CN215971522U - 一种机车牵引制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车牵引制动装置，包括机车本体，所述机车本体底部中心的前端和后端均安装有铁轨，所述机车本体一侧中心底部的前端和后端均固定连接有制动组件，两组所述制动组件的底部中心均安装有制动凹块，所述机车本体一侧中心的底部固定连接有牵引固定组件。本实用新型通过在机车本体一侧中心底部的前端和后端对称设置有两组制动组件，以及相应的制动凹块，在制动组件上设置有制动执行缸、铰接套、支撑板、定转架和弯折连杆，在制动执行缸驱动弯折连杆带动制动凹块对铁轨进行下压，使得制动凹块对机车本体进行制动，具有很好的制动效率，而且其制动稳定性也很好。

Description

一种机车牵引制动装置

技术领域

本实用新型涉及机车牵引制动技术领域，特别是涉及一种机车牵引制动装置。

背景技术

机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具；机车一般由蒸汽机、柴油机、燃气轮机、牵引电动机等动力机械直接或通过传动装置驱动。

机车的牵引制动装置应该具有稳定性好、制动效率、制动行程等技术要求，以保证机车牵引制动的安全可靠，进而保障意外发生的概率得以降低。现有的牵引制动使用的电机车难以牵引列车上坡运行，而且制动困难，不安全，轨道车辆轮缘磨损严重，存在一定的牵引制动的安全隐患；而且在牵引制动过程中，仅是依靠机车自身的轨道轮与铁轨间进行摩擦来达到制动的效果，此种制动方式会大大加速轨道轮的磨损且制动时的噪声较大，容易形成噪声污染，且制动效率很低；在牵引制动装置对机车进行连接处的稳定性也较差，容易在制动时发生脱落，发生安全事故。

因此亟需提供一种机车牵引制动装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的牵引制动使用的电机车难以牵引列车上坡运行，而且制动困难，不安全，轨道车辆轮缘磨损严重，存在一定的牵引制动的安全隐患；而且在牵引制动过程中，仅是依靠机车自身的轨道轮与铁轨间进行摩擦来达到制动的效果，此种制动方式会大大加速轨道轮的磨损且制动时的噪声较大，容易形成噪声污染，且制动效率很低；在对机车进行连接处的稳定性也较差，容易在制动时发生脱落，发生安全事故。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种机车牵引制动装置，包括机车本体，所述机车本体底部中心的前端和后端均安装有铁轨，所述机车本体一侧中心底部的前端和后端均固定连接有制动组件，制动组件用来执行对机车本体的制动工作，两组所述制动组件的底部中心均安装有制动凹块，制动凹块在制动组件的作用下对机车本体进行制动，所述机车本体一侧中心的底部固定连接有牵引固定组件，牵引固定组件用来固定牵引机车本体；

所述制动组件一侧中心的顶部固定连接有制动执行缸，制动执行缸用来驱动弯折连杆进行定轴上下运动，所述制动执行缸输出端固定连接有铰接套，铰接套用来连接制动执行缸和弯折连杆，所述制动组件一侧中心的底部固定连接有支撑板，支撑板用来固定定转架，所述支撑板顶部中心焊接有定转架，定转架用来定轴固定弯折连杆，所述铰接套与定转架之间转动连接有弯折连杆，弯折连杆用来带动制动凹块上下移动，所述弯折连杆底部中心与制动凹块顶部中心固定连接；

所述制动凹块顶部中心的两侧均固定连接有滑筒，滑筒用来安装和导向辅助升降柱，两个所述滑筒顶部中心的内壁均滑动连接有辅助升降柱，辅助升降柱用来带动两个拉紧杆进行运动，两个所述辅助升降柱顶部的前端和后端均安装有拉紧杆，两个拉紧杆分别用来带动两个制动块向内侧同时进行夹持，所述拉紧杆远离辅助升降柱的一端安装有制动块，两个制动块对铁轨进行夹持进而对机车本体进行制动；

所述制动凹块顶部中心安装有与两个滑筒相对应的气动执行元件，气动执行元件用来控制辅助升降柱进行气动工作，进而使得两个制动块具有很大的夹紧力；

所述牵引固定组件一侧的中心焊接有阶梯柱，阶梯柱用来连接牵引固定组件和第一牵引片，所述阶梯柱一侧的中心焊接有第一牵引片，第一牵引片用来与第二牵引片配合对机车本体进行固定牵引，所述阶梯柱一侧中心的底部焊接有第二牵引片，所述第一牵引片顶部中心固定连接有空心锁柱，空心锁柱用来将第一牵引片与第二牵引片通过锁杆进行锁止固定，所述第二牵引片顶部中心的一侧焊接有磁吸块，磁吸块可以进行磁吸固定，进而加强机车本体的连接强度，所述第一牵引片与第二牵引片之间通过锁杆固定连接，所述锁杆顶部中心的一侧焊接有止动拨片，止动拨片可以对锁杆进行止动固定，防止锁杆脱落。

优选的，所述弯折连杆与支撑板之间滑动连接，这样可以保持弯折连杆上下运动过程的稳定。

优选的，两个所述滑筒与气动执行元件之间均通过输气管固定连接，这样可以保证对滑筒气动控制的稳定性。

优选的，两个所述制动块均包括摩擦片。

优选的，两个所述制动块相对的一端均固定连接有摩擦片，摩擦片对铁轨有较大的摩擦力，进而提高了制动效率。

优选的，所述制动块与制动凹块之间滑动连接。

优选的，所述锁杆与止动拨片呈一体式结构，这样便于对锁杆进行止动控制。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过在机车本体一侧中心底部的前端和后端对称设置有两组制动组件，以及相应的制动凹块，在制动组件上设置有制动执行缸、铰接套、支撑板、定转架和弯折连杆，在制动执行缸驱动弯折连杆带动制动凹块对铁轨进行下压，使得制动凹块对机车本体进行制动，具有很好的制动效率，而且其制动稳定性也很好；

2.本实用新型通过在制动凹块上设置有两组滑筒、辅助升降柱、拉紧杆、制动块、摩擦片和气动执行元件，在气动执行元件的作用下驱动辅助升降柱在滑筒内上下滑动进而带动拉紧杆对制动块和摩擦片夹持铁轨侧壁，进而提高了制动凹块对铁轨的夹持制动效率，制动行程得到控制，且制动稳定性得到进一步提高；

3.本实用新型通过在机车本体一侧中心的底部设置有牵引固定组件、阶梯柱、第一牵引片、第二牵引片、空心锁柱、磁吸块、锁杆和止动拨片，通过上述结构可以对机车本体进行很好的固定，第一牵引片和第二牵引片在锁杆和止动拨片的作用下，保证了对机车本体锁止的稳定，加之磁吸块提高了锁止的强度，保证了对机车本体牵引的稳定性，进而使得制动时不易发生松脱，避免了意外发生；

附图说明

图1为本实用新型的主视结构图；

图2为本实用新型的左视结构图；

图3为本实用新型中制动组件的结构图；

图4为本实用新型中牵引固定组件的立体结构图。

图中：1、机车本体；2、铁轨；3、制动组件；4、制动凹块；5、牵引固定组件；6、制动执行缸；7、铰接套；8、支撑板；9、定转架；10、弯折连杆；11、滑筒；12、辅助升降柱；13、拉紧杆；14、制动块；141、摩擦片；15、气动执行元件；16、阶梯柱；17、第一牵引片；18、第二牵引片；19、空心锁柱；20、磁吸块；21、锁杆；22、止动拨片。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1，一种机车牵引制动装置，包括机车本体1，机车本体1底部中心的前端和后端均安装有铁轨2，机车本体1一侧中心底部的前端和后端均固定连接有制动组件3，制动组件3用来执行对机车本体1的制动工作，两组制动组件3的底部中心均安装有制动凹块4，制动凹块4在制动组件3的作用下对机车本体1进行制动；

请参阅图2和图3，机车本体1一侧中心的底部固定连接有牵引固定组件5，牵引固定组件5用来固定牵引机车本体1，制动组件3一侧中心的顶部固定连接有制动执行缸6，制动执行缸6用来驱动弯折连杆10进行定轴上下运动，制动执行缸6输出端固定连接有铰接套7，铰接套7用来连接制动执行缸6和弯折连杆10，制动组件3一侧中心的底部固定连接有支撑板8，支撑板8用来固定定转架9，支撑板8顶部中心焊接有定转架9，定转架9用来定轴固定弯折连杆10，铰接套7与定转架9之间转动连接有弯折连杆10，弯折连杆10用来带动制动凹块4上下移动，弯折连杆10与支撑板8之间滑动连接，这样可以保持弯折连杆10上下运动过程的稳定，弯折连杆10底部中心与制动凹块4顶部中心固定连接，制动凹块4顶部中心的两侧均固定连接有滑筒11，滑筒11用来安装和导向辅助升降柱12，两个滑筒11与气动执行元件15之间均通过输气管固定连接，这样可以保证对滑筒11气动控制的稳定性，两个滑筒11顶部中心的内壁均滑动连接有辅助升降柱12，辅助升降柱12用来带动两个拉紧杆13进行运动，两个辅助升降柱12顶部的前端和后端均安装有拉紧杆13，两个拉紧杆13分别用来带动两个制动块14向内侧同时进行夹持，拉紧杆13远离辅助升降柱12的一端安装有制动块14，两个制动块14对铁轨2进行夹持进而对机车本体1进行制动，两个制动块14均包括摩擦片141，两个制动块14相对的一端均固定连接有摩擦片141，摩擦片141对铁轨2有较大的摩擦力，进而提高了制动效率，制动块14与制动凹块4之间滑动连接，制动凹块4顶部中心安装有与两个滑筒11相对应的气动执行元件15，气动执行元件15用来控制辅助升降柱12进行气动工作，进而使得两个制动块14具有很大的夹紧力；

请参阅图4，牵引固定组件5一侧的中心焊接有阶梯柱16，阶梯柱16用来连接牵引固定组件5和第一牵引片17，阶梯柱16一侧的中心焊接有第一牵引片17，第一牵引片17用来与第二牵引片18配合对机车本体1进行固定牵引，阶梯柱16一侧中心的底部焊接有第二牵引片18，第一牵引片17顶部中心固定连接有空心锁柱19，空心锁柱19用来将第一牵引片17与第二牵引片18通过锁杆21进行锁止固定，第二牵引片18顶部中心的一侧焊接有磁吸块20，磁吸块20可以进行磁吸固定，进而加强机车本体1的连接强度，第一牵引片17与第二牵引片18之间通过锁杆21固定连接，锁杆21与止动拨片22呈一体式结构，这样便于对锁杆21进行止动控制，锁杆21顶部中心的一侧焊接有止动拨片22，止动拨片22可以对锁杆21进行止动固定，防止锁杆21脱落。

本实用新型在使用时，机车本体1行驶在铁轨2上时，通过牵引固定组件5对机车本体1进行固定牵引，牵引固定组件5上设置有阶梯柱16、第一牵引片17、第二牵引片18、空心锁柱19、磁吸块20、锁杆21和止动拨片22，通过第一牵引片17、第二牵引片18以及锁杆21和止动拨片22对机车本体1进行固定，可以保证对机车本体1固定牵引的稳定，磁吸块20可以提高连接处的连接强度，进一步提高其稳定性；在机车本体1进行制动时，通过两组制动组件3和制动凹块4进行制动，制动组件3和制动凹块4之间设置有制动执行缸6、铰接套7、支撑板8、定转架9和弯折连杆10进行控制连接，由制动执行缸6驱动弯折连杆10带动制动凹块4进行下压，夹持住铁轨2的侧壁进行摩擦制动，制动凹块4上设置有两组滑筒11、辅助升降柱12、拉紧杆13以及制动块14和摩擦片141，滑筒11和辅助升降柱12由气动执行元件15进行气动控制，可以提高与铁轨2内壁间的摩擦力，进而保证对机车本体1进行制动的效率，进而具有一定的制动稳定性，安全可靠。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种机车牵引制动装置，包括机车本体(1)，其特征在于：所述机车本体(1)底部中心的前端和后端均安装有铁轨(2)，所述机车本体(1)一侧中心底部的前端和后端均固定连接有制动组件(3)，两组所述制动组件(3)的底部中心均安装有制动凹块(4)，所述机车本体(1)一侧中心的底部固定连接有牵引固定组件(5)；

所述制动组件(3)一侧中心的顶部固定连接有制动执行缸(6)，所述制动执行缸(6)输出端固定连接有铰接套(7)，所述制动组件(3)一侧中心的底部固定连接有支撑板(8)，所述支撑板(8)顶部中心焊接有定转架(9)，所述铰接套(7)与定转架(9)之间转动连接有弯折连杆(10)，所述弯折连杆(10)底部中心与制动凹块(4)顶部中心固定连接；

所述制动凹块(4)顶部中心的两侧均固定连接有滑筒(11)，两个所述滑筒(11)顶部中心的内壁均滑动连接有辅助升降柱(12)，两个所述辅助升降柱(12)顶部的前端和后端均安装有拉紧杆(13)，所述拉紧杆(13)远离辅助升降柱(12)的一端安装有制动块(14)；

所述制动凹块(4)顶部中心安装有与两个滑筒(11)相对应的气动执行元件(15)；

所述牵引固定组件(5)一侧的中心焊接有阶梯柱(16)，所述阶梯柱(16)一侧的中心焊接有第一牵引片(17)，所述阶梯柱(16)一侧中心的底部焊接有第二牵引片(18)，所述第一牵引片(17)顶部中心固定连接有空心锁柱(19)，所述第二牵引片(18)顶部中心的一侧焊接有磁吸块(20)，所述第一牵引片(17)与第二牵引片(18)之间通过锁杆(21)固定连接，所述锁杆(21)顶部中心的一侧焊接有止动拨片(22)。

2.根据权利要求1所述的一种机车牵引制动装置，其特征在于：所述弯折连杆(10)与支撑板(8)之间滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种机车牵引制动装置，其特征在于：两个所述滑筒(11)与气动执行元件(15)之间均通过输气管固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种机车牵引制动装置，其特征在于：两个所述制动块(14)均包括摩擦片(141)。

5.根据权利要求4所述的一种机车牵引制动装置，其特征在于：两个所述制动块(14)相对的一端均固定连接有摩擦片(141)。

6.根据权利要求4所述的一种机车牵引制动装置，其特征在于：所述制动块(14)与制动凹块(4)之间滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种机车牵引制动装置，其特征在于：所述锁杆(21)与止动拨片(22)呈一体式结构。

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