CN219079970U - 一种卡轨车过弯道辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡轨车过弯道辅助装置，涉及井下卡轨车领域，所要解决的问题是现有轨道在转向时由于冲击力较大进而导致其中组件易损坏的问题，采用的技术方案如下：包括两组位置相对的轨道及其上的轮槽；两组所述轨道之间装配有横梁，所述横梁上套装有轮座，所述轮座由上卡座和下卡座组成，所述上卡座的顶部固定安装有套座，且套座中装配有别绳轮；该卡轨车过弯道辅助装置，通过轨道之间横梁和轮座的设置，能够通过横梁上的轮座来增加传动套装在其上钢丝绳的曲率半径，进而能够有效减小由于转而施加在钢丝绳和导向轮组上的压力，同时降低其磨损程度，对各组件进行高效防护，增加其使用寿命，本实用新型适用于井下卡轨车领域。

Description

一种卡轨车过弯道辅助装置

技术领域

本实用新型涉及井下卡轨车技术领域，具体为一种卡轨车过弯道辅助装置。

背景技术

卡轨车运输物料通过弯道时，在直轨变弯轨、弯轨变直轨段时，弯道前后压绳轮、弯道导向轮组受钢丝绳水平张力较大，造成压绳轮、导向轮组组磨损严重，经常损坏，需进行更换，更换费用较高（一套约3千元左右）；同时卡轨车通过弯道时，并不是严格按照弯轨的曲率半径运行，卡轨车牵引臂在通过弯道导向轮组时冲击较大，易造成牵引臂损坏。

因此，我们提出了一种卡轨车过弯道辅助装置。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种卡轨车过弯道辅助装置，解决了现有卡轨车牵引臂在通过弯道导向轮组时冲击较大，易造成牵引臂损坏的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种卡轨车过弯道辅助装置，包括两组位置相对的轨道，所述轨道上设置有位于其外侧的轮槽，且轨道的另一侧设置有滑轨；

两组所述轨道之间装配有横梁，所述横梁上套装有轮座，所述轮座由上卡座和下卡座组成，所述上卡座的顶部固定安装有套座，且套座中装配有别绳轮。

优选的，所述套座为侧U形斜座，所述套座通过上下两组轴承座固定套装有别绳轮，且别绳轮上传动套装有钢丝绳。

优选的，所述套座的外壁与上卡座的顶部之间装配有加强筋。

优选的，所述上卡座和下卡座均由废钢板与废气轮组重新焊接而成。

优选的，所述上卡座的底部和下卡座的顶部均固定焊接有滑座，且滑座滑动套装在横梁的外壁上。

优选的，所述上卡座与下卡座的四个角处分别开设有上螺孔和下螺孔，且每组上螺孔与下螺孔之间通过螺栓件相套装。

优选的，所述横梁为H型钢柱，且横梁的两端固定焊接转向的两组轨道之间。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种卡轨车过弯道辅助装置。具备以下有益效果：

该卡轨车过弯道辅助装置，通过轨道之间横梁和轮座的设置，能够通过横梁上的轮座来增加传动套装在其上钢丝绳的曲率半径，进而能够有效减小由于转而施加在钢丝绳和导向轮组上的压力，同时降低其磨损程度，并且还能够根据钢丝绳的受力情况通过调节轮座在横梁上的位置来最大化降低梭车牵引臂对于压绳轮的冲击力，对各组件进行高效防护，增加其使用寿命，解决了现有卡轨车牵引臂在通过弯道导向轮组时冲击较大，易造成牵引臂损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型轨道的结构示意图；

图3为本实用新型轮座的结构示意图；

图4为本实用新型上卡座的结构示意图；

图5为本实用新型套座的结构示意图；

图6为本实用新型下卡座的结构示意图。

图中：1、轨道；11、轮槽；12、滑轨；2、横梁；3、轮座；31、上卡座；32、下卡座；33、套座；34、上螺孔；35、别绳轮；36、加强筋；37、下螺孔；38、滑座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种卡轨车过弯道辅助装置，包括两组位置相对的轨道1，轨道1上设置有位于其外侧的轮槽11，且轨道1的另一侧设置有滑轨12；

两组轨道1之间装配有横梁2，横梁2上套装有轮座3，轮座3由上卡座31和下卡座32组成，上卡座31的顶部固定安装有套座33，且套座33中装配有别绳轮35；

其中，在本实施例中，需要补充说明的是，该卡轨车过弯道辅助装置，通过轨道1之间横梁2和轮座3的设置，能够通过横梁2上的轮座3来增加传动套装在其上钢丝绳的曲率半径，进而能够有效减小由于转而施加在钢丝绳和导向轮组上的压力，同时降低其磨损程度，并且还能够根据钢丝绳的受力情况通过调节轮座3在横梁2上的位置来最大化降低梭车牵引臂对于压绳轮的冲击力，对各组件进行高效防护，增加其使用寿命，解决了现有卡轨车牵引臂在通过弯道导向轮组时冲击较大，易造成牵引臂损坏的问题。

在本实施例中，需要补充说明的是，套座33为侧U形斜座，套座33通过上下两组轴承座固定套装有别绳轮35，且别绳轮35上传动套装有钢丝绳。

在本实施例中，需要补充说明的是，套座33的外壁与上卡座31的顶部之间装配有加强筋36。

在本实施例中，需要补充说明的是，上卡座31和下卡座32均由废钢板与废气轮组重新焊接而成。

在本实施例中，需要补充说明的是，上卡座31的底部和下卡座32的顶部均固定焊接有滑座38，且滑座38滑动套装在横梁2的外壁上。

在本实施例中，需要补充说明的是，上卡座31与下卡座32的四个角处分别开设有上螺孔34和下螺孔37，且每组上螺孔34与下螺孔37之间通过螺栓件相套装。

在本实施例中，需要补充说明的是，横梁2为H型钢柱，且横梁2的两端固定焊接转向的两组轨道1之间。

本实用新型的工作原理及使用流程：当需要该装置工作时，将横梁2焊接在转向的两组轨道1之间，然后根据原有钢丝绳的受力情况来调节轮座3在横梁2上的位置，最大化降低梭车牵引臂对于压绳轮的冲击力，同时使传动套装在轮座3钢丝绳尽量少的受到压力，降低磨损程度增加使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种卡轨车过弯道辅助装置，包括两组位置相对的轨道（1），所述轨道（1）上设置有位于其外侧的轮槽（11），且轨道（1）的另一侧设置有滑轨（12）；

其特征在于：两组所述轨道（1）之间装配有横梁（2），所述横梁（2）上套装有轮座（3），所述轮座（3）由上卡座（31）和下卡座（32）组成，所述上卡座（31）的顶部固定安装有套座（33），且套座（33）中装配有别绳轮（35）。

2.根据权利要求1所述的一种卡轨车过弯道辅助装置，其特征在于：所述套座（33）为侧U形斜座，所述套座（33）通过上下两组轴承座固定套装有别绳轮（35），且别绳轮（35）上传动套装有钢丝绳。

3.根据权利要求1所述的一种卡轨车过弯道辅助装置，其特征在于：所述套座（33）的外壁与上卡座（31）的顶部之间装配有加强筋（36）。

4.根据权利要求1所述的一种卡轨车过弯道辅助装置，其特征在于：所述上卡座（31）和下卡座（32）均由废钢板与废气轮组重新焊接而成。

5.根据权利要求1所述的一种卡轨车过弯道辅助装置，其特征在于：所述上卡座（31）的底部和下卡座（32）的顶部均固定焊接有滑座（38），且滑座（38）滑动套装在横梁（2）的外壁上。

6.根据权利要求1所述的一种卡轨车过弯道辅助装置，其特征在于：所述上卡座（31）与下卡座（32）的四个角处分别开设有上螺孔（34）和下螺孔（37），且每组上螺孔（34）与下螺孔（37）之间通过螺栓件相套装。

7.根据权利要求1所述的一种卡轨车过弯道辅助装置，其特征在于：所述横梁（2）为H型钢柱，且横梁（2）的两端固定焊接转向的两组轨道（1）之间。

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