CN101905698A - 两个彼此铰接的车辆之间的带有铰接过桥的过渡部 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种在两个彼此铰接的车辆之间的带有铰接过桥(1)的过渡部，其中所述铰接过桥(1)在两端部上具有壳体滑块(2)，其中至少一个壳体滑块(2)能以可横向于车辆(50)的纵轴线移动的方式由车辆接纳。

Description

两个彼此铰接的车辆之间的带有铰接过桥的过渡部
技术领域
本发明涉及一种在两个彼此铰接的车辆或车辆部分之间的、带有铰接过桥/节段式过桥(Gliederbrücke)的过渡部。
背景技术
由现有技术充分已知各种铰接过桥。例如EP 583 491B1便公开了一种铰接过桥，其中在彼此铰接的车辆中、在底部区域中各设置一推入开口，在该推入开口中以可平行于车辆纵轴线运动的方式支承铰接过桥。在此，铰接过桥本身在两个车辆之间这样对中：在铰接过桥的每个端部上设置一片簧，该片簧一方面支撑在车辆壳体上，另一方面贴靠在铰接过桥上。如上所述，该片簧用于使铰接过桥在两车辆相对于彼此运动时总是位于基本居中的位置。如上所述，铰接过桥在各车辆的推入开口中被沿纵向可动地引导。由此实现：在两车辆相对于彼此错位运动——例如当车辆在一S形道岔上行驶时所经历的——时，铰接过桥能完全顺应此时发生的运动过程。特别是要理解，铰接过桥能实现一倾斜位置，即相对于车辆纵轴线偏斜45°。
如上所述，车辆为接纳铰接过桥而各具有一所述推入开口。然而还已知其中不设有这种推入开口的车辆。也就是说，用于铰接过桥的空间在相应车辆中减小了相应推入开口的深度。推入开口自身的深度为约300mm，其中如上所述在这样的深度上能实现铰接过桥平行于纵轴线的约45°的倾斜位置。如果不能实现铰接过桥在这种推入开口中的支承，而是使铰接过桥直接利用其端部联接在两个彼此铰接的车辆的端侧上，则相对于车辆纵轴线仅能实现最大30°的倾斜位置。也就是说，利用这种结构仅当铰接过桥的摆动不超过30°或铰接过桥从车辆松脱联接时才能实现如上所述的在这种车辆在一道岔上行驶时所出现的横向错位运动。
发明内容
基于此，本发明的目的在于提出一种铰接过桥，该铰接过桥能在无需在车辆或车辆部分中设置相应的推入开口的情况下直接安装在车辆或车辆部分的端侧上，而利用所述铰接过桥能实现铰接过桥相对于车辆纵轴线的45°的摆角。
根据本发明，所述目的以如下方式实现，使得两个彼此铰接的车辆或车辆部分之间的过渡部的铰接过桥在两个端部上具有壳体滑块，其中壳体滑块中的至少一个能以可横向于车辆纵轴线移动的方式被车辆或车辆部分接纳。而优选提出，其中支承有铰接过桥端部的壳体滑块在铰接过桥的两侧能由相应的车辆以可移动的方式来接纳。因此，特别是在横向错位运动过程中铰接过桥能够通过铰接过桥的平行于车辆横向轴线的移动而顺从此时进行的行驶运动，而无需使铰接过桥相对于车辆纵轴线偏斜大于45°的角度。
本发明的有利特征和其它实施方式在从属权利要求中给出。
因此特别是提出：为可移动地接纳所述壳体滑块而设有布置在所述车辆上的导向单元。为可移动地接纳铰接过桥的壳体滑块，导向单元包括至少一个、优选两个彼此平行延伸的滚道导引结构。这种滚道导引结构按燕尾槽导引结构的形式设计，因此允许平行于滚道纵轴线的运动。由于(该滚道导引结构)按燕尾槽导引结构的形式形成，所以不可能出现抬起。此外还提出，所述至少一个滚道导引结构布置在一设置于所述车辆上的横梁上。
为确保壳体滑块在偏移后总是占据一基本上居中的位置，在两侧设置有用于使壳体滑块在横梁上对中的弹性件。
此外，为确保壳体滑块仅在超过一确定的、作用在壳体滑块或铰接过桥上的力时才抵抗弹性件的力而偏移，在壳体滑块下方、在横梁上设置一所谓的起动装置/分离装置(Losbrecheinrichtung)。这种起动装置包括一被弹簧加载的保持件，例如球件或带球头的销件，该保持件被弹簧加载地伸入壳体滑块或横梁内的相应接纳部中。由此可见，当用于使壳体滑块在横梁上移动的力超出一确定值时，被弹簧加载的保持件例如球件朝向弹簧的方向偏移并使壳体滑块能自由移动。就这点而言，这种起动装置用于使铰接过桥在正常的行驶运动中、亦即在横向错位小于30°时不会出现不稳定。
此外还提出，所述铰接过桥抵抗一弹簧特别是片簧的力可平行于纵轴线运动地支承在所述壳体滑块中。由此可见，壳体滑块起到在上文的现有技术中车辆中的壳体开口本身所起的作用。包括滑动节段和踩踏节段的铰接过桥设计成使得滑动节段和踩踏节段横向于车辆纵轴线地布置在框架滑块中。但也可设想滑动节段和踩踏节段平行于(车辆)纵轴线的布置结构。
为避免从实际的铰接过桥到车辆底部出现台阶，设有所谓的桥板，该桥板借助于合页/铰链一方面固定在车辆上，并利用其另一端部相对于铰接过桥可动地支承在铰接过桥上。
附图说明
下面结合附图对本发明进行示例性地详细说明。
图1以透视图示出铰接过桥，其中车辆部分仅示意性示出；
图2示出作为用于将壳体滑块固定在导向单元或横梁上的结构的起动装置；
图3示出沿图1的线III-III的剖视图。
具体实施方式
根据图1，铰接过桥整体以附图标记“1”来表示。铰接过桥1在每一侧都具有一壳体滑块2，在壳体滑块中以在车辆(或者车辆部分)50的纵向方向上沿箭头30的方向可动的方式接纳以附图标记“1”表示的铰接过桥。铰接过桥1在此通过一片簧4支撑在壳体滑块的壁部上。在从实际的铰接过桥1到车辆底部的过渡部中设有一可摆动的桥板6，该桥板6过渡到一过渡板7，该过渡板7还是壳体滑块2的一部分。在本实施例中，其中一个壳体滑块以在双箭头40的方向上可动的方式支承在导向单元10上。而对置的壳体滑块则刚性地固定在所述车辆(或者车辆部分)的端侧上。在实践中如下的实施方式也是可行的：即两个壳体滑块2以可横向于车辆纵轴线移动的方式各自布置在一导向单元10上。导向单元10包括一横梁11，在该横梁11上布置有两个彼此平行延伸的燕尾槽形滚道12。这种滚道的设计参见图3。由所述滚道接纳一滚车15，壳体滑块2支承在该滚车15上。滚车15包括两个滚子15a，所述两个滚子15a可动地保持在燕尾槽形轨道12内。横梁11具有侧壁16，其中在侧壁16与壳体滑块2之间设置一螺旋弹簧19。该螺旋弹簧19位于壳体滑块2的两侧，由此确保壳体滑块在偏移后总是回到居中位置。也就是说，通过该弹簧实现壳体滑块相对于车辆纵轴线大至居中地对中/定位。
为确保壳体滑块2不会在作用在壳体滑块2上以使壳体滑块2移位的力较小时便屈服于出现的力，设有一所谓的起动装置20。起动装置20包括一支承在横梁下侧上的、被弹簧加载的球件21，该球件21接合在壳体滑块2下侧上的缺口形式的相应接纳部3中。通过设定起动装置20的弹簧的力可确定在怎样的侧向力分量的作用下滑块会实际上对应于双箭头40的方向向边侧移动。已在别处说明，当这种铰接过桥直接安装在两个车辆之间时，该铰接过桥必须相对较短。原因是在两个彼此铰接的车辆之间的空间固定地由联接装置的长度预先给定。这种较短的过桥的可能横向错位为约30°。同样如上所述，这在驶过有些S弯道时明显过小，因此当铰接过桥不松脱联接时便存在由于塑性变形而在铰接过桥上留下损伤的危险。如果铰接过桥能利用其壳体滑块2沿一个方向或另一方向在导向单元10上移位，则根据上述内容便存在如下可能性：即能够驶过需要使铰接过桥偏斜大于30°的S形弯道，而不会因此使铰接过桥由于塑性变形而留下损伤。

Claims (9)

1.一种在两个彼此铰接的车辆之间的带有铰接过桥(1)的过渡部，其中所述铰接过桥(1)在两个端部上均具有壳体滑块(2)，其中至少一个壳体滑块(2)能以能横向于所述车辆(50)的纵轴线移动的方式由所述车辆接纳。
2.根据权利要求1所述的带有铰接过桥的过渡部，其特征在于，
为可动地接纳所述壳体滑块(2)而设有布置在所述车辆(50)上的导向单元(10)。
3.根据上述权利要求中任一项所述的带有铰接过桥的过渡部，其特征在于，
所述导向单元(10)包括至少一个、优选两个滚道导引结构(12)。
4.根据上述权利要求中任一项所述的带有铰接过桥的过渡部，其特征在于，
所述至少一个滚道导引结构(12)布置在一横梁(11)上，该横梁(11)设置于所述车辆(50)上。
5.根据上述权利要求中任一项所述的带有铰接过桥的过渡部，其特征在于，
所述壳体滑块(2)能在两侧通过弹性件(19)对中。
6.根据上述权利要求中任一项所述的带有铰接过桥的过渡部，其特征在于，
所述横梁(11)通过一起动装置(20)与所述壳体滑块(2)相连接。
7.根据上述权利要求中任一项所述的带有铰接过桥的过渡部，其特征在于，
所述起动装置(20)包括一被弹簧加载的保持件(21)、例如球件或带球头的销件，该保持件伸入所述壳体滑块(2)或所述横梁(11)内的相应接纳部(3)中。
8.根据上述权利要求中任一项所述的带有铰接过桥的过渡部，其特征在于，
所述铰接过桥(1)以能抵抗一弹簧(4)的力平行于所述纵轴线运动的方式支承在所述壳体滑块(2)中。
9.根据上述权利要求中任一项所述的带有铰接过桥的过渡部，其特征在于，
所述弹簧(4)设计成一在壳体宽度上延伸的片簧。
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