車体パネルに沿う方向に嵌合状態で相対的にスライドしてロックされる。

これにより、本発明に係る電線束支持クリップは、車体パネルの取付部から電線束までの離間距離が大きい箇所でも車体パネルに電線束を容易に、かつ確実に装着することができる。

本発明に係る電線束支持クリップは、前記電線束側支持体と前記車体パネル側支持体との間に少なくとも１つの中間部材を備え、前記中間部材は、一方の面部に前記車体パネル側係合部と同一構造の第１の中間係合部を有し、かつ他方の面部に前記電線束側係合部と同一構造の第２の中間係合部を有してなる構成とするのがよい。

この構成により、本発明に係る電線束支持クリップは、電線束側支持体の電線束側係合部と中間部材の第１の中間係合部とが、車体パネルに沿う方向に嵌合状態で相対的にスライドしてロックされ、車体パネル側支持体に設けられた車体パネル側係合部と中間部材の第２の中間係合部とが、車体パネルに沿う方向に嵌合状態で相対的にスライドしてロックされる。

また、中間部材が複数ある場合には、互いに隣接する一方の中間部材の第１の中間係合部と他方の中間部材の第２の中間係合部とが、車体パネルに沿う方向に嵌合状態で相対的にスライドしてロックされる。

これにより、本発明に係る電線束支持クリップは、車体パネルの取付部から電線束までの離間距離が大きい箇所でも車体パネルに電線束を容易に、かつ確実に装着することができる。

本発明に係るワイヤハーネスは、上記目的達成のため、車体パネルに沿って配索される電線束と、請求項１または請求項２に記載の電線束支持クリップと、を備え、前記電線束支持体に前記電線束が支持されている構成である。

本発明によれば、車体パネルの落ち窪んでいる箇所に取付部が設けられ、取付部から電線束までの離間距離が大きい箇所での電線束の配索に適用され、車体パネルに電線束を容易に、かつ確実に装着することができる電線束支持クリップおよびこれを備えたワイヤハーネスを提供することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る電線束支持クリップおよびこれを備えたワイヤハーネスの車体パネルへの取付状態を示す横断面図である。 第１図のＸ−Ｘ断面図であり、電線束支持クリップの電線束側係合部と車体パネル側係合部とのロック構造を示している。 本発明の第２の実施の形態に係る電線束支持クリップおよびこれを備えたワイヤハーネスの車体パネルへの取付状態を示す横断面図である。 本発明の第３の実施の形態に係る電線束支持クリップおよびこれを備えたワイヤハーネスの車体パネルへの取付状態を示す側面図である。 本発明の第４の実施の形態に係る電線束支持クリップおよびこれを備えたワイヤハーネスの車体パネルへの取付状態を示す横断面図である。 従来の電線束支持クリップを示す側面図である。

以下、本発明の電線束支持クリップおよびワイヤハーネスの実施の形態について、図面を参照して説明する。

［第１の実施の形態］
図１、図２に示すように、第１の実施の形態に係るワイヤハーネス１は、電線束２と、電線束支持クリップ１０とを備えている。

この実施の形態における電線束２は、複数の被覆電線束を粘着テープによってオーバラップ巻きまたは粗巻きとなるよう螺旋巻きするか、あるいは固定巻きしてさらにコルゲートチューブ３を被せた構成である。なお、電線束２は、コルゲートチューブ３を被せない場合も含む。

本実施の形態に係る電線束支持クリップ１０は、バンド部１２を有する電線束側支持体（バンドクリップ本体）１１と、クリップ体１４を有する車体パネル側支持体（クリップ本体）１３と、連結部１５と、を備えている。

電線束側支持体１１は、上面部に電線束２の外周部が当接され、バンド部１２により電線束２が支持される。バンド部１２は、基端部が電線束側支持体１１の一側部に連結されており、電線束側支持体１１に当接された電線束２に一巻きされ、他端部が電線束側支持体１１に設けられたロック部１６にロックされて電線束２を抱持する長さを有している。

ロック部１６は、バンド挿通孔１６ａと、バンド部用ロック爪１６ｂと、を有している。バンド挿通孔１６ａは、バンド部１２の先端部を通すように設けられている。バンド部用ロック爪１６ｂは、バンド部１２の一方の面に設けられた複数の係止突条部１２ａに係合し、バンド部１２を抜け止めロックするようになっている。

車体パネル側支持体１３は、電線束側支持体１１の下側に位置し、クリップ体１４により車体パネル１７に取り付けられる。クリップ体１４は、車体パネル側支持体１３の下面部に設けられており、フランジ部１８と、コラム部１９と、アンカー部２０と、を一体に有している。

クリップ体１４は、フランジ部１８およびアンカー部２０により車体パネル１７を厚み方向に挟持する状態で車体パネル１７の取付孔１７ａに固定される。この取付孔１７ａは、本発明における取付部に相当する。フランジ部１８は、車体パネル１７の手前側からの取付孔１７ａの周囲部に当接される。また、アンカー部２０は、フランジ部１８の中央より延在するコラム部１９を介してフランジ部１８と連結され、車体パネル１７の取付孔１７ａに挿入されて、車体パネル１７の向こう側で取付孔１７ａの周縁部に係止される。なお、フランジ部１８、コラム部１９およびアンカー部２０は、一体形状と車体パネル１７の取付孔１７ａに対する固定機能を有していればよい。

連結部１５は、電線束側支持体１１に設けられた電線束側係合部２１と、車体パネル側支持体１３に設けられた車体パネル側係合部２２と、を有している。

電線束側支持体１１、バンド部１２および電線束側係合部２１は、例えばポリプロピレン等の樹脂材料によって一体に成形されている。また、車体パネル側支持体１３、クリップ体１４および車体パネル側係合部２２も、例えばポリプロピレン等の樹脂材料によって一体に成形されている。

電線束側係合部２１と車体パネル側係合部２２とは、互いに対向する位置から横方向にずれた状態から対向する位置まで相対的にスライドすることにより係合ロックするように構成されている。すなわち、電線束側係合部２１と車体パネル側係合部２２には、幅寸法が小さい立ち上り部２２ｂと幅寸法が大きいレール部２２ｃとで構成される断面Ｔ字に形成された凸条部２２ａと、凸条部２２ａのレール部２２ｃを抱え込む下側空隙部２１ｂと上側空隙部２１ｃとで構成されるチャンネル溝２１ａを有して形成された凹条部２１ａと、が分配して備えられている。

さらに、詳述すると、電線束側係合部２１は凹条部２１ａを有している。凹条部２１ａは、下方に向けて開口し、かつ電線束配索方向に延びるように電線束側支持体１１に形成された下側空隙部２１ｂと、下側空隙部２１ｂの上部に連通し、かつ電線束配索方向に延びるように電線束側支持体１１に形成された上側空隙部２１ｃと、で構成されている。また、上側空隙部２１ｃは、下側空隙部２１ｂよりも幅が広くなっている。これにより、電線束側係合部２１は、電線束配索方向視においてＴ字状をなす空隙部を形成している。

車体パネル側係合部２２は凸条部２２ａを有している。凸条部２２ａは、車体パネル側支持体１３の上面部から突出し、かつ電線束配索方向に延びるように形成された立ち上り部２２ｂと、立ち上り部２２ｂの上部に連なり、かつ電線束配索方向に延びるように形成されたレール部２２ｃと、で構成されている。また、レール部２２ｃは、立ち上り部２２ｂよりも幅が広くなっている。これにより、車体パネル側係合部２２は、電線束配索方向視においてＴ字状をなす突条部を形成している。

さらに、電線束側係合部２１と車体パネル側係合部２２とを相対移動不能にロックするロック機構として、電線束側係合部２１は、第１の凹凸状係合部２４を、また、車体パネル側係合部２２は、第２の凹凸状係合部２５をそれぞれ有している。

図２に示すように、第１の凹凸状係合部２４は、電線束側溝部２４ａと電線束側凸部２４ｂと電線束側凹部２４ｃと電線束側凸条部２４ｄとを有している。第２の凹凸状係合部２５は、車体パネル側凸条部２５ａと車体パネル側凹部２５ｂと車体パネル側凸部２５ｃと、車体パネル側溝部２５ｄとを有している。これらに設けられた傾斜面は、左上がりに傾斜しており、電線束側凸部２４ｂの段差面と車体パネル側凸部２５ｃの段差面とが当接するようになっている。

図２は、電線束側係合部２１が、車体パネル側係合部２２の右側にずれた位置で凸条部２２ａと凹条部２１ａとが嵌合され、さらに、図２で矢印方向へスライドされて、図２に示す車体パネル側係合部２２に対し横ずれが無い位置までスライドされた状態を示している。この状態では、電線束側溝部２４ａと車体パネル側凸条部２５ａとが係合し、電線束側凸部２４ｂと車体パネル側凹部２５ｂとが係合し、電線束側凹部２４ｃと車体パネル側凸部２５ｃとが係合し、並びに電線束側凸条部２４ｄと車体パネル側溝部２５ｄとが係合するようになっている。

なお、第１の凹凸状係合部２４と第２の凹凸状係合部２５は、ロック機構の一例である。ロック機構は、スライドが終わって時点で、電線束側係合部２１と車体パネル側係合部２２とを相対移動不能にロックするように構成されていればよい。

本実施の形態に係る電線束支持クリップ１０は、電線束側支持体１１に設けられた電線束側係合部２１と車体パネル側支持体１３に設けられた車体パネル側係合部２２とが、車体パネル１７に沿う方向に嵌合状態で相対的にスライドしてロックされ、車体パネル１７の落ち窪んでいる箇所に設けられた取付孔１７ａの上方において、電線束側支持体１１およびバンド部１２により電線束２を抱持し、クリップ体１４のアンカー部２０が取付孔１７ａに係合される。

よって、本実施の形態に係る電線束支持クリップ１０は、車体パネル１７の取付孔１７ａから電線束２までの離間距離が大きい箇所でも車体パネル１７に電線束２を容易に、かつ確実に装着することができる。

［第２の実施の形態］
図３に示すように、第２の実施の形態に係るワイヤハーネス１Ａは、電線束２と、電線束支持クリップ１０Ａとを備えている。

本実施の形態に駆る電線束支持クリップ１０Ａは、バンド部１２を有する電線束側支持体１１と、クリップ体１４を有する車体パネル側支持体１３と、連結部１５と、中間部材２７と、を備えている。ここで、電線束側支持体１１、バンド部１２、車体パネル側支持体１３、クリップ体１４および連結部１５は、図１、図２に示すものと同一構造であるので、詳細な説明は省略する。

本実施の形態に係る電線束支持クリップ１０Ａは、電線束側支持体１１と車体パネル側支持体１３との間に、２つの中間部材２７を縦方向に直列に介在させている。

中間部材２７は、上面部に前述した車体パネル側係合部２２と同一構造の第１の中間係合部２８を有し、かつ下面部に前述した電線束側係合部２１と同一構造の第２の中間係合部２９を有しており、例えばポリプロピレン等の樹脂材料によって一体に成形されている。

本実施の形態に係る電線束支持クリップ１０Ａは、上側の中間部材２７の第１の中間係合部２８と電線束側支持体１１に設けられた電線束側係合部２１とが、車体パネル１７に沿う方向に嵌合状態で相対的にスライドしてロックされ、下側の中間部材２７の第２の中間係合部２９と車体パネル側支持体１３に設けられた車体パネル側係合部２２とが車体パネル１７に沿う方向に嵌合状態で相対的にスライドしてロックされ、上側の中間部材２７の第２の中間係合部２９と下側の中間部材２７の第１の中間係合部２８とが、車体パネル１７に沿う方向に嵌合状態で相対的にスライドしてロックされる。

さらに、本実施の形態に係る電線束支持クリップ１０Ａは、車体パネル１７の落ち窪んでいる箇所に設けられた取付孔１７ａの上方において、電線束側支持体１１およびバンド部１２により電線束２を抱持し、クリップ体１４のアンカー部２０が取付孔１７ａに係合される。

よって、本実施の形態に係る電線束支持クリップ１０Ａは、車体パネル１７の取付孔１７ａから電線束２までの離間距離が大小相違していても中間部材２７の数を増減することにより、車体パネル１７に電線束２を容易に、かつ確実に装着することができる。

［第３の実施の形態］
図４に示すように、第３の実施の形態に係るワイヤハーネス１Ｂは、電線束２と、電線束支持クリップ１０Ｂとを備えている。

本実施の形態に係る電線束支持クリップ１０Ｂは、棒状の電線束支持部４０およびテープ固定部４１を有する電線束側支持体１１と、クリップ体１４を有する車体パネル側支持体１３と、連結部１５と、を備えている。ここで、電線束側支持体１１、車体パネル側支持体１３、クリップ体１４および連結部１５は、図１、図２に示すものと同一構造であるので、詳細な説明は省略する。

電線束支持部４０は、電線束側支持体１１の上面部に一体とされ、電線束配索方向に延びている。テープ固定部４１は、電線束２および電線束支持部４０に巻き付けられた粘着テープにより構成され、電線束２を電線束支持部４０に固定させている。

本実施の形態に係る電線束支持クリップ１０Ｂは、電線束側支持体１１に設けられた電線束側係合部２１と車体パネル側支持体１３に設けられた車体パネル側係合部２２とが、車体パネル１７に沿う方向に嵌合状態で相対的にスライドしてロックされ、車体パネル１７の落ち窪んでいる箇所に設けられた取付孔１７ａの上方において、電線束２をテープ固定部４１により電線束支持部４０に固定させ、クリップ体１４のアンカー部２０が取付孔１７ａに係合される。

よって、本実施の形態に係る電線束支持クリップ１０Ｂは、車体パネル１７の取付孔１７ａから電線束２までの離間距離が大きい箇所でも車体パネル１７に電線束２を容易に、かつ確実に装着することができる。

［第４の実施の形態］
図５に示すように、第４の実施の形態に係るワイヤハーネス１Ｃは、電線束２と、電線束支持クリップ１０Ｃとを備えている。

本実施の形態に係る電線束支持クリップ１０Ｃは、バンド部１２を有する電線束側支持体１１と、筒状アンカー部４２を有する車体パネル側支持体１３と、連結部１５と、を備えている。ここで、電線束側支持体１１、バンド部１２、車体パネル側支持体１３および連結部１５は、図１、図２に示すものと同一構造であるので、詳細な説明は省略する。

筒状アンカー部４２は、車体パネル側支持体１３の下面部に一体とされ、車体パネル１７に設けられたスタッドボルト４３に被さって係合されるようになっている。車体パネル１７においてスタッドボルト４３が取り付けられている箇所は、本発明における取付部に相当する。

本実施の形態に係る電線束支持クリップ１０Ｃは、電線束側支持体１１に設けられた電線束側係合部２１と車体パネル側支持体１３に設けられた車体パネル側係合部２２とが、車体パネル１７に沿う方向に嵌合状態で相対的にスライドしてロックされ、車体パネル１７の落ち窪んでいる箇所に設けられたスタッドボルト４３に筒状アンカー部４２を係合させ、筒状アンカー部４２の上方において、電線束側支持体１１およびバンド部１２により電線束２を抱持させる。

よって、本実施の形態に係る電線束支持クリップ１０Ｃは、車体パネル１７の取付位置から電線束２までの離間距離が大きい箇所でも車体パネル１７に電線束２を容易に、かつ確実に装着することができる。

以上説明したように、本発明の電線束支持クリップおよびこれを備えたワイヤハーネスは、車体パネルの落ち窪んでいる箇所に取付部が設けられ、取付部から電線束までの離間距離が大きい箇所での電線束の配索に適用され、車体パネルに電線束を容易に、かつ確実に装着することができる、という効果を有し、電線束支持クリップおよびワイヤハーネスの全般に有用である。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ ワイヤハーネス
２ 電線束
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ 電線束支持クリップ
１１ 電線束側支持体
１３ 車体パネル側支持体
１５ 連結部
１７ 車体パネル
１７ａ 取付孔（取付部）
２１ 電線束側係合部
２１ａ チャンネル溝
２１ａ 凹条部
２２ 車体パネル側係合部
２２ａ 凸条部
２４ 第１の凹凸状係合部（ロック機構）
２５ 第２の凹凸状係合部（ロック機構）
２７ 中間部材
２８ 第１の中間係合部
２９ 第２の中間係合部

Claims (3)

1. 車体パネルに沿って配索される電線束を支持する電線束側支持体と、
   前記車体パネルの取付部に装着される車体パネル側支持体と、
   前記電線束側支持体と前記車体パネル側支持体とを連結している連結部と、を備え、
   前記連結部は、前記電線束側支持体に設けられた電線束側係合部と、前記車体パネル側支持体に設けられた車体パネル側係合部と、を有し、
   前記電線束側係合部と前記車体パネル側係合部とに、互いに対向する位置から横方向にずれた状態から対向する位置まで相対的にスライドすることにより係合する、断面Ｔ字に形成された凸条部と、前記凸条部の前記断面Ｔ字部を抱え込むチャンネル溝を有して形成された凹条部とを、分配して有し、さらに、前記凸条部と前記凹条部とのスライド面部に、互いにロックするロック機構が設けられていることを特徴とする電線束支持クリップ。
2. 前記電線束側支持体と前記車体パネル側支持体との間に少なくとも１つの中間部材を備え、
   前記中間部材は、一方の面部に前記車体パネル側係合部と同一構造の第１の中間係合部を有し、かつ他方の面部に前記電線束側係合部と同一構造の第２の中間係合部を有してなることを特徴とする請求項１に記載の電線束支持クリップ。
3. 車体パネルに沿って配索される電線束と、請求項１または請求項２に記載の電線束支持クリップと、を備え、前記電線支持体に前記電線束が支持されていることを特徴とするワイヤハーネス。

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