-
Geländerartige Schutzvorrichtung für die von einem. Faltenbalg umschlossene
Übergangszone zwischen zwei miteinander gekuppelten Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf eine geländerartige Schutzvorrichtung für die von
einem Faltenbalg umschlossene Übergangszone zwischen zwei miteinander gekuppelten
Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen,. wobei die Schutzvorrichtung aus ständig
unter großer Vorspannung gehaltenen, nicht längendehnbaren flachen Bändern aus flexibel
verformbarem Stoff besteht und wobei sich die Bänder mit Abstand parallel zur Ebene
der Faltenbalgwände erstrecken.
-
Bei miteinander gekuppelten, als Durchgangswagen ausgebildeten Fahrzeugen,
insbesondere Schienenfahrzeugen, werden vielfach Faltenbälge oder ähnliche Verkleidungen
der Übergangsbrücke verwendet, die so breit sind, d:aß sie etwa der ganzen Wagenbreite
entsprechen.
-
In der Übergangszone muß die Verkleidung, insbesondere der quer zur
Fahrtrichtung nachgiebige Faltenbalg, an ihren dem Innenraum zugekehrten Seiten
gegen Stoß oder zu starkes Anlehnen von Personen oder Lasten oder sonst auftretende
Stöße wirksam geschützt werden.
-
Es ist bereits bekannt, die Verkleidung selbst in Längsrichtung der
Fahrzeuge derart unter Spannung zu halten., däß sie seitliche Beanspruchungen auszuhalten
vermag. In solchen Fällen wird aber die Verwendung von Faltenbälgen unmöglich gemacht.
Man will aber auf die bewährten Faltenbälge, die den Bewegungsausgleich am besten
gewährleisten, ungern verzichten. Straff gespannte Verkleidungswände neigen ohnedies
bei Höhenunterschieden zwischen den Fahrzeugen zum Faltenwurf und sind' infolge
dieser ungünstigen Beanspruchung einer vorzeitigen Zerstörung ausgesetzt. Man muß
berücksichtigen, daß die äußeren Verkleidungen, also der Faltenbalg, den Witterungseinflüssen
ausgesetzt ist und auch gegen Chemikalien,- z. B. gegen Schwefelgase, widerstandsfähig
sein muß. Infolgedessen ist anzustreben, den Faltenbalg lose aufzuhängen und ihn
von unnötigen Zugbeanspruchungen vollkommen zu :entlasten.
-
Man hat auch bereits eine Vielzahl straff gespannter flacher Bänder
aus flexibel verformbarem Stoff längs der Faltenbalgwände mit Abstand von diesen
angeordnet, wobei die gespannten flachen Bänder dann die Aufgabe eine,- Schutzgeländers
in der Übergangszone zwischen den beiden Fahrzeugen zu übernehmen hali°n. Schutzvorrichtungen
dieser- Art bestehen aus Gummiseilen oder relativ schmalen Bändern, die gitterartig
neben- oder untereinander angeordnet sind. Solche Schutzvorrichtungen erweisen sich-
aber als unzulänglich, weil sie keine geschlossene Wand bilden. Die Schutzvorrichtung
muß -so sein, daß auch Kinder während der Fahrt durch die Schutzeinrichtung nicht
hindurchgreifen können und. somit einer Gefährdung nicht ausgesetzt sind. Macht
man eine geschlossene Schutzwand aus gummiartigen Werkstoffen mit großer Eigenfederung,
so. ist die Anbringung verhältnismäßig schwierig, und schon die geringste Beschädigung
einer solchen Schutzwand würde ein Zerreißen derselben nach sich- ziehen. Die Anwendung
solcher Schutzwände ist deshalb nicht zu empfehlen.
-
Will man aber die Schutzwand ständig straff gespannt halten und dabei
:einen Werkstoff verwenden, der eine Längendehnung nicht zuläßt, so macht die Anbringung
mit Rücksicht auf die verschiedenartigen Relativbewegungen der Fahrzeuge erhebliche
Schwierigkeiten. Es ist anzustreben, die Schutzwand, die unter relativ hoher Spannung
steht, stets faltenfrei zu halten. Mit einer einfachen Aufwickelwalze oder ähnlichen
Aufwickelglie:dern ist: es nicht getan.
-
Die Erfindung besteht darin, daß die eingangs genannte geländerartige
Schutzvorrichtung eine Gelenkverbindung aufweist, die um eine horizontale, quer
zur Bandebene liegende Achse :wirksam. wird und -die zwischen einer das Bandende
aufnehmenden Halterung und der zugeordneten Stirnwand des Fahrzeuges angeordnet
ist.
-
In weiterer Ausbildung der Erfindung besteht die Halterung aus einer
mit dem Bandende in an sich bekannter Weise fest verbundenen federb:°lasteten-Aufwickelwalze
(Trommel) oder-einem Segmentkörper.
-
Höhenunterschiede zwischen den beiden Wagenkästen werden dann durch'
Kippbewegungen um die erwähnte horizontale Achse zwischen der Aufwickelwalze und
der Wagenstirnwand ausgeglichen, wobei das die Schutzvorrichtung bildende- relativ
breite Band keine Falten wirft und, auch. keinerlei unkontrolr
lierbare
einseitige Spannungen aufzunehmen hat. Auftretende geringe Verdrehhewegungen werden
von dem Band selbst im wesentlichen ohne Faltenbildung aufgenommen. Die Längenänderungen
werden von den nachgiebigen federbelasteten Auf-,vickelgliedern, z. B. beim Befahren
von Kurven, voll ausgeglichen. -Die -- verhältnismäßig hohe Spannung des
Bandes reicht aus, die Nachgiebigkeit quer zur Bandfläche auf ein Mindestmaß zu
beschränken, so daß der Faltenbalg nicht beschädigt werden kann und auch seinerseits
in Verbindung mit der .Halterung keine unzulässig -hohen Querbelastungen erfährt.
-
Das erfindungsgemäß angeordnete bandförmige Schutzglied ist in Anpassung
an die Bewegungen der beiden miteinander verbundenen Fahrzeuge, z. B. bei Kurvenfahrt
und beim Fahren über Kletterweichen, in der Lage, den sich ergebenden Bewegungsausgleich
ohne Faltenbildung mitzumachen, ohne dabei seine Aufgabe als Schutzglied irgendwie
zu beeinträchtigen.
-
Beim Befahren von Kurven ist zu beachten, daß z. B. in dem vom Faltenbalg
umschlossenen Innenraum stehende Personen nach der der -Kurv@enl@rümmung abgewandten
Seite herüberfallen können und dann Neigung haben, sich an der Schutzwand abzustützen.
Dabei ist das am meisten belastete, an der Außenseite der Kurve befindliche wandförmige
Schutzglied infolge der stärker wirkenden Halterung bei Abwickeln des Bandes unter
erhöhter Spannung, so daß also die Forderung größerer Eigensteifigkeit beim Befahren
von Kurven selbsttätig durch die erhöhte Spannung ausgeglichen wird.
-
Das den Schutzkörper bildende verformbare und unter Federspannung
gehaltene flache Schutzband wird zweckmäßig an seiner oberen Kante mit einer wulstförmigen
Verdickung versehen, die dem Band eine dem Verwendungszweck angepaßte Formsteifigkeit
verleiht und gleichzeitig als Griffleiste dienen kann. Es ist bei entsprechender
Ausführung der die Aufwicklung an den Enden bewirkenden Glieder nicht zu befürchten,
daß beim Aufwickeln des Bandendes Faltenbildung auftritt. Man kann z. B. den segmentförmigen
Walzenkörper, an welchem das Flachband festgelegt ist, mit einer entsprechend geformten
Nut versehen, in welche sich der verdickte Randwulst des Bandes einlegt. Behinderungen
sind nicht zu befürchten, weil eine vollständige Umdrehung des erwähnten Walzenkörpers
auch beim Befahren kleinstzulässiger Kurven nicht in Betracht zu ziehen ist. Man
kann aber auch dem ganzen Flachband eine entsprechend größere Dicke geben, indem
man sowohl die obere als auch die untereBandkantemit einer dicken Randwulst, z.
B. aus Gummi, versieht. Die mittleren Bandzonen kann man dann der Dicke der Randwulst,
z. B. durch Anlagern von Schaum- oder Moosgummi, anpassen, wodurch gleiche Wanddicke
über den ganzen Bandquerschnitt und damit verhältnismäßig leichte Aufwickelarbeit
ohne Faltenbildung und ohiae Verzerrung des Bandkörpers möglich ist.
-
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Frfindung,
und zwar zeigt Abb. 1 ein zwischen zwei Durchgangsschienenwagen innerhalb des Faltenbalges
angeordnetes seitü.ches Schutzglied in Draufsicht, Abb. 2 ein seitliches Schutzglied
gemäß Abb. 1 in Ansicht von der Seite, Abb. 3 eine besondere Querschnitusform des
bandförmigen Schutzgliedes nach der Erfindung, Abb. 4 eine Einzelheit.
-
Innerhalb des von den beiden Stirnseiten 1 und 2 der Durchgangsschienenwagen
und dem Faltenbalg 3 umgebenen Raumes sind die beiden seitlichen aus einem breiten
Band 4 bestehenden Schutzglieder angeordnet. hie Bandenden 5 dieser Schutzglieder
sind über ihre ganze Breite hinweg an walzenförmigen, im Sinne einer Aufwicklung
federbelasteten Gliediern festgelegt, die ihrerseits drehbar in einem die walzenförmigen
Glieder aufnehmenden Gehäuse 6 gelagert sind; wobei sich die Drehachse 14 dieser
Glieder ungefähr vertikal erstreckt, so daß die Bandfläche des gespannten Schutzgliedes
ungefähr parallel zu den Seitenflächen des Faltenbalges verläuft. Die gehäuseförmige
Halterung 6 ist mittels eines um eine horizontale Achse 7 beweglichen Gelenkes mit
den Stirnwänden 1 und 2 der Fahrzeuge verbunden.
-
Abb.3 zeigt eine besondere Querschnittsform des Bandes, wobei eine
an der Bandoberkante angebrachte wulstförmige Randverdickung 8 vorgesehen ist in
Verbindung mit einer an der Bandunterkante angeordneten Randverdickung 9. Zwischen
diesen beiden aus verhältnismäßig hartem oder biegsamem Gummi hergestellten Verdickungen
8 und 9 befinden sich, an den Seitenflächen des Bandes 4 Auflageschichten
10
und 11 aus leicht biegsamem, stoßfestem Füllstoff, z. B. aus Schaumgummi,
der dazu dient, dem Band eine gleichbleibende Dicke über die ganze Bandbreite hinweg
zu verleihen. Das Band kann bekannte dünne Einlagen 12 aus Kunstharzfolie oder Stahlblech
besitzen, die der Versteifung oder Innenverfestigung des Bandes dienen und die Aufwickelarbeit
nicht behindern.
-
Der in Abb. 4 dargestellte Segmentkörper 13, der als federbelastete
Aufwickelvorrichtung für das ban& förmige Schutzglied 4 dient und um die Achse
14 drehbar in der Halterung 6 sitzt; ist mittels einer Leiste 15 mit dem Ende 5
des Bandes 4 fest verbunden.
-
Der wirksame Umfang des Segmentkörpers 13, d. h. der Teil seines Umfanges,
auf den sich das Schutzglied bei Verkürzung der wirksamen Länge dieses Gliedes aufwickelt,
ist so auf die Längenänderung des Gliedes 4 abgestimmt. daß es die Verkürzung oder
Verlängerung des Bandes bei Kurvenfahrt in ausreichendem Maße auszugleichen vermag.