CN1116171A - 作为两车之间过渡装置的可斜对角活动的链式桥 - Google Patents

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Abstract

作为两车之间过渡装置的斜对角可活动的链式桥，其中，链式桥可相对于车辆活动地支承在车辆上，以及，链式桥有两个平行延伸的支架，用于活动式地安装链式桥的各链片，支架(3)各有一对导轮和托轮(8、7)，导轮和托轮(8、7)可装入设在车辆上的导引和支托构件(6)中。

Description

作为两车之间过渡 装置的可斜对角活动的链式桥
本发明涉及一种作为两车之间过渡装置的可斜对角活动的链式桥，其中，链式桥可相对于车辆活动地支承在车辆上，以及，链式桥有两个平行的支架，用于活动式地安装链式桥的各链片。
本文开始所述之链式桥例如由EP—PS 0331121是已知的。它的链式桥有一滑块，滑块可沿一定距离移动地支承在车辆的槽中。由于此滑块是可滑动地支承在槽中的，所以，在不利情况下经常有将滑块歪斜在槽中的危险。因此不能排除使链式桥挤压成堆或拉伸过的情况。此外业已证明，按EP0331121所述的已知结构，由于所涉及的滑块在车辆槽中的支承装置结构复杂，所以制造成本较高。
本发明的目的是制成一种本文开始所述类型的链式桥，它保证无障碍地工作，并在制造方面是价廉物美的。
按本发明达到上述目的采取的措施是，每个支架各有一对导轮和托轮，导轮和托轮可装在车辆上的导引和支托构件中。与现有技术相比，在按本发明的实施例中，链式桥现在不再需要在车辆的各一个槽中导引两个滑块，而是只有8个轮子，轮子通过沿车辆纵轴线方向装在车辆上构成导引和支托构件设计成“U”形的两对导轨来导引和支承。用轮子取代设在链式桥两侧的滑块，使在车辆的高度彼此不同时的回转轴线处于托轮的旋转轴线之中。与之相反，在按照前面已论述过的欧洲专利文件的先有技术中，要设置单独的回转轴。按本发明的实施例另一个优点在于，在两车分开时，链式桥无须作特殊的分解。这是因为链式桥本身并未与车辆固定连接。在这里应该提及，链式桥在工作时是不会从装在车辆上的导引和支托构件中滑出来的，因为车辆本身互相牢固地连接在一起；车辆彼此之间的相对运动，可通过链式桥置入导轨中有一个适当的尺寸确定的深度进行补偿。在车辆分开的状态，链式桥与其中一个车辆的固定通过此过渡装置本身，或通过将车辆端部与链式桥对角连接的支持钢绳。
更具体而言，托轮通过垂直地装在支架上的托叉可旋转地支承着，而导轮则通过垂直轴可旋转地支承在一个设在支架上的臂上。因此导轮紧靠在“U”形导轨的桥形接片上，托轮可在“U”形导轨的下翼缘上滚动。
按照本发明的另一个特点，链式桥的链片，无论是踏板链片还是中间链片，均可沿车辆纵轴线方向装在支架内。当链式桥的宽度大于长度时，这样的结构已证明是合理的。因为这类结构的链式桥挠度，小于将链式桥的链片垂直于车辆纵向支承于支架中的情况下的挠度。
下面借助于附图详细说明本发明的最佳实施例。其中：
图1链式桥的顶视图；
图2X方向侧视图的放大详图。
图1中链式桥的总体用数码1表示；链式桥1有平行于车辆纵轴线方向延伸的踏板链片2，它们的端部可活动地支承在支架3中，支架3垂直于车辆纵轴线。车辆4、5(见图1)有设计成“U”形的导引和支托导轨6，它们同样平行于车辆纵轴线方向延伸，用于置入托轮7和导轮8。因此。托轮7可在导轨6的翼缘6a上滚动，而导轮8则支靠在“U”形导轨6的桥形接片6b上(图1)。通过这两个平行异轨6的两个接片6b导引导轮对，来导引整个链式桥。
由图2可见，支架3端部有垂直方向的托叉9，托轮7可旋转地装在托叉9上。利用同样设在支架3上的臂10，导轮8通过垂直轴11同样可旋转地支承在此臂10上。因此，导轮8可在“U”形导轨6的桥形接片6b上滚动。

Claims (7)

1.一种作为两车之间过渡装置的斜对角可活动的链式桥，其中，链式桥可相对于车辆活动地支承在车辆上，以及，链式桥有两个平行延伸的支架，用于活动式地安装链式桥的各链片，其特征为：支架(3)各有一对导轮和托轮(8、7)，导轮和托轮(8、7)可装入设在车辆上的导引和支托构件(6)。
2.按照权利要求1所述的链式桥，其特征为：导引和支托构件是沿车辆纵向装在车辆上并设计成“U”形的导轨(6)。
3.按照权利要求1所述的链式桥，其特征为：托轮(7)可旋转地支承在垂直装在支架(3)上的托叉(9)中。
4.按照权利要求1所述的链式桥，其特征为：导轮(8)通过垂直轴(11)可旋转地支承在一个设在支架(3)上的臂(10)中。
5.按照权利要求2所述的链式桥，其特征为：导轮(8)贴靠着“U”形导轨(6)的桥形接片(6b)，托轮(7)可在“U”形导轨(6)的一个翼缘(6a)上滚动。
6.按照权利要求1所述的链式桥，其特征为：此过渡装置是可与车辆(4、5)分开的。
7.按照权利要求1所述的链式桥，其特征为：链式桥(1)的链片(2)可沿车辆纵轴线方向装在支架(3)上。
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