CN203217630U - 北斗/gps双模车辆安全驾驶管理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种北斗/GPS双模车辆安全驾驶行为管理装置，包括电源单元、中央处理单元、与中央处理单元相接的定位单元、数据存储单元、数据传输单元、数据采集单元、显示单元，其特征是所述的定位单元由北斗卫星定位模块和GPs卫星定位模块协同担任。工作时首先由中央处理器模块分别对北斗卫星定位模块和GPs卫星定位模块进行初始化并接收定位信息，根据接收到的定位信息选定其中一个定位模块的定位信息做为记录仪所选用的定位信息；当其有所异常时则自动转由另一个卫星定位模块来定位，从而保证了定位信息的可靠获得。

Description

北斗/GPS双模车辆安全驾驶管理装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆安全驾驶监控管理装置，属智能公交管理领域。

背景技术

随着汽车电子行业的迅速发展，政府部门、车辆运营企业、民众对安全行车也提出越来越高的要求，因此，一系列的车载终端相继出现。目前车载终端可以提供GPS定位、车辆导航、获取汽车的车辆信息等功能，比如根据GPS定位获取汽车的具体位置，获取车内仪表显示的数据信息等车辆信息，并且将获取到的内容进行存储。但是现有车载终端在信号不佳或有电磁波干扰的环境下无法准确定位，且无法对司机驾驶行为进行精确采集，不利于有效的车辆安全驾驶保障及交通事故发生后的责任鉴定工作。

因此，急需一种新的车辆安全驾驶监控管理装置，以解决目前的车载终端无法准确定位及精确分析司机驾驶行为的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种新型车辆安全驾驶监控管理装置。该车辆安全驾驶监控管理装置的定位单元采用北斗/GPS双模自动切换的定位方式，保证了定位信息的可靠获得且使用不受限制；同时，还采用陀螺仪作为在以上两种定位信号均出现屏蔽状况时的辅助定位措施，使得车辆在GPS或北斗定位信号不佳时，陀螺仪可根据已获知的方位、方向和速度来继续进行精确定位导航，也可修正北斗/GPS信号不良时定位偏差过大的问题。

为实现上述目的，本实用新型北斗/GPS双模车辆安全驾驶管理装置可采用如下技术方案：

一种北斗/GPS双模车辆安全驾驶管理装置，包括电源单元、中央处理单元、与中央处理单元双向连接的定位单元、数据采集单元、数据存储单元、数据传输单元、信号输出单元，其特征在于：所述的定位单元由北斗卫星定位模块和GPS卫星定位模块协同工作。

本实用新型的目的以及解决其技术问题的方案还可采用以下技术措施进一步实现。

所述定位单元还包括陀螺仪。

所述数据采集单元为开关量信号接入单元、数字摄像头、人脸识别设备或录音装置。

所述信号输出单元为液晶显示屏、语音播报器或打印机。

所述北斗/GPS双模车辆安全驾驶行为管理装置，还包括身份识别单元，所述身份识别单元为指纹识别设备、IC卡刷卡检测设备或摄像头。

与背景技术相比，该北斗/GPS双模车辆安全驾驶管理装置的定位单元采用北斗/GPS双模自动切换的定位方式，保证了定位信息的可靠获取且使用不受限制；同时，还采用陀螺仪作为在以上两种定位信号均出现屏蔽状况时的辅助定位措施，使得车辆在GPS或北斗定位信号不佳时，陀螺仪可根据已获知的方位、方向和速度来继续进行精确定位导航，也可修正北斗/GPS信号不良时定位偏差过大的问题。同时，由于该装置能够通过摄像头、人脸识别设备精确采集司机的驾驶行为及车辆的行驶状态信息，通过后台的分析处理能够有效的管理及指导司机的驾驶行为，为司机安全驾驶提供保障。

附图说明

图1是本实用新型北斗/GPS双模车辆安全驾驶管理装置的系统结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

请参阅图1所示，本实用新型公开一种北斗/GPS双模车辆安全驾驶管理装置，包括电源单元1、中央处理单元2、与中央处理单元双向连接的定位单元3、数据采集单元4、数据存储单元5、数据传输单元6、信号输出单元7。电源单元1负责为整个装置供电，中央处理单元2负责协调各个单元进行业务流程的处理，定位单元3负责接收卫星信号并获取车辆位置、速度及方向信息,数据采集单元4负责司机驾驶行为数据及车辆行驶数据等信息的采集，数据存储单元5负责对数据采集单元4所采集的车辆行驶数据及中央处理单元2发出的控制指令数据进行实时存储，数据传输单元6负责根据中央处理单元2发出的控制命令将车辆行驶状态信息发送至后台，信号输出单元7负责将中央处理单元2处理后的数据通过语音播报器、打印机等外设传输给信息需求者如司机、管理人员等。

当汽车行驶时，首先由中央处理器单元2对定位单元3进行初始化并接收定位信息，根据接收到的定位信号的强弱程度及稳定性选定定位单元3中的北斗定位模块或GPS定位模块进行定位数据接收工作，若当前正在工作的定位模块发生异常不能准确定位时，中央处理单元2则自动向另一定位模块发出控制命令并切换定位模块；若汽车行至高架桥、涵洞等信号屏蔽的地方，中央处理单元2反复搜索均无法获取卫星定位信号的回应时，则主动向定位单元3中的陀螺仪发送控制命令，开启陀螺仪进行辅助定位，从而保证了定位信息在任何区域均能可靠获得。

同时，中央处理单元2与数据采集单元4连接，当接收后台服务器关于采集行车信息的请求时，中央处理单元2向数据采集单元4发出采集车辆行驶状态信息或司机驾驶行为信息的控制命令，选择性启动数据采集单元4中的开关量信号接入模块、数字摄像头、人脸识别装置或录音装置，信息采集单元4根据中央处理单元2的控制命令采集所需的车辆行驶状态信息并将采集到的信息返回至中央处理单元2，数据存储单元5接收中央处理单元2发送的数据存储指令后对车辆行驶状态信息进行即时存储以便调取。同时，中央处理单元2还可根据后台监控中心的请求，向数据传输单元6发出传输数据信息的命令，数据传输单元6根据控制命令将车辆行驶状态信息发送至后台，定位单元3采集的定位信息、数据采集单元4采集的视频信息、汽车开关量信息等均经过安全加密后再发送至后台，有效地防止了信息被恶意篡改的隐患。 相关数据经中央处理单元2分析处理后还可传递给信号输出单元7，信号输出单元7可为液晶显示屏、语音播报器或打印机。另外，还包括与中央处理单元2连接的身份识别单元8。当司机启动车辆时，中央处理单元2通过身份识别单元8中的指纹采集设备、IC卡刷卡设备、摄像头等获取驾驶人员身份信息，并调取数据存储单元5中的驾驶员身份信息进行比对，一旦发现存在信息不符的情况，则向后台服务器发送报警信号。

Claims (5)

1.一种北斗/GPS双模车辆安全驾驶行为管理装置，包括电源单元、中央处理单元、与中央处理单元双向连接的定位单元、数据采集单元、数据存储单元、数据传输单元、信号输出单元，其特征在于：所述的定位单元包括北斗卫星定位模块和GPS卫星定位模块，所述两个定位模块遵循中央处理单元发出的控制命令进行自由切换。

2.如权利要求1所述的北斗/GPS双模车辆安全驾驶行为管理装置，其特征在于：所述定位单元还包括陀螺仪。

3.如权利要求1或2所述的北斗/GPS双模车辆安全驾驶行为管理装置，其特征在于：所述数据采集单元为开关量信号接入单元、数字摄像头、人脸识别设备或录音装置。

4.如权利要求1或2所述的北斗/GPS双模车辆安全驾驶行为管理装置，其特征在于：所述信号输出单元为液晶显示屏、语音播报器或打印机。

5.如权利要求1或2所述的北斗/GPS双模车辆安全驾驶行为管理装置，其特征在于：还包括身份识别单元，所述身份识别单元为指纹识别设备、IC卡刷卡检测设备或摄像头。

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