CN111669709B - 基于无线通信的数据上报平台 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种基于无线通信的数据上报平台，包括：无线通信设备，设置在汽车的车体上，用于接收车载导航应用程序的运营商服务器无线发送的汽车当前位置的拥堵等级；速度提取设备，设置在汽车的仪表盘内，与汽车的车轮的轮轴连接，用于基于所述轮轴的单位时间的滚动圈数计算汽车的当前车速；动作触发设备，分别与所述无线通信设备和所述速度提取设备连接，用于在所述拥堵等级与所述当前车速不匹配时，发出第一触发信号，否则，发出第二触发信号。本发明的基于无线通信的数据上报平台数据可靠、方便使用。由于能够根据实际场景内的车辆数量和景深数据对汽车所在路段的拥堵等级进行即时修正，从而有效维护了运营商服务器的运营数据。

Description

基于无线通信的数据上报平台
技术领域
本发明涉及计算机系统领域，尤其涉及一种基于无线通信的数据上报平台。
背景技术
数据通信是从20世纪50年代初开始，随着计算机的远程信息处理应用的发展而发展起来的。早期的远程信息处理系统大多是以一台或几台计算机为中心，依靠数据通信手段连接大量的远程终端，构成一个面向终端的集中式处理系统。60年代末，以美国的ARPA计算机网的诞生为起点，出现了以资源共享为目的的异机种计算机通信网，从而开辟了计算机技术的一个新领域：网路化与分布处理技术。70年代后，计算机网与分布处理技术获得了迅速发展，从而也推动了数据通信的发展。1976年，CCITT正式公布了分组交换数据网的重要标准：X.25建议，其后又经多次的完善与修改，为公用与专用数据网的技术发展奠定了基础。70年代末，国际标准化组织(ISO)为了推异机种系统的互连，提出了开放系统互连(OSI)参考模型，并于1984年正式通过，成为一项国际标准。此后，计算机网技术与应用的发展即按照这一模型来进行。
数据通信是通信技术和计算机技术相结合而产生的一种新的通信方式。要在两地间传输信息必须有传输信道，根据传输媒体的不同，有有线数据通信与无线数据通信之分。但它们都是通过传输信道将数据终端与计算机联结起来，而使不同地点的数据终端实现软、硬件和信息资源的共享。
发明内容
为了解决相关领域的技术问题，本发明提供了一种基于无线通信的数据上报平台，能够在车载导航应用程序的运营商服务器接收到的拥堵等级与当前车速不匹配时，基于实景内的车辆数据对拥堵等级进行判断和修正，从而提升拥堵数据的准确性和可靠性。
为此，本发明至少具备以下三处重要的发明点：
(1)在从车载导航应用程序的运营商服务器接收到的拥堵等级与当前车速不匹配时，启动对汽车所在实景的拥堵等级的智能化识别和上报；
(2)基于预设景深阈值和0到预设景深阈值的景深范围内识别到的各个车体对象的数量计算汽车所在环境的实时拥堵等级；
(3)引入速度提取设备，与汽车的车轮的轮轴连接，用于基于所述轮轴的单位时间的滚动圈数计算汽车的当前车速。
根据本发明的一方面，提供了一种基于无线通信的数据上报平台，所述平台包括：
无线通信设备，设置在汽车的车体上，用于接收车载导航应用程序的运营商服务器无线发送的汽车当前位置的拥堵等级；
速度提取设备，设置在汽车的仪表盘内，与汽车的车轮的轮轴连接，用于基于所述轮轴的单位时间的滚动圈数计算汽车的当前车速；
动作触发设备，分别与所述无线通信设备和所述速度提取设备连接，用于在所述拥堵等级与所述当前车速不匹配时，发出第一触发信号，否则，发出第二触发信号；
在所述动作触发设备中，在所述拥堵等级与所述当前车速不匹配时，发出第一触发信号包括：计算所述拥堵等级对应的车速范围，在所述当前车速不在所述车速范围内时，发出第一触发信号；
即时成像设备，设置在汽车的车体上，由多个不同成像视角的多个摄像头连接，用于在接收到所述第一触发信号时，启动所述多个摄像头执行汽车周围的环境拍摄以获得多个成像图像，并将所述多个成像图像执行内容拼接以获得全景采集图像；
数量提取设备，与所述即时成像设备连接，用于基于基准车体轮廓从所述全景采集图像中识别出从0到预设景深阈值的预设景深范围内的各个车体对象的数量；
信号转换设备，与所述数量提取设备连接，用于基于所述预设景深阈值和识别到的各个车体对象的数量计算汽车所在环境的实时拥堵等级；
其中，所述无线通信设备还与所述信号转换设备连接，用于接收并向车载导航应用程序的运营商服务器上报所述信号转换设备发送的实时拥堵等级；
其中，在所述信号转换设备中，基于所述预设景深阈值和识别到的各个车体对象的数量计算汽车所在环境的实时拥堵等级包括：所述预设景深阈值越小，在识别到的各个车体对象的数量相同的情况下，计算获得的实时拥堵等级越高。
根据本发明的另一方面，还提供了一种基于无线通信的数据上报方法，所述方法包括使用一种如上述的基于无线通信的数据上报平台，用于在车载导航应用程序的运营商服务器接收到的拥堵等级与当前车速不匹配时，启动对汽车所在实景的拥堵等级的智能化识别和上报。
本发明的基于无线通信的数据上报平台数据可靠、方便使用。由于能够根据实际场景内的车辆数量和景深数据对汽车所在路段的拥堵等级进行即时修正，从而有效维护了运营商服务器的运营数据。
附图说明
以下将结合附图对本发明的实施方案进行描述，其中：
图1为根据本发明实施方案示出的基于无线通信的数据上报平台的工作场景示意图。
具体实施方式
下面将参照附图对本发明的基于无线通信的数据上报平台的实施方案进行详细说明。
无线通信又称为Wireless communication，是指多个节点间不经由导体或缆线传播进行的远距离传输通讯，利用收音机、无线电等都可以进行无线通讯。
无线通讯包括各种固定式、移动式和便携式应用，例如双向无线电、手机、个人数码助理及无线网络。其他无线电无线通讯的例子还有GPS、车库门遥控器、无线鼠标等。
大部分无线通讯技术会用到无线电，包括距离只到数米的Wi-fi，也包括和航海家1号通讯、距离超过数百万公里的深空网络。但有些无线通讯的技术不使用无线电，而是使用其他的电磁波无线技术，例如光、磁场、电场等。
现有技术中，由于路况的实时变化以及信息通信的延迟性，车载导航应用程序的运营商服务器提供的拥堵等级往往并不可靠，汽车驾驶员迫切需要更准确的路段拥堵等级以为切换路线或者改变行驶目的地提供重要参考数据。
为了克服上述不足，本发明搭建了一种基于无线通信的数据上报平台，能够有效解决相应的技术问题。
图1为根据本发明实施方案示出的基于无线通信的数据上报平台的工作场景示意图。
根据本发明实施方案示出的基于无线通信的数据上报平台包括：
无线通信设备，设置在汽车的车体上，用于接收车载导航应用程序的运营商服务器无线发送的汽车当前位置的拥堵等级；
速度提取设备，设置在汽车的仪表盘内，与汽车的车轮的轮轴连接，用于基于所述轮轴的单位时间的滚动圈数计算汽车的当前车速；
动作触发设备，分别与所述无线通信设备和所述速度提取设备连接，用于在所述拥堵等级与所述当前车速不匹配时，发出第一触发信号，否则，发出第二触发信号；
在所述动作触发设备中，在所述拥堵等级与所述当前车速不匹配时，发出第一触发信号包括：计算所述拥堵等级对应的车速范围，在所述当前车速不在所述车速范围内时，发出第一触发信号；
即时成像设备，设置在汽车的车体上，由多个不同成像视角的多个摄像头连接，用于在接收到所述第一触发信号时，启动所述多个摄像头执行汽车周围的环境拍摄以获得多个成像图像，并将所述多个成像图像执行内容拼接以获得全景采集图像；
数量提取设备，与所述即时成像设备连接，用于基于基准车体轮廓从所述全景采集图像中识别出从0到预设景深阈值的预设景深范围内的各个车体对象的数量；
信号转换设备，与所述数量提取设备连接，用于基于所述预设景深阈值和识别到的各个车体对象的数量计算汽车所在环境的实时拥堵等级；
其中，所述无线通信设备还与所述信号转换设备连接，用于接收并向车载导航应用程序的运营商服务器上报所述信号转换设备发送的实时拥堵等级；
其中，在所述信号转换设备中，基于所述预设景深阈值和识别到的各个车体对象的数量计算汽车所在环境的实时拥堵等级包括：所述预设景深阈值越小，在识别到的各个车体对象的数量相同的情况下，计算获得的实时拥堵等级越高。
接着，继续对本发明的基于无线通信的数据上报平台的具体结构进行进一步的说明。
所述基于无线通信的数据上报平台中：
在所述信号转换设备中，基于所述预设景深阈值和识别到的各个车体对象的数量计算汽车所在环境的实时拥堵等级包括：所述识别到的各个车体对象的数量越多，在说话预设景深阈值相同的情况下，计算获得的实时拥堵等级越高。
所述基于无线通信的数据上报平台中：
在所述速度提取设备中，所述轮轴的单位时间的滚动圈数与所述汽车的当前车速成正比。
所述基于无线通信的数据上报平台中还可以包括：
显示设备，分别与数量提取设备和信号转换设备连接，用于显示数量提取设备的各项工作参数和信号转换设备的各项工作参数。
所述基于无线通信的数据上报平台中：
显示设备为液晶显示屏。
所述基于无线通信的数据上报平台中：
显示设备为LED显示屏。
所述基于无线通信的数据上报平台中个还可以包括：
触摸屏，用于根据用户的操作，接收用户的输入信息。
所述基于无线通信的数据上报平台中：
将显示设备、数量提取设备、信号转换设备和触摸屏都集成在一块集成电路板上。
触摸屏被集成在显示设备上。
同时，为了克服上述不足，本发明还搭建了一种基于无线通信的数据上报方法，所述方法包括使用一种如上述的基于无线通信的数据上报平台，用于在车载导航应用程序的运营商服务器接收到的拥堵等级与当前车速不匹配时，启动对汽车所在实景的拥堵等级的智能化识别和上报。
另外，可以采用非总线型单片机来实现所述信号转换设备。单片机(Microcontrollers)是一种集成电路芯片，是采用超大规模集成电路技术把具有数据处理能力的中央处理器CPU、随机存储器RAM、只读存储器ROM、多种I/O口和中断系统、定时器/计数器等功能(可能还包括显示驱动电路、脉宽调制电路、模拟多路转换器、A/D转换器等电路)集成到一块硅片上构成的一个小而完善的微型计算机系统，在工业控制领域广泛应用。
总线型单片机普遍设置有并行地址总线、数据总线、控制总线，这些引脚用以扩展并行外围器件都可通过串行口与单片机连接，另外，许多单片机已把所需要的外围器件及外设接口集成一片内，因此在许多情况下可以不要并行扩展总线，大大减省封装成本和芯片体积，这类单片机称为非总线型单片机。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
虽然本发明已以实施例揭示如上，但其并非用以限定本发明，任何所属技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，应当可以做出适当的改动和同等替换。因此本发明的保护范围应当以本申请权利要求所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种基于无线通信的数据上报平台，所述平台包括：
无线通信设备，设置在汽车的车体上，用于接收车载导航应用程序的运营商服务器无线发送的汽车当前位置的拥堵等级；
速度提取设备，设置在汽车的仪表盘内，与汽车的车轮的轮轴连接，用于基于所述轮轴的单位时间的滚动圈数计算汽车的当前车速；
动作触发设备，分别与所述无线通信设备和所述速度提取设备连接，用于在所述拥堵等级与所述当前车速不匹配时，发出第一触发信号，否则，发出第二触发信号；
在所述动作触发设备中，在所述拥堵等级与所述当前车速不匹配时，发出第一触发信号包括：计算所述拥堵等级对应的车速范围，在所述当前车速不在所述车速范围内时，发出第一触发信号；
即时成像设备，设置在汽车的车体上，由多个不同成像视角的多个摄像头连接，用于在接收到所述第一触发信号时，启动所述多个摄像头执行汽车周围的环境拍摄以获得多个成像图像，并将所述多个成像图像执行内容拼接以获得全景采集图像；
数量提取设备，与所述即时成像设备连接，用于基于基准车体轮廓从所述全景采集图像中识别出从0到预设景深阈值的预设景深范围内的各个车体对象的数量；
信号转换设备，与所述数量提取设备连接，用于基于所述预设景深阈值和识别到的各个车体对象的数量计算汽车所在环境的实时拥堵等级；
其中，所述无线通信设备还与所述信号转换设备连接，用于接收并向车载导航应用程序的运营商服务器上报所述信号转换设备发送的实时拥堵等级；
其中，在所述信号转换设备中，基于所述预设景深阈值和识别到的各个车体对象的数量计算汽车所在环境的实时拥堵等级包括：所述预设景深阈值越小，在识别到的各个车体对象的数量相同的情况下，计算获得的实时拥堵等级越高。
2.如权利要求1所述的基于无线通信的数据上报平台，其特征在于：
在所述信号转换设备中，基于所述预设景深阈值和识别到的各个车体对象的数量计算汽车所在环境的实时拥堵等级包括：所述识别到的各个车体对象的数量越多，在说话预设景深阈值相同的情况下，计算获得的实时拥堵等级越高。
3.如权利要求2所述的基于无线通信的数据上报平台，其特征在于：
在所述速度提取设备中，所述轮轴的单位时间的滚动圈数与所述汽车的当前车速成正比。
4.如权利要求3所述的基于无线通信的数据上报平台，其特征在于，所述平台还包括：
显示设备，分别与数量提取设备和信号转换设备连接，用于显示数量提取设备的各项工作参数和信号转换设备的各项工作参数。
5.如权利要求4所述的基于无线通信的数据上报平台，其特征在于：
显示设备为液晶显示屏。
6.如权利要求4所述的基于无线通信的数据上报平台，其特征在于：
显示设备为LED显示屏。
7.如权利要求4所述的基于无线通信的数据上报平台，其特征在于，所述平台还包括：
触摸屏，用于根据用户的操作，接收用户的输入信息。
8.如权利要求7所述的基于无线通信的数据上报平台，其特征在于：
触摸屏被集成在显示设备上。
9.如权利要求8所述的基于无线通信的数据上报平台，其特征在于：
将显示设备、数量提取设备、信号转换设备和触摸屏都集成在一块集成电路板上。
10.一种基于无线通信的数据上报方法，所述方法包括提供一种如权利要求1-9任一所述的基于无线通信的数据上报平台，用于在车载导航应用程序的运营商服务器接收到的拥堵等级与当前车速不匹配时，启动对汽车所在实景的拥堵等级的智能化识别和上报。
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