CN112078352B - 一种可调式电池包减震保护装置以及使用方法 - Google Patents

一种可调式电池包减震保护装置以及使用方法 Download PDF

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Abstract

一种可调式电池包减震保护装置以及使用方法，涉及电池包保护技术领域。为解决现有的电池包一般应用在电动汽车中，当电动汽车发生交通事故时，车内没有对电池包进行减震的装置，导致电池包会发生碰撞，在电池包碰撞的过程中极易导致电池包爆炸的问题。利用减震组件的顶端与托盘底部连接，实现对托盘上的电池包进行减震，提高减震效果，当汽车发生交通事故时，避免车内的电池包发生激烈的碰撞，从而避免电池包因碰撞导致的爆炸燃烧的现象。本发明适用于电池包的减震领域。

Description

一种可调式电池包减震保护装置以及使用方法
技术领域
本发明涉及电池包保护技术领域，具体涉及一种可调式电池包减震保护装置以及使用方法。
背景技术
随着新能源产业的蓬勃发展，动力电池包的使用也越来越广泛，对动力电池包的安全性能的要求也越来越高。电动汽车交通事故有别于传统的汽油车，动力电池包作为电动汽车的核心部件在碰撞过程中极易导致火灾等二次事故。目前，一般在动力电池包的主电路上安装保险丝，在动力电池包短路后通过保险丝的熔断起到保护作用。但是采用这种方式，仍然存在当动力电池包发生碰撞时因为短路而造成的火灾等二次事故，并且不能在当动力电池包的箱体发生碰撞的瞬间主动切断内部电路以避免事故的发生。
综上所述，现有的电池包一般应用在电动汽车中，当电动汽车发生交通事故时，车内没有对电池包进行减震的装置，导致电池包会发生碰撞，在电池包碰撞的过程中极易导致电池包爆炸的问题。
发明内容
本发明为解决现有的电池包一般应用在电动汽车中，当电动汽车发生交通事故时，车内没有对电池包进行减震的装置，导致电池包会发生碰撞，在电池包碰撞的过程中极易导致电池包爆炸的问题，而提出一种可调式电池包减震保护装置以及使用方法。
本发明的一种可调式电池包减震保护装置，其组成包括托盘、一号气缸、一号连杆、二号连杆、二号气缸、减震组件、气泵、气管、控制阀、减震泡沫层、散热风扇和底座；
底座的上表面四角处分别设有凸起，凸起的上表面中心处设有通孔，通孔内部设有减震组件，每个减震组件的顶端与托盘底面固定连接，底座的上表面中央处设有一号气缸和二号气缸，一号气缸和二号气缸沿底座的轴线相对设置，托盘底面的中心处设有连接座，一号连杆的一端与一号气缸的活塞杆铰接，一号连杆的另一端与托盘底面连接座铰接，二号连杆的一端与二号气缸的活塞杆铰接，二号连杆的另一端与托盘底面连接座铰接，一号气缸有杆腔外表面均匀的设有进气管和排气管，二号气缸有杆腔外表面均匀的设有进气管和排气管，一号气缸的进气管穿过底座，通过气管与气泵的输出端连接，二号气缸的进气管穿过底座，与气管的支管连接，一号气缸和二号气缸的排气管分别设有一个控制阀，托盘的内部底面设有减震泡沫层，且减震泡沫层上表面的两端设有通孔，托盘下表面两端中部分别设有一个散热风扇，且散热风扇的扇叶设置在减震泡沫层上通孔的内部；
进一步的，所述的每个凸起顶端设有圆台型凸台；
进一步的，所述的减震组件包括T型支杆、弹簧和端盖，T型支杆的小径端穿过底座凸起上的通孔，与托盘的底面固定连接，底座底面的通孔处设有端盖，端盖通过螺栓与底座连接，T型支杆与端盖之间设有弹簧；
进一步的，所述的托盘的上表面四角处设有弧形弯板，且托盘的内部设有电池包；
进一步的，所述的弧形弯板的内侧设有防滑橡垫；
进一步的，所述的底座的厚度为20mm～50mm；
本发明的一种可调式电池包减震保护装置的使用方法，具体方法如下：
步骤一、将减震装置固定在汽车的底盘上表面，并将电池包纵向插入到托盘中，且通过导线将车内的电气装置与电池包的输出端连接；
步骤二、对不同型号电池包对应的重量，通过气泵调节一号气缸和二号气缸中有杆腔内部的气压，从而调节整个装置的减震强度。
进一步的，所述的步骤二中对不同型号电池包对应的重量，进行调节减震强度的具体步骤如下：
步骤二一、当托盘中放置质量较大的电池包时，通过对两个气缸的有杆腔同时打气时，增大无杆腔内部的气压，通过两个连杆将托盘上的压力传递到两个气缸的活塞杆上，通过气缸无杆腔中的气压，来中和托盘中电池包的重力；
步骤二二、当托盘中放置质量较小的电池包时，打开控制阀，通过对两个气缸的有杆腔同时泄气时，减小无杆腔内部的气压，通过两个连杆将托盘上的压力传递到两个气缸的活塞杆上，通过气缸无杆腔中的气压，来中和托盘中电池包的重力。
本发明与现有技术相比具有以下有益效果：
一、本发明克服了现有技术的缺点，通过气泵调节一号气缸和二号气缸中无杆腔内部的气压，从而调节整个装置的减震强度，再通过一号连杆的一端与一号气缸的活塞杆铰接，一号连杆的另一端与托盘底面连接座铰接，二号连杆的一端与二号气缸的活塞杆铰接，二号连杆的另一端与托盘底面连接座铰接，并利用减震组件的顶端与托盘底部连接，实现对托盘上的电池包进行减震，提高减震效果，当汽车发生交通事故时，避免车内的电池包发生激烈的碰撞，从而避免电池包因碰撞导致的爆炸燃烧的现象。
二、本发明克服了现有技术的缺点，采用托盘的上表面四角处设有弧形弯板，弧形弯板的内侧设有防滑橡垫，实现对电池包的纵向和横向的固定，避免电池包歪斜的现象，提高减震效果。
三、本发明操作简单，使用方便。
附图说明
图1是本发明所述的一种可调式电池包减震保护装置的剖视图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述的一种可调式电池包减震保护装置包括托盘1、一号气缸2、一号连杆3、二号连杆4、二号气缸5、减震组件、气泵8、气管9、控制阀11、减震泡沫层15、散热风扇16和底座13；
底座13的上表面四角处分别设有凸起，凸起的上表面中心处设有通孔，通孔内部设有减震组件，每个减震组件的顶端与托盘1底面固定连接，底座13的上表面中央处设有一号气缸2和二号气缸5，一号气缸2和二号气缸5沿底座13的轴线相对设置，托盘1底面的中心处设有连接座，一号连杆3的一端与一号气缸2的活塞杆铰接，一号连杆3的另一端与托盘1底面连接座铰接，二号连杆4的一端与二号气缸5的活塞杆铰接，二号连杆4的另一端与托盘1底面连接座铰接，一号气缸2有杆腔外表面均匀的设有进气管和排气管，二号气缸5有杆腔外表面均匀的设有进气管和排气管，一号气缸2的进气管穿过底座13，通过气管9与气泵8的输出端连接，二号气缸5的进气管穿过底座13，与气管9的支管连接，一号气缸2和二号气缸5的排气管分别设有一个控制阀11，托盘1的内部底面设有减震泡沫层15，且减震泡沫层15上表面的两端设有通孔，托盘1下表面两端中部分别设有一个散热风扇16，且散热风扇16的扇叶设置在减震泡沫层15上通孔的内部；
本具体实施方式，在使用时，将该装置设置在汽车的底盘上方，将电池包14纵向插入到托盘1中，利用托盘1的上弧形弯板，防止在运输时左右串动，工人员对不同型号电池包14对应的重量，通过气泵8调节一号气缸2和二号气缸5中有杆腔内部的气压，从而调节整个装置的减震强度，通用性较高，再通过一号连杆3的一端与一号气缸2的活塞杆铰接，一号连杆3的另一端与托盘1底面连接座铰接，二号连杆4的一端与二号气缸5的活塞杆铰接，二号连杆4的另一端与托盘1底面连接座铰接；
当托盘1中放置质量较大的电池包时，通过对两个气缸的有杆腔同时打气时，增大无杆腔内部的气压，通过两个连杆将托盘1上的压力传递到两个气缸的活塞杆上，通过气缸无杆腔中的气压，来中和托盘1中电池包的重力，起到缓冲减震的作用；
当托盘1中放置质量较小的电池包14时，打开控制阀，通过对两个气缸的有杆腔同时泄气时，减小无杆腔内部的气压，通过两个连杆将托盘1上的压力传递到两个气缸的活塞杆上，通过气缸无杆腔中的气压，来中和托盘1中电池包的重力，起到缓冲减震的作用；
并利用底盘13四角处减震组件的顶端与托盘1底部连接；当将电池包纵向插入到托盘1中，此时托盘有一个竖直向下的力，托盘1通过T型支杆6将力传递到弹簧7上，届时弹簧7有一个竖直向上的反作用力；此时，电池包得到缓冲，提高减震效果；
本具体实施方式中的扇热风扇16用于对电池包进行散热。
具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式一所述的减震保护装置的进一步的限定，本实施方式所述的一种可调式电池包减震保护装置，所述的每个凸起顶端设有圆台型凸台。
具体实施方式三：结合图1说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式一所述的减震保护装置的进一步的限定，本实施方式所述的一种可调式电池包减震保护装置，所述的减震组件包括T型支杆6、弹簧7和端盖10，T型支杆6的小径端穿过底座13凸起上的通孔，与托盘1的底面固定连接，底座13底面的通孔处设有端盖10，端盖10通过螺栓与底座13连接，T型支杆6与端盖10之间设有弹簧7；
本具体实施方式，采用所述的减震组件包括T型支杆6、弹簧7和端盖10，T型支杆6的小径端穿过底座13凸起上的通孔，与托盘1的底面固定连接，底座13底面的通孔处设有端盖10，端盖10通过螺栓与底座13连接，T型支杆6与端盖10之间设有弹簧7，提高整个装置的减震效果。
具体实施方式四：结合图1说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式三所述的减震保护装置的进一步的限定，本实施方式所述的一种可调式电池包减震保护装置，所述的托盘1的上表面四角处设有弧形弯板，托板1的内部设有电池包14；
本具体实施方式，采用托盘1的上表面四角处设有弧形弯板，实现对电池包14的纵向和横向的固定，避免电池包14歪斜的现象；该装置上的电池板14对扇热风扇16进行供电。
具体实施方式五：结合图1说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式四所述的减震保护装置的进一步的限定，本实施方式所述的一种可调式电池包减震保护装置，所述的弧形弯板的内侧设有防滑橡垫；
本具体实施方式，采用弧形弯板的内侧设有防滑橡垫，提高减震效果，避免电池包歪斜的现象。
具体实施方式六：结合图1说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式六所述的减震保护装置的进一步的限定，本实施方式所述的一种可调式电池包减震保护装置，所述的底座13的厚度为20mm～50mm；
本具体实施方式，采用底座13的厚度为20mm～50mm，提高底座13的承载能力，提高通用性。
具体实施方式七：结合图1说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式一所述的减震保护装置的进一步的限定，本实施方式所述的一种可调式电池包减震保护装置，所述的底座13下底面的四角处设有支撑座12。
具体实施方式八：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述的一种可调式电池包减震保护装置的使用方法，具体方法如下：
步骤一、将减震装置固定在汽车的底盘上表面，并将电池包14纵向插入到托盘中，且通过导线将车内的电气装置与电池包的输出端连接；
步骤二、对不同型号电池包14对应的重量，通过气泵调节一号气缸2和二号气缸5中有杆腔内部的气压，从而调节整个装置的减震强度。
具体实施方式九：结合图1说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式八所述的使用方法的进一步的限定，本实施方式所述的一种可调式电池包减震保护装置的使用方法，所述的步骤二中对不同型号电池包14对应的重量，进行调节减震强度的具体步骤如下：
步骤二一、当托盘1中放置质量较大的电池包14时，通过对两个气缸的有杆腔同时打气时，增大无杆腔内部的气压，通过两个连杆将托盘1上的压力传递到两个气缸的活塞杆上，通过气缸无杆腔中的气压，来中和托盘1中电池包14的重力；
步骤二二、当托盘1中放置质量较小的电池包14时，打开控制阀，通过对两个气缸的有杆腔同时泄气时，减小无杆腔内部的气压，通过两个连杆将托盘上的压力传递到两个气缸的活塞杆上，通过气缸无杆腔中的气压，来中和托盘1中电池包14的重力。

Claims (9)

1.一种可调式电池包减震保护装置，其特征在于：包括托盘(1)、一号气缸(2)、一号连杆(3)、二号连杆(4)、二号气缸(5)、减震组件、气泵(8)、气管(9)、控制阀(11)、减震泡沫层(15)、散热风扇(16)和底座(13)；
底座(13)的上表面四角处分别设有凸起，凸起的上表面中心处设有通孔，通孔内部设有减震组件，每个减震组件的顶端与托盘(1)底面固定连接，底座(13)的上表面中央处设有一号气缸(2)和二号气缸(5)，一号气缸(2)和二号气缸(5)沿底座(13)的轴线相对设置，托盘(1)底面的中心处设有连接座，一号连杆(3)的一端与一号气缸(2)的活塞杆铰接，一号连杆(3)的另一端与托盘(1)底面连接座铰接，二号连杆(4)的一端与二号气缸(5)的活塞杆铰接，二号连杆(4)的另一端与托盘(1)底面连接座铰接，一号气缸(2)有杆腔外表面均匀的设有进气管和排气管，二号气缸(5)有杆腔外表面均匀的设有进气管和排气管，一号气缸(2)的进气管穿过底座(13)，通过气管(9)与气泵(8)的输出端连接，二号气缸(5)的进气管穿过底座(13)，与气管(9)的支管连接，一号气缸(2)和二号气缸(5)的排气管分别设有一个控制阀(11)，托盘(1)的内部底面设有减震泡沫层(15)，且减震泡沫层(15)上表面的两端设有通孔，托盘(1)下表面两端中部分别设有一个散热风扇(16)，且散热风扇(16)的扇叶设置在减震泡沫层(15)上通孔的内部。
2.根据权利要求1所述的一种可调式电池包减震保护装置，其特征在于：所述的每个凸起顶端设有圆台型凸台。
3.根据权利要求1所述的一种可调式电池包减震保护装置，其特征在于：所述的减震组件包括T型支杆(6)、弹簧(7)和端盖(10)，T型支杆(6)的小径端穿过底座(13)凸起上的通孔，与托盘(1)的底面固定连接，底座(13)底面的通孔处设有端盖(10)，端盖(10)通过螺栓与底座(13)连接，T型支杆(6)与端盖(10)之间设有弹簧(7)。
4.根据权利要求3所述的一种可调式电池包减震保护装置，其特征在于：所述的托盘(1)的上表面四角处设有弧形弯板，托盘 (1)的内部设有电池包(14)。
5.根据权利要求4所述的一种可调式电池包减震保护装置，其特征在于：所述的弧形弯板的内侧设有防滑橡垫。
6.根据权利要求1所述的一种可调式电池包减震保护装置，其特征在于：所述的底座(13)的下表面四角处分别设有支撑座(12)。
7.根据权利要求6所述的一种可调式电池包减震保护装置，其特征在于：所述的底座(13)的厚度为20mm～50mm。
8.根据权利要求1至7所述的一种可调式电池包减震保护装置的使用方法，其特征在于：具体方法如下：
步骤一、将减震装置固定在汽车的底盘上表面，并将电池包(14)纵向插入到托盘中，且通过导线将车内的电气装置与电池包的输出端连接；
步骤二、对不同型号电池包(14)对应的重量，通过气泵调节一号气缸(2)和二号气缸(5)中有杆腔内部的气压，从而调节整个装置的减震强度。
9.根据权利要求8所述的一种可调式电池包减震保护装置的使用方法，其特征在于：所述的步骤二中对不同型号电池包(14)对应的重量，进行调节减震强度的具体步骤如下：
步骤二一、当托盘(1)中放置质量较大的电池包(14)时，通过对两个气缸的有杆腔同时打气时，增大无杆腔内部的气压，通过两个连杆将托盘(1)上的压力传递到两个气缸的活塞杆上，通过气缸无杆腔中的气压，来中和托盘(1)中电池包(14)的重力；
步骤二二、当托盘(1)中放置质量较小的电池包(14)时，打开控制阀，通过对两个气缸的有杆腔同时泄气时，减小无杆腔内部的气压，通过两个连杆将托盘上的压力传递到两个气缸的活塞杆上，通过气缸无杆腔中的气压，来中和托盘(1)中电池包(14)的重力。
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