CN111546869A - 一种新能源汽车电池组防护装置的防护方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车电池组防护装置的防护方法，防护装置包括车架，车架正面的两侧均固定套装有轮胎，且轮胎背面固定安装有位于车架一侧的减震主缸，减震主缸的内部固定安装有减震轮缸，且减震轮缸内腔一侧的底部开设有流通孔并与减震主缸的内部连通，减震主缸内腔的顶部活动套装有活塞，且活塞的顶端与减震弹簧的一端固定连接。通过设置电池组安装箱、滑轨、移动支架、避震机构、缓冲层、限位缸、压缩弹簧Ⅱ和减震片可以实现当汽车经过凸起路面的时候，对电池组安装箱的保护作用，避免由于凸起物对电池组安装箱内部的电池组造成损害，增强汽车的越野能力。

Description

一种新能源汽车电池组防护装置的防护方法
本申请是申请日为2018年5月7日，申请号为201810425517.3，发明名称为“一种新能源汽车电池组防护装置”的专利的分案申请。
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池组防护装置的防护方法。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，可以分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动车、氢发动机汽车和其他新能源汽车。
新能源汽车最主要的就是电池组，但是目前的新能源汽车在电池组安装在汽车的尾部，不利于平衡汽车的前后重量，有的新能源汽车将电池组安装在汽车的车底部，导致在经过凸起面的时候容易对电池组造成损坏，降低汽车的使用寿命，为此我们提供一种新能源汽车电池组防护装置的防护方法。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车电池组防护装置的防护方法，具备对新能源汽车内部的电池组起到保护的作用，具有电池组温度监控和对电池组散热等优点，解决了目前的新能源汽车在电池组安装在汽车的尾部，不利于平衡汽车的前后重量，有的新能源汽车将电池组安装在汽车的车底部，导致在经过凸起面的时候容易对电池组造成损坏，降低汽车的使用寿命的问题。
(二)技术方案
为实现上述对新能源汽车内部的电池组起到保护的作用，具有电池组温度监控和对电池组散热的目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池组防护装置的防护方法，所述防护装置包括车架，所述车架正面的两侧均固定套装有轮胎，两组所述轮胎之间固定套装有位于车架外壁上的电池组安装箱，且电池组安装箱内腔的两侧均固定安装有滑轨，两组所述滑轨的内部活动套装有移动支架，且移动支架的顶端固定安装有避震机构，所述避震机构包括避震筒，所述避震筒的底端固定安装在移动支架的顶端，且避震筒内腔的底端与压缩弹簧Ⅰ的一端固定连接，所述压缩弹簧Ⅰ的另一端有受力板的底端固定连接，且受力板的顶端固定连接有避震柱，所述避震柱的顶端延伸至避震筒顶端的外部，所述避震机构的一侧固定安装有位于移动支架上方的缓冲层，且缓冲层的顶端固定安装有限位缸，所述限位缸内腔的底端固定安装有压缩弹簧Ⅱ，所述限位缸的两侧固定安装有位于缓冲层上方的减震片，两组所述避震机构之间固定安装有活动板，且活动板顶端的两侧固定安装有两组限位杆，两组所述限位杆之间活动套装有液压活塞，且液压活塞的顶端固定安装有支撑柱，所述支撑柱上方固定安装有位于电池组安装箱内部的单电池块；其中防护装置的防护方法特征在于：当汽车经过凸起路面的时候，震动会使移动支架在滑轨的内部往上运动，随着移动支架往上运动会使避震机构内部的避震筒也往上运动，同时会压缩压缩弹簧Ⅰ，由于压缩弹簧Ⅰ的回复力使震动减弱，同时随着避震机构往上运动使缓冲层也往上运动，当缓冲层往上运动的时会压缩压缩弹簧Ⅱ，也由于压缩弹簧Ⅱ和减震片的作用使震动能量减弱，随着避震机构往上运动使支撑柱往下运动，挤压活动板和液压活塞之间的液压油，将震动能量减弱。
优选的，所述单电池块的一侧固定安装有位于电池组安装箱内部安装箱，且安装箱的内部固定安装有电机，所述电机的输出轴延伸至安装箱顶端的外部并固定套装有风扇，所述电池组安装箱的一侧固定安装有位于车架顶端的温控箱，且温控箱的内部固定套装初级绕组，所述初级绕组的一端缠绕在口型铁片的一侧，且初级绕组的另一端与单电池块的电极电连接，所述口型铁片的另一侧缠绕有次级绕组，且次级绕组的一端与导线的一端电连接，所述导线的另一端与次级绕组的另一端电连接，且导线与次级绕组之间固定套装有保护电阻和开关，所述保护电阻位于开关的右侧，且开关的正下方设有打铁，所述打铁的一端通过电线与保护电阻并联，且打铁的固定套装在线圈的内部，所述开关固定套装在线圈的内部，且线圈的正上方设有位于温控箱内部的磁铁，所述打铁的一端通过电线延伸至温控箱设为外部并电连接有蜂鸣器，且蜂鸣器固定安装在温控箱的一侧；电池组安装箱内部的电池组给电机供电使电机输出轴旋转，同时带动风扇进行旋转对电池组散热，最后初级绕组内部的电流发生变化时，会使次级绕组内部的电流发生变化，当导线内部的电流变小时，开关外部线圈的磁场变小，使磁铁对开关的吸引力变小，由于开关的自重会往下运动并与打铁接触，蜂鸣器的电路导通并发出声音。
优选的，所述轮胎背面固定安装有位于车架一侧的减震主缸，所述减震主缸的内部固定安装有减震轮缸，且减震轮缸内腔一侧的底部开设有流通孔并与减震主缸的内部连通，所述减震主缸内腔的顶部活动套装有活塞，且活塞的顶端与减震弹簧的一端固定连接，所述减震弹簧的另一端与安装板的底端固定连接，且安装板活动套装在减震轮缸的内部，所述安装板的顶端固定连接有支架，且支架的顶端延伸至减震轮缸顶端的外部。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车电池组防护装置，具备以下有益效果：
1、该新能源汽车电池组防护装置的防护方法，通过设置减震主缸、减震轮缸、流通孔、活塞、减震弹簧、安装板和支架可以起到将由汽车轮胎传来的震动进行过滤的作用，保证汽车内部乘客的乘坐舒适性，提高汽车过坑洼路面的能力和汽车的通过性。
2、该新能源汽车电池组防护装置的防护方法，通过设置电池组安装箱、滑轨、移动支架、避震机构、缓冲层、限位缸、压缩弹簧Ⅱ和减震片可以实现当汽车经过凸起路面的时候，对电池组安装箱的保护作用，避免由于凸起物对电池组安装箱内部的电池组造成损害，增强汽车的越野能力。
3、该新能源汽车电池组防护装置的防护方法，通过设置安装箱、电机和风扇可以实现对电池组安装箱内部单电池块进行散热，避免由于单电池块工作运转温度升高对单电池块内部的物质进行损害，从而影响到使用者长期的使用，降低单电池块的使用年限。
4、该新能源汽车电池组防护装置的防护方法，通过设置温控箱、初级绕组、口型铁片和次级绕组可以使电池组内部流经初级绕组内部的电流进行放大，起到提前检测到电池组温度过高，避免由于电池组温度过高对单电池块内部的物质产生损害的效果，起到保护单电池块的作用。
5、该新能源汽车电池组防护装置的防护方法，通过设置导线、保护电阻、开关、打铁、线圈、磁铁和蜂鸣器可以起到当电池组安装箱内部电池组温度高出一定值时，蜂鸣器会产生刺耳的蜂鸣声，提醒使用者要注意关注电池组安装箱内部电池组，达到提醒使用者的目的。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构温控箱示意图；
图3为本发明结构避震机构示意图；
图4为本发明结构图2的俯视图；
图5为本发明结构滑轨示意图；
图6为本发明结构图5的主视图；
图7为本发明结构图1中A处局部放大图。
图中：1车架、2轮胎、3减震主缸、4减震轮缸、5流通孔、6活塞、7减震弹簧、8安装板、9支架、10电池组安装箱、11滑轨、12移动支架、13避震机构、131避震筒、132压缩弹簧Ⅰ、133受力板、134避震柱、14缓冲层、15限位缸、16压缩弹簧Ⅱ、17减震片、18活动板、19限位杆、20液压活塞、21支撑柱、22单电池块、23安装箱、24电机、25风扇、26温控箱、27初级绕组、28口型铁片、29次级绕组、30导线、31保护电阻、32开关、33打铁、34线圈、35磁铁、36蜂鸣器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，一种新能源汽车电池组防护装置的防护方法，防护装置包括车架1，车架1正面的两侧均固定套装有轮胎2，车架1顶端的两侧均固定安装有两组减震主缸3，且减震主缸3和减震轮缸4之间设有流液室，在车架1顶端的两侧均固定安装有两组减震主缸3可以更好的起到减震减压的作用，保证汽车在过坑洼路面的时候不会影响到汽车内部乘客的乘坐舒适性，且轮胎2背面固定安装有位于车架1一侧的减震主缸3，减震主缸3的内部固定安装有减震轮缸4，且减震轮缸4内腔一侧的底部开设有流通孔5并与减震主缸3的内部连通，减震主缸3内腔的顶部活动套装有活塞6，且活塞6的顶端与减震弹簧7的一端固定连接，减震弹簧7的另一端与安装板8的底端固定连接，安装板8的两端减震轮缸4内腔的两侧之间均设有滑块，且减震轮缸4内部滑块的表面涂有一层油漆，在安装板8的两端减震轮缸4内腔的两侧之间设置滑块，有利于使得安装板8顶端的支架9快速的完成减震的作用，同时也会着增加支架9的震动速率，起到快速减震的效果，且安装板8活动套装在减震轮缸4的内部，安装板8的顶端固定连接有支架9，且支架9的顶端延伸至减震轮缸4顶端的外部，两组轮胎2之间固定套装有位于车架1外壁上的电池组安装箱10，电池组安装箱10的内部固定安装有八组单电池块22，且八组单电池块22沿着电池组安装箱10中心轴线对称分布，在电池组安装箱10内部设置有八组单电池块22可以为汽车提供更好的动力，同时由于沿着电池组安装箱10中心轴线对称分布可以降低汽车的重心，达到节省材料的问题，且电池组安装箱10内腔的两侧均固定安装有滑轨11，滑轨11的切面为工字型，且滑轨11内部固定安装有位于移动支架12下方的限位块，滑轨11为铝制轨道，在滑轨11的内部设有限位可以有效的起到防止移动支架12运动到滑轨11的外部，不利于起到减震的作用，同时铝材料具有轻和密度高的特点，可以减轻新能源汽车的自重，便于提高汽车的操控性能和降低油耗，两组滑轨11的内部活动套装有移动支架12，且移动支架12的顶端固定安装有避震机构13，避震机构13包括避震筒131，避震筒131的底端固定安装在移动支架12的顶端，且避震筒131内腔的底端与压缩弹簧Ⅰ132的一端固定连接，压缩弹簧Ⅰ132的另一端有受力板133的底端固定连接，且受力板133的顶端固定连接有避震柱134，避震柱134的顶端延伸至避震筒131顶端的外部，避震机构13的一侧固定安装有位于移动支架12上方的缓冲层14，且缓冲层14的顶端固定安装有限位缸15，限位缸15的直径与压缩弹簧Ⅱ16的直径之比为1:0.8，且限位缸15内腔顶部开孔的直径与压缩弹簧Ⅱ16的直径之比为0.9:0.8，对限位缸15的直径进行限制可以有效的对压缩弹簧Ⅱ16的弹性形变量进行约束，不会使压缩弹簧Ⅱ16超出不可逆转的形变范围，有利于提高压缩弹簧Ⅱ16的使用年限，限位缸15内腔的底端固定安装有压缩弹簧Ⅱ16，限位缸15的两侧固定安装有位于缓冲层14上方的减震片17，减震片17的截面为弧形，且减震片17为高强度钢板减震片，设置减震片17可以更好的实现将对电池组安装箱10的冲击力有效的进行阻拦和过滤，从而起到保护电池组安装箱10内部的电池组，提高新能源汽车的使用年限，同时钢材具有更好的抵抗能力两组避震机构13之间固定安装有活动板18，且活动板18顶端的两侧固定安装有两组限位杆19，限位杆19一侧的顶部固定安装有挡块，且限位杆19内部的挡块位于液压活塞20的正上方，限位杆19内部的挡块为铁块，在限位杆19一侧的顶部设有挡块可以避免由于震动使得液压活塞20运动到限位杆19的外部，不能完成下一步的减震作用，不能更好的对电池组起到保护的效果，两组限位杆19之间活动套装有液压活塞20，且液压活塞20的顶端固定安装有支撑柱21，支撑柱21上方固定安装有位于电池组安装箱10内部的单电池块22，单电池块22的一侧固定安装有位于电池组安装箱10内部安装箱23，且安装箱23的内部固定安装有电机24，电机24的输出轴延伸至安装箱23顶端的外部并固定套装有风扇25，电池组安装箱10的一侧固定安装有位于车架1顶端的温控箱26，且温控箱26的内部固定套装初级绕组27，初级绕组27与次级绕组29的匝数之比为1:0.7，且初级绕组27内部为铝线，次级绕组29内部为铜线，将初级绕组27与次级绕组29的匝数之比设置为2:3可以起到增压的效果，起到对单电池块22报警的作用，避免由于单电池块22温度过高导致单电池块22性能下降，初级绕组27的一端缠绕在口型铁片28的一侧，且初级绕组27的另一端与单电池块22的电极电连接，口型铁片28的另一侧缠绕有次级绕组29，且次级绕组29的一端与导线30的一端电连接，导线30的另一端与次级绕组29的另一端电连接，且导线30与次级绕组29之间固定套装有保护电阻31和开关32，保护电阻31位于开关32的右侧，且开关32的正下方设有打铁33，打铁33的一端通过电线与保护电阻31并联，且打铁33的固定套装在线圈34的内部，开关32固定套装在线圈34的内部，且线圈34的正上方设有位于温控箱26内部的磁铁35，打铁33的一端通过电线延伸至温控箱26设为外部并电连接有蜂鸣器36，且蜂鸣器36固定安装在温控箱26的一侧。
工作时，首先当汽车经过凸起路面的时候，震动会使移动支架12在滑轨11的内部往上运动，随着移动支架12往上运动会使避震机构13内部的避震筒131也往上运动，同时会压缩压缩弹簧Ⅰ132，由于压缩弹簧Ⅰ132的回复力使震动减弱，同时随着避震机构13往上运动使缓冲层14也往上运动，当缓冲层14往上运动的时会压缩压缩弹簧Ⅱ16，也由于压缩弹簧Ⅱ16和减震片17的作用使震动能量减弱，随着避震机构13往上运动使支撑柱21往下运动，挤压活动板18和液压活塞20之间的液压油，将震动能量减弱，然后电池组安装箱10内部的电池组给电机24供电使电机24输出轴旋转，同时带动风扇25进行旋转对电池组散热，最后初级绕组27内部的电流发生变化时，会使次级绕组29内部的电流发生变化，当导线30内部的电流变小时，开关32外部线圈34的磁场变小，使磁铁35对开关32的吸引力变小，由于开关32的自重会往下运动并与打铁33接触，蜂鸣器36的电路导通并发出声音，即可。
综上所述，通过设置减震主缸3、减震轮缸4、流通孔5、活塞6、减震弹簧7、安装板8和支架9可以起到将由汽车轮胎2传来的震动进行过滤的作用，保证汽车内部乘客的乘坐舒适性，提高汽车过坑洼路面的能力和汽车的通过性；通过设置电池组安装箱10、滑轨11、移动支架12、13避震机构13、缓冲层14、限位缸15、压缩弹簧Ⅱ16和减震片17可以实现当汽车经过凸起路面的时候，对电池组安装箱10的保护作用，避免由于凸起物对电池组安装箱10内部的电池组造成损害，增强汽车的越野能力；通过设置安装箱23、电机24和风扇25可以实现对电池组安装箱10内部单电池块22进行散热，避免由于单电池块22工作运转温度升高对单电池块22内部的物质进行损害，从而影响到使用者长期的使用，降低单电池块22的使用年限；通过设置温控箱26、初级绕组27、口型铁片28和次级绕组29可以使电池组内部流经初级绕组29内部的电流进行放大，起到提前检测到电池组温度过高，避免由于电池组温度过高对单电池块22内部的物质产生损害的效果，起到保护单电池块22的作用；通过设置导线30、保护电阻31、开关32、打铁33、线圈34、磁铁35和蜂鸣器36可以起到当电池组安装箱10内部电池组温度高出一定值时，蜂鸣器36会产生刺耳的蜂鸣声，提醒使用者要注意关注电池组安装箱10内部电池组，达到提醒使用者的目的；解决了目前的新能源汽车在电池组安装在汽车的尾部，不利于平衡汽车的前后重量，有的新能源汽车将电池组安装在汽车的车底部，导致在经过凸起面的时候容易对电池组造成损坏，降低汽车的使用寿命的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种新能源汽车电池组防护装置的防护方法，所述防护装置包括车架(1)，所述车架(1)正面的两侧均固定套装有轮胎(2)，两组所述轮胎(2)之间固定套装有位于车架(1)外壁上的电池组安装箱(10)，且电池组安装箱(10)内腔的两侧均固定安装有滑轨(11)，两组所述滑轨(11)的内部活动套装有移动支架(12)，且移动支架(12)的顶端固定安装有避震机构(13)，所述避震机构(13)包括避震筒(131)，所述避震筒(131)的底端固定安装在移动支架(12)的顶端，且避震筒(131)内腔的底端与压缩弹簧Ⅰ(132)的一端固定连接，所述压缩弹簧Ⅰ(132)的另一端有受力板(133)的底端固定连接，且受力板(133)的顶端固定连接有避震柱(134)，所述避震柱(134)的顶端延伸至避震筒(131)顶端的外部，所述避震机构(13)的一侧固定安装有位于移动支架(12)上方的缓冲层(14)，且缓冲层(14)的顶端固定安装有限位缸(15)，所述限位缸(15)内腔的底端固定安装有压缩弹簧Ⅱ(16)，所述限位缸(15)的两侧固定安装有位于缓冲层(14)上方的减震片(17)，两组所述避震机构(13)之间固定安装有活动板(18)，且活动板(18)顶端的两侧固定安装有两组限位杆(19)，两组所述限位杆(19)之间活动套装有液压活塞(20)，且液压活塞(20)的顶端固定安装有支撑柱(21)，所述支撑柱(21)上方固定安装有位于电池组安装箱(10)内部的单电池块(22)；其中防护装置的防护方法特征在于：当汽车经过凸起路面的时候，震动会使移动支架(12)在滑轨(11)的内部往上运动，随着移动支架(12)往上运动会使避震机构(13)内部的避震筒(131)也往上运动，同时会压缩压缩弹簧Ⅰ(132)，由于压缩弹簧Ⅰ(132)的回复力使震动减弱，同时随着避震机构(13)往上运动使缓冲层(14)也往上运动，当缓冲层(14)往上运动的时会压缩压缩弹簧Ⅱ(16)，也由于压缩弹簧Ⅱ(16)和减震片(17)的作用使震动能量减弱，随着避震机构(13)往上运动使支撑柱(21)往下运动，挤压活动板(18)和液压活塞(20)之间的液压油，将震动能量减弱。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组防护装置的防护方法，其特征在于，所述单电池块(22)的一侧固定安装有位于电池组安装箱(10)内部安装箱(23)，且安装箱(23)的内部固定安装有电机(24)，所述电机(24)的输出轴延伸至安装箱(23)顶端的外部并固定套装有风扇(25)，所述电池组安装箱(10)的一侧固定安装有位于车架(1)顶端的温控箱(26)，且温控箱(26)的内部固定套装初级绕组(27)，所述初级绕组(27)的一端缠绕在口型铁片(28)的一侧，且初级绕组(27)的另一端与单电池块(22)的电极电连接，所述口型铁片(28)的另一侧缠绕有次级绕组(29)，且次级绕组(29)的一端与导线(30)的一端电连接，所述导线(30)的另一端与次级绕组(29)的另一端电连接，且导线(30)与次级绕组(29)之间固定套装有保护电阻(31)和开关(32)，所述保护电阻(31)位于开关(32)的右侧，且开关(32)的正下方设有打铁(33)，所述打铁(33)的一端通过电线与保护电阻(31)并联，且打铁(33)的固定套装在线圈(34)的内部，所述开关(32)固定套装在线圈(34)的内部，且线圈(34)的正上方设有位于温控箱(26)内部的磁铁(35)，所述打铁(33)的一端通过电线延伸至温控箱(26)设为外部并电连接有蜂鸣器(36)，且蜂鸣器(36)固定安装在温控箱(26)的一侧；电池组安装箱(10)内部的电池组给电机(24)供电使电机(24)输出轴旋转，同时带动风扇(25)进行旋转对电池组散热，最后初级绕组(27)内部的电流发生变化时，会使次级绕组(29)内部的电流发生变化，当导线(30)内部的电流变小时，开关(32)外部线圈(34)的磁场变小，使磁铁(35)对开关(32)的吸引力变小，由于开关(32)的自重会往下运动并与打铁(33)接触，蜂鸣器(36)的电路导通并发出声音。
3.根据权利要求1或2所述的一种新能源汽车电池组防护装置的防护方法，其特征在于，所述轮胎(2)背面固定安装有位于车架(1)一侧的减震主缸(3)，所述减震主缸(3)的内部固定安装有减震轮缸(4)，且减震轮缸(4)内腔一侧的底部开设有流通孔(5)并与减震主缸(3)的内部连通，所述减震主缸(3)内腔的顶部活动套装有活塞(6)，且活塞(6)的顶端与减震弹簧(7)的一端固定连接，所述减震弹簧(7)的另一端与安装板(8)的底端固定连接，且安装板(8)活动套装在减震轮缸(4)的内部，所述安装板(8)的顶端固定连接有支架(9)，且支架(9)的顶端延伸至减震轮缸(4)顶端的外部。
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