CN111559223B - 一种车辆空调风道结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆空调风道结构及车辆，涉及车辆技术领域。具体地，本发明的车辆空调风道结构包括：风道前段，固定设置在所述车辆的车身处，其前端与所述空调箱连接。风道中段，与坐垫固定连接以随座椅一起运动，风道中段的前端与风道前段的后端可活动地密封连接。风道后段，固定在车辆的座椅靠背内部，以随座椅靠背一起转动。连接组件，用于连接风道后段与风道中段，连接组件构造成，在风道后段随着座椅靠背在预设角度范围内转动时，使得风道中段的后端与风道后段的前端密封连接。本发明车辆空调风道结构不会占用车辆顶棚、立柱及底板空间，提升后排乘员的头部空间，提高乘坐的空间舒适性。

Description

一种车辆空调风道结构及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆空调风道结构及车辆。

背景技术

目前乘用车行业中，有第三排座椅的车辆，考虑到第三排乘客对空调舒适性的要求，主流配置均有第三排可独立控制的空调系统，其风道及风口布置主要有以下两种方式：风道布置在车辆顶棚饰板内，即顶棚与车身钣金之间；另外一种是将风道布置在地毯下面，即地毯与底盘钣金之间。出风口主要布置在顶棚处、C柱内饰板上或后窗台附近等位置。上述现有的风道及出风口布置方案存在以下几方面的不足：风道布置在顶棚上时，影响顶衬的整体感与平顺性，及影响全景天窗(天幕)的布置。且乘员头部空间被压缩，导致头部距离顶棚的空间较小，影响乘坐空间舒适性。风道布置在立柱、顶棚或地毯下时，会影响周边零部件的布置，或风道受周边零部件布置的影响，风道截面积被压缩，导致风阻大，噪音大，出风口风量分配不均、风量下降等影响性能和舒适性的问题。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种车辆空调风道结构，解决现有技术中将空调风道结构设置在顶棚、立柱或地毯而影响车辆舒适性的问题。

本发明的另一个目的是解决现有技术中空调风道无法做到与座椅同时调节运动且不影响使用的问题。

本发明的又一个目的是提供一种包含有上述车辆空调风道结构的车辆。

特别地，本发明提供一种车辆空调风道结构，用于将车辆的空调箱产生的冷暖风输送至车辆内部空间，所述车辆包括能够沿所述车辆前后方向线型运动的座椅，所述座椅包括坐垫以及能够相对所述坐垫转动的座椅靠背，所述车辆空调风道结构包括：

风道前段，固定设置在所述车辆的车身处，其前端与所述空调箱连接，以输送从所述空调箱内产生的所述冷暖风；

风道中段，与所述坐垫固定连接，以随所述座椅一起运动，所述风道中段的前端与所述风道前段的后端可活动地密封连接，以在所述风道中段跟随所述座椅运动并与所述风道前段发生相对运动时使得所述风道中段与所述风道前段之间形成气密密封；

风道后段，固定在所述车辆的所述座椅靠背的内部，以随所述座椅靠背一起转动；和

连接组件，用于连接所述风道后段与所述风道中段，所述连接组件构造成，在所述风道后段随着所述座椅靠背在预设角度范围内转动时使得所述风道中段的后端与所述风道后段的前端密封连接，从而使得所述风道中段的冷暖风经过所述连接组件流入到所述风道后段。

可选地，所述连接组件包括：

波纹管，连接在所述风道后段的前端；和

限位结构，连接在所述风道中段的后端；

其中，所述连接组件构造成，在所述风道后段随着所述座椅靠背在所述预设角度范围内转动时，所述波纹管卡接在所述限位结构处，在所述风道后段随着所述座椅靠背转动至在所述预设角度范围外时，所述波纹管与所述限位结构脱开。

可选地，所述波纹管包括波纹段和直管段；

所述限位结构包括朝垂直于所述风道中段延伸方向延伸的凸台结构和朝平行于所述风道中段延伸方向延伸的卡接结构；

其中，所述风道后段随着所述座椅靠背在所述预设角度范围内转动时，所述直管段卡接在所述卡接结构处，并且所述直管段的端部抵顶在所述凸台结构上。

可选地，所述卡接结构包括开口部和限位卡接部，所述限位卡接部的截面曲线长度大于所述开口部截面曲线长度。

可选地，所述连接组件还包括第一密封圈，所述第一密封圈设置在所述直管段的端部和所述凸台结构之间。

可选地，所述卡接结构的所述限位卡接部与所述开口部相邻的端部构造成为扩口结构。

可选地，所述风道中段与所述风道前段通过承插结构可活动密封连接，所述承插结构包括所述风道中段的前端、所述风道前段的后端及第二密封圈，所述风道中段的前端和所述风道前段的后端相互插接，所述第二密封圈设置在所述风道中段和所述风道前段相互插接的部位之间。

可选地，所述风道中段的前端的截面尺寸大于所述风道前段的后端的截面尺寸，且所述风道中段的前端端口设置成喇叭形。

可选地，所述风道后段包括多通段，所述多通段用于将从所述风道后段前端进入的冷暖风通入到多个管道后流出。

特别地，本发明还提供一种车辆，包括上面所述的车辆空调风道结构。

本发明的车辆空调风道结构设置在车辆的座椅靠背内部，不会占用车辆顶棚、立柱及底板空间，提升后排乘员的头部空间，提高乘坐的空间舒适性，降低又不碰撞顶棚的风险，并且不影响顶层的整体感和平顺性。不占用地毯下部空间，给其它零部件布置让出更多的空间。此外，空调风道未设置在立柱处，不需要对立柱位置的造型进行单独的设计，从而保证了车辆内饰设计简单，外观美丽。

此外，本发明的连接组件构造成在在风道后段随着座椅靠背在预设角度范围内转动时，连接组件将风道中段的后端与风道后段的前端密封连接。本发明的连接组件使得风道结构可以跟随座椅靠背进行调节其角度，而且在调节的过程中，风道之间的连接是不受影响的，保证了座椅靠背在调节角度时无干涉，通风功能正常。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的车辆空调风道结构设置在座椅内的示意性结构图；

图2是根据本发明一个实施例的车辆空调风道结构设置在座椅内的内部示意性结构图；

图3是根据本发明一个实施例的车辆空调风道结构设置在座椅内的另一个角度的内部示意性结构图；

图4是根据本发明一个实施例的风道前段、风道中段和风道后段相互连接的局部的示意性结构图；

图5是根据本发明一个实施例的连接组件的示意性结构图；

图6是根据本发明一个实施例的连接组件的限位结构的示意性结构图。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的车辆空调风道结构设置在座椅的示意性结构图。图2是根据本发明一个实施例的车辆空调风道结构设置在座椅内的内部示意性结构图。图3是根据本发明一个实施例的车辆空调风道结构设置在座椅内的另一个角度的内部示意性结构图。具体地，本实施例的车辆空调风道结构100是用于将车辆的空调箱200产生的冷暖风输送至车辆内部空间，车辆可以包括能够沿车辆前后方向线型运动的座椅300，座椅300包括坐垫301以及能够相对坐垫301转动的座椅靠背302。具体地，本实施例的车辆空调风道结构100主要用于具有三排座椅的车辆，且该空调风道结构设置在第二排座椅靠背的背面处。

具体地，本实施例的车辆空调风道结构100可以包括风道前段10、风道中段20、风道后段30和连接组件40。风道前段10固定设置在车辆的车身处，其前端与空调箱200连接，以输送从空调箱200内产生的冷暖风。具体地，风道前段10是利用安装支架50安装在车身位置处。风道中段20与坐垫301固定连接，以随座椅300一起运动，风道中段20的前端与风道前段10的后端可活动地密封连接，以在风道中段20跟随座椅300运动并与风道前段10发生相对运动时使得风道中段20与风道前段10之间形成气密密封。具体地，风道中段20也是利用安装支架51安装在座椅坐垫301处。风道后段30固定在车辆的座椅靠背302的内部，以随座椅靠背302一起转动。连接组件40用于连接风道后段30与风道中段20，连接组件40构造成，在风道后段30随着座椅靠背302在预设角度范围内转动时使得风道中段20的后端与风道后段30的前端密封连接，从而使得风道中段20的冷暖风经过连接组件40流入到风道后段30。

本实施例的车辆空调风道结构100设置在车辆的座椅靠背302内部，不会占用车辆顶棚、立柱及底板空间，提升后排乘员的头部空间，提高乘坐的空间舒适性，降低又不碰撞顶棚的风险，并且不影响顶层的整体感和平顺性。不占用地毯下部空间，给其它零部件布置让出更多的空间。此外，空调风道未设置在立柱处，不需要对立柱位置的造型进行单独的设计，从而保证了车辆内饰设计简单，外观美丽。

此外，本实施例的连接组件40构造成在在风道后段30随着座椅靠背302在预设角度范围内转动时，连接组件40将风道中段20的后端与风道后段30的前端密封连接。也就是，本实施例中，车辆风道结构的位置并不是一成不变的，而是可以跟随座椅靠背302进行调节其角度。而且在调节的过程中，风道之间的连接是不受影响的。保证了座椅靠背302在调节角度时无干涉，通风功能正常。

当然，作为一个具体地实施例，在一个实施例中，座椅靠背302能够调节的预设角度包括与垂直方向呈±60度的角度。作为其它的实施例，如果该车辆空调风道结构100具体地设置在具有三排座椅的第二排座椅后背时，其预设角度为与垂直方向呈为±15度。也就是，当座椅靠背302在这个预设角度范围内时，代表该座椅是正常使用的，因此也可能需要使用空调。从而在该预设角度时使得车辆空调风道结构100保持密封，对正常的通风非常重要。当座椅靠背302旋转角度不在预设范围内时，说明此时座椅并没有使用，此时无需给后排通风。

作为本发明一个具体地实施例，本实施例的连接组件40可以包括波纹管41和限位结构42。其中，波纹管41连接在风道后段30的前端。限位结构42连接在风道中段20的后端。其中，连接组件40构造成，在风道后段30随着座椅靠背302在预设角度范围内转动时，波纹管41卡接在限位结构42处，在风道后段30随着座椅靠背302转动至在预设角度范围外时，波纹管41与限位结构42脱开。

更为具体地，波纹管41包括波纹段411和直管段412。具体地，限位结构42可以包括朝垂直于风道中段20延伸方向延伸的凸台结构421和朝平行于风道中段20延伸方向延伸的卡接结构422。其中，风道后段30随着座椅靠背302在预设角度范围内转动时，直管段412卡接在卡接结构422处，并且直管段412的端部抵顶在凸台结构421上。具体地，直管段412是便于卡接。而波纹段411则是在车辆的风道后段30在预设角度内转动时，直管段412还能够卡接在凸台结构421处。而仅仅是波纹段411弯曲。而当风道后段30随着车辆的座椅靠背302运动至预设范围外时，说明此时座椅并不能正常的使用。例如，具有三排座椅的车辆，当第二排不需要的时候，可以将第二排放倒。此时，很显然第三排座椅也不会使用，此时不需要空调。因此，该波纹管41就可以直接与限位结构42脱离。

更为具体地，连接组件40还可以包括第一密封圈43，第一密封圈43设置在直管段412的端部和凸台结构421之间。在一个实施例中，连接组件40的波纹管41和限位结构42之间可以过盈配合，从而保证波纹管41和限位结构42的密封。而作为其它的实施例，在波纹管41和限位结构42之间设置一个第一密封圈43，也就是设置在直管段412的端部和凸台结构421之间可以进一步地保证波纹管41和限位结构42的密封。

更为具体地，为了便于波纹管41与限位结构42卡接和脱离，本实施例的卡接结构422包括开口部423和限位卡接部424，限位卡接部424的截面曲线长度大于开口部423截面曲线长度。卡接结构422的限位卡接部424与开口部423相邻的端部构造成为扩口结构425。具体地，本实施例的空调风道结构的截面为方形，而限位卡接部424则占据其一个长边和两个短边的长度，而开口部423占据其中一个长边的长度。

作为本发明一个具体地实施例，本实施例的风道中段20与风道前段10通过承插结构50可活动密封连接，承插结构50包括风道中段的前端51、风道前段的后端52及第二密封圈53，风道中段20的前端和风道前段10的后端相互插接，第二密封圈53设置在风道中段20和风道前段10相互插接的部位之间。该承插结构50保证了风道前段10与风道中段20之间的相对运动，同时也保证了在运动过程中时刻保持密封，从而使得空调风能够顺利的从风道前段10流向风道中段20。

作为本发明又一个具体地实施例，本实施例的风道中段的前端51的截面尺寸大于风道前段的后端52的截面尺寸，且风道中段的前端50端口设置成喇叭形54。也就是，在本实施例中，风道前段10是插接在风道中段20内部的。且风道中段的前端51端口设置喇叭形54是为了更利于装配。

当然，作为其它的实施例(图中未示出)，风道前段10的截面尺寸也可以大于风道中段20的截面尺寸。从而使得风道中段20的前端插接在风道前段10的后端，并在风道前段10的后端端口设置喇叭形。

作为本发明一个具体地实施例，风道后段30包括多通段31，多通段31用于将从风道后段30前端进入的冷暖风通入到多个管道后流出。更为具体地，本实施例的多通段为三通段，将风道后段30的前端的风分成两个支管输送出去。且该三通段两个支管的出气口32设置在座椅靠背302的上方。作为其它实施例，多通段31的出气口32可以设置在任何需要的位置。也就是，实际中，可根据需要设计多个支管，支管的出风口可以布置在座椅靠背302后侧的中部区域、下部区域，出风口的数量、具体位置和外观可根据需要进行布置。

作为本发明一个具体地实施例，本发明还提供一种车辆，该车辆具体可以包括上面的车辆空调风道结构100。具有该车辆空调风道结构100的车辆，由于该车辆空调风道结构100设置在车辆的座椅靠背302内部，不会占用车辆顶棚、立柱及底板空间，提升后排乘员的头部空间，提高乘坐的空间舒适性，降低又不碰撞顶棚的风险，并且不影响顶层的整体感和平顺性。不占用地毯下部空间，给其它零部件布置让出更多的空间。此外，空调风道没有设置在立柱处，不需要对立柱位置的造型进行单独的设计，从而保证了车辆内饰设计简单，外观美丽。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (8)

1.一种车辆空调风道结构，用于将车辆的空调箱产生的冷暖风输送至车辆内部空间，所述车辆包括能够沿所述车辆前后方向线型运动的座椅，所述座椅包括坐垫以及能够相对所述坐垫转动的座椅靠背，其特征在于，所述车辆空调风道结构包括：

风道前段，固定设置在所述车辆的车身处，其前端与所述空调箱连接，以输送从所述空调箱内产生的所述冷暖风；

风道中段，与所述坐垫固定连接，以随所述座椅一起运动，所述风道中段的前端与所述风道前段的后端可活动地密封连接，以在所述风道中段跟随所述座椅运动并与所述风道前段发生相对运动时使得所述风道中段与所述风道前段之间形成气密密封；

风道后段，固定在所述座椅靠背的内部，以随所述座椅靠背一起转动；和

连接组件，用于连接所述风道后段与所述风道中段，所述连接组件构造成，在所述风道后段随着所述座椅靠背在预设角度范围内转动时使得所述风道中段的后端与所述风道后段的前端密封连接，从而使得所述风道中段的冷暖风经过所述连接组件流入到所述风道后段；

所述连接组件包括：

波纹管，连接在所述风道后段的前端；和

限位结构，连接在所述风道中段的后端；

所述限位结构包括朝垂直于所述风道中段延伸方向延伸的凸台结构和朝平行于所述风道中段延伸方向延伸的卡接结构；

所述风道后段随着所述座椅靠背在所述预设角度范围内转动时，所述波纹管的端部跟随所述座椅靠背转动，并由远离所述卡接结构的位置转动至所述波纹管的端部卡接在所述卡接结构处，并且所述波纹管的端部抵接在所述凸台结构上，当所述风道后段随着所述座椅靠背在所述预设角度范围外转动时，所述波纹管的端部由所述卡接结构的位置像远离所述卡接结构的方向转动至脱离所述限位结构；

所述卡接结构包括开口部和限位卡接部，所述限位卡接部的截面曲线长度大于所述开口部截面曲线长度；

所述卡接结构的所述限位卡接部与所述开口部相邻的端部构造成为扩口结构。

2.根据权利要求1所述的车辆空调风道结构，其特征在于，

所述连接组件构造成，在所述风道后段随着所述座椅靠背在所述预设角度范围内转动时，所述波纹管卡接在所述限位结构处，在所述风道后段随着所述座椅靠背转动至在所述预设角度范围外时，所述波纹管与所述限位结构脱开。

3.根据权利要求2所述的车辆空调风道结构，其特征在于，

所述波纹管包括波纹段和直管段；

其中，所述风道后段随着所述座椅靠背在所述预设角度范围内转动时，所述直管段卡接在所述卡接结构处，并且所述直管段的端部抵顶在所述凸台结构上。

4.根据权利要求3所述的车辆空调风道结构，其特征在于，

所述连接组件还包括第一密封圈，所述第一密封圈设置在所述直管段的端部和所述凸台结构之间。

5.根据权利要求1所述的车辆空调风道结构，其特征在于，

所述风道中段与所述风道前段通过承插结构可活动密封连接，所述承插结构包括所述风道中段的前端、所述风道前段的后端及第二密封圈，所述风道中段的前端和所述风道前段的后端相互插接，所述第二密封圈设置在所述风道中段和所述风道前段相互插接的部位之间。

6.根据权利要求5所述的车辆空调风道结构，其特征在于，

所述风道中段的前端的截面尺寸大于所述风道前段的后端的截面尺寸，且所述风道中段的前端端口设置成喇叭形。

7.根据权利要求1所述的车辆空调风道结构，其特征在于，

所述风道后段包括多通段，所述多通段用于将从所述风道后段前端进入的冷暖风通入到多个管道后流出。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的车辆空调风道结构。

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